Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12652
.pdf
Для приведения массы шасси к среднему потенциалу между потенциалами двух полюсов линии также могут
быть использованы любые подходящие средства. Например, на транспортном средстве между двумя
полюсами оборудования может быть разветвлена система резисторов или резисторная система, а масса
шасси подключена к центру этой системы резисторов или резисторной системы. Значения этих
балансировочных сопротивлений должны быть очень малыми в относительном смысле. 1931» ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 11 апреля 1931 года. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1932 года. № 10724/32.
Завершено: февраль. 16, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства обеспечения безопасности при использовании безрельсовых электрических дорожных
транспортных средств, таких как троллейбусы, питаемых от контактной сети.
Мы, SOCdfTA DES VYEICULES ET, имеем недостатки. По сути, компания TRACTEURS ELECTRIQUES
(VETRA), корпоративная организация, созданная в соответствии с законодательством Франции, по адресу: 38,
Avenue Kl6ber, Paris, France, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
его следует осуществлять, при условии, что разность потенциалов между массой 60 100 кг шасси
транспортного средства, в которое подается энергия, равна нулю, несмотря на падение напряжения в линии.
Точная связь с землей, например, в троллейбусах, питаемых от контактной сети, где она изолирована. Чтобы
учесть случайные обстоятельства, например, в троллейбусах, питаемых от контактной сети, где она
изолирована. Для предотвращения потери тока в соединении, вызванной резиновыми шинами, необходимо
обеспечить средний потенциал шасси, чтобы избежать любой разницы напряжений между двумя полюсами
линии, землей и кузовом. Чтобы избежать этого, ток может быть использован (любой соответствующей
релейной системой) для активации звуковых, видимых или других сигналов, прерывающих подачу тока к
транспортному средству. До настоящего времени для этой цели использовались два метода. или для
принятия любых других мер безопасности.
Во-первых, это полное и идеальное подключение двух линий, питающих все цепи оборудования транспортных
средств, с одинаковым напряжением относительно шасси и противоположными знаками относительно
центральной станции. Подключение линии к земле может осуществляться любым подходящим способом,
одним из известных в данной области техники. Этот метод предназначен для распределения электроэнергии.
не дадут удовлетворительных результатов, потому что, например, линия может быть поставлена _i__ll g
ngSihl., +1 n1iI'r int4. by woU o. Генераторы или синхронные 80 go Zeat er sclient изоляция для предотвращения
разряда преобразователей последовательно с землей, приятные ощущения для пассажиров и соединение в
средней точке всего.
Поскольку случайный контакт может иметь серьезные последствия. Линия может питаться от генератора или
синхронного преобразователя с распределителем напряжения (образованным, например, резистором или
реактивным сопротивлением или двумя отрицательными проводами, а в электрически балансирующих
машинах последовательно), средний контакт которого заземлен.
соответствующее оборудование. Этот контакт может питаться от синхронного преобразователя с
нейтральной точкой, управляемого вручную или автоматически, при этом отрицательный полюс на шасси
может быть подключен к земле.
с помощью устройства, содержащего либо лампы, либо поляризованное реле, чтобы передать массу шасси.
Этот метод имеет то преимущество, что требует наличия заземляющих столбов линии, а также любых
подходящих средств по всей ее длине для отрицательного напряжения, независимо от того, что может быть
использовано. Для 95 проводников, которые без существенного уменьшения, например, на транспортном
средстве, сопротивление или электрическое сопротивление цепи, система сопротивлений может быть
разветвлена, уменьшает в земле блуждающие токи, которые очень опасны из многочисленных точек, массы
шасси, подключенного к центру этого сопротивления или системы сопротивлений. Новый метод, который
формирует подсопротивления. Значение этих балансирующих сопротивлений должно быть очень малым по
отношению к значениям изоляционного сопротивления, но, тем не менее, достаточным, чтобы не вызывать
бесполезных потерь энергии. [Цена 1/-] Транспортное средство имеет достаточно низкое омическое
сопротивление, но, тем не менее, достаточное, чтобы не вызывать бесполезных потерь энергии. На
прилагаемом чертеже показан пример, к которому изобретение не относится. Один из вариантов
осуществления изобретения показывает, что один из вариантов изобретения обычно размыкается, когда
катушка размыкается.
Конкретные схемы, в которых реле 12 достаточно возбуждено; в последнем случае будет удобно
использовать в качестве примера реле, образующее защитное реле 11, имеющее механическую или
магнитную блокировочную систему, 75, при условии, что любая эквивалентная схема также может быть
использована без отсоединения от изобретения.
Предполагается, что для этой цели устройство безопасности может быть дополнительно дополнено, что
позволяет реализовать изобретение путем установки в соединение 80, применяемое к троллейбусу. Ток -i
представляет собой массу 13, потери сопротивления, собранные гальванометром на линии питания с
помощью счетчика. При хорошей изоляции он не будет перемещаться между двумя полюсами через два
контакта 1 и 2, но при плохой изоляции он будет перемещаться через клеммы биполярного переключателя, и
направление отклонения переключится на переключатель 3, замыкающая катушка 4 которого указывает
драйверу, на каком полюсе 85 питается напряжение линии. Поскольку теплоизоляция хуже.
— как только в линии появляется ток, этот переключатель замыкается и позволяет запустить транспортное
средство с помощью контроллера 5; предмет изобретения представляет собой двигатель постоянного тока,
приводящий в движение, что указывается следующими преимуществами: 80 6.
1)
В соответствии с изобретением, при одинаковой разности потенциалов контакты питающей линии питаются от
двух линий, и, следовательно, при одинаковых потерях в линии, напряжения равны и имеют противоположный
знак по отношению к разности потенциалов относительно земли. Более того, на земле и проводниках
расстояние между двумя полюсами составляет половину, поэтому обеспечивается большая легкость
изоляции и уменьшение опасности поражения электрическим током из-за резисторов 7, 8, 9, 10,
расположенных парами, контактирующих с линией.
последовательно. Релевант 11 имеет свою катушку 12 2) Цепи остаются полностью разветвленными к общим
концам подвеса заземления и опасным 100 сопротивлениям 7, 8 и 9, 10. Одним из последствий блуждающих
токов может быть не только подключение концов катушки 12, но и то, что вызывает опасения.
масса 13 шасси. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, мы установим природу
нашего изобретения и то, каким образом оно выполняется. 105 1) Что напряжение на 1-3 равно
алгебраическому среднему вольта в двух линейных проводах, таким образом, равному напряжению
I.73Eeam7s Grul a.-;..- -fe I _ земле, поскольку эти два напряжения равны и противоположного знака.
троллейбусы, питаемые от контактной сети (конн. 2) Что катушка 12 реле безопасности, характеризующаяся
питанием 11, проходит по двум проводам линии, обеспечивающей энергию для транспортных средств при
равных потенциалах и противоположном знаке относительно массы шасси 115 (а) Разрыв одного из
резисторов 7, 8, 9, 10 (б) Заземление в любой точке, независимо от того, приводится ли транспортное
средство к среднему значению потенциала между потенциалами двух проводов линии питания.
:3) Чтобы переключатель 3 сработал и переключился на 2. Средство, как заявлено в пункте 1, характеризует
прерывание тока на двух полюсах (для этого установлено, что масса цепи выходит из строя на одном из
полюсов (например, из-за разъединения одного из контактов резистора или системы резисторов),
разветвленных между двумя проводами питающей линии. При срабатывании реле 11 может...
либо активировать звуковой, либо световой сигнал 3. Способ, как заявлено в пунктах 1 и 25, сигнал 15,
подаваемый вспомогательным источником 2, характеризуется тем, что ток - тока 16 (как на рисунке) или
причина, которая циркулирует в случайном окружении, размыкает переключатель 3 и, таким образом,
прерывает соединения, подавая ток на шасси транспортного средства, как только между ними создается
средний потенциал; используется соединение с шасси одного из двух проводов линии. 13Q 387,875 5. Способ,
как указано в пунктах 1-20, характеризуется тем, что реле, предназначенное для прерывания подачи тока в
транспортное средство в аварийных обстоятельствах, как указано в пункте 4, снабжено механическим или
магнитным блокирующим устройством, так что для его возврата в нормальное положение после
срабатывания потребуется ручное управление.
Дата: 14 апреля 1932 года.
CRTIKSHANK & FA IRVWEATHER, 65-66, Chancery Lane, London, W.C.2, и 29, St. Vincent Place, Glasgow,
агенты заявителей.
с помощью подходящих реле для обеспечения средств индикации состояния изоляции оборудования
транспортного средства, путем приведения в действие звуковых, световых или иных сигналов, или
прерывания подачи тока в транспортное средство, или путем создания любого другого сигнала или меры
безопасности.
4. Средство, как заявлено в пунктах 1-3, характеризуется тем, что работа сигналов или устройств
безопасности обеспечивается реле, расположенным между средней точкой, соединенной с шасси резистора
или системы резисторов, разветвленной между L5 двумя проводами линии в соответствии с пунктом 2, и
средней точкой другого резистора или системы резисторов, также разветвленной между двумя проводами
линии.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomsmn, Ltd - 1933 год.
-.. т - -- = 387,875 а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387876A
[]
ЛИ В
ПАТЕНТ-- -, -- -PECI -;_-jA i -- O 1.- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ .o 4 Дата Конвенции (Германия); 15 апреля
1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1932 года. № 10,859/32.
Завершено: февраль. 16, 1933.
Полная спецификация.
Процесс прикрепления фотопленок к подложкам.
Мы, I. G. FARBENiNDUSTRIB AKTIENGESELLSCRAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
немецким законодательством, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Известно, что фотопленка может быть временно прикреплена к
пористой и жесткой подложке с помощью вакуума.
Однако этот процесс дорогостоящий и сложный. Как правило, для прикрепления пленок к жестким подложкам
используется так называемый клейкий желатин, который дешев, но имеет определенные недостатки.
Необходимо тщательно выровнять уровень поддержки.
перед нанесением на него раствора клейкой желатины. Клейкий раствор не очень стабилен и очень долго
сохнет, поэтому слой клея gelaGii нельзя использовать непосредственно после его нанесения на основу;
кроме того, существует опасность загрязнения слоя пылью до того, как к нему будет прикреплен
фотоматериал.
Согласно данному изобретению, описанный выше процесс значительно улучшен за счет использования
специального адгезивного слоя вместо ранее применявшегося адгезивного желатина. Этот специальный
клеевой слой образуется на жесткой подложке путем нанесения на нее раствора, содержащего один или
несколько продуктов полимеризации ненасыщенных алифатических соединений, замещенных или не
замещенных ароматическим радикалом, или один или несколько смешанных продуктов полимеризации таких
соединений, вместе с одним или несколькими дополнительными веществами, например, смягчителями,
наполнителями или производными углеводов, и последующего высыхания раствора.
Соотношение дополнительных веществ таково, что к такому адгезионному слою пленка легко прилипает под
давлением при обычной температуре, но легко отделяется от него через длительное время, не отслаивая
адгезионный слой от подложки и не вызывая тенденции к прилипанию адгезионного материала к пленке.
Настоящее изобретение заключается в изготовлении постоянно пригодных к использованию материалов, fn'c.
1/
-I эластичные и клеевые слои описанного выше типа, а также 55 таких клеевых слоев для прикрепления
фотопленки к жесткой подложке, экспонирования в камере и последующей обработки в фотованнах,
используемых после экспонирования. 6 В качестве продуктов полимеризации, которые могут быть
использованы при приготовлении адгезивных слоев, можно использовать поливинилацетаты,
поливинилгалогениды, сложные эфиры полиакриловой кислоты, сложные эфиры полиитаконовой кислоты,
полистирол, а также смеси этих продуктов полимеризации и смешанные продукты полимеризации
ненасыщенных алифатических соединений. В качестве подходящих смягчающих агентов можно
использовать, например, трифенилфосфат, трикрезилфосфат, сложные эфиры фталевой кислоты,
замещенные мочевины (уретаны) и паратолуолсульфоэтиламид. В качестве производных углеводов можно
упомянуть сложные эфиры и смешанные сложные эфиры целлюлозы и крахмала, полученные из
неорганических кислот, 75 из низших и высших насыщенных и ненасыщенных органических жирных кислот, а
также из алициклических карбоксильных кислот, а также алифатические и ароматические эфиры, смешанные
эфиры и эфироэфиры целлюлозы и крахмала.
80 В качестве наполнителей, используемых в мелкодисперсном виде, подходят крахмал, целлюлоза, сульфат
бария, кизельгур или аналогичные вещества.
Подобные добавки снижают адгезионную способность слоя до такой степени, что фотопленку можно легко
отделить в любой момент от жесткой подложки.
Клеевой слой остается совершенно неизменным и может быть использован повторно, тогда как клеевой
желатиновый слой может быть использован только один раз. Главное преимущество новых клеев
заключается в том, что их растворы остаются стабильными в течение любого промежутка времени. Раствор
легко наносится на стеклянную пластину или другую основу в количестве 95 мл, аналогично матовому лаку.
Выравнивание основы не требуется, поскольку раствор клеящих веществ, используемых в соответствии с
изобретением, обладает большей вязкостью, чем в случае использования клеевого желатина, и клеевой слой
быстро высыхает.
Благодаря данному изобретению пленку можно прикрепить к жесткой подложке либо для использования при
фотосъемке, либо для обработки жидкостями. В последнем случае пленку J j - --,---387,876 387,8T6 не
обязательно крепить к опоре по всей ее поверхности, но ее можно прикрепить к раме или подобному элементу
с помощью клеевой массы.
Изобретение обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что пленки могут
подвергаться воздействию фотообрабатывающих жидкостей совместно с подложкой без негативного влияния
на адгезионные свойства слоя.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу:
ПРИМЕР 1.
На пластину из зеркального стекла наносят тонким слоем раствор j1 следующего состава и дают ему
кратковременно высохнуть на воздухе:
29.3 части отходов целлулоидной пленки 5,9 части поливинилацетата 69,5 части бензбутилфталата 18,3
части трикрезилфосфата 350,0 частей ацетона 3-50,0 частей метанола 177,0 частей бензола.
После высыхания получается клейкий, эластичный клей, который прочно прикрепляется к основе и на который
можно наносить пленку. Пленка прочно прилегает к клеевому слою и может быть в любой момент отделена от
него без удаления клеевого слоя с подложки и без тенденции к прилипанию клеевого слоя к обратной стороне
пленки. Пока пленка S5 прикреплена к клеевому слою, она экспонируется в камере и обрабатывается, еще
находясь на подложке, в проявочных ваннах.
SEXAMDPLn 2.
Вместо решения, использованного в Примере 1, применяется следующее решение:
22.5 части этилполиэтилена 36,0 части бензилбутилфталата :15 22. - части дибутилфталата 246,0 части
этилацетата 215,0 части метанола 440,0 части бензола.
EXAirrP.3.
Вместо решения, использованного в Примере 1, используется следующее решение:
25.3 части этилцеллюлозы (содержащей 2V1 этильных остатков на моль.
U0Ho10M5) 5,9 частей поливинилацетата 64,5 частей бензилбутилфталата 16,3 частей трикрезилфосфата
10,0 частей кизельгура 439,0 частей бензола 439,0 частей спирта.
Для нанесения покрытия на стеклянную пластину размерами 18 x 24 см требуется около 10 мл раствора. Для
прикрепления 65 фотопленок достаточно клеевого слоя толщиной около 1aiti.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387877A
[]
---- фр - =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ L Дата подачи заявки: 16 апреля 1932 г. № 10,974/32.
Завершено: февраль. 16, 1933.
Полная спецификация.
3879877 Усовершенствования в карбюраторах с распылением топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Карл Фрэнк Капелл, проживающий по адресу: 2707, Юклид-авеню, Санта-Моника, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылительным карбюраторам двигателей внутреннего сгорания и имеет
своей целью обеспечить, способом, описанным ниже, автоматическую подачу жидкого топлива через
распылительный элемент при увеличении разрежения в двигателе для смешивания с воздухом с целью
образования горючей смеси для подачи во впускной коллектор двигателя.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю карбюратор с распылением для двигателей внутреннего
сгорания, включающий корпус, разделенный на всасывающую камеру и смесительную камеру,
воздухозаборный клапан с управлением от всасывания и дроссельную заслонку, причем указанные клапаны в
закрытом или почти закрытом положениях образуют противоположные стенки смесительной камеры,
распылительный элемент, предназначенный для подачи топлива в указанную смесительную камеру, и
средства для управления подачей топлива указанным элементом, когда двигатель работает на холостом ходу
или на низких оборотах, причем указанные средства приводятся в действие диафрагмой с управлением от
всасывания, расположенной в указанной всасывающей камере и соединенной с впускным коллектором
двигателя, причем средства для управления подачей топлива через распылительный элемент включают
стержень, перемещающийся внутри распылительного элемента и имеющий клапанный конец, который
предназначен для контакта с седлом клапана, образованным в распылительном элементе, и тем самым
предотвращает прохождение топлива, и указанный стержень функционально соединен с диафрагмой с
управлением от всасывания коромыслом.
Другие особенности изобретения будут упомянуты и заявлены далее.
На чертежах одинаковые символы r0 обозначают соответствующие детали на всех видах:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез устройства автоматического управления распылением
топлива [цена 1/-1 rt',.n] в соответствии с данным изобретением и показывает его адаптацию 5g относительно
впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания.
На рисунке 2 представлен вид сверху устройства.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по строке 3-3 из 60. Рисунок 1.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 рисунка 1, при этом некоторые части показаны в проекции.
На рисунке 5 представлен фрагментарный вид в продольном разрезе 65 модифицированной формы
устройства автоматического управления распылением топлива в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по строке 6-6 из 70. Рисунок 5.
На рисунках с 1 по 4, включая чертежи, показано устройство, включающее корпус приблизительно
прямоугольной формы, обозначенный в целом цифрой 1 и имеющий с одного конца закругленную стенку 2,
пару боковых стенок 3, 4, верхнюю стенку 5 и нижнюю стенку 6. На 7-й час открыта другая сторона жилого
дома № 1. Верхняя стенка 5 заканчивается у торцов боковых стенок 3, 4, в точке 80, на открытом конце 7
корпуса 1, как показано на рисунке 8.
Верхняя стенка 5 выполнена с расположенными на расстоянии друг от друга отверстиями 9, 10, 11 и 12,
стенки которых имеют резьбу. Верхняя стенка 85 5 между отверстиями 11 и 12 снабжена отверстием 13,
диаметр которого значительно больше диаметра любого из других указанных отверстий и является
неотъемлемой частью внутренней поверхности верхней стенки 5, а 90, совпадая со стенкой отверстия 13,
представляет собой свисающий воротник 14. Тот конец верхней стенки 5, который опирается на торцевую
стенку 2, снабжен в центре выступающим вбок выступом 15 95, имеющим расширенную часть 16,
образованную параллельно расположенными отверстиями 17, 18 и продольным отверстием 19,
сообщающимся с отверстием 18.
Нижняя часть 6 имеет отверстия i0Q 20, 2-1, 22 и 23. Отверстие 23 расположено между отверстиями 21 и 22 и
имеет значительно больший диаметр, чем любое другое отверстие в указанном дне. Стенки отверстий t05 21,
22 имеют резьбу. От нижней поверхности основания 6 отходит поперечно расположенное ребро 24, на каждом
конце которого имеется вогнутость, расположенная вдоль него, причем такие вогнутости обозначены
цифрами 25, 26. Ребро 24 также имеет продольный канал 27, который открывается на его концах в вогнутости
29, 26. Для соединения с ребром 21 предназначены топливопроводы, один из которых показан соединенным с
ребром 24, и этот топливопровод открывается в углубление 26. Как показано на рисунке, вогнутость 2,5
закрыта пробкой 28. К стенке полости 26 прикреплен трубчатый трубопровод 29, по которому проходит линия
подачи жидкого топлива 30, отходящая от подходящего источника питания. Через ребро 24, в центре
которого, а также через канал 27, проходит отверстие 31, которое совпадает с отверстием 9 и сообщается с
отверстием 20.
Установленный на верхней части и соединенный с ней, корпус 1 представляет собой перевернутую
чашеобразную деталь 32, снабженную кольцевым фланцем 33, через который проходят крепежные
устройства для анкеровки детали 32 в корпусе 1. Крепёжные устройства обозначены цифрой 34 и входят в
зацепление с резьбовыми стенками отверстий 11. 12.
Верхняя часть элемента 3.3 разорвана с расположенным по центру открытым отверстием} '.j. Элемент 32,
соединенный с отверстием 13 и воротником 14, образует диафрагменную камеру 36, которая, проходя по ней
и располагаясь между фланцем 3 и верхней стенкой 5, представляет собой упругую диафрагму 37,
работающую за счет всасывания. Закреплен в нижней части с помощью диафрагмы 3'7, расположенной по
центру, и простирающейся вверх! Отверстие:3. представляет собой регулирующий элемент 3,8 для
качающегося рычага 3'9. Верхний конец элемента 38 раздвоен, как показано на рисунке 40, для приема
рычага 39. Ограничитель 41 закреплен :45 на верхнем конце элемента 3IS и ограничивает рычаг 39 внутри
зажима на верхнем конце указанного элемента 38. Длина рычага '39 такова, что он выступает за оба конца
корпуса 1 и расположен на значительном расстоянии над ними. Устройство фиксации, 4 представляет собой
средства для обеспечения безопасности диафрагмы в точке соединения с камерой 36.
В боковых стенках 2.3 корпуса 1, между отверстиями 9 и 20 и 21, расположен рабочий вал 42 для
дроссельного клапана 42, имеющего скошенные концы, предназначенные для зацепления с внутренними
поверхностями верхней стенки 1 и нижней стенки 6 корпуса 1, когда клапан 42 находится в закрытом
положении. Когда клапан 43 находится в закрытом положении, он наклоняется относительно корпуса 1,
причем наклон ff направлен в сторону диафрагменной камеры 36.
Клапан 43, соединенный с верхней стенкой 3, нижней стенкой 6, диафрагмой 37 и торцевой стенкой 2,
образует всасывающую камеру 44, в которую открывается диафрагменная камера 36.
Выходное отверстие всасывающей камеры 44 выполнено через отверстие 23, и всасывающий патрубок
последней соединен с ответвлением 45 впускного коллектора 46. Ветвь 45 имеет фланцевое соединение, как
показано на рисунке 47, и образована гнездами 48, стенки которых имеют резьбу. 75 Розетки 48, соединенные
с отверстиями 21, 22 и проходящие через отверстия 21, 22 и входящие в розетки 48, представляют собой
крепежные устройства 49.
В боковых стенках 2, 3 8G-корпуса 1, вблизи открытого конца 7, установлен поворотный вал для
всасывающего клапана 51. Клапан 51 расположен внутри корпуса 1, между выступающим концом 20 и
открытым концом 7. Клапан 85, клапан 1 выступает за верхнюю стенку S корпуса 1 и выполнен в виде
выступающего расширенного элемента 52, снабженного продольным отверстием i, вертикальным отверстием
54 и парой поперечных отверстий 55 (показано только одно из них). Регулируемый угловой стержень 36
крепится к удлинителю 52. Стержень 36, который обозначен как подъемный элемент, установлен в отверстии
53g5 и регулируется и фиксируется в удлинении 52 с помощью комплекта винтов 57, которые входят в
поперечные отверстия 55. Подъемный элемент регулируется по длине относительно корпуса 1. Более
короткий элемент подъема i0j обозначен цифрой 58 и расположен вертикально. На рычаге 36 закреплена
упругая головка 59, которая обеспечивает контакт с качающимся рычагом 39.
Головка 3.9 регулируется и надежно крепится к кронштейну i05 -8. Опорная стойка 6i0 регулируемо
фиксируется в вертикальном отверстии 54 удлинителя 2, и назначение опорной стойки будет рассмотрено
далее. Действие головки .59 относительно коромысла 110:.9 wx также будет рассмотрено далее.
Верхняя часть клапана 5-1 снабжена регулируемым упором 61 для регулировки хода открытия клапана.
Secureid для inta! клапан ke 115. A1 и приспособлен для контакта с внутренней поверхностью верхней стенки 5
дома] представляет собой гибкую конструкцию 62, функционирующую как гибкий контакт между клапаном 51 и
верхней частью 5, когда гибкая конструкция клапана 4' открывается 120 раз в неделю.
Клапаны 4'3, 51, соединенные с верхней стенкой, нижней стенкой и боковыми стенками, образуют
смесительную камеру 633, которую открывает распылительный элемент, о котором будет сказано далее.
Элемент распыления жидкого топлива, обозначенный в целом как 64, включает в себя корпус 6.5 с
многоугольным контуром, образованным между его концами, с рядом из 130 387 877 387 877 расположенных
на расстоянии друг от друга бесконечных канавок 66, образующих набор расположенных на расстоянии друг
от друга параллельных фланцев 67. Неотъемлемой частью верхней части корпуса 65 является укороченный
выступ 68, имеющий периферийную резьбу 69. К нижнему концу части корпуса 65 неразрывно прикреплен
уменьшенный выступ 70, длина которого больше длины выступа 68 и который выполнен во внешней части
своей длины с периферийной резьбой 17O 71. Пристройка 68 выступает через отверстие 9, резьбовым
соединением входит в его стену и выступает на значительное расстояние над верхней стеной 5 жилого дома
1. Проем 31 совпадает с проемом 20, а пристройка 70 выступает через проемы 20 и 31 и зависит от них.
на значительном расстоянии ниже ребра 24.
Крепёжная гайка 72 входит в резьбовое соединение с удлинителем 68 и прилегает к верхней стенке 5.
Ввинчиваясь в резьбовое соединение с удлинителем 71 и прилегая к ребру 24, находится крепежная гайка 73.
Крепежные гайки 72, 73, соединенные с ребром 24 и нижним концом части корпуса 65, надежно фиксируют
распылительный элемент 64 на корпусе 1 и в положении, проходящем через смесительную камеру 63 между
клапанами 43 и 51. Элемент 64 расположен на расстоянии 43 от клапанов! и 51.
Элемент 64 выполнен с расположенным по центру каналом 74, который проходит через выступ 68 до нижнего
конца корпуса 65, а стенка канала 74 в нижнем конце корпуса 65 имеет скошенную форму, образуя седло
клапана 75. Удлинение 70 выполнено с каналом 76, закрытым в нижней части, как показано на рисунке 77, при
этом закрытый конец канала 76 расположен на значительном расстоянии от нижнего конца удлинения 70.
Элемент 64, расположенный между фланцами 67 и с одной стороны детали корпуса, имеет выходные
отверстия 78, отходящие от канала 74. Удлинитель 70 снабжен боковыми портами 79, которые отходят от
канала 76 и открываются в канал 27. Порты 79 обеспечивают подачу воздуха к элементу 64, а порты 78 —
отвод воздуха к элементу 64.
В элементе 64 скользит управляющий стержень 80, имеющий клапанный внутренний конец 81,
предназначенный для соединения с седлом 75 и выступающий в канал 76 с целью перекрытия подачи
жидкого топлива через выходные отверстия 78. Управляющий стержень t5 80 имеет расположенную вдоль
него плоскую поверхность 82 с одной стороны, которая противостоит отверстиям или выходам 78,
образованным в корпусе 65 элемента 64. Верхний конец управляющего стержня 80 расположен на
значительном расстоянии над удлинителем 68 и разветвляется, как показано на рисунке 83. Через
разветвление проходит коромысло 39. Элемент 85 в форме хомута имеет один рычаг 86, проходящий через
верхний конец X управляющей тяги 80, и этот рычаг обеспечивает точку опоры для коромысла 39. Нижний
рычаг 87 элемента в форме хомута также проходит через управляющий стержень ниже его раздвоенной
верхней части 83 и служит упором для цели, которая будет обозначена как 7G.
К элементу 32 с помощью удерживающего устройства 88 прочно прикреплена продольно расположенная
пружина 89 в форме ярма, через которую проходит управляющий стержень 80. 7h5.
Пружина 89 имеет плечи, опирающиеся на нижнее плечо 87 элемента 85 в форме хомута. Рычаги пружины 89
обозначены цифрой 90. Пружина 89 служит для удержания нижнего конца клапана 8s3 управляющего штока
80 в прижатом к седлу, расположенному на нижнем конце канала 74, чтобы обеспечить надежное перекрытие
подачи топлива к выходным отверстиям 78, когда двигатель не работает. 85 В резьбовом соединении со
стенкой отверстия 10 находится регулируемая стойка 91 нижней дроссельной заслонки, на которой
установлен противовес коромысла 39, о котором будет более подробно рассказано далее. На верхней стенке
корпуса 1 расположен регулировочный элемент 92, связанный с дроссельной заслонкой 43 и служащий
средством для удержания дроссельной заслонки 43 в открытом положении для обеспечения надлежащей
скорости холостого хода. Коромысло 9& 39 имеет один конец, расположенный над стойкой 60. Коромысло 39
расположено непосредственно над стойкой 91, а также над головкой 59. К каждой стороне корпуса 65 под
углом друг к другу прикреплена пара крыльев 93, которые служат для концентрации воздуха в каждой из
канавок по обе стороны от отверстий 78 распылительного элемента 65.
Приводной механизм для вала 42 10a обозначен на отметке 94.
В отверстии 18 закреплена гибкая трубка 95, через которую проходит проволока для нанесения капсюля 96, и
последняя прикреплена к угловому стержню для нанесения капсюля 97, который надежно закреплен в
отверстии 17. Шомпол 97 снабжен верхним и нижним регулируемыми упорами 98 и 99 соответственно, причем
первый расположен над расширенной частью 16 удлинителя 115, а второй — под указанной расширенной
частью 16. Трубка 95 крепится к расширенной части с помощью установочного винта 100.
Ограничитель 98 расположен ниже указанного конца коромысла 39, расположенного на закрытом конце
корпуса 1.
Выступ 52 клапана 51 расположен по центру верхней части корпуса клапана и выступает на значительное
расстояние над верхней стенкой 5 корпуса 1. Форма, показанная на рисунках 5 и 6, идентична той, что
упоминается в связи с устройством, изображенным на рисунках 1–4, за исключением того, что указанное в
основном в точке 101 отверстие для воздуха предусмотрено для смесительной камеры 63. Вентиляционное
отверстие 101 представляет собой трубчатый корпус 102, закрытый в верхней части, как показано на рисунке
103, и открытый в нижней части, как показано на рисунке 104. Нижний конец корпуса 102 крепится к нижней
части корпуса 1. Порты предусмотрены в корпусе.102, как показано на рис. 105. Отверстия 105 представляют
собой выходные отверстия и расположены в соответствии с канавками, образованными на корпусе 6.5
распылительного элемента 64.
Управляющий стержень 80 служит для автоматического регулирования подачи топлива в необходимом
количестве, начиная с полностью закрытого положения и постепенно увеличивая его до полного объема,
необходимого для различных скоростей и мощности двигателя или мотора. Красный регулятор позволяет
надлежащим образом контролировать количество топлива, подаваемого или впрыскиваемого через
распылительный элемент в смесительную камеру.
Что касается работы устройства, то первое автоматическое движение регулятора подачи топлива
заключается в том, что приводной элемент перемещается вниз на одну шестнадцатую дюйма за счет
диафрагмы, возникающей из-за разрежения в двигателе.
начинает вращаться, потянув за рычаг управления 39 так, чтобы последний вращался в режиме
горизонтального вращения от нижней регулировочной дроссельной заслонки, при этом слышен звук 91,
поднимая тягу управления 80, поскольку рычаг управления 39 будет качаться на шарнире 86. При этом
подается необходимое фиксированное количество топлива для распыления с целью правильного сгорания.
Дроссельная заслонка в положении 1°18,1t, выбор, заданный дроссельной заслонкой, находится на уровне 4
футов холостого хода. Запорный клапан удерживается открытым на 10° холостого хода. При открытии
дроссельной заслонки m-al. e J:3 для увеличения скорости и на 1 оборот двигателя, трубка внутри камеры
обрабатывается большим количеством воздуха и автоматически поднимается внутрь рычага 51, который
поднимает заднюю часть жесткого рычага 9 к конусу головки 539 с таким концом. Затем он вращается вокруг
стойки 91 и обеспечивает плавный поток в надлежащих пропорциях, равных небольшому объему
установленного m le.-1 a 't11 входного v-lye 51. Контролируется правильное количество топлива, изменение
положения рычага подъемника и длина подъемного механизма в зависимости от его использования.
eIueniet f.! Головка 59 автоматически следует вдоль нижней стороны направляющей 89. Для работы двигателя
требуется различное количество воздуха. Воронка автоматически уравновешивается в противовесе
коромысла 39. Например, когда дроссельная заслонка двигателя открыта на полную мощность, двигатель
работает с максимальной нагрузкой, и при этом добавляется еще большая тяга, что снижает скорость и
уменьшает разрежение. В результате в смесительную камеру поступает меньше воздуха, и автоматически
коромысло 39 опускает управляющий шток 80, удерживая давление топлива у основания распылительного
элемента 64.
После того, как дроссельная заслонка 43 закрывается в положение низкой скорости или холостого хода,
коромысло 39 опускается на регулировочную головку 91 для положения низкой дроссельной заслонки -70,
обеспечивая подачу топлива в двигатель в соответствии с требованиями низкой дроссельной заслонки.
Когда двигатель останавливается, разрежение на диафрагме 37 освобождает коромысло 39, мгновенно
перекрывая поток топлива. 75 При запуске холодного двигателя проволока подкачки натягивается, чтобы
поднять шток подкачки 97, в результате чего упор 98 входит в зацепление с одним концом коромысла 39,
поднимая этот конец, и коромысло уравновешивается на шарнире W 8G и контактирует со стойкой головки 60,
освобождая головку 519 до запуска двигателя, что позволяет максимальному количеству топлива поступать в
смесительную камеру с минимальным количеством воздуха. 86 Когда коромысло 39 поднимается упором 98,
тяга управления SO мгновенно перемещается от седла клапана 7,5i, обеспечивая подачу топлива из
распылительного элемента 64, когда двигатель готов к запуску, что обеспечивает мгновенный запуск.
Операция предварительной подачи топлива не перекрывает полностью подачу воздуха, но удерживает
управляющий стержень в положении 7h, в верхнем кольце или упоре 98 и подает регулируемое количество
топлива 95, а движение стержня 97 вверх блокируется нижним кольцом упора 97, что обеспечивает примерно
вдвое большее количество топлива при скорости плавления. а) величина регулировки диафрагмы
устанавливается на 100 91, когда двигатель работает. Эта функция регулировки подачи топлива позволяет
быстро запускать двигатель с полным запасом воздуха во всех режимах работы. Таким образом, старый
двигатель может быстро запускать двигатель с полным запасом воздуха на всех скоростях.
В поплавке crL7u Aet'e-s. +t ec поднимается на уровень, когда поплавок aa'd единственный vav t ein at3 fuiel
iotn the ifliXln2 chat ibje. j l,, i i.esistiai( e on 115 воздух может активировать\v. thles illii ale power greatl' needed
Соседние файлы в папке патенты