Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1265
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191984A
[]
Усовершенствования в производстве стальных колес для железных дорог и аналогичной техники. LIMITED,
расположенная на территории металлургического завода London Road Iron Works в городе и графстве Глазго,
Северная Британия, британская компания, и THOMAS Подданный Короля Великобритании и Ирландии
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к стальным колесам для железных дорог и тому подобного и имеет своей целью
усовершенствованный способ или устройство для производства таких колес. Согласно настоящему
изобретению, колесо формуется в металлической форме, имеющей сердечник для центральной части
ступицы, причем форма, состоящая из нескольких частей, поддерживается во время заливки металла в
форму таким образом, что внутри формы остается больше пространства, чем требуется для размеров
готового колеса. В это пространство заливают слитки металла, заполняя его полностью или частично. Затем,
пока металл, заливаемый в форму, находится в полужидком состоянии, средства для расширения формы
удаляются, и к нему прикладывается давление для сжатия все еще жидкого или подвижного металла до тех
пор, пока он не займет пространство, необходимое для получения колеса желаемого размера, в результате
чего получается колесо, металл которого находится в том полностью однородном состоянии, которое
достигается только при ковке.
В процессе сжатия часть металла может выходить наружу из промежутков между частями формовочного
ящика. Эту часть впоследствии можно будет удалить механической обработкой. Форма для отливки металла,
для простоты, может состоять из двух частей и предпочтительно выполнена в виде кольца, состоящего из
нескольких сегментов и простирающегося от одной части периферии формы до другой части, при этом
внутренняя окружность этого кольца имеет диаметр внешней поверхности фланца на колесе, а между одной
стороной этого кольца и частью окружности одной части формы вставлены клинья для удержания этой части
в нужном положении во время отливки, обеспечивая таким образом необходимое расстояние для
дополнительного пространства для металла, первоначально залитого в форму. Эти клинья, а также кольцо,
если необходимо, удаляются перед тем, как приложить давление к формовочной коробке, как описано выше.
Одна часть литейной формы предпочтительно также изготавливается с центральной пробкой, на которую
может опираться сердечник для центральной части ступицы, а также один конец этой ступицы во время
процесса литья.
Эта пробка может использоваться для извлечения готового колеса из формовочного ящика.
Усовершенствованные методы производства могут применяться к дисковым колесам с плоскими или
коническими перемычками, или с перемычками, имеющими радиальную или окружную рифленость, или и то,
и другое, или с отверстиями с перемычками или фланцами, или к колесам с ребристыми или перемычками на
спицах.
Мы, компания DUNCAN STEWART AND COMPANY, Improvements in the Production of Steel Wheels for Railways
and the like, LIMITED, британская компания, расположенная на Лондонском железоделательном заводе в
городе и графстве Глазго, Северная Британия, и Томас Эдмунд Холмс, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к стальным колесам для железных дорог и подобных им и имеет своей целью
усовершенствованный метод устройства для производства таких колес непосредственно из расплавленного
слиткового металла. Согласно настоящему изобретению, колесо формируется в металлической форме,
имеющей сердечник для центральной части ступицы, при этом формовочный ящик, состоящий из нескольких
частей, поддерживается таким образом во время заливки металла в ящик. форма, которая необходима для
размеров готового колеса. В это пространство заливается слиток металла, либо для его заполнения, либо для
частичного заполнения.
Затем, пока металл, заливаемый в форму, находится в полужидком состоянии, средства для расширения
формы снимаются, и к нему прикладывается давление для сжатия все еще жидкого или подвижного металла
до тех пор, пока он не займет пространство, необходимое для получения колеса желаемого размера, в
результате чего получается колесо, металл которого находится в том полностью однородном состоянии,
которое достигается только ковкой. В процессе сжатия часть металла может выходить наружу из промежутков
между частями формовочного ящика. Эту часть впоследствии можно будет удалить механической
обработкой. Форма для отливки металла, для простоты, может состоять из двух частей и предпочтительно
выполнена в виде кольца, состоящего из нескольких сегментов и простирающегося от одной части периферии
формы до другой части, при этом внутренняя окружность этого кольца имеет диаметр внешней поверхности
фланца на колесе, а между одной стороной этого кольца и частью окружности одной части формы
вставляются клинья для удержания этой части в нужном положении во время отливки, обеспечивая таким
образом необходимое расстояние для дополнительного пространства, куда заливается дополнительный
металл.
Эти клинья, а также кольцо (при необходимости), удаляются до приложения давления к формовочной
коробке, как описано выше. Одна часть литейной формы предпочтительно также выполнена с центральной
пробкой, на которую может опираться сердечник для центральной части ступицы, а также один конец этой
ступицы во время литьевых операций. Эта пробка может использоваться в качестве средства для извлечения
готового колеса из литейной формы. Пример устройства для реализации изобретения показан в разрезе в
полпространства на прилагаемом листе чертежей. В данном примере аппарата, предназначенного для
производства дискового железнодорожного колеса или аналогичного колеса, форма формируется между
верхней и нижней цилиндрическими частями А, В, имеющими внутреннюю форму и форму соприкасающихся с
ними поверхностей, повторяющую форму колеса. Кольцо -0, выполненное из любого удобного количества
сегментов и имеющее внутреннюю окружность, соответствующую диаметру внешней поверхности колеса,
удерживается за выступом D по периметру нижней части B. Клинья E между верхней гранью кольца C и
площадкой F на верхней части A служат для удержания этой части настолько выше нижней части B, чтобы
вместимость формы была на желаемое количество больше, чем содержимое готового колеса G, которое
обозначено линиями цепи.
Для центральной части ступицы предусмотрен сердечник H, расположенный в концентрическом углублении в
заглушке J, установленной в осевом отверстии в нижней части B. Эта заглушка служит для выгрузки готового
колеса. В нижней части B расположен охлаждающий змеевик K. Усовершенствованный способ производства
может применяться для дисковых колес с плоскими или коническими перемычками, или с перемычками,
имеющими радиальную или окружную рифленость, или и то, и другое, или с отверстиями в виде перемычек
или фланцев, или для колес с ребристыми или перемычками на спицах. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191985A
[]
Граммофоны или что-то подобное. Усовершенствования механизма автоматического повтора для нас,
Джорджа Фрэнсиса Экройда из Айдахо, Гренвилл Плейс, Мидлсекс, Юго-Западный 7, Фредерика Джона
Брауна из Клондайк Вилла, Нью Роуд, Аскот, Беркшир, и Вилла, Нью-Роуд, Аскот, Беркшир, британские
подданные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
автоматическому механизму повтора для граммофонов или подобных устройств, который автоматически
перемещает воспроизводящую точку или иглу из внутреннего положения во внешнее на пластинке с целью
повтора музыки или другого воспроизведения любое необходимое количество раз. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного механизма такого типа, который может быть
изготовлен недорого и пригоден для установки на обычную машину или снятия с нее без необходимости
внесения каких-либо структурных изменений в такую машину. Изобретение в общих чертах представляет
собой автоматический механизм повтора для граммофонов или подобных устройств, который предназначен
для взаимодействия с центральной осью поворотного стола проигрывателя пластинок и, следовательно, для
его вращения, и снабжен поворотным рычагом, внешний конец которого предназначен для захвата точки
воспроизведения или иглы аппарата в заданной точке на пластинке и автоматического перемещения ее в
положение, близкое к внешнему краю пластинки.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его вариант осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид устройства,
показывающий его в положении на центральной части граммофонной пластинки. Рисунок 2 представляет
собой план устройства, иллюстрирующий положение поворотного рычага сразу после того, как он вошел в
зацепление с воспроизводящей осью или иглой. На рисунке 3 представлен перспективный вид в увеличенном
масштабе внешних концов двух элементов устройства, иллюстрирующий средства, используемые для
захвата воспроизводящей точки или иглы граммофона. Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез
через деталь, которая будет описана далее. Устройство, изображенное на чертежах и представляющее собой
один из вариантов осуществления изобретения, предназначено для изготовления преимущественно из
штампованных листовых металлов и включает в себя пластину 10, к внутреннему концу которой посредством
винта или другого шарнирного штифта 12 шарнирно соединен изогнутый рычаг 11. К внешнему краю этой
пластины шарнирно прикреплен, как показано на рисунке 13, башмак 14, верхняя поверхность которого имеет
канавку 15 с широким отверстием 16 на конце канавки, которое направлено противоположно направлению
вращения пластинки.
Эта пластина 10 предназначена для соединения с поворотным штифтом проигрывателя виниловых
пластинок, для чего она снабжена перевернутой чашкой 17, внутри которой расположена короткая витая
пружина 18. Эта пружина служит для фрикционного зацепления с внешней стороной вышеупомянутого
поворотного штифта с зажимом, который автоматически затягивается, когда рычаг 10 встречает
сопротивление во время вращения, например, при захвате воспроизводимой точки или иглы. Для того чтобы
устройство можно было регулировать для пластинок разных размеров, чашка 17 крепится к отдельному
элементу 19, боковые стороны которого загнуты, как показано на рисунке 20, так чтобы зацепляться за
противоположные края пластины 10. Этот элемент, который скользит по пластине 10, удерживается в
заданных положениях с помощью зажимного винта 21, проходящего через продольный паз 22 в элементе.
Пластина 10 также снабжена продольным пазом 23 для размещения кольцевого выступа 24, образующего
нижний край чашки 17. Смещая положение чашки 17 на пластине 10, можно изменять положение шарнирного
штифта 12 относительно оси вращения устройства, образованного чашкой 17, для цели, которая будет
объяснена далее.
Наружный конец поворотного рычага 11 выполнен с удлинением 25, имеющим вертикальный фланец или
стенку 26 на своем внешнем крае, верхняя поверхность которого сужается до острого края 27, так что он
плотно прилегает под соответствующей скошенной нижней поверхностью 28 прилегающей стороны опоры 14,
когда рычаг 11 находится в своем нормальном положении, в котором он удерживается легкой пружиной 29.
Верхняя поверхность удлинения 25 также снабжена углублением 30, входным пазом 31 и выходным пазом 32.
Когда рычаг находится в указанном нормальном положении, этот направляющий элемент в канавке 31
совпадает с соседним концом канавки 15 в башмаке 14. В процессе работы устройство располагается на
поворотном штифте проигрывателя таким образом, чтобы опираться на верхнюю поверхность центральной
или гладкой части пластинки. Затем пластина 10 устанавливается таким образом, чтобы канавка 15
совпадала с конечной или внутренней канавкой пластинки. Во время воспроизведения пластинки пластина 10
и тонарм 11 вращаются вместе с пластинкой до тех пор, пока игла 33 не войдет в последнюю, или
внутреннюю, канавку, после чего она соприкасается с широким отверстием 16 канавки 15, в результате чего
игла поднимается с пластинки и направляется вверх в канавку 15, откуда она перемещается в углубление 30 в
выступе 25 тонарма 11 через направляющую канавку 31.
Это приводит к зацеплению с острием иглы 33, в результате чего рычаг 11 удерживается, в то время как
пластина 10 продолжает вращаться вместе с пластинкой. Вследствие того, что точка опоры этого рычага
находится позади оси вращения пластины 10, внешний конец рычага 11 описывает широкую дугу по
поверхности пластинки до тех пор, пока не будет достигнуто положение над начальной канавкой пластинки и
вблизи ее внешней периферии, когда положительное сопротивление дальнейшему относительному
перемещению между рычагом 11 и пластиной 10 преодолевает связь между острием иглы и углублением 30, в
результате чего острие иглы выходит из углубления через выходную канавку 32 и оседает в начальной
канавке пластинки. Эта операция будет автоматически повторяться любое количество раз при условии, что
двигатель машины будет постоянно находиться во взведенном состоянии. Средство, обеспечивающее
вышеупомянутое положительное сопротивление перемещению рычага 11, включает в себя свисающий штифт
34, установленный на регулируемой пластине 35, который входит в зацепление с дугообразным пазом 36,
вырезанным в полукруглом выступе 37 на внутреннем конце рычага 11.
Пластина 35 шарнирно закреплена на поворотном штифте 12, который снабжен пазом 38, концентричным
этому поворотному штифту, и этот паз входит в зацепление с зажимным штифтом 39, установленным на
пластине 10 и выступающим из нее вертикально. Фиксация в заданном положении обеспечивается с помощью
этого зажимного штифта. Необходимое положительное сопротивление перемещению рычага 11
обеспечивается контактом между штифтом 34 и одним концом дугообразного паза 36. Следовательно,
изменяя положение такого штифта относительно дугообразного паза 36, можно изменять величину
относительного перемещения между рычагом 11 и пластиной 10. Таким образом, устройство может быть
отрегулировано для работы с записями различного диаметра путем перемещения иглы 33 на разных
расстояниях от оси движения пластины 10. Такая корректировка также полезна для того, чтобы можно было
вырезать определенные части изображения в начале и конце записи. Описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191986A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся осей для угольных шахт и подобных вагонеток или
кузовов.
Я, Джаред Добесон, проживающий по адресу: Оук Вилла, Уикхэм, Ньюкасл-на-Тайне, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
угольным шахтам и подобным им буровым колоннам или ваннам.
В нынешней конструкции колеса жестко закреплены на концах осей, которые вращаются как единое целое в
соответствующих подшипниках, установленных на раме кузова.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой оси удерживаются от вращения, а
колеса установлены таким образом, чтобы вращаться на них, что позволяет использовать шариковые или
другие антифрикционные подшипники.
Крепление для осей угольных шахт или аналогичных вагонеток или корабельных ванн, согласно данному
изобретению, включает в себя в сочетании съемный блок, предназначенный для опоры на верхнюю
поверхность осей, и U-образный болт, предназначенный для охвата нижней половины осей таким образом,
чтобы обеспечить зазор между ними, в основном, как указано и для указанной цели.
В известной ранее конструкции оси изготавливаются из квадратных прутков, концы которых заточены для
размещения колес, а внешние концы квадратных участков жестко закреплены в трехстороннем блоке,
который охватывает три стороны оси и съемно закреплен в металлической раме; ось относительно
неподвижно зажимается в указанном блоке с помощью соединительной детали, плотно прилегающей к его
нижней стороне, будучи вставленной между этой нижней стороной и горизонтальной балкой, прикрепленной
болтами к указанной раме. Кроме того, было предложено предусмотреть пару U-образных болтов, через
каждый из которых проходит ось прямоугольного сечения, при этом эта ось опирается на деревянный брусок,
установленный на основании U-образного болта, а на верхней поверхности оси расположен металлический
брусок, на верхней грани которого закреплена пружина, расположенная между этим бруском и кареткой,
благодаря чему допускается определенное вертикальное перемещение указанного металлического бруска,
однако это перемещение должно быть практически незаметным, иначе деревянный брусок может
расшататься.
В соответствии с настоящим изобретением каждый блок крепится к раме корпуса ванны и опирается на
верхние поверхности осей. U-образные болты имеют такую ширину, чтобы служить направляющими для осей,
и такую длину, чтобы допускать заданное вертикальное перемещение этих осей внутри них. U-образные
болты крепятся к нижней стороне рамы корпуса ванны с помощью гаек или других подходящих средств.
Для того чтобы данное изобретение было понятным, оно будет описано с помощью прилагаемых чертежей,
иллюстрирующих два примера изобретения, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди одного из
вариантов изобретения с осью в разрезе.
На рис. 2 представлен боковой вид этого изделия с каркасом ванны в разрезе.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, в модифицированном виде.
На рис. 4 показан боковой вид этого же изделия с каркасом ванны в разрезе.
Представленный на фиг. 1 и 2 вариант предназначен для использования с ваннами, имеющими
металлические рамы из уголкового профиля, и включает в себя металлическую раму a с отверстиями b bv, с
помощью которых она крепится болтами к поверхности вертикальной стороны c. рамы ванны. Нижняя сторона
этой рамы имеет углубление или форму, позволяющую вставлять в нее съемный элемент, например, с
помощью легкого приводного механизма, блок d, который предназначен для опоры на квадратную ось e и
установки на нее.
Эти оси удерживаются от вращения, в том числе и от вертикального отсоединения от блоков, с помощью
U-образных болтов J, глубина которых обеспечивает зазор g между боковой частью fl этих болтов и нижней
стороной осей, что позволяет осуществлять определенное относительное вертикальное перемещение. Концы
U-образных болтов сужены, как показано на рисунке 1a, и привинчены для крепления гаек 1, а такие суженные
части проходят через отверстия в выступах 2, сформированных на внутренних поверхностях рамы 3a или
установленных на них, в этом положении они фиксируются гайками 1a.
Представленный на фиг. 3 и 4 вариант исполнения предназначен для использования с ваннами, имеющими
деревянные рамы, и в этом варианте исполнения блоки d устанавливаются внутри углублений, образованных
на нижней стороне деревянных рам ванн k. В этом примере болты U. f проходят через выровненные
отверстия как в блоках, так и в рамах, для чего они имеют укороченные участки h большей длины, как
показано на рисунке, чем те, которые описаны в связи с рисунками.
1
и 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1.
В угольной шахте или подобном бурильном или шлагбаумном устройстве крепление для осей, включающее в
себя в сочетании съемный блок, предназначенный для опоры на верхнюю поверхность осей, и U-образный
болт, предназначенный для охвата нижней половины осей таким образом, чтобы обеспечить зазор между
ними, в основном, как указано и для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191987A
[]
Я, Эдвард Чергс Роберт Марес, инженер-консультант, специалист по рулевому управлению для
четырехколесного грузового автомобиля с реверсивным приводом, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, У.К. 2. Англия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение, полученное от компании Warner Manufacturing Company,
корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Висконсин, с основным
местом деятельности в Белойте, графство Рок, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки) и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: «Данное
изобретение относится к рулевому механизму для четырехколесного прицепа реверсивного типа, то есть, в
котором прицеп может буксироваться и управляться с любого конца, при этом передняя пара колес
прикреплена к управляемой тяговой балке, а задняя пара колес зафиксирована в положении, параллельном
раме кузова прицепа». При перемещении грузового прицепа такого типа на место погрузки и разгрузки часто
возникает необходимость в движении задним ходом с прицепом и тягачом (обычно это грузовик), а также
может потребоваться движение задним ходом с улицы в переулок, идущий перпендикулярно ей, или даже
движение задним ходом с грузовиком и прицепом по извилистой дороге, чтобы объехать другие грузовики,
железнодорожные вагоны, погрузочные платформы или другие препятствия.
Одной из целей изобретения является оснащение грузового автомобиля с прицепом усовершенствованным
рулевым механизмом простой и прочной конструкции, адаптированным для работы в условиях, упомянутых
выше, и многих других условиях, встречающихся на практике, чтобы максимально облегчить перемещение
прицепа и его тягача в труднодоступные места и из них. Грузовик имеет шарнирно закрепленную на нем
тяговую балку и рулевой механизм для оси грузовика, который включает в себя рулевую балку,
приспособленную либо для соединения с указанной тяговой балкой с целью ее поворота вместе с ней, либо
для непосредственного закрепления на указанной оси; указанная рулевая балка также приспособлена для
непосредственного закрепления на тяговой балке или для отсоединения от нее для независимого ручного
управления, а при независимом управлении может поворачиваться в вертикальном направлении.
Изобретение также включает в себя грузовик, описанный в предыдущих пунктах, в котором рулевая тяга
состоит из двух относительно скользящих секций, одна из которых шарнирно соединена с рулевым рычагом
на оси, а другая секция съемно соединена с тяговой балкой.
Изобретение также представляет собой грузовик в соответствии с первым из предыдущих пунктов, в котором
тяговая балка может быть зафиксирована на раме грузовика в центральном положении, а рулевая балка,
зафиксированная на оси, удерживает колеса грузовика под прямым углом к ней. Изобретение, кроме того,
представляет собой грузовик, соответствующий предыдущим утверждениям, но такой, в котором тяговая
балка включает в себя наружную секцию корпуса, шарнирно установленную на раме грузовика, и внутреннюю
секцию, которая скользит внутри указанной наружной секции и имеет съемное соединение со свободным
концом рулевой балки; головка соединительной балки предпочтительно снабжена подпружиненным
гнездовым элементом, предназначенным для приема и удержания в зацеплении свободного конца рулевой
балки; указанный гнездовой элемент предназначен для взаимодействия с блокирующим устройством для
приема и удержания шарового элемента, образованного на свободном конце рулевой балки, и для выброса
указанного шарового элемента из гнезда при освобождении указанного блокирующего устройства, в то время
как указанное блокирующее устройство предпочтительно включает в себя элемент, находящийся в
заблокированном положении под действием пружины и предназначенный для нажатия против действия
указанного устройства для освобождения свободного конца рулевой балки.
Изобретение, наконец, представляет собой грузовой автомобиль с прицепом, конструкция и
функциональность которого в основном соответствуют описанным ниже принципам. Обращаясь теперь к
прилагаемым чертежам: на рисунке 1 представлен разрез одного конца грузового прицепа, воплощающего
мое изобретение. На рисунке 2 представлен схематический вид прицепа, грузовика, соединенного с задней
частью грузовика или другого тягача, и показано одно из положений частей при движении прицепа задним
ходом: колеса, прилегающие к грузовику, зафиксированы параллельно раме кузова, что позволяет дышлому
свободно поворачиваться независимо, в то время как задние колеса могут поворачиваться вручную
оператором при управлении прицепом. На рисунках 3 и 4 представлены увеличенные фрагментарные детали,
в плане и разрезе соответственно, показывающие части рулевого механизма и средства блокировки колес. На
рисунке 5 представлен фрагментарный детальный вид, показывающий в разрезе конструкцию
соединительной головки и ее соединение с рулевым механизмом.
На рисунках 6 и 7 представлены подробные планы частей рулевого механизма, установленных на оси. На рис.
8 в перспективе показано устройство для фиксации рулевого рычага в головке сцепного устройства. На фиг. 2
прилагаемых чертежей порядковый номер 7 обозначает тяговое устройство или трактор, соединенный
посредством звена 8 с соединительной головкой 9 на сцепном устройстве 10 прицепного автомобиля,
сконструированного в соответствии с моим настоящим изобретением. Рама кузова прицепа обозначена
цифрой 11, а колеса — цифрой 12. Дышло шарнирно крепится в задней части к поперечной балке 14,
являющейся частью рамы кузова, посредством шкворня 15. В представленном варианте исполнения тяговое
устройство представляет собой стационарно установленное средство тяги и включает в себя внешний корпус
с внутренним пружинным амортизатором. Передний конец корпуса дышла выступает через паз или
направляющую, образованную между концом рамы 11 и опорной балкой или упором 16 (рис. 1 и 4),
прикрепленными к ней.
Другая секция тягового бруса перемещается продольно внутри этого корпуса и на ее переднем конце несет
головку сцепного устройства 9. Для фиксации корпуса дышла в центральном положении на раме кузова
предусмотрены средства, обозначенные цифрой 13. Оси обозначены цифрой 17, а пружины,
поддерживающие раму кузова от осей, обозначены цифрой 18. Колеса 12 установлены на ступицах, которые
шарнирно закреплены на концах главной оси 17 и снабжены рулевыми рычагами 19. Далее будут описаны
средства соединения дышла с дирижабльными колесами для управления ими, для фиксации колес под
прямым углом к оси, а также для обеспечения возможности ручного управления колесами. Два рулевых
рычага 19 каждой пары колес напрямую соединены между собой одной тягой 20, которая обеспечивает
постоянное параллельное положение колес. Рычаг 21 установлен для поворотного перемещения на
вертикальном шкворне 22, который закреплен на кронштейне 23, расположенном по центру оси 17. Кронштейн
23 выполнен с опорной пластиной 23а (рис. 6), в которой центрирован шкворень 22 и которая поддерживает
рычаг 21.
Боковые выступающие крылья 23b, являющиеся неотъемлемой частью кронштейна 23, перекрывают ось 17 и
жестко закреплены на ней, например, с помощью болтов 23[deg] и 23d, предотвращая продольное или
вращательное перемещение кронштейна относительно оси. Рычаг 21 в данном случае имеет
преимущественно Т-образную форму (рис. 3 и 7), при этом одна из его частей обычно располагается
перпендикулярно оси 17 и соединена тягой 24 с удлинителем одного из рулевых рычагов 19 колес, причем на
концах указанной тяги используются соответствующие шарниры. Другие рычаги 21, расположенные
параллельно друг другу и обычно параллельные оси, имеют на своих концах подшипники 25 для установки
шарнирного штифта 26, который также входит в подшипники 27 на раздвоенном конце рулевого рычага 28
(рис. 3 и 4). Штифт 26 может быть закреплен в любой из пар подшипников 25 или 27, при этом он может
вращаться в другом подшипнике, что позволяет осуществлять колебательное движение рычага 28 вверх и
вниз вокруг указанного штифта в качестве оси. Рычаг 28 состоит из двух телескопических секций: внешней
секции 28a, несущей раздвоенный конец и подшипники 27, и внутренней секции 28b, скользящей на части
своей длины внутри внешней секции.
На внутренней секции закреплена втулка под углом 28°, которая скользящим образом охватывает передний
конец внешней секции. Рычаг 28 съемно соединен с крайним передним концом тягового бруса посредством
шарика 29 (рис. 5 и 8), расположенного на переднем конце секции 28b и съемно фиксируемого запорным
устройством, расположенным в головке сцепного устройства 9. Указанное запорное устройство включает в
себя гнездовой элемент 30, предназначенный для приема шарика 29 и образующий кольцевой блок,
скользяще установленный внутри полого ствола 31, сформированного в нижней передней части головки
соединителя. Шток 32, проходящий через основание камеры и имеющий упор на своем внешнем конце,
удерживает элемент 30 в камере и ограничивает действие амортизирующей пружины 33, расположенной
между гнездовым элементом и основанием камеры. Запорный рычаг 34 с шарниром 35, установленный на
головке муфты 9, несет вилку 36, которая охватывает заднюю часть 28b рулевого рычага, шара 29 и
фиксирует последний в его посадочном месте на гнезде 30.
Хвостовая часть удерживается в зафиксированном положении пружиной 37, установленной между рычагом
34' и верхней стенкой головки сцепного устройства. На хомуте 36 выполнен выступ 36", который выступает за
стенку камеры 31 и, когда рулевой рычаг отсоединен, служит упором, удерживая хомут в нужном положении
для приема шара 29. Рулевой рычаг соединяется с головкой муфты простым сдвигом шарового наконечника
29 в зацепление с гнездовым элементом, при этом вилка поднимается вверх, натягивая ее на шаровой
наконечник. После завершения зацепления, ярмо фиксируется в заднем положении за шаром с помощью
пружины 37. Для освобождения рулевого рычага необходимо нажать рычаг 34, при этом поднимается вилка
36, и шарик 29 выталкивается из зацепления с ней под действием пружины 33. Когда рычаг 28 отсоединен от
дышла, его можно вручную перемещать для установки колес под желаемым углом, и при необходимости его
можно опустить в зацепление с вертикальным устройством 42 на кронштейне 23 на оси, чтобы зафиксировать
рычаг от бокового качания и тем самым удерживать колеса под прямым углом к оси или параллельно раме
кузова.
Устройство 42, как показано на рисунке, включает в себя выступ, предназначенный для вставки в углубление,
образованное на нижней стороне рулевого рычага. При эксплуатации или использовании прицепа задние
колеса обычно блокируются под прямым углом к оси посредством рулевого рычага 28, который блокируется
на головке сцепного устройства 9 с помощью блокировочного устройства 29-36, при этом сцепное устройство,
в свою очередь, блокируется в своем центральном положении на раме кузова с помощью блокировочного
средства 13. При движении прицепа вперед передние колеса могут свободно поворачиваться за счет дышла,
при этом отключается блокировочное устройство 13, что позволяет дышлу свободно поворачиваться вбок и
удерживать на нем рычаг управления 28. Для движения задним ходом передние колеса (теперь уже
следующие) блокируются под прямым углом к оси путем отсоединения рычага 28 от дышла и опускания этого
рычага в зацепление с упорным устройством 42 на кронштейне 23. Таким образом, переднее дышло,
соединенное с моторным кузовом, может свободно поворачиваться вбок, не затрагивая колеса.
Задние колеса (теперь передние колеса при движении задним ходом) могут управляться вручную путем
разблокировки устройства 13, которое освобождает дышло 10 и позволяет ему поворачиваться вместе с
рычагом 28. Предпочтительно, рычаг 28 отсоединяется от дышла путем отсоединения рычага 28 от головки
сцепного устройства дышла, благодаря чему колеса могут управляться вручную путем отведения рычага 28 от
дышла. Для увеличения рычага на колесах и облегчения их ручного управления телескопические секции
рычага могут быть выдвинуты на максимальную длину. Иногда после движения задним ходом необходимо
немного проехать вперед, чтобы выровнять грузовик перед дальнейшим движением задним ходом. При этом
задние колеса прицепа снова блокируются под прямым углом к оси, а передние колеса разблокируются путем
поднятия рычага 28 из зацепления с неподвижным упором 42 и фиксации этого рычага на дышле с помощью
блокирующего устройства 29-36. Обычно в конце операции движения задним ходом переднее дышло,
прикрепленное к автомобилю, располагается под углом к продольной центральной линии прицепа, так что
когда рычаг 28 поднимается вертикально, выходя из зацепления с блокировочным устройством 42 на
кронштейне оси, он оказывается не в правильном положении для соединения с блокировочным устройством
на головке сцепного устройства дышла.
Поэтому рычаг и колеса необходимо повернуть вбок, чтобы расположить рычаг непосредственно под дышлом
10 и в целом выровнять его с ним для соединения с запорным устройством 29-36. Эта операция очень легко
выполняется с помощью показанного здесь рулевого механизма, и обратная операция также проста, то есть
отсоединение рычага 28 от дышла при его выдвижении под углом к центральной линии и перемещение
рычага в положение ниже центральной линии для зацепления с устройством 42, блокирующим колеса на оси.
Моя конструкция предусматривает разнообразные взаимосвязи различных частей для облегчения
выполнения ими своих функций в различных условиях эксплуатации. Колеса могут быть зафиксированы под
прямым углом к оси двумя способами, а именно: путем соединения рычага 28 с упорным устройством 42 на
оси; или путем соединения указанного рычага с дышлом и фиксации дышла к раме кузова с помощью
устройства 13. При желании колесами можно управлять вручную, разблокировав устройство 13, когда рычаг
28 соединен с дышлом, и повернув дышло для поворота колес, но предпочтительно это делается путем
отсоединения рычага 28 от дышла и поворота колес непосредственно с помощью этого рычага.
Как видно, представленный здесь рулевой механизм имеет очень простую и долговечную конструкцию,
состоящую из минимального количества деталей и, следовательно, минимального количества соединений, в
которых может возникнуть люфт или ослабление. В силу того, что рулевой рычаг 28 доходит до самого конца
дышла, его можно удобно соединять и отсоединять от дышла, после чего рычаг находится в удобном
положении для ручного поворота и, благодаря своей длине, обеспечивает хороший рычаг для переключения
колес. Кроме того, рычаг обеспечивает прямую связь между рулевым элементом на оси и элементом
(сцепным устройством 9), к которому сначала прикладывается тяговое и рулевое усилие, так что любой люфт
или потеря хода между секциями тягового бруса или в месте его крепления к шкворню не повлияют на
точность рулевого управления. В некоторых из известных типов прицепов, в силу особенностей конструкции
используемого в них рулевого механизма, любое относительное приближение или удаление от рамы кузова и
оси приводило бы к качанию колес.
Этот эффект крайне нежелателен и полностью устраняется моей конструкцией. Указанное движение
приближения и удаления обеспечивается относительным перемещением между телескопическими частями
рулевого рычага 28, никоим образом не влияя на положение рулевого механизма в целом или колес, а
телескопический рычаг 28 также обеспечивает относительное скольжение внутренней секции тяги
относительно внешней секции, причем такие движения обеспечиваются амортизирующими пружинами внутри
внешней секции. При всех этих относительных перемещениях частей рулевое управление получает движение
непосредственно от соединительной головки 9. Еще одно существенное преимущество заключается в
конструкции фиксирующего устройства в головке соединительного элемента, в которую входит наружный
конец рулевого рычага. Любая ненадежность или боковой люфт в соединении между дышлом и рычагом
управления позволяют последнему независимо качаться во время движения грузовика и вызывают
неравномерное вращение колес.
В то же время соединение должно быть достаточно гибким, чтобы компенсировать относительные
перемещения описанных выше частей. Кроме того, он должен быть надежно зафиксирован, чтобы
предотвратить случайное выдергивание или иное отсоединение рулевого рычага во время работы.
Разработанная мной конструкция шарового шарнира на конце рулевого рычага, закрепленного между тягой
стопорного рычага и подпружиненным гнездовым блоком, обеспечивает прочное, надежно зафиксированное и
достаточно гибкое соединение. Это также облегчает быстрое управление рулевым рычагом при
необходимости, освобождая телескопическую переднюю часть рулевого рычага от головки муфты при
нажатии на ручной рычаг 34 для освобождения вилки от шарового шарнира. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191988A
Соседние файлы в папке патенты