Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12633
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388205A
[]
[ А! ;> z'j ' L;'.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 февраля 1932 года. № 5078132. 3 Слева полностью: сентябрь. 28, 1932.
_yComplete Принято: февраль. 23, 19.33.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ImQloovemenlts in eConcre. Ue Flooin2g and Structues and centering lenm bers te-rexor.
Мы, компания W. MACDONALD & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 44, Brazennose Street, City of
Manchester, специализирующаяся на железобетонных конструкциях, британская компания, Уолтер
Макдональд, директор указанной компании, являющийся гражданином Великобритании, и Томас Макдональд
Роу, директор указанной компании, являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к железобетонным перекрытиям и конструкциям, а также к центрирующим или
заполняющим элементам для них.
При строительстве железобетонных перекрытий бетон заполняется поверх металлических или деревянных
опалубочных элементов, либо поверх трубчатых заполнителей из плитки или аналогичного материала.
Согласно изобретению, центрирующие или заполняющие элементы изготавливаются из асбеста, отлитого по
заданной форме, а в случае арочного центрирования центрирующий элемент удерживается на месте.
Опалубка формуется до желаемого размера и формы из асбестовой пульпы или пластичной композиции из
асбестовых волокон, таких как асбестовые волокна и цемент, и встраивается в пол. После затвердевания
бетона асбест оставляют на месте, чтобы он образовал теплоизоляционный или огне- и звукоизолирующий
слой. Она может быть закреплена любым удобным способом на деревянных конструкциях или иным способом
во время заполнения бетоном и может быть зафиксирована на месте с помощью штифтов или цементной
массы, заделанной в бетон.
Асбестовые заполнители могут быть отлиты в виде полой коробки трубчатой формы круглой, прямоугольной
или иной формы и оставаться заделанными в бетон, образуя плоский потолок под полом.
Аналогичные коробчатые или трубчатые элементы могут использоваться для опор обсадных труб или других
армирующих элементов. Или может использоваться в качестве обшивки для железобетонных столбов,
внутренняя часть которых заполнена бетоном.
Или же они могут образовывать полости, каналы или вентиляционные шахты, вокруг которых будет
возводиться бетонная конструкция.
Дата: 19 февраля 1932 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, Lrate W. P. Thompson & Co., из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области окрашивания бетона и бетонных конструкций, а также в создании
центрирующих элементов для них.
Мы, компания W. MACDONALD & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 44, Brazennose Street, City of
Manchester, специализирующаяся на железобетонных конструкциях, британская компания, Уолтер
Макдональд, директор указанной компании, являющийся гражданином Великобритании, и Томас Роу,
директор указанной компании, являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к железобетонным перекрытиям и опалубке для них.
При строительстве железобетонных перекрытий бетон обычно заполняется поверх металлических или
деревянных опалубочных элементов, либо поверх трубчатых заполняющих элементов, которые, как
предполагается, могут быть изготовлены из [Price 11-] волокнистого асбестоцемента, глины или аналогичного
материала.
Изобретение включает в себя железобетонный пол, состоящий из расположенных на некотором расстоянии
друг от друга арочных опалубок, изготовленных отдельно от потолка и без 10 средств крепления к нему, и
выполненных из асбестовой пульпы или пластичной композиции асбеста и цемента, отформованной для
железобетонных полов и удерживаемой на месте для образования звукоизолирующей 7 и огнестойкой
вставки.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
Арочный центрирующий элемент, использованный в конструкции здания 8Q и являющийся частью
усиленного, изолированного, огне- и звукоизолирующего пола.
На чертеже обозначены буквенные обозначения 40:
91,1 2 5 2'jcxiA0ls.3.
На них указано следующее:
(A) Асбестовый компаунд, формованный сборный железобетонный каркас, размер, форма, толщина и состав
которого зависят от различных требований.
(C) Бетонная пленка ii регулируется в соответствии с требованиями.
('1 Geilino4 ostuid1'i t from the centerino, and ay-li ed to thea sifits of the concrete ichi.: nail c e---D overall depth
oLirnie floor ain with 1lie spanl, cmnti and.
Требования к этой структуре: 1) глубина эрикиорцении пола, толщина (T) пола и.
(к.) завершить плавание.
Центр усиления свода может варьироваться в зависимости от размера.
форма армирования или «соответствует различным требованиям».
iR и lI' обозначают соответственно растягивающее и непрерывное армирование, количество, размер и форму
которых будут соответствовать типу пола и будут расположены с соответствующим интервалом.
Толщина верхней части арки определяется в соответствии с армированием пролета и требованиями к
перекрытию.
W и W' обозначают соответственно расстояние между опорами и ширину бетонных арок, которые могут
варьироваться в зависимости от требований, общую глубину перекрытия (D), а также требуемый пролет и
толщину перекрытия.
Центрирующая деталь А изготавливается методом литья или предварительного отливки.
до желаемого размера и формы, из асбестовой пульпы или пластичной композиции из асбестовых волокон,
таких как асбестовые волокна и цемент.
Бетон C заполняется -upon центр A, и когда бетон затвердевает, "e,)etos -sallo; ed to mmani u thus bfel L H 'U '
11 Ck', 1luor -, 1crm an inslllatnn' or 'Ca - d eS7tl moedunin.
Duri-o' th'- foj' athe ih{ the.9S-e'is to fvi-n i"' be supported in an"' c-on-.eniei-t -1-B 'me-, on tiinil,'erlii or olcerwisead
mja'- v-) axl- se-. e inosmtion b\ is0 m let 9i11o the concrete.
eY' aro aware tait 1 been --"0e in se'-eral speciflea-tion to epl;conereta cud. asbestos cement to irale prcasit
centerming members of varpo- ms orm- o conere-te loie for oeoinrle ri ci ti o. 10_1,80 of 27( '9,928 aind innow
particuflarly desc-rib-ed. and ascerflained thle nature of ourt said invention-t end in- what manrthe same is to be
performed, 'we declare +that what we 6 clais is:
1.
В железобетонном полу, расположенном отдельно от потолка и не имеющем средств крепления 65,
используется арочная опалубка, изготовленная из асбестовой пульпы или пластичной композиции из асбеста
и цемента, отлитая по форме для железобетонного пола, и удерживаемая на месте для образования
звукоизолирующей и огнезащитной вставки. '70 2. Асбестовые арочные элементы опалубки и напольного
покрытия в основном соответствуют описанию и изображению.
Дата: 27 сентября 1932 г.
J. OWDEN O'BRIE-N & SO-N, бывшая компания W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388206A
[]
y1.11 1 -- -_ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1932. № 5083/32.
Слева полностью: сентябрь. 12, 1932.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся строп для подъема транспортных средств.
1,
Уильям Эллиот Даррнок, проживающий по адресу: Кеннилворт-авеню, 99, Уимблдон-парк, юго-запад 19,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к устройству для подъема грузовиков и других транспортных средств из их
стоячего положения, причем устройство может быть собрано и разобрано без изменения положения
транспортного средства.
С этой целью устройство включает в себя жесткую раму-люльку, предназначенную для сборки таким образом,
чтобы она контактировала с нижними частями колес по обе стороны от точек их соприкосновения с землей,
причем указанная рама соединена со стропами с распорками или без них.
Жесткая рама люльки предпочтительно состоит из двух боковых балок, снабженных неподвижными или
регулируемыми выступами или другими элементами, и двух съемных стержней, которые могут
регулироваться по длине, а также продольно вдоль боковых балок, тем самым связывая боковые балки между
собой на концах.
Строп, который может быть соединен с вышеупомянутой жесткой рамой люльки, имеет четыре ветви из
стального троса или другого материала, закрепленные на кольце и снабженные двумя распорками.
30 В конкретной конструкции каждая боковая балка образована двумя швеллерами, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга и соединенными распорными элементами. Вертикальные перекладины
каждой из них снабжены отверстиями по всей длине, образующими гнезда для крепления шпор и концевых
стяжных балок. Шпоры выполнены из круглого стержня с головкой, расположенной снаружи рамы, и штифтом,
проходящим через диаметральное отверстие в стержне для его фиксации, при этом штифт входит в
зацепление с внутренней поверхностью боковых балок.
Концевые стяжные тяги крепятся штифтами, проходящими через множество расположенных на расстоянии
друг от друга диаметральных отверстий; эти штифты входят в зацепление с 45 наружными и внутренними
поверхностями боковых элементов при необходимой регулировке ширины.
Распорки на проволочной или иной части стропа, которая может иметь трубчатую форму, имеют пазы на
концах, позволяющие регулировать их положение на проволоке; пазы сжимаются болтами или другими
регулируемыми крепежными средствами.
Дата: 19 февраля 1932 года.
У. Э. Даррок.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся строп для подъема транспортных средств.
Я, Уильям Эллиот Даррок, проживающий по адресу: Кеннилворт-авеню, 99, Уимблдон-парк, юго-запад 19,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подъема грузовых автомобилей и других транспортных
средств, имеющих колеса, бесконечные гусеничные ленты или и то, и другое, из их исходного положения,
причем устройство может быть собрано и разобрано без изменения положения транспортного средства.
С этой целью устройство включает в себя жесткую раму-люльку, предназначенную для сборки с целью
подъема транспортного средства, причем рама [Цена 1]-] соприкасается с нижними частями колес или с
бесконечными лентами, окружающими некоторые или все из них, по обе стороны от точек их контакта с
землей, когда транспортное средство находится в стоячем положении, причем указанная рама соединена с
подъемными стропами с траверсами или без них.
Жесткая рама люльки предпочтительно состоит из двух боковых балок, снабженных неподвижными или
регулируемыми выступами или другими элементами, и двух съемных стержней, которые могут
регулироваться по длине, а также по длине вдоль боковых балок, соединяя таким образом боковые балки на
их концах.
Строп, который может быть соединен с вышеупомянутой жесткой рамой люльки, имеет четыре ветви из
стального троса или другого материала, закрепленные на кольце и снабженные двумя распорками.
В конкретной конструкции каждая боковая балка образована двумя швеллерами, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга и соединенными дистанционными элементами b. Вертикальные
перекладины каждой из них снабжены отверстиями по всей длине, образующими гнезда для крепления шпор
и концевых стяжных стержней. Шпоры выполнены из круглого стержня с головкой, расположенной снаружи
рамы, и штифтом, проходящим через диаметральное отверстие в стержне для его фиксации; этот штифт
входит в зацепление с внутренней поверхностью боковых балок.
Концевые стяжные тяги крепятся штифтами i5, проходящими через множество расположенных на некотором
расстоянии друг от друга диаметральных отверстий; эти штифты входят в зацепление с наружной и
внутренней поверхностями боковых элементов при необходимой регулировке ширины.
Распорки на проволочной или иной части стропа, которая может иметь трубчатую форму, имеют пазы на
концах, позволяющие регулировать их положение на проволоке; пазы сжимаются болтами или другими
регулируемыми крепежными элементами.
Для того чтобы мое изобретение было легче понять и быстро воплотить в жизнь, далее оно будет описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой перспективный вид предпочтительной формы
собранной рамы колыбели.
Рама состоит из двух боковых балок, каждая из которых выполнена из швеллеров, жестко закрепленных и
расположенных на расстоянии друг от друга элементами H, которые крепятся к швеллерам заклепками,
сваркой или болтами; концевые элементы удлинены и снабжены отверстиями для скоб F стропа. В этих
балках по всей длине в обоих стержнях проделаны отверстия "RP", предназначенные для установки шпор "L"
и концевых стяжных стержней "K E". Шпоры выполнены из круглого стержня с головкой, расположенной
снаружи рамы 154, и штифтом «М1», проходящим через диаметральное отверстие в стержне для его
фиксации; этот штифт входит в зацепление с внутренней поверхностью боковых балок. Концевые стяжные
балки также выполнены из круглого стержня, с обоих концов пронизанного множеством расположенных на
некотором расстоянии друг от друга диаметральных отверстий S-образной формы для регулировки ширины, и
штифтами V-образной формы для их фиксации, при этом штифты входят в зацепление с внутренней и
внешней поверхностями боковых балок.
При желании стопорные штифты в шпорах и концевых стяжных балках можно опустить, а также стяжные
балки и шпоры можно изготовить из трубы. Кроме того, при желании вместо шпор можно использовать
дополнительные стяжные планки.
Зажимы "P" крепятся к нижним полкам наружных балок каждой балки, обеспечивая места для хранения
стяжных стержней "K".
Подъемные тросы "C" прикреплены к каждому концу каждой балки скобами "F" и выведены вверх к
строповому кольцу "A".
их концы прикреплены к этому кольцу с помощью скоб или иным способом, а проволоки разделены
распорками "D". Эти распорки имеют трубчатую форму и снабжены 70 прорезями на концах для регулировки
их положения на проволоке; прорези сжимаются болтами или другими регулируемыми крепежными
средствами.
При использовании рамы люльки каждая боковая балка 731 устанавливается на землю непосредственно
рядом с колесами и проходит продольно вдоль поднимаемого транспортного средства. Затем стяжные
стержни «K K» вставляются через соответствующие отверстия в балках 80, чтобы привести их в контакт с
задней и передней частями задних и передних колес соответственно; эти стержни удерживают боковые балки
на желаемом расстоянии друг от друга с помощью штифтов, вставленных в отверстия «S» 85. Затем шпоры s
L " вставляются в другие подходящие отверстия в боковых балках, чтобы соприкасаться с колесами таким
образом, чтобы вместе со стяжными балками " K " образовывать удобные опоры 90 для каждого колеса
транспортного средства.
Затем подъемные тросы "С" прикрепляются скобами к концам каждой балки.
Затем раму люльки можно поднять вместе с транспортным средством, и когда 95-я модель будет установлена
в нужное положение, раму люльки можно легко разобрать, вынув штифты из стяжных балок и сняв эти балки.
Затем стяжные стержни можно закрепить в предусмотренных для них зажимах «P» вдоль каждой балки, после
чего люльку можно вернуть пустой для приема следующей нагрузки. 105 Для подъема более легких
транспортных средств боковые балки можно модифицировать, используя отдельные профили или брусья
другого сечения по желанию. Кроме того, для усиления рамы люльки при подъеме тяжелых грузов можно
установить дополнительные стяжные стержни, аналогичные "K", в точках, отличных от концов, или же
использовать их вместо любых или всех "L-образных" стержней.
Учитывая подробное описание и установление характера указанного изобретения и способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388207A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22', 1932.. № 5210/32.
Полный левый угол: октябрь. 20; 1932.
b9>/[r U 3884207 Завершено. Принято: февр. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся тормозов B для велосипедов и подобных транспортных средств.
Мы, Фрэнк Анстби, подданный Великобритании, и... Компания RUDGE-WniTwOnTH, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Rudge
Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к тормозам для велосипедов или подобных устройств общего типа, в
которых тормозные колодки совершают колебательное движение, приводя к трению обода колес, и данное
изобретение относится, в частности, к тормозам, предназначенным для использования с велосипедами,
имеющими обода, снабженные практически параллельными выступами.
Целью изобретения является создание усовершенствованного тормоза указанного типа, имеющего
сравнительно небольшие габаритные размеры и изготовленного из относительно легкого материала, что
позволяет использовать его на велосипедах небольших размеров.
Изобретение представляет собой велосипедный или подобный тормоз, в котором перемещение тормозных
колодок в контакт с ободом колеса осуществляется посредством элемента, который перемещается внутрь в
радиальной плоскости колеса, вызывая качательное движение элементов, поддерживающих указанные
тормозные колодки.
Изобретение также включает в себя велосипедный тормоз, в котором действие рычага, приводящего в
действие тормоз, передает давление на элемент, который раскачивает тормозные колодки, обеспечивая их
контакт с ободом колеса.
Изобретение также включает в себя тормоз для велосипедов, в котором тормозные колодки поддерживаются
качающимися рычагами, предназначенными для управления элементом, перемещающимся внутрь и в
радиальной плоскости колеса.
Изобретение также включает в себя велосипедный тормоз, состоящий из пары качающихся рычагов,
шарнирно закрепленных рядом с ободом и несущих тормозные колодки, причем раздвоенный элемент
соединен с рычагами и предназначен для их перемещения внутрь с целью приведения тормозных колодок в
контакт с ободом.
Изобретение также включает в себя велосипедный тормоз, состоящий из пары качающихся рычагов с
тормозными колодками, раздвоенного элемента, приспособленного для перемещения вниз под действием
давления, передаваемого через гибкий трос, и направляющих для удержания раздвоенного элемента в одной
плоскости во время движения или в определенном положении после отпускания. Изобретение также включает
в себя тормоз в соответствии с предыдущим утверждением, в котором направляющая включает трубчатые
элементы, соединенные соответственно с опорным кронштеном и раздвоенным элементом, а также пружину,
заключенную внутри указанных трубчатых элементов, предназначенную для возврата раздвоенного элемента
в положение «выключено» после каждого применения тормоза.
Изобретение также включает в себя новые особенности модели 65i, описанные ниже.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, тормозные колодки, предназначенные
для перемещения в контакт со сторонами обода шины в направлении, практически параллельном оси колеса,
каждая поддерживается кронштейном, соединенным с пластиной, которая поворачивается для качательного
движения на выступе, интегрированном в вилку 75-го велосипеда. Соединения между кронштейнами и
пластинами выполнены таким образом, что позволяют перемещать подушки относительно кронштейнов для
регулировки их положения относительно обода. Предусмотрено также крепление 80 для регулировки углового
положения тормозных колодок относительно ободов.
Пластины, образующие рычаги коромысла, приводятся в действие раздвоенным элементом 85,
предназначенным для перемещения в плоскости вращения колеса и для качания пластин вокруг их осей,
чтобы приводить тормозные колодки в контакт с ободом или отводить их от него.
Концы раздвоенного элемента шарнирно соединены с пластинами, и предпочтительно раздвоенный элемент
изготовлен из материала, который позволяет ему изгибаться или выгибаться, чтобы его концы
соответствовали угловому перемещению пластин.
Для удержания раздвоенного элемента 9ber в радиальной плоскости колеса используются телескопические
направляющие, представляющие собой трубчатые элементы, соединенные соответственно с раздвоенным
элементом и с мостовой деталью, поддерживаемой ранее упомянутыми выступами. Трубчатые элементы
содержат витую пружину, которая помогает возвращать раздвоенный элемент в его нормальное положение
после каждого нажатия на тормоз.
Тормоз предпочтительно приводится в действие гибким тросом типа Боудена, внутренний трос которого
приблизительно соединен с перемычкой, выполняющей функцию упора, в то время как внешний элемент или
втулка троса регулируемо соединены с раздвоенным элементом и выполнены с регулировочной втулкой и
гайкой. Конец внутренней проволоки для удобства выполнен в виде выступа, который приклепан к концу
одной из трубчатых проволок, закрепленных на мостовидном протезе.
Тормоз может приводиться в действие любым стандартным рычагом, обычно используемым с тормозными
механизмами указанного типа и закрепленным на руле велосипеда. При нажатии на тормозной рычаг
раздвоенный рычаг перемещается вниз под давлением кожуха троса, в результате чего пластины или рычаги
с рычажным механизмом начинают качаться вокруг своих осей и приводят тормозные колодки в контакт с
ободом колеса. При отпускании тормозного рычага пружина переместит раздвоенную часть вверх в обратном
направлении, отводя тормозные колодки от обода. Вилка может перемещаться в плоскости, параллельной
оси колеса, чтобы обеспечить одинаковое давление с каждой стороны обода, когда обод не идеально ровный,
но жесткости телескопических элементов и заключенной в них пружины достаточно, чтобы вернуть тормозные
колодки в симметричное положение после отпускания.
Шарниры крепления пластин расположены в непосредственной близости от шины и обода, что позволяет
изготавливать пластины из более легкого материала, чем это было возможно ранее в тормозах, где рычаги,
несущие тормозные колодки, поворачивались на некотором расстоянии от точки контакта колодок и обода,
что требовало использования более прочного материала для компенсации сил, действующих как в боковом,
так и в окружном направлениях.
В приведенном выше описании упоминалось использование гибкого троса для управления тормозом, однако
следует понимать, что могут использоваться и другие удобные формы механизма управления тормозом.
Описанный тормоз может использоваться как для переднего, так и для заднего колеса велосипеда без
каких-либо изменений в конструкции самого тормоза.
—Дата: 20 февраля 1953 г.
0: - - MAREtS-& CLEhlRK.
30' - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ TE.
Усовершенствования в отношении и связанных с ними явлений или меня Мы, компания YitAFx AxSTEY,
являющаяся британским подданным, и компания RUDGE-WNITWORTH, Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Rudge Works, G Crow
Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении X.
Данное изобретение относится к! Тормоза для велосипедов или подобных транспортных средств общего типа,
в которых тормоза приспособлены для перемещения в плоскостях, практически перпендикулярных колесам
или ободам колес, и предпочтительно относятся к тормозам для использования с ободами велосипедов,
имеющими практически плоские или параллельные фланцы.
Целью изобретения является создание усовершенствованного тормоза указанного типа, который может быть
изготовлен из относительно легкого материала и иметь сравнительно небольшие габариты, что позволяет
использовать его на велосипедах небольших размеров.
В отличие от велосипедных тормозов, в которых рычаги, несущие тормозные детали, приводятся в действие
силой, передаваемой в направлении, противоположном оси колеса, согласно настоящему изобретению, такая
тормозная сила передается на тормозные колодки в направлении к оси колеса.
Таким образом, изобретение представляет собой тормоз с 90-градусным циклом или аналогичный тормоз, в
котором тормозные колодки совершают движение, практически перпендикулярное боковым поверхностям
обода колеса, и включает в себя раздвоенный или аналогичный элемент, соединенный с парой качающихся
рычагов 95°, предназначенных для перемещения параллельно плоскости раздвоенного элемента, причем
указанные рычаги несут тормозные колодки, которые приводятся в фрикционный контакт с
противоположными поверхностями обода колеса при перемещении раздвоенного элемента 100° в
направлении оси колеса.
Изобретение также включает в себя велосипедный или подобный тормоз, состоящий из пары качающихся
рычагов с тормозными колодками, раздвоенного элемента 105 или подобного элемента, приспособленного
для перемещения к оси колеса под действием давления, передаваемого через гибкий трос, и направляющих
для удержания раздвоенного элемента в положении, симметричном относительно плоскости ó1' колеса.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
ii p 1 A l, f7 il t 1; i 388,207 388,207 -a Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид спереди велосипеда, установленного на передней вилке велосипеда.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1, на котором показаны различные части тормозной
системы в разрезе.
На рисунке 2а показаны боковой и горизонтальный виды кронштейна тормозной колодки (в проекции AO).
На рисунке 3 представлен еще один вид сбоку тормоза с модифицированной формой опорного выступа и
зажима.
На рисунке 4 представлен вид сверху в разрезе опорной планки, показанной на рисунке 3.
На рисунках 5 и 6 показаны опорный выступ и зажим, которые могут использоваться для задних вилок
велосипеда.
На рисунке 7 показана модифицированная форма опорного выступа, интегрированного с одной из задних
вилок велосипеда.
При реализации изобретения, как показано на рисунках 1–3, усовершенствованный тормоз показан в
применении с велосипедным ободом 1 узкого сечения, имеющим плоские стороны или кромки 2, о которые
прижимаются тормозные колодки 3, причем движение колодок происходит в направлении, более или менее
параллельном оси колеса и практически перпендикулярном сторонам обода. Подушки поддерживаются в
опорах 4, каждая из которых соединена с кронштейнами 5 с помощью заклепки 6 и болта 7. Для обеспечения
возможности небольшой угловой регулировки тормозных колодок в кронштейне 5 предусмотрено
увеличенное отверстие S для болта, так что, ослабив гайку 9, колодку можно отрегулировать под желаемый
угол относительно обода колеса. Каждая тормозная колодка поддерживается парой пластин 10 и 11
аналогичной формы и конструкции, а кронштейны 5 снабжены отверстием 111, через которое проходит винт!
1
12 Таким образом, это позволяет надежно закрепить кронштейны и предотвратить их относительное
перемещение по отношению к пластинам. Предусмотрена возможность регулировки кронштейнов
относительно пластин, и для этого в пластинах предусмотрены удлиненные отверстия 13, которые позволяют
точно определить зазор между поверхностью колодок и боковыми сторонами обода как при установке тормоза
в целом, так и после износа трущихся поверхностей колодок.
Пластины 10 и 11, которые при желании могут быть изготовлены из одного листа гофрированного металла
толщиной 6 мм, образуют рычаг с коромыслом, вращающийся вокруг выступов 14 и жестко прикрепленный к
вилкам.
цикл. Эти выступы, как показано на рисунках 1 и 2, изогнуты наружу в направлении вперед и заканчиваются в
плоскости, практически перпендикулярной плоскости вращения колеса; их передние концы снабжены
отверстием, через которое проходит шарнирный штифт 16, вокруг которого пластины предназначены для
поворота при приложении к нему давления. Шарнирные штифты снабжены резьбовой частью для установки
гайки 17 и частью большего диаметра 18 для размещения пластин 10 и 11. Перемещение передается на
пластины через раздвоенный элемент 19 с загнутыми концами 21, проходящий вокруг дистанционных
элементов на болтах 22. Раздвоенный элемент 19 предпочтительно должен быть гибким, чтобы
соответствовать изогнутой траектории, описываемой болтами 22, но при желании для этого движения может
быть предусмотрен зазор между концами 21 и болтами. Болты 22 служат дополнительным средством для
жесткого скрепления каждой пары пластин.
Предусмотрена скоба 24, концы которой загнуты и окружают шарнирные штифты 16.
Концы ярма также имеют форму буквы G, как показано на рисунке 2, и располагаются между параллельными
сторонами пластин 10 и 11, в то время как верхняя часть или седло 25 имеет следующую форму:
увеличен для удобного соединения, позволяющего принять внутренний кабель 95 боуден-провода. Для этой
цели предусмотрено резьбовое отверстие для размещения привинченного наконечника 26, который вместе с
втулкой 27 образует корпус для пружины 28. Наперсток 26 имеет центральное отверстие, в которое входит
конец троса 29 с ниппелем, в то время как внешняя оболочка троса Боудена располагается внутри верхнего
конца регулятора троса 30, стержневая часть которого проходит вниз и по центру пружины 28.
Кабель проходит через центральное отверстие регулятора 30, который имеет наружную резьбу для установки
регулировочной гайки 31, опирающейся на раздвоенный элемент lQi 19. Хвостовая скоба 24 образует
неподвижный упор для троса и пружины 28, так что продольное перемещение, передаваемое на втулку троса,
вызывает прогиб раздвоенного элемента 19 и сжатие пружины 28, а также телескопическое перемещение
втулки 27 и коуша 26. Движение вилки 19 вниз приводит к перемещению пластин 10 вокруг своих шарниров
120, обеспечивая тем самым фрикционный контакт тормозных колодок с ободом колеса.
Важно, чтобы относительные размеры барабана и крышки пружины были такими, чтобы обеспечить
определенную величину бокового перемещения вилки 19, что позволит тормозным колодкам оказывать
одинаковое давление на боковую сторону обода в случае, если колодки неровные или отсутствует зазор 130
мм между колодками и ободом соответственно.
Принцип работы тормоза следующий: когда раздвоенный элемент перемещается вниз за счет относительного
движения троса и его кожуха, пластины перемещаются вокруг своих шарниров, прижимая тормозные колодки
к боковым сторонам обода; давление с обеих сторон. Поскольку :-0 равно, никакой реакции на подшипники
колеса не произойдет. При отпускании троса давление пружин, вместе с телескопическим выдвижением
тонкой пружинной крышки, приводит к тому, что тормозные колодки возвращаются в симметричное положение
относительно центральной линии колеса.
Таким образом, наперсток и крышка пружины образуют надежную направляющую для раздвоенного модуля,
что исключает возможность того, что одна из контактных площадок останется в контакте с модулем, в то
время как другая переместится в положение «выкл» дальше от модуля, чем это обычно предусмотрено.
Кроме того, такая конструкция позволяет избежать использования фиксированных упоров для тормозных
колодок, которые были бы неудобны, если бы они располагались на пластинах, поскольку они не позволяли
бы регулировать положение пластин в зависимости от положения троса.
Вместо ярма 24 для крепления внутреннего троса и для установки телескопических направляющих можно
использовать подходящий упор, прикрепленный к неподвижной части машины или выступающий из нее.
Соседние файлы в папке патенты