Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12629
.pdf
ПРИМЕР II.
Реакционный раствор бутирата целлюлозы, содержащий около 1000 фунтов бутирата целлюлозы,
растворенного в 2300 фунтах масляной кислоты и 5000 фунтах монохлоруксусной кислоты, разбавляют 4500
фунтами смеси 50% воды и 50% монохлоруксусной кислоты. Затем разбавленную смесь медленно, при
довольно энергичном помешивании, вливают в водный раствор хлоруксусной кислоты концентрацией около
0,52%, при этом воду непрерывно добавляют со скоростью.
для поддержания концентрации приблизительно постоянной. Затем продукт может быть усовершенствован,
как описано в предыдущем примере.
Кислота, полученная в результате процесса осаждения, имеет кислотность более 100% и практически не
содержит растворенного целлюлозного материала. Поскольку известно, например, соотношение уксусной и
пропионовой кислот в смеси, жидкость из осаждающей ванны может быть концентрирована и использована в
последующем процессе этерификации без необходимости разделения концентрированной кислоты на
составляющие ее кислоты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388304A
[]
X u. p K- - 'I ---_ A
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА — Дата подачи заявки: 29 июля 1932 г. № 21,381/32.
Слева полностью: октябрь. 29, 1932.
Завершено: февраль. 23, 1933.
l'l{O)\ ISIO L СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3S,304 Усовершенствования кузовов фургонов или грузовиков MLotor.
Мы, компания JOHN GIBSON AND SON LIMITED, расположенная по адресу Jameson Place, Leith, Edinburgh,
Scotland, британская корпорация, и Джордж Томсон Гибсон, подданный Великобритании, директор указанной
компании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: усовершенствования кузовов фургонов или грузовиков имеют своей целью
создание транспортного средства, которое может использоваться как в качестве фургона, так и в качестве
грузовика.
Что касается фургонов, то данная конструкция особенно подходит для перевозки рыбы и других
скоропортящихся товаров.
Крыша транспортного средства предпочтительно состоит из шести частей, то есть трех частей с каждой
стороны (соответствующих или совпадающих с тремя вертикальными боковыми частями с каждой стороны
фургона, как указано ниже), причем крыша поддерживается длинной балкой, идущей от задней части фургона
к его передней части, причем три части с каждой стороны крыши шарнирно соединены с балкой. Сама балка
поддерживается рамами с обоих концов транспортного средства, а также тремя равноудаленными
поперечными балками или опорами, также установленными на рамах с двух сторон транспортного средства.
Три вертикальные боковые части транспортного средства шарнирно соединены с боковыми сторонами пола
транспортного средства, при этом указанные боковые части или двери, а также части крыши, надежно
фиксируются или закрываются с помощью любого подходящего винтового или рычажного механизма.
Вертикальная задняя часть фургона разделена на две двери, поворачивающиеся на вертикальных петлях,
при этом двери предпочтительно запираются с помощью подходящего рычажного механизма.
Вся конструкция такова, что весь салон фургона можно легко открыть, открыв на петлях три части с каждой
стороны фургона для погрузки, но указанные откидные боковые части также можно полностью снять, выкрутив
болты петель, чтобы при необходимости превратить транспортное средство в открытый грузовик. То же самое
относится к торцевым дверям в задней части фургона LPrice 11-1 и к элементам крыши фургона.
Крыша, боковые стенки, торцы и пол фургона выполнены полыми, чтобы вместить изоляционный материал,
такой как пробка, а соединения различных частей с рамой автомобиля предпочтительно облицованы
каучуковыми трубками или аналогичными материалами, чтобы обеспечить практически полную герметичность
салона. 60 Задняя сторона торцевой перегородки автомобиля, расположенная непосредственно за
двигателем и сиденьем водителя, также выполнена полой и облицована цинком для хранения морозильной
смеси, при этом центральное пространство оставлено открытым, чтобы отделить двигатель от камер с
морозильной смесью. Задняя часть морозильных камер снабжена перфорированными деревянными
перегородками, которые могут быть защищены прочными деревянными балками, чтобы предотвратить
повреждение морозильных камер при загрузке. Конструкция такова, что поступающий воздух из верхнего
наружного кожуха направляется вниз по пространству между перегородками и морозильными камерами и
выходит через перфорированные перегородки в фургон. Воздух улавливается любым удобным способом,
например, с помощью регулируемой жалюзи или кожуха, установленного сверху, чтобы улавливать силу
воздушного потока во время движения транспортного средства; - Под морозильными камерами находится
сливной желоб с отводящей из него сливной трубой.
Различные элементы каркаса фургона и модели 85, несущие крышу, боковые и торцевые части транспортного
средства, могут быть установлены с помощью болтов или винтов, что позволяет легко снять их при
необходимости, чтобы превратить фургон в полностью открытый грузовик. 90 Дата: 28 июля 1932 года.
JOHNSONqS.
Сертифицированные патентные поверенные, Стаффорд-стрит, 10. Эдинбург и Сент-Винсент Плейс, 41,
Глазго.
3SS, .304 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов грузовых автомобилей или фургонов.
Компания AZe, JOHN GIBSON7 AND So-x LIMITED, расположенная по адресу Jameson Place, Leith, Edinburgh,
Scotland, британская корпорация, и GEORGE THOiwsoN-GIBsox, подданный Великобритании, директор
указанной компании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автомобильных или железнодорожных транспортных средств и
имеет своей целью создание грузового автомобиля или аналогичного транспортного средства на платформе
со съемным кузовом, благодаря чему транспортное средство может использоваться как в качестве закрытого
фургона, так и в качестве открытого грузовика.
Целью изобретения также является создание рефрижераторного транспортного средства для перевозки рыбы
или других скоропортящихся товаров, которое может быть переоборудовано для использования как в
качестве закрытого фургона, так и в качестве открытого грузовика.
Согласно изобретению, грузовик или подобное транспортное средство на платформе имеет съемный кузов,
боковые стенки и крыша которого выполнены из секций, съемно шарнирно соединенных с каркасом,
установленным на полу или платформе грузовика. Может быть предусмотрена задняя дверь или двери, также
съемно прикрепленные на петлях к каркасу, которые могут быть сняты с пола или платформы грузовика и
могут состоять из расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных поперечных рам и одной или
нескольких продольных коньковых или кровельных балок, идущих от передней части кузова к задней.
Боковые секции кузова фургона могут быть съемно прикреплены шарнирно к боковым сторонам пола или
платформы грузовика, а секции крыши могут быть соединены парами шарнирно с центральной продольной
балкой или коньковой балкой крыши.
Для фиксации секций крыши в закрытом положении могут быть предусмотрены крючкообразные выступы или
другие средства, выступающие из верхних кромок боковых секций l:5.
Такая конструкция позволяет открывать боковые стороны, крышу и заднюю часть кузова для погрузки, а также
позволяет снимать кузов по частям, если необходимо переоборудовать автомобиль в открытый грузовик.
Благодаря раздельной постановке кузова на секции, для его извлечения не требуется никаких подъемных
приспособлений, так как каждая секция может быть извлечена отдельно водителем или обслуживающим
персоналом.
Боковые и кровельные секции, а предпочтительно также задняя дверь или двери, выполнены полыми и
содержат теплоизоляционный или непроводящий материал или композит, а пол или платформа грузовика
могут быть сконструированы аналогичным образом.
Боковые секции фиксируются в закрытом положении с помощью соответствующих крепежных элементов, а
соединения могут быть герметичными за счет установки в них эластичных уплотнителей, таких как резиновые
трубки или аналогичные материалы.
Передняя часть кузова фургона закреплена под углом 70 градусов и может быть выполнена в виде полого
холодильного отсека или камеры для льда, предназначенной для хранения льда или другого хладагента. При
этом предусмотрены средства, такие как регулируемый вентилятор или жалюзи в верхней части отсека, для
направления наружного воздуха в указанный отсек, при этом воздух из него выводится внутрь кузова фургона,
например, через отверстия в нижнем отсеке холодильного отсека или камеры для льда.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
вариантов конструкции изобретения.
На рис. 1 показан вид сбоку закрытого кузова автомобиля.
На рис. 2 показан вид сбоку кузова с открытой крышей и боковыми стенками для целей погрузки.
На рис. 3 показан вид задней части кузова транспортного средства, на котором пунктирными линиями
обозначены частично открытые крыша и боковые стенки.
На рис. 4 представлен поперечный разрез кузова автомобиля 95-й модели, снятый с внутренней стороны
передней части.
На рисунке Fi-. 5 представлен вид сверху на часть верхней части охлаждающих камер.
На рисунках 6 и 7 представлены детальные разрезы вертикальных элементов каркаса и продольной балки
крыши.
Как показано, изобретение применяется к обычному дорожному транспортному средству 10, имеющему 2 пол
грузового отсека 11, закрепленный на шасси 1?. BE; К полу грузовика 11 съемно крепятся любым подходящим
способом вертикальная задняя рама 13 и две промежуточные вертикальные рамы 14, которые поддерживают
коньковую балку 1.5, проходящую от передней части грузовика i10 к задней. Крыша состоит из шести секций
1.6, по три с каждой стороны коньковой балки 15, каждая секция прикреплена к балке 1.5 с помощью пары
петель 17, которые соединяют коньки, чтобы удерживать пробковое покрытие на месте. Пол 11 автомобиля и
задние двери 29 и 30 имеют аналогичную конструкцию, благодаря чему в закрытом состоянии фургон
образует полностью изолированную камеру.
Для поддержания низкой температуры внутри фургона передняя часть 39 выполнена полой, образуя два
ящика для льда 40, по одному с каждой стороны пространства 41 75, снабженного съемной дверцей 42 для
доступа к двигателю транспортного средства. Верхняя часть каждого холодильника снабжена крышкой или
жалюзи 43, шарнирно прикрепленной к верхней части передней части 39 80 и снабженной элементом 44 в
форме квадранта с выемками, позволяющими регулировать положение крышки или жалюзи 43. Кожух или
жалюзи 43 направляет воздух вниз в ящики для льда 85, частично заполненные льдом; воздух, пройдя над
льдом, направляется в кузов фургона через отверстия 45, расположенные на внутренней стороне ящиков для
льда рядом с внутренней частью фургона, 90 при этом внутренняя сторона передней части 39 снабжена
продольными балками 46 для защиты отверстий 45 от закрытия или повреждения грузом, перевозимым в
фургоне.
Сливная труба 47 отводит любую жидкость 95, которая может скапливаться на дне ящиков для льда или в
желобе под перфорированным дном ящиков для льда из-за таяния льда. Предпочтительно, чтобы
холодильные камеры были облицованы цинком и изолированы слоем гранулированной пробки между
цинковой облицовкой и внешним слоем дерева. = Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты