Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12639
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388105A
[]
-U - Я Л.; ' - ' '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1931. № 26460/31. 3898 Фотография слева: 10 июня 1932 года.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства отопления и вентиляции автобусов, легковых автомобилей и других
пассажирских салонов.
Я, Альберт Эдвард Данн, проживающий по адресу: Паркхерст-роуд, 11, Холлоуэй, Лондон, £7, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к средствам отопления и вентиляции автобусов, автомобилей и других пассажирских
салонов и имеет своей целью усовершенствование средств для этой цели.
Согласно моему изобретению, вместо нагревания воздуха, уже находящегося в салоне автомобиля, как это
обычно делается, я направляю или забираю поток свежего атмосферного воздуха снаружи салона и нагреваю
этот поток воздуха, прежде чем позволить ему попасть в салон. Таким образом, я одновременно обогреваю и
проветриваю отсек свежим воздухом.
Воздух может забираться извне отсека с помощью вентилятора. Поступающий поток воздуха может
нагреваться с помощью змеевика или теплового радиатора, питаемого отработавшими газами двигателя.
В случае с автобусом, мое усовершенствованное отопительное устройство предпочтительно размещать в
передней части пассажирского салона ближе к полу, чтобы обеспечить приток свежего теплого воздуха и
предотвратить замерзание ног. Она может удобно включать в себя трубу с раструбом, идущую от подходящей
внешней точки на вагоне, камеру, в которую эта труба открывается, нагревательный элемент для воздуха,
установленный в этой камере, и отверстие в пассажирский салон. Катушка соединена ответвлениями с
основной выхлопной трубой двигателя автобуса, так что обычно часть выхлопных газов циркулирует через эту
катушку и нагревает ее, а также поток воздуха, проходящий через камеру. Может быть предусмотрен клапан,
позволяющий перекрывать подачу отработанных газов к указанному змеевику, когда нагретый воздух не
требуется.
Для удаления загрязненного воздуха из салона автомобиля может быть установлен дополнительный
вентилятор или вентиляторы, которые могут приводиться в движение тем же двигателем, что и вентилятор
подачи свежего воздуха.
Теперь станет ясно, что моим изобретением я предлагаю простой и эффективный способ обогрева и
вентиляции пассажирского салона автобуса потоком свежего воздуха, избегая таким образом духоты, которая
обычно возникает при нагреве воздуха внутри пассажирского салона радиаторами или подобными
устройствами.
Дата: 22 сентября 1931 года.
MEWB1JRN. ELLIS & Co., дипломированные патентные поверенные, 70/72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства отопления и вентиляции автобусов, легковых автомобилей и других
пассажирских салонов.
Я, Альберт Эдвард Данн, проживающий по адресу: Паркхерст Роуд, 11, Холлоуэй, Лондон, N. 7, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам отопления и вентиляции автотранспортных средств, таких как
автобусы, легковые автомобили и тому подобные, в которых часть отработавших газов от силового агрегата
транспортного средства отводится через трубу, расположенную в воздуховоде, образующем нагревательную
камеру, имеющую входное отверстие, открытое в атмосферу, в месте, где свежий воздух может поступать
через это входное отверстие, и выходное отверстие внутри кузова транспортного средства, при этом
предусмотрен вентилятор для подачи воздуха.
Целью данного изобретения является усовершенствование и упрощение конструкции и расположения
деталей.
4.
iúi. ' I i j 1 388,105 Согласно моему изобретению, устройство указанного типа характеризуется тем, что
указанный воздуховод или нагревательная камера расположены внутри транспортного средства в передней
части и снабжены выпускным отверстием внизу на внутренней передней стенке пассажирского салона
указанного транспортного средства.
Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен
перспективный вид, частично размытый для наглядности, одного из вариантов отопительного и
вентиляционного устройства в соответствии с ним; а на фиг. 2 изображен перспективный поперечный разрез
пассажирского салона автобуса, оборудованного отопительным и вентиляционным устройством, показанным
на фиг. 1.
Обращаясь к указанным чертежам, применительно к автобусу, мое усовершенствованное устройство
отопления и вентиляции размещено внутри транспортного средства, как показано на рисунке а, в передней
части пассажирского салона, рядом с полом б, для распределения свежего теплого воздуха рядом с ним и
предотвращения замерзания ног. Устройство удобно включает в себя воздухозаборную трубу c, идущую от
подходящей внешней точки на вагоне, нагревательную камеру или кожух d, в который открывается указанная
труба, нагревательную трубку e для отвода отработанного воздуха, установленную в указанной камере, и
всасывающий вентилятор f, установленный в камере g на конце камеры d, удаленном от трубы c, причем
указанная камера g снабжена решеткой h, открывающейся в нагревательную камеру и образующей выходное
отверстие в нижней части передней стенки пассажирского салона. При необходимости размер отверстий в
решетке h может регулироваться с помощью скользящего регулятора известным способом. Трубка e
соединена ответвлениями j, k с основной выхлопной трубой (не показана) двигателя автобуса, так что обычно
часть выхлопных газов циркулирует через указанную трубку и нагревает ее, а также поток воздуха,
проходящий через камеру d.
В подающей трубе j предусмотрен клапан qm, позволяющий перекрывать подачу отработавших газов в трубу
e, когда нагретый воздух не требуется. В этом случае устройство подает холодный свежий воздух в салон
автомобиля и существенно улучшает его вентиляцию. На 7-м отверстии воздухозаборной трубы c установлен
воздушный фильтр n, а камера d и нагревательная трубка e снабжены съемными торцевыми крышками p и q
соответственно, позволяющими при необходимости удалять отложения из трубки e.
Всасывающий вентилятор вращается с помощью гибкого вала, приводимого в движение любым удобным
источником, например, небольшим электродвигателем, получающим ток от генератора освещения, или
отдельным генератором, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания, либо вентилятор может
вращаться с помощью турбины, приводимой в движение отработавшими газами. При желании, вместо
всасывающего вентилятора f можно использовать рабочее колесо, расположенное в конце канала d ближе к
воздухозаборной трубе c. 70 Камера d. крепится к передней панели s пассажирского салона с помощью
выступов t.
В крыше пассажирского салона (75°) или рядом с ней может быть установлен дополнительный вытяжной
вентилятор или вентиляторы (не показаны), предназначенные для удаления загрязненного воздуха, и этот
дополнительный вентилятор или вентиляторы могут приводиться в движение тем же двигателем, что и
вентилятор подачи свежего воздуха 1. 80 Теперь станет ясно, что моим изобретением я предлагаю простые и
эффективные средства отопления и вентиляции, позволяющие одновременно обогревать и вентилировать
салон автомобиля с помощью направленного или принудительного потока свежего воздуха, избегая таким
образом духоты, которая обычно возникает при нагреве воздуха внутри салона радиаторами или подобными
устройствами. Свежий воздух, используемый в моем усовершенствованном отопительном устройстве, не
загрязнен выхлопными газами, и, поскольку он подается в салон автомобиля, он создает небольшое
внутреннее давление, которое предотвращает проникновение выхлопных газов через негерметичные
половицы или иным образом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388106A
[]
AT SP ---E C FAT; -IO
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -. r I Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1931. № 26,833/31.
Фотография слева: 11 мая 1932 года.
3889106 Мы, TEi PrEssnn STBSL COagoY Or GREAT BRITAiN LIMTam, британская компания из Коули,
Оксфордшир, и Эрик Бирбги Фёнберг, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: 11 The Drive,
Эджвер, Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям замков и защелок для дверей транспортных средств, таких
как автомобили, и, в частности, к замкам и защелкам, которые включают в себя средства предотвращения
дребезжания, такие как соединение типа «ласточкин хвост», образованное элементами, установленными на
корпусе замка и ответной части замка, которые взаимодействуют друг с другом при закрытии двери,
удерживая дверь от дребезжания.
Изобретение представляет собой комбинированный замок или защелку и противовибрационное устройство
или соединение типа «ласточкин хвост» для дверей, в которых засов взаимодействует с упором на ответной
планке, а части соединения «ласточкин хвост» расположены на ответной планке и на корпусе замка, причем
как упор на ответной планке, так и часть соединения «ласточкин хвост» на ответной планке выступают за
пределы поверхности указанной ответной планки, а часть соединения «ласточкин хвост» на корпусе замка
также выступает за пределы поверхности корпуса замка.
Созданный таким образом комбинированный замок и крепление типа «ласточкин хвост» могут быть
установлены, например, на дверь и кузов автомобиля точно так же, как и обычный замок без такого
крепления, при этом в двери или кузове не требуется специального пространства для размещения частей
крепления.
При реализации изобретения мы можем действовать следующим образом:
На внешней поверхности прямоугольной ответной планки имеется выступ известной формы, имеющий одну
или несколько наклонных поверхностей, которые, как обычно, отводят засов замка при закрытии двери до тех
пор, пока засов не пройдет выступ, после чего засов защелкивается за выступом.
Выше и ниже этого выступа предусмотрены внешние выступы от поверхности ударной пластины, глубина
которых [Pi-ice] в основном такая же, как у первого упомянутого выступа или упора, с которым
взаимодействует болт, и они расположены параллельно друг другу и практически горизонтально. Описанная
ударная пластина может быть выполнена в виде цельной отливки, при этом упор или упоры и вторичные
выступы являются смежными. В ударной пластине выполнены соответствующие отверстия для установки
винтов, благодаря которым указанная ударная пластина крепится к кузову автомобиля. 65 Стенка корпуса
замка, через которую проходит обычный задвижной ригель, снабжена двумя горизонтальными прорезями,
проходящими практически по всей глубине замка. Пластина из низкоуглеродистой стали согнута под углом 70°
так, что два ее края могут быть пропущены изнутри замка через прорези, образованные в стенке корпуса
замка, а края пластины, пропущенные через прорези, загнуты обратно внутрь, к корпусу замка.
Эта изогнутая пластина приклепана или иным образом закреплена к стенке корпуса замка, а изогнутые
выступающие наружу части указанной пластины занимают положения, в которых они слегка отстоят друг от
друга выше и ниже выступающей части засова замка. После того, как замок установлен на дверь, а ответная
часть замка — на корпус обычным способом, при закрытии двери конец засова входит в зацепление с
выступом или упором на ответной части замка между вторичными выступами и скользит по указанному упору
обычным способом в полностью закрытое положение. Когда засов впервые входит в зацепление с ответной
частью замка, концы пружинных выступов, описанных выше как выступающие из корпуса замка, входят в
зацепление с внешними поверхностями вторичных выступов, предусмотренных на ответной части замка, и
когда дверь находится в полностью закрытом положении, эти вторичные выступы на ответной части замка
податливо захватываются пружинными выступами на корпусе замка, и таким образом дверь удерживается от
нежелательной вибрации, особенно в направлении вверх и вниз.
Передние концы либо вторичных выступов на ударной пластине, либо 105, податливых выступов на замке.
0,01 Завершено: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дверных замков и защелок.
Корпуса имеют такую форму, что обеспечивают зазор при первом соприкосновении двух комплектов выступов
друг с другом.
Следует понимать, что при установке замка и ударной пластины можно легко добиться удовлетворительного
зацепления между двумя частями соединения типа «ласточкин хвост», поскольку пружинный материал, из
которого изготовлена ответная часть соединения, легко сгибается в нужное положение, где две части
ответной части обеспечат надежное сцепление с выступающими частями или с ответной частью ударной
пластины.
В альтернативной конструкции начальный выступ или упор на ударной пластине может быть выполнен с
горизонтальным углублением, проходящим через его центр, причем боковые стороны этого углубления
образованы выступами или фланцами, выступающими наружу от поверхности основания ударной пластины
на расстояние, примерно равное начальному выступу, при этом внешние кромки вторичных выступов
расположены параллельно друг другу и основанию ударной пластины. В этом случае ударная пластина также
может быть выполнена в виде цельной отливки.
Между ними образуются вторичные выступы, формирующие женскую часть соединения типа «ласточкин
хвост», которая взаимодействует с мужской частью, образованной в виде выступа на поверхности корпуса
замка.
Мужская часть соединения типа «ласточкин хвост» может быть образована двумя изогнутыми стальными или
другими пружинными элементами, рабочие концы которых расположены на таком расстоянии друг от друга,
чтобы плотно прилегать к зазору между вторичными выступами на ударной пластине. Эти два элемента из
изогнутого пружинного материала могут быть закреплены на торцевой поверхности замка в положении позади
центра выступающего конца засова замка, фиксируясь любым удобным способом, например, винтом, болтом
или заклепкой.
Конец самого болта выполнен с углублением 50 достаточного размера, чтобы позволить указанному болту
пройти над начальными выступами или упорами на ударной пластине, не соприкасаясь с центральными
вторичными выступами, образующими ответную часть Wo соединения типа «ласточкин хвост». В этом случае,
когда дверь кузова автомобиля, оснащенного этим комбинированным замком и пазом типа «ласточкин хвост»,
закрывается, засов защелка входит в зацепление с начальными выступами на ответной части замка,
расположенными выше и ниже вторичных выступов, которые должны быть убраны обычным способом, до
полного закрытия двери. Непосредственно перед зацеплением защелки с начальными выступами,
выступающая часть паза типа «ласточкин хвост», расположенного позади засова замка, входит в
пространство между вторичными выступами на ответной части замка и прочно входит в зацепление с
внутренней поверхностью этих вторичных выступов, образуя надежное противошумное устройство.
В другом варианте конструкции вторичные выступы 70 на ударной пластине могут располагаться как над, так
и под начальным выступом или упором, а выступающая часть паза типа «ласточкин хвост» в этом случае
будет располагаться на корпусе замка 75 таким образом, чтобы она выступала наружу от его поверхности,
либо над, либо под засовом. В этом случае ударная пластина также может быть выполнена в виде цельной
отливки. 80 Втулка соединения типа «ласточкин хвост» может, разумеется, располагаться на ударной
пластине, а ответная часть — на корпусе замка, а не, как в описанных выше вариантах. В данном случае
пластина из пружинной стали или другого свариваемого материала изгибается до U-образной формы, при
этом внешние концы U-образных элементов загибаются внутрь, образуя текучий швеллер, обладающий
значительной устойчивостью к деформации. Этот каналообразный элемент крепится к торцу корпуса замка,
через который выступает конец засова в подходящем положении, либо на 95 градусов выше, либо ниже
засова, при этом стенки канала расположены практически горизонтально.
На ударной пластине имеется выступающий наружу элемент, который при закрытии двери автомобиля входит
в каналообразную мембрану и захватывается ею, образуя надежное противошумное устройство. Выступ на
ударной пластине для взаимодействия с канавкообразным элементом, выполненный либо заодно с ударной
пластиной, как, например, в литье, либо в виде блока, привинченного, прикрученного болтами, приклепанного
или иным образом закрепленного на ударной пластине. 110 Предпочтительно, чтобы конец блока, с которым
впервые соприкасается канавкообразный элемент при закрытии двери, был закруглен или скошен для
облегчения вставки блока в канавку, и при необходимости передний конец канавки может быть расширен с
той же целью.
Хорошо известно, что в дверях автомобилей возникает определенная степень люфта или скручивания, и
обычно на дверном косяке устанавливаются упоры, к которым плотно прилегает край двери, удерживаемый
замком в закрытом положении. Легко понять, что при использовании комбинированного замка и ласточкиного
хвоста, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, в котором части ласточкиного хвоста
выступают из поверхности корпуса замка и ударной пластины, практически не будет оказываться никакого
сопротивления любым незначительным вращательным движениям двери, которые могут потребоваться для
того, чтобы дверь надежно закрывалась.
Дата: 25 сентября 1931 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителей, Бримс-Билдингс, 6, Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся замков и защелок для дверей.
Мы, компания TnE PRESSED STEEL COMPANY или GREAT BRITAIN LIMITED, британская компания из Коули,
Оксфордшир, и Эрик Биргер Фбренберг, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: 11, The Drive,
Эджвер, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям i5 в замках и защелках, и в частности к замкам и
защелкам, используемым, например, для дверей транспортных средств, таких как автомобили, и которые
включают в себя средства предотвращения дребезжания или «ласточкин хвост», образованные элементами,
установленными на корпусе замка и ответной планке, которые взаимодействуют друг с другом при закрытии
двери, удерживая дверь от дребезжания.
Известны противошумные устройства для автомобильных дверей, в которых один элемент устройства или
«ласточкин хвост» выполнен заодно с ответной планкой, а другой элемент «ласточкин хвост» — с корпусом
замка, при этом защелка предназначена для зацепления за упор, выполненный в первом элементе
«ласточкин хвост». Однако у известной конструкции есть недостаток: соединения типа «ласточкин хвост» не
обеспечивают эффективного зацепления до тех пор, пока защелка не будет находиться в удерживающем или
закрытом положении. Кроме того, если между дверной направляющей и стойкой имеется зазор из-за
неправильной установки двери, соединения типа «ласточкин хвост» могут не зацепиться и, следовательно,
станут бесполезными.
Предложенные до настоящего времени конструкции противошумовых устройств не допускают какой-либо
гибкости в креплении деталей, и целью данного изобретения является преодоление этого недостатка и
создание соединения типа «ласточкин хвост», которое было бы более удовлетворительным и эффективным
во всех отношениях.
Изобретение представляет собой комбинированный замок или защелку, а также противовибрационное
устройство или «ласточкин хвост» для дверей, в которых подпружиненный запорный ригель взаимодействует
с упором на ответной планке, а части «ласточкин хвост» расположены на ответной планке и на корпусе замка,
причем ответная планка, упор на ней и один элемент «ласточкин хвост» выполнены из одного куска, а другой
элемент «ласточкин хвост» выполнен из одного или нескольких кусков гнутого листового металла,
поддающегося изгибу без смещения, закрепленного на торцевой стенке корпуса замка и выступающего
наружу от нее, причем части «ласточкин хвост» расположены таким образом, что они находятся в
эффективном зацеплении на протяжении всего или части перемещения подпружиненного запорного ригеля по
ответной планке.
Созданный таким образом комбинированный замок и крепление типа «ласточкин хвост» могут быть
установлены, например, на дверь и кузов автомобиля точно так же, как и обычный замок без такого
крепления, при этом в двери или кузове не требуется специального пространства для размещения частей
крепления.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения 75, на которых фиг. 1
представляет собой перспективный вид ударной пластины, фиг. 2 представляет собой перспективный вид
части 80 корпуса замка, изготовленного в соответствии с изобретением для взаимодействия с ударной
пластиной, изображенной на фиг.
1,
показана только та часть корпуса замка, которая необходима для понимания изобретения 85.
На рис. 3 представлен перспективный вид деталей, образующих соединение типа «ласточкин хвост» на
корпусе замка, показанном на рис. 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 90 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 показан вид сбоку, демонстрирующий ударную пластину и замок, изображенные на рис. 1 и 2, в
соединении друг с другом.
95 Рисунки 6, 7 и 8 соответствуют рисункам 1, 2 и 5 альтернативной конструкции.
На рисунках 9, 10 и 11 представлены соответствующие виды дальнейшей конструкции. На рисунке 12 показан
детальный вид части конструкции, изображенной на рисунках 9, 10 и 11.
На фиг. 13, 14 и 15 показана еще одна альтернативная конструкция. На фиг. 1 показана ответная планка
замка, включающая прямоугольное основание -1, на внешней поверхности которого образован выступ 2
известной формы, имеющий две наклонные поверхности A1O 3, 4, с помощью которых засов замка
возвращается в исходное положение известным способом при закрытии двери с замком, при этом конец
засова в конечном итоге защелкивается обычным способом за выступом 2, удерживая дверь в закрытом
положении.
Выше и ниже выступа 2 расположены дополнительные выступающие наружу выступы 5, 6 от поверхности
пластины 1, которые лежат параллельно друг другу и практически горизонтально, а их глубина практически
равна наибольшей глубине выступа 2. Описанная ударная пластина выполнена методом литья или горячей
штамповки, при этом выступы 2, 5 и 6 прилегают друг к другу. В пластине 1 выполнены 7 отверстий для
установки крепежных винтов.
На фиг. 2 8 изображена торцевая стенка корпуса замка обычной формы, через которую проходит обычный
скользящий засов 9, и в этой торцевой стенке 8 образованы две параллельные горизонтальные щели 10, 11,
простирающиеся практически по всей ширине стенки 8. Две пластины 12 и 13 согнуты под прямым углом, как
показано на рис. 3, при этом одна сторона угла загнута обратно, как показано на рис. 14, а внешние края 15
загнутой назад части 14 перевернуты так, что двойная часть имеет форму сечения, показанную на рис. 4.
Пластины 12 и 13 а- устанавливаются на корпус замка путем пропускания их неизогнутых концов через пазы
10 и 11 в стенке 8 снаружи и закрепления заклепками 16. Неизогнутые части элементов 12 в показанном
случае вырезаны, как показано на рис. 3 (17), чтобы соответствовать скользящему болту 9, а между стенкой 8
и частями 12, 13 (рис. 2) установлена тонкая прокладочная пластина 18 для усиления конструкции. Пластины
12 и 13, разумеется, могут быть закреплены на месте любым другим удобным способом, например, точечной
сваркой. Опять же, вместо использования двух пластин 12, 13, можно согнуть одну пластину так, чтобы она
приобрела форму, близкую к U-образной, и пропустить ее концы через прорези 10, 11 в стенке 8 с задней
стороны.
В установленном положении части 14 пластин 11, 12 выступают наружу от корпуса замка, параллельны друг
другу и слегка разнесены выше и ниже торца затвора 9, а расстояние между их внутренними поверхностями
немного меньше расстояния между внешними поверхностями -55 выступов 5, 6 на ударной пластине 1.
Замок крепится к краю двери, а ответная планка — к корпусу обычным способом. При закрытии двери 6 конец
засова 9 последовательно входит в зацепление с поверхностями 3, 4 выступа 2 на ответной части замка и,
наконец, защелкивается в нужном положении за выступом 2, когда дверь полностью закрыта.
Когда засов 9 вот-вот войдет в зацепление с поверхностью 3, передний конец частей 14 пластин 11 и 12
входит в зацепление с внешними поверхностями выступов 5 и 6 на ответных пластинах, и когда дверь
полностью закрыта, эти выступы 5 и 6 с податливостью захватываются пружинными выступами 14, как это
наглядно показано на рис. 5, и таким образом дверь удерживается от нежелательной вибрации, особенно в
направлении вверх и вниз. 75 Также видно, что детали 14 и выступы 5 и 6 находятся в эффективном
зацеплении на протяжении всего перемещения болта 9 по поверхностям 3 и 4 на ударной пластине. 80 Кроме
того, если дверь не будет надежно висеть на петлях, она будет закрываться точно, поскольку выступающие
концы 14 обеспечивают зазор при первом соприкосновении двух комплектов выступов 14 и 5, 85 6.
Одновременно следует понимать, что, поскольку пластины 11 и 12 изготовлены из гнутого листового металла,
детали 14 способны деформироваться под углом 90 градусов при изгибе без смещения самой пластины при
взаимодействии с деталями 5 и 6, что позволяет компенсировать незначительные неточности в навесе двери.
В конструкции, показанной на фиг. 95 6, 7 и 8, детали типа «ласточкин хвост» расположены ниже конца болта
и выступов защелки на ударной пластине.
Мужской элемент с пазовым соединением выполнен из блока 18, отлитого целиком с ударной пластиной 1 и
выступом защелки 2.
Один конец блока закруглен, как показано на рисунке 181. Блок iS, разумеется, может быть изготовлен
отдельно и закреплен на пластине 1 любым удобным способом, так чтобы он выступал наружу от ее
поверхности.
Женский элемент типа «ласточкин хвост» 19, установленный на корпусе замка, образован путем сгибания
стального листа до U-образной формы и загибания концов i10 звеньев U-образной части, как показано на
рисунках 20 и 21.
U-образный элемент 19 снабжен отверстиями в конических углублениях 22 в нижней части U-образного
элемента, которые совпадают с отверстиями в конических посадочных местах 23 115, образованных в
запрессованной части 24 в стенке корпуса замка (см. рис. 8), а крепление осуществляется с помощью винтов
25 и гаек 26, причем последние удерживаются в распорной пластине 27 внутри корпуса замка. 120 Когда
дверь с замком закрыта, засов 9 сдвигается и защелкивается за выступ 2, а блок 18 податливо захватывается
между выступами 20, 21 элемента типа «ласточкин хвост» на корпусе замка j25.
Следует понимать, что при установке описанных выше замков и ударных пластин можно легко получить
удовлетворительное зацепление между соответствующими частями хвостовой части замка, поскольку
пружинный материал, из которого изготовлены ответные части 14, 14 или 20, 21, можно легко согнуть в
желаемое положение, где две части ответной части обеспечат удовлетворительное сцепление с выступами 5,
6 или 18 на ударной пластине.
В конструкции, изображенной на рис.
На рисунках 9-12 выступ 2 на ударной пластине 1 разделен продольно, и между двумя частями образована
канавка, ограниченная расположенными на некотором расстоянии друг от друга вторичными выступами 28,
29. Эта ударная пластина также выполнена методом цельной отливки. Соответственно, болтовой конец замка
разделен на две расположенные на некотором расстоянии друг от друга части 30, 31, а между этими двумя
частями расположен выступ, образующий наружную часть соединения типа «ласточкин хвост». Этот элемент
типа «ласточкин хвост» образован двумя пластинами 32, 33 из пружинного материала, каждая из которых
имеет один конец, загнутый под углом, близким к прямому, как показано на рисунках 34, 35, при этом внешние
края пластин изогнуты. Эти пластины 32, 33 прикреплены болтами к замочной створке, при этом отверстия 36
выполнены таким образом, чтобы проходить над одной частью 31 торца болта, а в установленном положении
части 34, 35 выступают наружу от поверхности корпуса замка и располагаются параллельно друг другу и на
некотором расстоянии, как это четко показано на фиг. 10 и 11.
При закрытии двери с замком две части 30, 31 торца засова скользят по двум частям выступа 2 на ответной
части защелки и, наконец, защелкиваются за выступом 2. Непосредственно перед зацеплением концов болта
с выступами 2, выступающая часть 34, 35 в форме «ласточкин хвост» входит в пространство между
вторичными выступами 28, 29 на ударной пластине и прочно входит в зацепление с внутренними
поверхностями этих выступов таким образом, чтобы исключить нежелательное дребезжание.
Передние концы выступов 28, 29 на ударной пластине могут быть слегка расширены, как показано на рисунке,
а концы выступов 34, 35 загнуты друг к другу, как показано на рисунке, для облегчения вставки деталей 34, 35
между деталями 28, 29.
Конструкция, изображенная на рисунках.
13 Вариант 15 похож на последний описанный тем, что ответная часть типа «ласточкин хвост» расположена
на ударной пластине, но в этом случае b5 канавка, ограниченная стенками 37, 38, расположена полностью
ниже выступа защелки 2 на ударной пластине 1, а ответная часть типа «ласточкин хвост» 39 расположена
полностью ниже конца болта 40 обычной формы на корпусе замка.
В данном случае, наружная часть крепления типа «ласточкин хвост» выполнена из двух пластин, имеющих
форму, аналогичную описанной ранее конструкции, и прикрепленных болтами к корпусу замка.
Хорошо известно, что в дверях автомобилей возникает определенная люфт или скручивание, и обычно на
дверном косяке устанавливают упоры, к которым плотно прилегает край двери, удерживаемый замком в
закрытом положении 70. Легко понять, что при использовании комбинированной конструкции замка и
соединения типа «ласточкин хвост» в соответствии с настоящим изобретением, если замок и ответная планка,
несущая части соединения «ласточкин хвост» 175, установлены в обычном положении, т.е. в точках между
длиной двери и дверной стойкой, то при любых незначительных вращательных движениях двери, которые
могут потребоваться для удовлетворительной фиксации двери, будет оказываться незначительное или
нулевое сопротивление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388107A
[]
-'.: i LY i - j
-.'---- л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июня 1932 года. № 27,015/31.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции сидений, а также возможность установки складных или выдвижных ножек или опор.
Мы, TAYLOR BIos. Компания (SANDIACRE) LIMITED, расположенная на литейном заводе Midland Foundry в
Сандиакре, недалеко от Ноттингема, является британской компанией, а Герберт Эдвард Тейлор,
проживающий по адресу компании, также является британским гражданином. В соответствии с настоящим
заявлением, характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении R.O.:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования сидений и подобных изделий (таких как стулья
или табуреты, далее для удобства именуемые складными стульями) того типа, в котором опора для самого
сиденья образована множеством пар пересекающихся ножек, расположенных таким образом, чтобы их можно
было сложить или убрать, причем в каждой паре одна ножка постоянно закреплена шарнирно к подлокотнику
или другому элементу, связанному с самим сиденьем, а другая ножка имеет отсоединяемое соединение с
подлокотником или элементом, связанным с сиденьем, так что такая другая ножка может быть полностью
отсоединена или освобождена, когда необходимо сложить стул. В кресле такого типа было предложено
прикрепить выступающий вперед выступ к верхнему концу каждой съемной ножки, причем эти выступы
предназначены для размещения в горизонтальных пазах на задней вертикальной поверхности двух защелок,
прикрепленных к нижней стороне сиденья; также было предложено в кресле указанного типа, в котором две
съемные ножки продолжаются вверх, образуя каркас спинки, предусмотреть вырезанных пазов на нижней
поверхности планок, идущих от передней части к задней под сиденьем, причем эти пазы предназначены для
размещения горизонтального поперечного стержня, проходящего между указанными съемными ножками.
Целью настоящего изобретения является создание стула указанного типа, имеющего упрощенную, но
прочную конструкцию и включающего простые и эффективные средства, позволяющие легко удерживать
ножки в поднятом положении или складывать их. Для этого каждая съемная ножка имеет на своем верхнем
конце выступ, выступающий вперед, и для каждой такой ножки имеется глубокое углубление на нижней
поверхности подлокотника или другого элемента, связанного с сиденьем, для размещения указанного выступа
в поднятом положении стула. Следует понимать, что поскольку углубление образовано на нижней
поверхности подлокотника или подобного элемента, любая нагрузка на кресло прижимает носик верхней
части соответствующей ножки к этому углублению. 60 Следует отметить, что конструкция, несколько похожая
на ту, которая предусмотрена настоящим изобретением, описана в патенте № 343519, в которой обе ножки
пары постоянно прикреплены 65 своими верхними концами к подлокотнику, при этом одна ножка шарнирно
соединена с подлокотником, а другая ножка постоянно соединена с подлокотником с помощью звена, но ее
верхний конец в собранном положении 70 кресла входит в выемку в нижней части подлокотника, из которой он
извлекается при складывании кресла. Однако следует понимать, что такое кресло не относится к типу,
рассматриваемому в настоящем изобретении.
Конструкция, предлагаемая настоящим изобретением, проще, чем описанная в указанном патенте, и дешевле
в изготовлении, но некоторые особенности, уже раскрытые в нем, могут быть с успехом использованы в
настоящей конструкции, например, углубление может быть выполнено в том же элементе (например,
подлокотнике), к которому постоянно прикреплена одна из ножек. 85 Для лучшего понимания изобретения
далее обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: на рисунке 1 показан боковой вид складного стула в
соответствии с данным изобретением, а на рисунке 2 в увеличенном масштабе показан вырезанный паз в
подлокотнике и сопрягаемой ножке стула, изображенного на рисунке 1.
В данном описании, как и в предыдущем, цифры указывают на одинаковые части.
Соседние файлы в папке патенты