Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12559
.pdf
На рисунке 1 один из электродов выполнен из двух частей: основного электрода и вспомогательного
электрода. Эти электроды имеют такие размеры и расположены на таком большом расстоянии друг от друга,
что при нормальном рабочем напряжении трубки между ними может возникнуть разряд отрицательного
тления или дуговой разряд. Для обеспечения возникновения колебательного разряда между электродами a и
m последовательно соединен конденсатор C с индуктивностью Tp. Конденсатор С может иметь емкость в
один миллиампер-час в сутки. В один из выводов источника питания S вставлен резистор с высоким
сопротивлением R, например, 100 000 Ом. При включении между точками a и m устанавливается
колебательный предварительный разряд. Зажигательное напряжение для трубки создается путем соединения
вторичной катушки Ts с индуктивностью Tp и приложения напряжения от катушки Ts между электродом 'n' и
электродом h на дальнем конце.
Импедансная или дроссельная катушка I, ограничивающая ток в основной цепи S, I, In, одновременно
защищает источник питания S от высокого напряжения между концами Ts. Колебательный контур может быть
сконструирован таким образом, что колебательный разряд прекратится, когда начнётся разряд между
основными электродами m и 70 h, или же, регулируя значения произведения ёмкости C и сопротивления R,
колебательный разряд может поддерживаться независимо от основного разряда. 75 Расположение
элементов на рисунке 2 аналогично расположению на рисунке 1, и здесь, как и на остальных рисунках,
соответствующие части обозначены одинаковыми буквенными обозначениями. На рисунке 2 индуктивность
Tp не находится в цепи разряда 80, которая включает электроды a и mn предварительной разрядной схемы,
но эта индуктивность находится в цепи заряда. Такое расположение особенно выгодно, если желательно,
чтобы колебания не продолжались после того, как основной разряд был установлен.
Разумеется, можно подключить схемы, показанные на рисунках 1 и 2, к обоим концам трубки, а на рисунке 90
3 показаны таким образом продублированные соединения с рисунка 1. Такая схема особенно полезна, если
разница между напряжением зажигания и рабочим напряжением основного разряда очень велика.
Иногда нежелательно, чтобы электродная камера превышала определенный размер, и, следовательно,
вспомогательный электрод по необходимости должен быть очень маленьким.
В таких случаях можно увеличить собственную емкость колебательного контура, подключив заземленный
конденсатор к одному из электродов m и a. На рисунке 4 показана схема, в которой конденсатор c' подключен
с одной стороны к вспомогательному электроду a, а с другой — к земле. В разрядной трубке, соединенной
таким образом, можно использовать очень тонкие электроды, и трубка может работать очень эффективно.
110 На рисунке 5 показана схема, в которой рабочее или питающее напряжение для лампы генерируется
непосредственно колебательным контуром. Вторичная обмотка Ts подключена между двумя основными
электродами m- и it трубки и подает рабочее напряжение. Данная схема наиболее выгодна в том случае, если
основным источником питания S является постоянный ток. 120 На рисунке 6 показана схема, в которой
напряжение для колебательного предварительного разряда снимается с отвода IK вторичной обмотки
питающего трансформатора E. Эта схема наглядно демонстрирует преимущество изобретения.
В то время как обычно трансформатор питания E должен обеспечивать напряжение зажигания для разрядной
трубки, в новой конструкции достаточно использовать газонаполненную электроразрядную трубку i30 -
389,536, которая заключается в создании ионизирующего разряда между основным электродом и
вспомогательным электродом, расположенными внутри оболочки трубки, путем разряда между этими
электродами отдельного конденсатора, включенного в цепь, соединяющую эти электроды, причем этот
конденсатор заряжается от источника питания через последовательное сопротивление или другой импеданс,
тем самым инициируя эффективную ионизацию газа в трубке и позволяя начать текущий разряд между
основными электродами.
2.
Светящаяся электроразрядная трубка, по меньшей мере один из электродов которой выполнен из двух частей
и служит соответственно основным электродом, а вспомогательный электрод 65 соединен с ним,
представляет собой цепь, соединенную между указанными двумя электродами таким образом, чтобы
образовать путь для быстрого разряда конденсатора, чтобы между электродами для целей запуска мог быть
создан разряд отрицательного тления или дуги 70, причем конденсатор подключен таким образом, чтобы
заряжаться от источника питания через сопротивление или другое сопротивление. 75 3. Светящаяся
электроразрядная трубка по п. 2, в которой предусмотрен трансформатор, имеющий одну обмотку,
расположенную в цепи зарядки или разрядки конденсатора, а другая 80 соединена между основными
электродами трубки для обеспечения рабочего напряжения.
4.
Электроразрядная трубка, сконструированная таким образом, что ее силовые соединения расположены
примерно так, как описано в пункте 85 со ссылкой на любой из рисунков 1, 2, 3, 4, 5, 6 или 7 прилагаемых
чертежей.
Дата: 11 апреля 1932 года.
Для заявителя:
Гилл, Дженнингс и Эвериклейтон, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
Необходимо отрегулировать его в соответствии с рабочим напряжением лампы, чтобы добиться экономии,
иногда достигающей многих тысяч вольт.
На рисунке 7 показана схема, в которой в колеблющуюся цепь не вставлена индуктивность.
Однако колебательный предварительный разряд ионизирует газовое содержимое настолько тщательно, что
лампа зажжет свечение без чрезмерного напряжения.
Сопротивление для предварительного разряда может быть либо обычным, как показано на рисунке R, либо
импедансным или дроссельным, как показано на рисунке R2.
Изобретение, разумеется, не ограничивается конкретными примерами, показанными на чертежах. Схема
может быть сконструирована таким образом, что рабочее напряжение постоянно подается на лампу, а
начальный колебательный разряд может быть прекращен или поддержан после установления основного
разряда. Если необходимо быстро добиться полной ионизации, начальный разряд между электродами a и m
может представлять собой дуговой разряд. В случае использования дугового разряда или отрицательного
тлеющего разряда расстояние между деталями a и om может автоматически изменяться путем выполнения
одной или обеих деталей в виде биметаллического элемента MU или путем установки одной или обеих
деталей на биметаллическое крепление. Таким образом, можно контролировать расход и даже время, в
течение которого поддерживается первоначальный расход.
Во всех случаях, разумеется, возможно использовать два специальных вспомогательных электрода для
начального или осциллирующего предварительного разряда и, таким образом, использовать основные
электроды исключительно для основного разряда.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 05:08:09 Central European Time
Translation Requested: GB389537A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389538A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к впрыску топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, Саймон Докк Олсен, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: Брукскрофт-роуд, 99, Лондон, E. 17, и
компания THE OLSEN ENGINE SYNDICATE LIMITED, британская компания, проживающая по адресу:
Солсбери-хаус, Лондон, E. C. 2, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: «Данное изобретение относится к впрыскиванию топлива в двигатели внутреннего сгорания и
имеет своей основной целью создание нового или усовершенствованного устройства для перекачки и
впрыскивания топлива, а также для получения эффективного и действенного смешивания топлива с воздухом
в камере сгорания».
Одной из особенностей устройств, изготовленных в соответствии с изобретением, является использование
давления сжатия в камере сгорания для перекачки топлива; другой особенностью является фактическое
перемещение распылительной форсунки в камере сгорания во время впрыска топлива; еще одной
особенностью является изменение давления впрыска в зависимости от давления в цилиндре, так что
проникновение впрыскиваемой струи топлива не изменяется чрезмерно в зависимости от давления в
цилиндре. Изобретение включает в себя эти характерные черты, а также новые и улучшенные
характеристики, комбинации и расположения, воплощенные в их предпочтительной форме. В данной статье
предлагается описать данный случай на примере, чтобы суть изобретения была ясно понятна.
В таком виде топливо подается в пространство, включающее небольшой цилиндр, расположенный
непосредственно над вертикальным поршнем, который входит в цилиндр и сжимает находящееся в нем
топливо способом, который будет описан далее.
В нижней части плунжера имеются отверстия, сообщающиеся с внутренним каналом плунжера, через который
топливо поступает в пространство непосредственно над отверстиями сопла. В нижней части этого
пространства предпочтительно должен быть установлен обратный клапан, предотвращающий передачу
давления из цилиндра в отверстие плунжера.
Вдоль всего хода плунжера проходит канал, в который встроен синхронизирующий клапан, и который ведет из
малого цилиндра таким образом, что сжатое в нем плунжером топливо впрыскивается всякий раз, когда
открывается синхронизирующий клапан. Клапан газораспределения представляет собой пружинный
сбалансированный тип и может быть снабжен предохранительным каналом и клапаном, причем последний
приводится в действие толкателем, как это описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке №
32373/30 (серийный номер).
366,500).
Нижний конец плунжера жестко соединен с соплом, которое вместе с соответствующими деталями скользит в
отверстии в головке цилиндра и имеет значительно большую площадь, чем плунжер. Таким образом,
становится очевидным, что по мере увеличения давления сжатия плунжер выталкивается вверх, сжимая
топливо в степени, зависящей от давления сжатия, и что движение сопла зависит от изменения указанного
давления. Кроме того, предпочтительно вращать форсунку во время сжатия и впрыска, и для этой цели часть
конструкции между плунжером и форсункой может быть снабжена одной или несколькими витками резьбы с
большим шагом, зацепляющимися за неподвижную гайку и, таким образом, вызывающими последующее
вращение при движении плунжера вверх и вниз.
Форсунка может удерживаться в нормальном положении с помощью пружины, расположенной, например,
между этой гайкой и упором, образованным на втулке, которая скользит в отверстии головки цилиндра и
жестко соединяет саму форсунку с нижней частью элемента, включающего плунжер. Эта втулка может иметь
фланец на своем верхнем конце, который входит в деталь, где она в основном плотно прилегает в своем
нижнем положении, обеспечивая амортизацию, а также упор в нижней точке хода плунжера.
Принцип работы аппарата следующий: все подающие каналы заполняются топливом, поступающим из бака
или поплавковой камеры, и всякий раз, когда поршень и форсунка находятся в нижнем положении,
пространство над поршнем заполняется топливом. Когда поршень поднимается почти до верхней точки
своего хода, сопло и плунжер
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Они поднимаются вверх вращательным движением, а топливо сжимается над поршнем.
При срабатывании синхронизирующего клапана пространство над плунжером сообщается с форсункой, и
начинается впрыск; по мере воспламенения и повышения давления форсунка и плунжер выталкиваются
вверх вращательным движением, и впрыск топлива происходит с соответствующим увеличением давления в
течение периода впрыска до тех пор, пока механический клапан не будет закрыт. Предпочтительно, сопло
имеет несколько очень маленьких отверстий, направленных наружу и вниз, поэтому оно совершает частичное
вращение и движение вверх во время впрыска и возвращается в нижнее положение под действием пружины,
как только давление в цилиндре становится достаточно низким.
Следует отметить, что механизм впрыска для каждого отдельного цилиндра, включая топливный насос, легко
интегрируется в автономный блок, и что, изменяя угол опережения кулачка или аналогичным образом
управляя фазами газораспределения, двигатель может быть настроен на работу в обратном направлении без
дополнительных модификаций.
Считается, что движение форсунки обеспечит более эффективный контакт топлива со сжатым воздухом в
камере сгорания, а также более равномерное проникновение топлива за ним за счет повышения давления в
камере сгорания. <img file="img00020001.tif" frnum="0001" he="023" id="00020001" img-format="tif" pgnum="0002"
wi="071"/>
Дата: 31 июля 1931 года. Эндрюс, Бомонт и Бирн, агенты заявителей, 201-6, Банковские палаты, 329,
Хай-Холборн, Лондон, W. C. 1. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к впрыску топлива в
двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания SiMox DoEE OLSEx., норвежская компания, расположенная по адресу: Брукскроит Роуд, 99,
Лондон, E. 17, и компания THE OLSEN ENGINE SYXDICATE LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Солсбери Хаус, Лондон, E. C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к впрыскиванию топлива в двигатели внутреннего сгорания и имеет своей основной
целью создание нового или усовершенствованного устройства для впрыскивания топлива и для получения
эффективного и действенного смешивания топлива с воздухом в камере сгорания, предпочтительно
посредством действия насоса.
Характерной особенностью изобретения является то, что давление сжатия В камере сгорания используется
для придания вращательного движения инжектору, впрыскиваемому через сопло; это вращательное
движение обычно изменяется в зависимости от нагрузки и конфигурации. Конструкция обеспечивает
эффективное сгорание при больших нагрузках, но значительно меньшее при малых нагрузках, чтобы
избежать опасности детонации. Изобретение также включает в себя новые и улучшенные характеристики,
комбинации и решения, которые заявлены ниже и воплощены в предпочтительной форме, которую
предлагается описать следующим образом, например, для того, чтобы суть изобретения была ясно понятна.
Данная конструкция иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором в разрезе показан механизм
впрыска с поршнем, расположенным в верхней точке своего хода, хотя на самом деле он обычно находится
ниже в цилиндре, когда механизм впрыска находится в показанном положении. Как показано на иллюстрации,
топливо подается по трубе 1 в пространство, включающее небольшой цилиндр 2, расположенный
непосредственно над вертикальным поршнем 3, который входит в цилиндр 2 и сжимает топливо в нем
способом, который будет описан далее.
Поршень 3, расположенный ниже по его длине, снабжен отверстиями 4, которые сообщаются с каналом 5 в
поршне, через который топливо попадает в пространство 6, расположенное непосредственно над
отверстиями сопла 7. В нижней части этого пространства предпочтительно устанавливается обратный клапан
8, чтобы предотвратить передачу давления из цилиндра в отверстие плунжера.
Вдоль всего хода плунжера 3 проходит канал 9, в который встроен синхронизирующий клапан 10: этот канал 9
ведет из малого цилиндра 2, так что топливо, уже сжатое в нем плунжером 3, впрыскивается всякий раз, когда
открывается синхронизирующий клапан 10. Клапан синхронизации 10 выполнен в виде пружинного
сбалансированного клапана и может быть снабжен предохранительным каналом 11 и клапаном 12, причем
последний клапан приводится в действие толкателем 13, так что предохранительный канал 11 закрывается
всякий раз, когда клапан синхронизации 10 открывается толкателем 13. Нижний конец плунжера 3 жестко
соединен с соплом 14, которое вместе с соответствующими деталями включает в себя втулку.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
15 он скользит в отверстии, образованном в неподвижной втулке 16 в головке цилиндра, и имеет значительно
большую площадь, чем плунжер 3. Таким образом, становится очевидным, что по мере увеличения давления
сжатия плунжер 3 выталкивается вверх, сжимая топливо в степени, зависящей от давления сжатия, и что
последующее вращательное движение форсунки вверх зависит от изменения указанного давления. Для
вращения форсунки во время сжатия и, в особенности, в период впрыска, часть конструкции между
плунжером и форсункой может быть снабжена одной или несколькими резьбами 19 с большим шагом,
зацепляющимися за неподвижную гайку 17 и, таким образом, вызывающими последующее вращение при
движении плунжера вверх и вниз.
Форсунка может удерживаться в нормальном положении с помощью пружины 18, расположенной, например,
между этой гайкой и упором 15a, образованным на втулке 15, которая скользит в отверстии 16 головки
цилиндра и жестко соединяет саму форсунку с нижней частью элемента, включающего плунжер 3. Эта втулка
15 может иметь диапазон 15 и на своем верхнем конце, который входит в деталь 16b, где она в основном
сплющивается в своем нижнем положении, обеспечивая амортизацию, а также упор в нижней точке хода
плунжера. Принцип работы аппарата заключается в следующем: все подающие каналы заполняются
топливом, поступающим из бака или поплавковой камеры, через трубу 1, и всякий раз, когда поршень 3 и
сопло 14 находятся в нижнем положении, пространство 2 над поршнем заполняется топливом. Когда поршень
поднимается почти до верхней точки своего хода, сопло и плунжер выталкиваются вверх вращательным
движением, и топливо сжимается над плунжером 3. При срабатывании синхронизирующего клапана 10
пространство над плунжером сообщается с форсункой, и начинается впрыск; по мере воспламенения и
повышения давления форсунка и плунжер выталкиваются вверх вращательным движением, и происходит
впрыск топлива с соответствующей скоростью.
соответствующее повышение давления в течение периода впрыска до тех пор, пока не будет разрешено
закрыть механический клапан 10. Предпочтительно, сопло имеет несколько очень маленьких отверстий 7, 7,
направленных как наружу, так и вниз, поэтому оно совершает частичное вращение и движение вверх во время
впрыска и возвращается в свое нижнее положение (показано на чертеже) под действием пружинного
давления, как только давление в цилиндре становится достаточно низким.
Следует отметить, что механизм впрыска для каждого отдельного цилиндра, включая топливный насос, легко
интегрируется в автономный блок, и что путем изменения угла опережения кулачка 20 или аналогичного
механизма, управляющего фазой газораспределения, Двигатель может быть настроен на работу в обратном
направлении без дополнительных модификаций.
Считается, что движение форсунки обеспечит более эффективный контакт топлива со сжатым воздухом в
камере сгорания, а также более равномерное проникновение топлива за ним за счет повышения давления в
камере сгорания. Очевидно, что в некоторых случаях сопло может вращаться во время движения поршня и
связанных с ним частей вверх, не перемещаясь при этом само вверх (например, за счет резьбового
соединения с кольцевым поршнем или с совершенно отдельным поршнем, движущимся вместе с поршнем),
но предпочтительным является комбинированное движение, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Двигатель внутреннего сгорания, в котором давление в камере сгорания
используется для придания вращательного движения форсунке впрыска во время впрыска.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389539A
[]
АНРД ФД СЕ Ф ЛКА - л
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 10 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 30 мая 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
1,
1931.
Завершено: 23 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования дисковых сцеплений.
Мы, FICHTEL & SiCES A.G. ABT.
HOMET VERE, Касселлаштрассе 30, Франкфурт-на-Майне. Компания M.-Fechenheiln, Германия, и MIVICkNO
G.M.B.H., расположенные по адресу: B Bockenheiiiler Anlage 48, Франкфурт-на-Майне. Компания L., Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дисковым муфтам, имеющим диск сцепления, закрепленный на ведомом
валу и прижатый к маховику двигателя посредством прижимного кольца, на которое воздействует множество
пружин сжатия, расположенных по кругу.
В таких сцеплениях для снятия сцепления давление на прижимное кольцо снимается с помощью множества
рычагов, имеющих направляющие пазы на обоих концах и приводимых в действие кольцом, которые
изготовлены из листового металла и загнуты по краям. Предлагаемое усовершенствование заключается в
обеспечении поперечных углублений в коротких участках рычагов, которые служат подшипниками для
подвижных гаек с закругленными основаниями, упирающихся в эти углубления и установленных на резьбовых
болтах, соединенных с прижимным кольцом, причем указанные болты проходят через болтовые отверстия с
обеих сторон от этих углублений.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 — вид сверху, а фиг. 2 —
продольный разрез по линии А на фиг. 1.
Установленное на валу двигателя колесо flvwheel 1 также образует корпус сцепления известным способом. В
этот корпус входит ведомый вал 2, на котором закреплен диск сцепления 3. Прижимное кольцо 4,
вращающееся вместе с корпусом 1, служит для прижима диска сцепления 3 к маховику 1 под действием
пружин сжатия 6, установленных во втулках на крышке корпуса 5, при включенном сцеплении. Выключение
сцепления также осуществляется известным способом путем нажатия педали, при этом кольцо 7 смещается в
сторону корпуса и качает множество радиальных рычагов 8, имеющих плечи неравной длины, которые
поднимают прижимное кольцо 4 с диска сцепления 3.
Рычаги 8 штампуются из толстого листового металла, а их края 9 обтачиваются, придавая им форму, которая
сохранит свою форму даже при сильных нагрузках. Точки опоры рычагов 8 образованы опорами 10, которые
закреплены на крышке корпуса 5 и входят посредством штифтов 11 в соответствующие отверстия в рычагах
8, так что последние могут качаться на плечах 12 опор 10.
Короткое плечо каждого рычага 8 шарнирно соединено болтом 13 с прижимным кольцом 4. Для этой цели в
рычаге 8 предусмотрено поперечное углубление 14, расположенное по обе стороны от отверстия для болта,
на котором опирается закругленная нижняя поверхность гайки 15. Для обеспечения дополнительной
надежности и правильного взаимодействия рычагов 8 с прилегающими деталями в условиях сильных
центробежных сил, возникающих при вращении сцепления, рычаги 8 снабжены на обоих концах пазами, один
из которых охватывает проушину 16 на прижимном кольце 4, а другой — проушину 1.7 на кольце 7. Выступы 1,
6 на прижимном кольце 4 также выполняют функцию привода, заставляя прижимное кольцо 4 вращаться
вокруг своей оси под действием маховика, благодаря тому, что оно направляется в соответствующих
отверстиях 18 в крышке корпуса 5. По обеим сторонам каждого рычага 8 два конца U-образной проволочной
пружины 19 закреплены в корпусе (над 5. Средняя часть пружины 19 соединена дугой 20 с кольцом 7, так что
последнее всегда остается в контакте с концами более длинных рычагов 8.
Дуга 20, также изготовленная из листового металла и проходящая через прорезь в рычаге 8, имеет два
боковых выступа на одном конце, с помощью которых она крепится к двум выступам на кольце 7 (рис. 1) и
имеет номер 389,5 39 24,518/31.
0PS29,.3:9 1согнут, чтобы лизнуть другой конец, который зацепляет среднюю часть пружины 19 (Рис.
2)
. Пружина 19, которая воздействует на крышку, прижимает кольцо 7 во время движения дуги 20 к концам ее
S-образных элементов, так что кольцо 7 надежно зафиксировано и не дребезжит.
Когда сцепление находится в зацеплении, пружина S создает необходимое давление, воздействуя на масло и
направляющую 4, чтобы заставить диск сцепления вращаться вместе с маховиком I. Сцепление отключается
педалью сцепления, когда она перемещается между корпусом 1 и рычагами S. Последние качаются на плечах
J 2 направляющей 1, так что через промежуток между болтами 1:3 направляющая 4 поднимается с диска
сцепления 2. Угол наклона между рычагом 8 и болтом 3, возникающий таким образом, обеспечивается за счет
углубления 1,4 в воздушном потоке рычага S и гайки 1,7, закрепленной в нем. По мере износа диска
сцепления из-за трения, вызванного воздействием сцепления, уплотнительное кольцо 4 постепенно
приближается к поверхности трения на маховике 1.
В результате воздействия большого рычага S.thl1 происходит соответствующее смещение, обусловленное
риторическим механизмом, из-за механизма сцепления. Положение плитки rino 4 регулируется lT,-. tic roc ingnt
15 it >' sci. xi ad outtwards,; на болте 183 до достижения эффекта отклеивания плитки.
Мы осведомлены о спецификации №.
87k5. В статье A6 описывается дисковая муфта типа Lavin, представляющая собой фрикционную пластину,
которая прижимается к основанию с помощью пружин, расположенных по окружности, или гнезд в крышке
муфты и воздействующих на фрикционную пластину. h — это устройство высокого давления, в котором
кольцо давления отсоединяется от пластины сцепления с помощью рычагов, каждый из которых шарнирно
установлен между собой и пластиной сцепления на поперечном шарнире, образованном болтом или
эквивалентным элементом, несущим с одного конца крышку сцепления, а с другого — скользящий конец,
установленный в кольце давления, внешний конец каждого из рычагов или соединительных элементов,
расположенных по бокам стойки, удерживаемой кольцом давления, и образующих узкую часть, которая
удерживается другим концом рычага. Согласно настоящему изобретению, короткие рычаги снабжены
углублениями, которые служат опорами для гаек с закругленным дном, расположенных в углублениях и
соединенных только с болтами, закрепленными на гайках с закругленным дном. Болты выступают через
отверстия для болтов, расположенные с обеих сторон этих углублений.
IHavxivl, nlow particularly described and a -cerainedthe nactiire oif our said inven- 66 [ionf and( in wa at mnnlier the
same is to bew perforniied, we declare thiat what we ChainII is:
L. Дисковая муфта с муфтой (установлена на приводном валу и имеет 70 миллиметров прижимного кольца)
прижимается множеством пружин, расположенных по кругу вокруг маховика двигателя, и может быть
сброшена с давления множества рычагов, имеющих направляющие на обоих концах и приводимых в действие
кольцом. Эти рычаги изготовлены из листового металла, загнутого на концах, и характеризуются поперечными
углублениями в коротких рычагах, которые действуют как подшипники для гаек с закругленными основаниями,
опирающихся на углубления и установленных на болтах с головками, соединенных с прижимным кольцом,
причем эти болты проходят через болтовые гайки только с обеих сторон. из которых простираются указанные
85 впадин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1937. № 26,516/31.
Фотография слева: 23 июня 1932 года.
389,540 Завершено: 23 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам безопасности, установленным в машинах или
предназначенным для них.
Мы, компания THB BRITISH TJxiTmD SHOE MACHINERY CompAisY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, и О.Х. Арлес Тёрнбр Джонс,
подданный Великобритании, оба из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам безопасности
в машинах или для машин и в частности, но никоим образом не исключительно, касается устройств
безопасности для машин, предназначенных для выравнивания подошв ботинок или туфель (далее
именуемых обувью) в процессе их производства.
Тип машины для выравнивания подошвы обуви, к которому особенно применимо предохранительное
устройство, описанное ниже в качестве иллюстрации настоящего изобретения, — это машина, в которой
подошва обуви подвергается давлению качения между колодкой или ногой, на которой опирается обувь, и
взаимодействующим прессом для подошвы. Машина такого типа описана в техническом задании компании
British Letters.
Патент № 22155 от 1903 года. В машинах этого типа обычно используются две пары колодок и форм для
обуви, расположенные рядом друг с другом. Во время работы машины одна из пар колодок и форм
подвергается обработке, в то время как обработанная обувь снимается с другой, неподвижной колодки, и на
эту колодку устанавливается обувь, которую необходимо обработать.
В данный момент подвижная колодка и форма представляют некоторую опасность для оператора станка,
поскольку его рука может случайно застрять между подошвой и формой обуви, когда они раскачиваются
назад. Опасность того, что рука оператора может застрять таким образом, заключается в том, что при
надевании или снятии обуви с колодки его руки в той или иной степени пересекают станок, когда он работает
с пяткой обуви, надавливая на нее или поднимая ее с пятки колодки. Если верхняя часть обуви изготовлена из
прочного материала, требуется значительное усилие, чтобы натянуть обувь на пятку колодки, и при этом
оператор может поскользнуться и упасть (Price 11-l) на станок, и одна из его рук, которая находится ближе
всего к движущейся колодке, может быть зажата между ними и раздавлена, когда они будут качаться назад,
ударяясь о станок. Еще один способ, которым оператор может получить травму при работе на машине этого
типа, — это защемление руки между подошвой и колодкой обуви, когда они раскачиваются назад, если он
приведет в движение колодку, к которой прикрепляет обувь, прежде чем вынет руку из пяточной части обуви.
В этом случае обычно большой палец оператора застревает между подошвой и задней частью ботинка.
Оператор может получить травму таким образом, если, по возможности, при установке подковы на
неподвижную колодку он остановит движение другой колодки и формы, которые работают с подковой, и при
этом случайно приведет в действие ту колодку и форму, на которую он устанавливает подкову.
Одной из целей настоящего изобретения является предотвращение травм оператора машины, подобной
упомянутой выше, и, соответственно, одна из особенностей изобретения заключается в обеспечении средств
в машине, имеющей опору для заготовки и средства для воздействия на заготовку, между которыми
существует относительное перемещение для осуществления постепенного воздействия на заготовку, для
принудительного удаления любой части тела оператора, которая может находиться в таком положении, что во
время указанного относительного перемещения она может оказаться зажатой между опорой и заготовкой.
Вышеуказанные и другие цели, а также различные особенности настоящего изобретения станут очевидными
для специалистов в данной области техники из рассмотрения следующего описания, приведенного в качестве
примера, предпочтительной формы предохранительного устройства согласно изобретению, которое будет
описано, для целей иллюстрации, как применяемое к единственной выравнивающей машине, описанной в
спецификации.
Британский патент № 22155 от 1903 года.
Предпочтительная форма предохранительного устройства 105 согласно настоящему изобретению comI
389,540 включает в себя пару направленных вверх стержней, по одному с каждой стороны колодки и формы,
причем в машине, имеющей две пары колодок и форм, как показано в указанной спецификации, имеются две
Соседние файлы в папке патенты