Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12519
.pdf
выключен, регулятор закрыт; в положении II — аппарат приведен в рабочее состояние с небольшим
вспомогательным вентилятором; и в положении III — с мощным вспомогательным вентилятором. При
открытом регуляторе к положениям I и III применяются те же правила, что и при закрытом регуляторе, тогда
как в положении II 70 аппарат включен, но без работы вспомогательного вентилятора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390281A
[]
- БиблиотекаК
ур. In- L gendom _- 3. 9_ В.' прирученный, @g 1.lltceqeven do 2 7. АПР. 1933
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1932. № 16381/3.
00 стр., февраль. 19, 1932. № 4996/3z.
Остался один полный комплект: 15 июня 1932 года.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№].63S, 1932 г. н.э.
Усовершенствованная головка редуктора ленточного конвейера.
Я, Гай Клепхан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Коттедж», Монтгомери, графство
Нортумберленд, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение представляет собой усовершенствованную зубчатую головку ленточного конвейера,
включающую множество приводных барабанов, вокруг которых проходит лента. Целью изобретения является
создание конвейерной зубчатой головки, имеющей практически симметричную форму и большую
компактность, чем ранее, так что ее можно использовать как в правом, так и в левом или других положениях
без необходимости внесения каких-либо изменений, которые требуются для конвейеров этого типа в их
прежнем исполнении, а также при использовании конвейера для подземной транспортировки, его можно
устанавливать в требуемом положении без необходимости выполнения специальных креплений, как это было
необходимо ранее. Целью данного изобретения является обеспечение условий, при которых увеличивается
дуга контакта с приводными роликами. Ещё одной целью изобретения является обеспечение возможности
использования конвейера для лент любой ширины.
Согласно изобретению, двигатель для привода конвейера расположен между боковыми элементами рамы
редукторной головки. Это обеспечивает симметричную форму редуктора, благодаря чему его можно
использовать в любом положении без необходимости внесения каких-либо изменений, таких как перестановка
двигателя с одной стороны конвейерной головки на другую, как это было необходимо до сих пор.
Ширина всей головки редуктора также уменьшена до ширины головки конвейера, как это делалось ранее, за
вычетом ширины двигателя, который был установлен сбоку.
Таким образом, вся головная часть может быть установлена между обычными несущими балками крыши без
необходимости внесения каких-либо изменений в последние, что делает условия работы более безопасными.
Согласно одному из вариантов конструкции, барабаны, приводящие в движение ремнем, устанавливаются
между элементами рамы редуктора в соответствии с общепринятой практикой.
[Участок 11-] Двигатель расположен рядом с внутренним барабаном, его ось параллельна ему.
Предпочтительно, двигатель должен иметь цилиндрический статор, который удобно удерживается в нужном
положении между сегментными ленточным зажимом, позволяющим быстро устанавливать его в нужное
положение или снимать с него.
Вал двигателя имеет относительно небольшую шестерню, установленную на одном конце, которая входит в
зацепление 60 с относительно большим зубчатым колесом, установленным на одном конце промежуточного
вала между внутренним приводным барабаном и двигателем; другой конец указанного промежуточного вала
имеет относительно небольшую шестерню 65, которая входит в зацепление с относительно большим
зубчатым колесом, установленным на одном конце вала внутреннего приводного барабана, в то время как
указанное зубчатое колесо входит в зацепление с аналогичным зубчатым колесом на валу внешнего
приводного барабана. 70 Все указанные задние части плавно вставлены.
Такая конструкция оставляет пространство между элементами рамы под внутренним ведущим барабаном, в
котором может располагаться шкив, ось которого находится на 75 градусов впереди оси внутреннего
ведущего барабана, так что площадь контакта ремня с внутренним ведущим барабаном эффективно
увеличивается. Указанный шкив для натяжения может быть упруго установлен в регулируемом блоке под
углом 80 градусов, поэтому его можно использовать также в качестве регулировочного и натяжного шкива.
Как видно, конвейерная головка согласно изобретению очень компактна и, следовательно, имеет прочную
конструкцию 85, позволяющую ей выдерживать интенсивную эксплуатацию без риска деформации или изгиба.
Опять же, благодаря значительно уменьшенной ширине конвейерной головки, ее можно изготовить с учетом
максимальной ширины конвейерной ленты и использовать с лентами различной ширины вплоть до этой
максимальной ширины в зависимости от количества транспортируемого материала, при этом
устанавливается двигатель, подходящий для ширины ленты. Таким образом, мощность и скорость конвейера
могут легко изменяться в зависимости от условий работы, при желании можно изготовить головку одного
стандартного размера для всех условий.
При использовании ленточных конвейеров, продольные пластины для сбора пролитой жидкости (100 39O,28:i
390,281) крепятся к боковым рамам конвейерной головки, причем такие пластины направлены вниз, так что их
(т. е.
перекрывают края пояса и так далее.
b) предотвратить попадание материала в головку конвейера.
Еще одно преимущество, вытекающее из конструкции, согласно описанию, заключается в том, что благодаря
параллельному расположению двигателя и уплотнения и их постоянной сборке, обеспечивается
выравнивание всех частей механизма, что гарантирует бесперебойную работу редуктора. Кроме того,
полностью исключается проблема смещения, возникающая из-за расстояния и необходимости учитывать
большее расстояние при установке двигателя снаружи рамы конвейера, как это было раньше.
Дата: 19 января 1932 года.
1'
1. Заявителю l IB'I'T rIA^-AND N & Co., дипломированным патентным агентам, .1 arnd 2.
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Западный округ 2, Лондон, и Грейнджер-стрит, 32, Западный округ,
Северо-Восточный Касл-он-Тайн.
ПРО)В-СИОНАР. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-№ 4996, А.л. 19.3:.
Усовершенствованная головка редуктора ленточного конвейера.
Я, Гай Клефан, проживающий по адресу: «Коттедж», Монкситон, графство Ньюфаундленд и Лабрадор,
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение представляет собой усовершенствованную зубчатую головку ленточного
конвейера и является родственным изобретению, описанному в моей параллельно рассматриваемой
патентной заявке № 1638132.
Целью изобретения является разработка альтернативного способа крепления электродвигателя между
элементами рамы для облегчения его установки и извлечения.
Согласно изобретению, вал двигателя расположен перпендикулярно валу барабана, а привод передается на
последний посредством зубчатой передачи, такой как червяк, червячное колесо или коническая зубчатая
передача.
Согласно одному из вариантов конструкции, двигатель предназначен для крепления к одному из элементов
рамы с помощью ремней или других подходящих крепежных средств и соединен с валом, расположенным
вдоль указанного элемента рамы, причем указанный вал имеет вращающуюся или коническую втулку,
зацепляющуюся с вращающимся или коническим колесом на внутреннем барабане, причем внешний барабан
соединен с внутренним барабаном зубчатой передачей согласно любому известному способу.
На противоположной от двигателя раме расположена дверца, на которую навешена петля, достаточно
большая, чтобы двигатель мог пройти сквозь нее. Таким образом, при замене двигателя достаточно открыть
эту дверцу, отсоединить двигатель от трансмиссионного вала, ослабить ремни или другие средства,
удерживающие его на раме, и выкатить его через дверцу.
Дата: 19 февраля 1932 года.
Для заявителя:
HEIRBERT HADIAN & Co., Chartered Patent Agents, 31 and -32. Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C.2, и
Грейнджер-стрит, 32, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная головка редуктора ленточного конвейера.
Я,. (Гай КЛЕФАН, из. «Компания T1le Cottage Monkseaton, расположенная в графстве Нортумберленд,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение состоит в том, что в нем используется зубчатая передача ленточного конвейера, которая
охватывает все элементы, включая воздуховоды». В частности, барабаны, являющиеся опорными,
расположены практически в одной горизонтальной плоскости. Целью изобретения является создание
конвейерной зубчатой головки вышеупомянутого хорошо известного типа, которая будет иметь существенно
симметричную форму и большую компактность, чем другие аналогичные устройства, чтобы ее можно было
использовать как в правом, левом, так и в других положениях без необходимости изготовления каких-либо
дополнительных приспособлений, необходимых для ее установки, при этом она должна быть предназначена
для движения под обшивкой и закреплена в требуемом положении без необходимости изготовления
специальных креплений, как это было необходимо до сих пор.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих увеличить дугу контакта с
приводными роликами. Ещё одной целью изобретения является создание условий, при которых конвейер
может использоваться для лент любой ширины.
3
0
Согласно изобретению, двигатель для привода конвейера расположен между боковыми элементами рамы
редуктора. Это придает редуктору симметричную форму, благодаря чему его можно использовать в любом
положении без необходимости вносить какие-либо изменения, например, переставлять двигатель с одной
стороны конвейерной головки на другую, как это было необходимо до сих пор.
Ширина всей головки редуктора также уменьшена до ширины головки конвейера, изготовленной ранее, за
вычетом ширины двигателя, который был установлен сбоку. Таким образом, вся головная часть может быть
установлена между обычными несущими балками крыши без необходимости внесения каких-либо изменений
в последние, что делает условия работы более безопасными.
Изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан вид сбоку с отломанными частями редуктора конвейера, в котором ось двигателя
параллельна валам барабана:
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии If-II на рис. 1.
На рис. 3 представлен фрагментарный поперечный разрез головки конвейерного механизма, в котором ось
двигателя расположена перпендикулярно валам барабана 4&o.
Рис. 4. Вид с торца айвана на рис. 3.
На рис. 5 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции, показанной на рис. 5.
4.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2 чертежей A, A, показаны элементы рамы редуктора, которые
опираются на опорную плиту B, и между которыми установлены барабаны привода ремня C, D.
B — это двигатель, расположенный рядом с внутренним барабаном D, ось которого параллельна ему.
Предпочтительно, двигатель E имеет цилиндрический статор, который удобно удерживается в нужном
положении между сегментными ленточным зажимом F, F, что позволяет быстро устанавливать его в нужное
положение или снимать с него.
На одном конце вала двигателя установлена относительно небольшая шестерня 1, которая входит в
зацепление с относительно большим зубчатым колесом 2, установленным на одном конце промежуточного
вала G между внутренним приводным барабаном D и двигателем E; на другом конце промежуточного вала G
установлена относительно небольшая шестерня 3, которая входит в зацепление с относительно большим
зубчатым колесом 4, установленным на одном конце вала внутреннего приводного барабана D, в то время как
зубчатое колесо 4 входит в зацепление с аналогичным зубчатым колесом 5 на валу внешнего приводного
барабана. Все указанные шестерни заключены в корпуса, как показано на рисунке 7a0. Такая конструкция
оставляет пространство между элементами рамы A, A под внутренним приводным барабаном D, в котором
может располагаться шкив H, ось которого находится перед осью внутреннего приводного барабана 75.
барабан D, благодаря чему площадь контакта ремня J с внутренним приводным барабаном эффективно
увеличивается. Указанный шкив для натяжения может быть упруго установлен в регулируемом блоке, так что
его можно использовать также в качестве регулировочного и натяжного шкива. На фиг. 4 и 3 двигатель K
удерживается между поперечными ремнями. L, L с осью, перпендикулярной валам барабанов. На валу K'
расположена коническая шестерня 85 6, которая входит в зацепление с другой конической шестерней 7,
установленной на втором промежуточном валу X, причем конические шестерни 6 и 7 заключены в корпус NI.
На конце вала Ml расположена шестерня 8, входящая в зацепление с зубчатым колесом 2 промежуточного
вала G.
На фиг. 5 показана модификация конструкции, изображенной на фиг. 3 и 4, в которой двигатель K
адаптирован для крепления к одному из элементов рамы A с помощью чугунных опор 0 и ремней L, причем
нижняя из указанных опор 0 расположена на некотором расстоянии от опорной плиты B, чтобы оставить место
для возвратной части конвейерной ленты. На другом элементе рамы А прикреплена дверца P, на которую
навешена петля i0b и которая закрывает отверстие, достаточно большое для прохождения двигателя K, так
что при замене двигателя достаточно открыть указанную дверцу, отсоединить двигатель от трансмиссионного
вала, ослабить ремни или другие средства, удерживающие его на элементе рамы, и выкатить его через
дверцу.
Как видно, конвейерная головка согласно изобретению очень компактна и, следовательно, имеет прочную
конструкцию, позволяющую использовать ее в суровых условиях без риска деформации или изгиба.
Опять же, благодаря значительно уменьшенной ширине конвейерной головки, ее можно изготовить с учетом
максимальной ширины конвейерной ленты и использовать с лентами различной ширины вплоть до этой
максимальной ширины в зависимости от количества транспортируемого материала, при этом двигатель,
подходящий для ширины ленты, составляет 120.
установлен. Таким образом, мощность и скорость конвейера могут легко изменяться в зависимости от условий
работы, при желании можно изготовить головку одного стандартного размера для всех условий. c25> При
использовании узких лент к боковым рамам головки конвейера крепятся продольные противопросыпающие
пластины, выступающие вниз так, чтобы их края перекрывали края ленты и предотвращали просыпание
материала в боковые стороны головки конвейера.
Еще одно преимущество конструкции, предложенной в соответствии с изобретением, заключается в том, что
благодаря постоянному соединению двигателя и зубчатой передачи обеспечивается выравнивание
различных частей, что гарантирует эффективную работу зубчатой передачи. Кроме того, полностью
устраняется сложность смещения, вызванного изгибом, и необходимость учитывать большее расстояние при
установке двигателя снаружи рамы конвейера, как это было до сих пор.
Мне известно, что было предложено изготовить конвейер, имеющий поднятую удлиненную стрелу или
подобное устройство на переднем конце и ротор, расположенный внутри подающего конца рамы конвейера,
при этом лента проходит через подающий барабан, установленный на внешнем конце указанной стрелы.
Подобная конструкция не приспособлена к стесненным условиям работы, для которых предназначена
зубчатая передача согласно настоящему изобретению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390282A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1932. № 1639/2 - 39OP2 Полный комплект - Слева: 8 марта 1932 г.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к зубчатым головкам ленточных конвейеров.
Я, Гай Клефан, подданный Великобритании, проживающий в коттедже «Монкситон», графство
Нортумберленд, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам ленточных конвейеров, включающим в себя ряд
приводных барабанов, вокруг которых проходит конвейерная лента.
Целью изобретения является создание конструкции, позволяющей выгружать материал с конвейера в емкость
или передавать его на другой конвейер с минимальным просыпанием и без использования направляющих
пластин или желобов.
Согласно изобретению, элементы рамы, между которыми крепится торцевой или внешний барабан, вырезаны
с нижней стороны и выступают от основания рамы конвейера таким образом, чтобы выступать за его
пределы.
Согласно одному из вариантов конструкции, специально адаптированному для использования в угольной
промышленности, элементы рамы головки редуктора срезаются на внешнем конце своих нижних кромок,
образуя выступающие вниз части, которые установлены в лотке, включающем в себя опорную плиту головки
конвейера. Ведущие барабаны установлены между указанными элементами рамы, причем наружный из них
расположен между вырезанной частью боковых рам. Указанные барабаны соединены между собой зубчатой
передачей и предпочтительно приводятся в движение редуктором от двигателя, расположенного между
указанными элементами рамы, как описано в моей параллельно рассматриваемой патентной заявке №
1638132 (серийный номер 390281). Предпочтительно, чтобы вырезанная часть указанных элементов рамы
была выполнена таким образом, чтобы образовавшийся выступающий участок охватывал весь внешний
барабан.
Как видно, при такой конструкции под внешним барабаном остается пространство, позволяющее разместить
основание конвейера вплотную к приемному устройству или конвейеру, на который необходимо производить
разгрузку, при этом лента конвейера проходит над приемным устройством или конвейером, и в результате не
происходит просыпания.
Изобретение особенно подходит для использования с ленточными конвейерами, предназначенными для
транспортировки угля от забоя к магистральному ленточному конвейеру, который доставляет уголь к конечной
точке выгрузки, где он выгружается в вагонетки.
Дата: 19 января 1932 года.
Для заявителя:
HERBERT IIADDIAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд,
Западный округ 2, Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к зубчатым головкам ленточных конвейеров.
Я, Гай Клефран, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Коттедж», Монкситон, графство
Нортумберленд, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам ленточных конвейеров, включающим в себя ряд приводных
барабанов, установленных между двумя боковыми элементами рамы, оси которых расположены практически
в одной горизонтальной плоскости, и вокруг которых проходит конвейерная лента.
Целью изобретения является создание конструкции, позволяющей выгружать материал с конвейера в емкость
или передавать его на другой конвейер с минимальным просыпанием и без использования направляющих
пластин или желобов, а также выступающих стрел 80L, закрепленных на головке конвейерного механизма.
В связи с этим было предложено срезать нижние торцевые углы элементов рамы головки конвейерного
механизма, в результате чего внешняя часть торца или внешнего барабана будет выступать за пределы
рамы.
Согласно изобретению, каждый из боковых элементов рамы, между которыми крепится торцевой или
внешний барабан, имеет срез с нижней стороны и выступает от основания рамы конвейера таким образом,
что весь указанный торцевой или внешний барабан выступает за его пределы.
Таким образом, прилагаемый чертеж демонстрирует пример конструкции изобретения, примененного к
конвейерной головке, имеющей два приводных барабана и расположенный по центру двигатель, согласно
моей заявке на патент № 1638132 (серийный номер).
390,281). На указанном рисунке:
На рис. 1 показан боковой вид головки конвейера.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии II-II на рис. 1.
Обращаясь более подробно к чертежам, A и A представляют собой две боковые рамы головки конвейера,
причем указанные пластины имеют форму, соответствующую контуру конвейера в проекции, как показано на
фиг. 1, то есть с вырезанными участками на внешнем конце их нижних кромок, образующими выступающие
вниз части A1, которые установлены в лотке B, включающем в себя опорную пластину головки конвейера.
Ведущие барабаны C и D установлены между указанными элементами рамы A, при этом наружный барабан C
расположен между вырезанными участками боковых элементов рамы. Указанные барабаны соединены между
собой зубчатой передачей и приводятся в движение редуктором 1.
2,
3. 4 и 5 от двигателя E, расположенного между указанными элементами рамы A, как указано в заявке на
патент № 16381:32 (серийный номер >A 326,2,S i-i1l). Конструкция указанных элементов рамы такова, что
образовавшаяся выступающая часть охватывает весь внешний барабан С, как показано на рисунке.
Установив зубчатые колеса 2 и 2 на концах поперечного вала, можно получить прочную конструкцию без
увеличения ширины головки, при этом зубчатые колеса также можно удобно заменять, как и двигатель, когда
необходимо изменить скорость конвейера.
Как видно, при такой конструкции под внешним барабаном С остается пространство, так что головка
конвейера 5, основание B, может быть размещена в непосредственной близости от приемника или конвейера,
в который или на который необходимо производить выгрузку, при этом лента F конвейера проходит
значительно выше приемника или конвейера, в результате чего не происходит просыпания.
Изобретение позволяет создать небольшой барабан для склейки G, который может быть установлен между
пластинами A в передней части их невырезанных участков 6 под барабаном D. Такое расположение
обеспечивает площадь контакта между лентой F и барабаном D более 1800.
Изобретение особенно подходит для использования с ленточными конвейерами для транспортировки угля от
забоя к магистральному ленточному конвейеру, который доставляет уголь к конечной точке выгрузки, где он
выгружается в вагонетки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390283.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390283&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390283A
[]
-- С!.---и - и..- -; Т Н, -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
390,283 (Дополнение к патенту № 354920 от 14 июня 1930 г.) ) Полный текст слева: октябрь. 19, 1932.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования или сигнализации дорожного движения.
Мы, компания Rrvo ELECTRIC CoirANY LImTED, расположенная по адресу Britannia Works, Groveland Road,
Tividale, Tipton, в графстве Стаффордшир, британская компания, и Рик Гарольд Ривз и Арткур Кроуфорд, оба
проживающие по адресу компании и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к оборудованию для
регулирования или сигнализации дорожного движения, используемому на дорожных переездах и
перекрестках, в частности, к оборудованию, которое обеспечивает для каждого маршрута ряд электрических
ламп U5 разного цвета, предназначенных для последовательного освещения в течение заданных периодов
времени попеременно с лампами для другого маршрута или маршрутов, и которое включает в себя механизм
синхронизации с переключателем, имеющий электропривод, причем данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в описании нашего
предыдущего патента № 354920 от 14 июня 1930 года.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное или модифицированное средство
регулирования скорости вращения механизма синхронизации при приводе от двигателя постоянной скорости,
причем указанное средство регулирования характеризуется наличием эксцентрика и эксцентриковой тяги или
аналогичной передачи от двигателя, храпового механизма с зубчатой передачей, связанного с кулачком или
аналогичными дисками механизма синхронизации и предназначенного для привода с помощью указанной
эксцентриковой тяги, соединения с переменным ходом между указанной эксцентриковой тягой и рычагом
храпового механизма, и ручки или аналогичного устройства для управления регулируемым положением
указанной эксцентриковой тяги посредством кривошипа и шатуна или аналогичного промежуточного
механизма.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения механизм синхронизации и переключения
выполнен и установлен способом, описанным и проиллюстрированным в нашей вышеупомянутой
предыдущей спецификации № 354 920, но электродвигатель является двигателем постоянной скорости
(постоянного или переменного тока), и при этом отсутствуют как регулируемый магнитный тормоз, так и
редуктор. Шпиндель [Цена 1/-] самого заднего кулачкового диска снабжен храповым колесом значительного
диаметра, расположенным за пластиной переключателя. Это храповое колесо приспособлено для вращения
вперед с помощью гравитационной собачки, установленной на рычаге собачки, расположенном радиально на
указанном шпинделе, и предотвращается от обратного вращения с помощью гравитационной или
подпружиненной собачки, установленной в диаметрально противоположном положении на неподвижном
штифте или шпильке, выступающей из задней части пластины переключателя. Рычаг храпового механизма
имеет продольный паз, в который скользящим образом вставлен концевой элемент 65.
Шарнирный соединительный штифт эксцентрикового стержня.
Управление осуществляется эксцентриком, который вращается с помощью зубчатой передачи относительно
вала двигателя по оси.
Расположенный перпендикулярно ему, к промежуточной части этого эксцентрикового стержня 70S шарнирно
прикреплен один конец шатуна, который на противоположном конце прикреплен к кривошипу, вращательно
управляемому с помощью ручки, установленной перед панелью переключателей и снабженной стрелкой 75,
работающей в сочетании с соответствующим индикатором.
Как видно на регулировочной ручке, вращаемой относительно шкалы индикатора, эксцентриковый стержень
скользит и регулируется относительно рычага радиальной собачки таким образом, чтобы соответственно
изменять ход ведущей собачки, и что эта регулировка эксцентрикового стержня обеспечивает вращение
храпового колеса вперед на угловое расстояние, изменяющееся от одного зуба до, скажем, четырнадцати или
пятнадцати зубьев за каждый оборот эксцентрика.
трик, и тем самым позволяет осуществлять желаемую регулировку скорости вращения механизма
синхронизации и, следовательно, периодов включения различных электрических сигнальных ламп в
соответствии с конкретными условиями движения на перекрестке или развязке, с которой связано устройство
95.
Дата: 19 января 1932 года.
Компания LEWIS W. GOOLD & Co., дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем, представляет интересы заявителей.
Пи-це 2 стр.
Дата подачи заявки на патент: январь. 20, 1932. № 1681/32.
2
390,283 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования или сигнализации дорожного движения.
Мы, компания RElvo ELECTEIC COnPAX1 LImITED, расположенная по адресу Britannia Works (Groveland Road,
Tividale, Tipton, графство Стаффордшир), британская компания, а также Фидерис Гарольд Ривз и Ауинур
Кроуфорд, оба проживающие по адресу компании и являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам регулирования или сигнализации дорожного движения,
используемым на дорожных переездах и перекрестках, в частности, к устройствам, которые обеспечивают
для каждого маршрута ряд электрических ламп разного цвета, предназначенных для последовательного
освещения в течение заданных периодов времени с чередованием режимов.
освещая другой маршрут или маршруты, и воплощая в себе механизм обработки почвы с переключателем,
имеющий электропривод, причем изобретение является усовершенствованием или модификацией
изобретения, описанного и заявленного в описании нашего предыдущего патента № 3.54.920 от 14 июня 1930
года.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное или модифицированное средство
регулирования скорости вращения механизма синхронизации при приводе от двигателя постоянной скорости,
причем указанное средство регулирования характеризуется эксцентриковой или кривошипно-шатунной
передачей от двигателя, храповым механизмом с зубчатой передачей, связанным с кулачком или подобными
дисками механизма синхронизации и приспособленным для привода указанным шатуном, соединением с
переменным ходом между указанным шатуном и рычагом храпового механизма, а также ручкой или подобным
устройством для управления регулируемым положением указанного шатуна через промежуточное звено
кривошипа и промежуточного рычага.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди панели
управления, показывающий механизм переключения и установленный на ней электрически управляемый
механизм синхронизации.
Рисунок 2 представляет собой частично разрез рисунка 1, причем разрез выполнен в плоскости, обозначенной
линией II-II на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сзади части панели, демонстрирующей редуктор BO, регулирующий скорость
механизма синхронизации.
Рисунок 4 представляет собой частичный разрез рисунка 3.
В удобном варианте осуществления изобретения № 65 механизм синхронизации и переключения выполнен и
установлен способом, описанным и проиллюстрированным в нашей вышеупомянутой предыдущей
спецификации № 354920, но электродвигатель имеет постоянную скорость вращения, постоянного или
переменного тока, и при этом отсутствуют регулируемый магнитный тормоз и редуктор. Шпиндель 26 самого
заднего кулачкового диска 21 снабжен храповым колесом a значительного диаметра, расположенным за
пластиной переключателя 4. Это храповое колесо a предназначено для вращения вперед с помощью
гравитационной собачки b, установленной на рычаге c, расположенном радиально на шпинделе 26, и
предотвращается от обратного вращения с помощью гравитационной или подпружиненной собачки d,
установленной в диаметрально противоположном положении на неподвижном штифте или шпильке e,
выступающей из задней части пластины переключателя. Рычаг 85 c имеет дугообразную форму и продольный
паз I, в котором скользящим образом размещается концевой штифт g эксцентрикового стержня h,
управляемого эксцентриком i, установленным на промежуточном валу j, расположенном перпендикулярно
валу k двигателя 19 и вращающемся при этом через среду, например, червячного редуктора 1.
Эксцентриковый стержень h соединен с рычагом m, один конец которого шарнирно закреплен на
промежуточном валу j, а другой конец имеет щелевое соединение с вторым клеммным штифтом o,
установленным на эксцентриковом стержне, и к промежуточной части этого рычага mi шарнирно прикреплен,
Соседние файлы в папке патенты