Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12505
.pdf
быть электрически соединены между собой, как, например, в хорошо известной системе «b-провод»,
проводники, идущие вдоль поезда, включают в себя проводник, напряжение на котором отличается от
напряжения на проводнике, питающем обычное освещение или другие цепи нагрузки, когда поезд движется со
скоростью выше скорости включения динамо-машин и цепи нагрузки. Данное изобретение включает в себя
использование этого проводника для управления цепями вспомогательной нагрузки, например, так
называемыми цепями посадочного освещения.
P9. Обычная пятипроводная система, например, включает в себя не только положительный провод, скажем,
на 24 вольта для питания обычных цепей нагрузки, но и параллельный провод, который при указанных выше
условиях имеет напряжение, скажем, 32 вольта, но падает до 24 вольт, когда динамо-машина отключается.
Эта разница напряжений может быть использована для выполнения операции переключения во
вспомогательной цепи нагрузки. Для обеспечения хорошо известных требований к освещению при посадке
может использоваться создание разности напряжений при включении динамо-машины для активации
автоматического выключателя, размыкающего цепь освещения при посадке, в то время как подавление
разности напряжений путем отключения динамо-машины освобождает или обесточивает указанный
выключатель, который, в свою очередь, замыкает цепь освещения при посадке. Для того чтобы такие
вспомогательные цепи нагрузки могли быть полностью отключены, т.е.
В дневное время, в случае освещения при посадке, либо управляемая цепь, либо цепь включения, либо обе
цепи автоматического выключателя 5, упомянутого выше, могут включать контакты на втором выключателе,
который может представлять собой существующий ручной или электромагнитный выключатель или.
Для этой цели предусмотрены специальные переключатели любого типа. Например, в случае 6, когда
выключатель освещения при посадке подключен параллельно и к источнику освещения.
В случае проводов соединение может включать контакты выключателя на втором электромагнитном
выключателе, постоянно подключенном между проводом освещения и отрицательным проводом. Включение
цепи возможно только при наличии напряжения 24 вольт в основной цепи освещения, то есть при замыкании
главного выключателя освещения. Эта мера предосторожности также исключает возможность воздействия на
выключатель посадочного освещения напряжения, превышающего примерно 8 вольт — разность
электрических потенциалов между заряжаемой батареей и батареей, подключенной к цепи лампы. Второй
выключатель может включать контакты в самой цепи освещения судна, причем эти контакты разомкнуты, если
только включение основного питания освещения не приведет к срабатыванию второго выключателя.
Фактически, может использоваться одна щетка выключателя, если эта щетка подключена к цепи посадочного
освещения и замыкается, чтобы замыкать два контакта, подключенных соответственно к главной обмотке
освещения и к обмотке включения 85 выключателя посадочного освещения.
Для упрощения подключения и других целей два переключателя могут быть размещены в одном корпусе.
Могут использоваться различные комбинации из 90 обмоток выключателя, наиболее простой случай — это
две натяжные обмотки, рассчитанные соответственно на срабатывание выключателей при напряжении около
8 и 24 вольт.
В качестве альтернативы, второй выключатель может иметь форму, аналогичную главному выключателю
освещения, с обмотками включения и выключения, соединенными с так называемыми проводами «Con» и
«off», управляемыми главным выключателем охранника. Также может быть предусмотрена удерживающая
обмотка 0. В другом варианте исполнения выключатель освещения при посадке может иметь
намагничивающую обмотку между параллельным проводом и отрицательным выводом, а также
размагничивающую обмотку10 между проводом освещения и 344,357 отрицательным выводом. Этот общий
отрицательный вывод включает контакты на втором выключателе, так что указанные обмотки могут быть
запитаны только тогда, когда второй выключатель замкнут. Последний может включать в себя одну обмотку
между основной цепью освещения и отрицательным полюсом, предназначенную для замыкания при
напряжении 24 вольта.
Необязательно, чтобы описанное оборудование устанавливалось на так называемых "вагонах с
динамо-машиной", то есть на вагонах с динамо-машиной, аккумулятором или аккумуляторами и необходимым
распределительным устройством. На таких вагонах положительная сторона посадочной или аналогичной
нагрузочной цепи может быть подключена к основной цепи освещения через контакты автоматического
выключателя, предназначенного для включения и выключения при падении и повышении скорости или
напряжения выше определенного значения, которое для единообразия может быть скоростью включения
динамо-машины. Вспомогательные контакты для этой цели на существующих переключателях описаны в
патентных заявках компании-заявителя № 245502 (модифицированный переключатель включения
динамо-машины) и № 282507 (модифицированный переключатель переключения батареи). Переключатель,
предназначенный исключительно для этой цели, описан в патентной заявке № 1 компании-заявителя и А. Х.
Даркера.
307,386.
В вагонах, не оборудованных соответствующим образом, данное изобретение позволяет простым и
надежным способом осуществлять переключение вспомогательных цепей нагрузки, не влияя на работу общей
системы. Данное изобретение также особенно легко применить к существующему оборудованию без
значительных затрат или изменений.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается описанными выше конкретными формами и
указанными напряжениями. В частности, разность потенциалов, возникающая при включении
динамо-машины, может быть использована для питания распределительных устройств с целью замыкания
вспомогательных цепей нагрузки вместо их размыкания.
Дата выдачи: 3 декабря 1929 года.
JENSE N & SON, 77, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроустановках для освещения, отопления и аналогичных целей на
железнодорожных вагонах. EWe, I_. SToiNr, & COMPANY, LIMITED, инженеры из Илфорда, графство Кент,
компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Эдвард Илфорд, проживающий
по адресу: № 31, Сеймур Гарденс, Илфорд, графство Эссекс, подданный Великобритании, и Фрэнк Винсент
Эбботт, проживающий по адресу: № 16, Балкаски Роуд, Элтем, Лондон, Юго-Восток. Подданные
Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим установкам для освещения, отопления и аналогичных целей
на железнодорожных транспортных средствах и касается установок, в которых транспортные средства поезда
могут быть электрически соединены между собой, как в хорошо известной «пятипроводной» системе, и в
которых проводники, идущие от одного транспортного средства к другому в составе поезда, включают
проводники 6f с одинаковой полярностью, но с относительно переменным напряжением. Таким образом, в
некоторых системах используется параллельный провод, напряжение которого отличается от напряжения
провода освещения (F), питающего обычное освещение или другую нагрузку. Когда поезд движется со
скоростью выше скорости включения динамо-машин, питаются цепи нагрузки. Одна из целей данного
изобретения — использование таких проводников для управления вспомогательными цепями нагрузки,
например, так называемыми цепями посадочного освещения. 80 С этой целью установка, соответствующая
данному изобретению, включает в себя вспомогательное коммутационное устройство, реагирующее на
относительное изменение напряжения между указанными проводниками и предназначенное для управления
контактами, связанными с вспомогательной цепью нагрузки, в частности, цепью освещения при посадке.
Например, в пятипроводной схеме g0 напряжение параллельно подключенного провода после включения
динамо-машины поднимется от напряжения зажигательного провода до напряжения зарядки аккумулятора.
Эта разница напряжений может быть использована для выполнения операции переключения на
вспомогательной цепи нагрузки. В соответствии с общеизвестными требованиями к освещению при посадке,
установление разницы напряжений после отключения динамо-машины также используется для включения
автоматического выключателя, размыкающего цепь освещения при посадке, в то время как подавление
разницы напряжений путем отключения динамо-машины освобождает или обесточивает указанный
выключатель, который затем замыкает цепь освещения при посадке.
Для того чтобы можно было полностью отключить вспомогательные цепи нагрузки, т.е.
Патент № 282507. Переключатель 118 открывает и закрывает цепь освещения при посадке, когда скорость
поезда превышает или падает ниже заранее определенного значения, которое удобно совпадает со
скоростью включения переключателя 9. Эта функция может также выполняться с помощью
модифицированного выключателя или независимого электромагнитного выключателя, как описано в патентах
компании-заявителя № 245502 и № 75307386 соответственно.
Обычные лампы i5i в вагоне 2, не оборудованном соответствующим оборудованием, питаются от установки в
оборудованном вагоне, а провода 3, 4, как уже говорилось, проходят по всему поезду. Однако на
необорудованной катушке отсутствует коммутационное устройство, которое можно было бы модифицировать
или добавить для управления цепью посадочных ламп 85 171. В соответствии с настоящим изобретением,
для этой цели предусмотрено вспомогательное устройство переключения сигналов 19. Переключающее
устройство 19 имеет две электрически соединенные переключающие щетки 20, 21, 00, управляемые
сердечниками 22, 23 двух соленоидов 24, 25. Соленоид 24 соединен между отрицательным проводом 4 и
щетками 20, 21, которые постоянно соединены с положительным проводом 3. Соленоид 25 соединен между
параллельным проводом 5 и неподвижным контактом 26, взаимодействующим со щеткой 20; неподвижный
контакт 27, взаимодействующий со щеткой 21, соединен с цепью -iOO посадочных ламп 171 в вагоне 2.
Как показано на рисунке 2, два соленоида 24, 25 удобно расположены в единой магнитной раме 28, а две
щетки 20, 21 образованы 10,5 из одной гибкой полоски, закрепленной с помощью петли 29 на кронштейне 30,
так что две щетки могут перемещаться независимо, что упрощает подключение. Отдельные соленоидные
устройства 110 имеют традиционную конструкцию, и их изготовление не требует дальнейшего описания.
Соленоид 24 сконструирован таким образом, чтобы замыкать контакты 20, 26, когда провод 3 находится под
напряжением лампы, скажем, 24 - 1,5 вольт, в то время как соленоид 25 сконструирован таким образом, чтобы
размыкать контакты 21, 27 при напряжении, равном разности между напряжением зарядки батареи в
параллельном проводе 5, скажем, 32 вольта или меньше, и напряжением P.
Напряжение лампы, скажем, 24 вольта, равно 8 вольтам или меньше.
Принцип работы данной системы следующий: предположим, что поезд движется со скоростью, превышающей
скорость включения стрелки 9 (125), и что выключатель освещения 13 разомкнут. По проводу освещения 3 не
проходит напряжение, и обычные лампы 15.j5i в вагонах 1 и 2 не получают тока. Выключатель 18 разомкнут, и
в дневное время, в случае освещения места посадки, либо управляемая цепь, либо цепь включения, либо обе
цепи указанного автоматического выключателя могут включать контакты на втором выключателе, который
может представлять собой существующий ручной или электромагнитный выключатель, или выключатель
любого из этих типов, специально предназначенный для этой цели. Например, в случае выключателя
освещения при посадке, подключенного к параллельно соединенным проводам освещения, соединение
может включать контакты выключателя на втором электромагнитном выключателе, постоянно соединенном
между проводом освещения и отрицательным проводом. В этом случае цепь питания может быть включена
только при замыкании главного выключателя освещения.
Различные варианты осуществления изобретения-20 проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемом чертеже, на котором:
На рисунке 1 представлена принципиальная схема двух вагонов поезда, один из которых оснащен полным
комплектом оборудования, а другой — средствами переключения в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, частично в разрезе, одного из типов распределительных устройств,
предназначенных для использования в соответствии с изобретением.
На рисунке 3 представлена принципиальная схема несколько модифицированной конфигурации, а на рисунке
4 — аналогичная схема другой модификации.
Прежде всего, обратимся к рисунку 1, на котором показан оборудованный вагон 1 и необорудованный вагон 2,
оснащенные так называемой «пятипроводной» системой. Пять проводов включают в себя положительный
провод освещения 3, отрицательный провод 4, положительный параллельный провод 5 и провода управления
включением и выключением 6 и 7. Эти провода проходят по всему поезду. В состав оборудования вагона 1
входят динамо-машина 8, выключатель 9, батареи 10, переключатель батарей 11, резистор 12,
электромагнитный выключатель освещения 13 и главный ручной выключатель 1-4.
Данное оборудование предназначено для питания нормальной нагрузки, состоящей, например, из ламп 15,
подключенных к проводам 3 и 4, и вентиляторов 16, подключенных к проводам 5 и 4.
Предусмотрена также возможность подачи вспомогательного груза, в данном случае посадочных ламп 17,
которые обычно должны гореть только тогда, когда горят основные лампы, и только до тех пор, пока поезд
движется со скоростью ниже определенной или находится в неподвижном состоянии.
На оборудованном вагоне 1 эти посадочные лампы питаются от положительного источника освещения 3,
который находится под напряжением только тогда, когда включены основные лампы, через автоматический
переключатель 18, встроенный в переключатель переключения батареи 11, способом, описанным в патенте
компании-заявителя 344,357-3.
-4 34,4,857 лампочек. 17- на-е- вагоне 1 также, не принимает и не имеет места. Кроме того, соленоид 24
больше не находится под напряжением, и, следовательно, контакты 20 и 26 остаются разомкнутыми,
разрывая цепь соленоида 25 и посадочных огней 171 в вагоне. Если теперь скорость вращения падает ниже
скорости включения выключателя 9, ситуация остается неизменной, поскольку соленоиды 24 и 25
по-прежнему находятся под напряжением. Предположим, что поезд движется со скоростью, превышающей
скорость включения выключателя 9, но главный выключатель 14 сработал, замкнув выключатель освещения
13, включив провод 15 под напряжением и подав ток на лампы 15. Переключатель 1& разомкнут, и 17 ампер
не питаются током.
Соленоид 24 находится под напряжением и замыкает контакты 20, 26, тем самым замыкая цепь от
параллельного провода 5 через соленоид 25 и контакты 20, 26 к проводу освещения 3. При скорости
включения выключателя 9 эти провода 3 и 5 будут передавать соответственно напряжение освещения и
напряжение зарядки батареи, отличающиеся, скажем, на 8 вольт. Соленоид 25 предназначен для
реагирования на это включение и размыкания контакта 21; 27', так что в этих обстоятельствах цепь
освещения при посадке разрывается на указанном контакте, и ток к лампе 17' не подается. Если теперь
скорость поезда опустится ниже скорости включения выключателя 9, напряжение на проводе 5, как известно,
больше не будет выше, чем напряжение на проводе 3, к которому оно примыкает; при этом соленоид 25,
обесточиваясь, освобождает щетку 21, чтобы она замыкала контакт в точке 27 и замыкала цепь от фазного
провода освещения 3 к лампам накаливания.
1
-71. Если скорость поезда снова превысит скорость включения, произойдет реверсирование. Лампы 17 на 1
вагоне управляются отдельно переключателем 18. Как видно, принимая во внимание приведенные выше
данные, на соленоид 25 может быть подано не более ½ вольт, поскольку контакт 20.26 замыкается только
тогда, когда на провод 3 подается напряжение лампы.
-50 Thb автоматическое переключение, 20, 22, 24 могут быть, при желании, заменены простой ручной ручкой.
В модифицированной схеме, показанной на рисунке 3, простой соленоид 24 из рисунка 2 заменен
соленоидом, состоящим из трех обмоток 28, 29 и 30, аналогичных обмоткам электромагнитного генератора.
магнитный -I-выключатель, например. 13.
Указанные обмотки 28, 29 и 30 постоянно соединены между отрицательным проводом 4 и проводом 6
(включенным) и проводом 3 (выключенным). Обмотка 28 является обмоткой освещения и подключается к
источнику света 20, когда провод 65 (включенный) кратковременно запитывается главным выключателем 14
для управления выключателями освещения 13 по всей цепи и для питания провода 3.
Намотка 30 представляет собой удерживающую намотку, предназначенную для удержания щетки в поднятом
состоянии, но сама по себе не способна поднять указанную щетку. Обмотка 29 представляет собой
разъединительную обмотку, предназначенную для обеспечения освобождения щетки 20 при кратковременном
импульсе, подаваемом на провод отключения 7 для обесточивания провода освещения 3. Провод 3 соединен
не со щетками 20, 21, а с контактом 31. Контакты 26 и 31 замыкаются щеткой 20 при ее замыкании.
— Принцип действия этой модификации, аналогичный принципу, показанному на рисунках 1 и 2, очевиден.
Следует отметить, однако, что цепь освещения при посадке обрывается в точках 20, 31, а также 21, 27, когда
щетка 20r отпускается. 85 Во второй модифицированной схеме, показанной на рисунке 4, простой соленоид
25 с рисунка 2 заменен соленоидом, состоящим из двух обмоток. 32, 3.3, Один конец намагничивающей
обмотки 32 ig0 соединен с параллельным проводом 5, а один конец размагничивающей обмотки 33 соединен
с проводом освещения 3, в то время как другие концы указанных двух обмоток соединяются в общий
отрицательный вывод 95, подключенный к щетке выключателя 20, которая:
В данной конфигурации он электрически независим от биуша 21. Щетка -21 и контакт 27 расположены в цепи
освещения посадочного модуля от провода 3 до ламп -100 171. Как показано на рисунке 2, соленоид 24
постоянно соединен между проводом питания 3 и отрицательным проводом 4, который, однако, в данном
случае соединен с контактом 26 для обеспечения замыкания цепей обмоток 2, 33 при поднятии щетки 20.
Будет видно, что когда провод освещения 3 разряжен, соленоид 24 не находится под напряжением, и контакт
20, 2G разомкнут. Крепления 32 и 33 действуют совместно, удерживая щетку 21, и ток к лампам 171 не
подается. Если теперь включить основные лампы 15, I15, а затем подать напряжение на соленоид 24, то
общий отрицательный вывод ifS5, обмотки 32, 33, соединяются с проводом 4-, и обмотки -32, 33 действуют в
противоположных направлениях. Пока скорость поезда...? При превышении скорости включения избыточное
напряжение на проводе 5 и обмотке 32 достаточно велико, чтобы «удержать щетку 21» и разорвать цепь
освещения при посадке.
Однако, как только скорость поезда падает ниже скорости включения, а напряжения на проводах -3 и 5
становятся равными, щетка 21 отпускается для соединения ламп 171' с проводом освещения 3.
В качестве альтернативы, схему, показанную на рисунке 4, можно модифицировать, подключив общий
отрицательный вывод обмоток 32, 33 микросхемы 13 344 357 непосредственно к отрицательному проводу 4 и
расположив контакты 20, 26 и 21, 27 последовательно в самой цепи посадочного освещения.
Как будет понятно, изобретение позволяет выполнять операции переключения вспомогательных цепей
нагрузки простым и надежным способом, даже в вагонах, не оборудованных соответствующим образом, без
помех для работы общей системы.
Изобретение также особенно легко в применении — к существующему оборудованию без больших затрат или
изменений.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается описанными выше конкретными формами и
указанными напряжениями. В частности, потенциальная разница, возникающая при включении
динамо-машины, может быть использована для питания распределительных устройств с целью замыкания
вспомогательных цепей нагрузки вместо их размыкания.
В данной работе подробно описана и определена природа нашего изобретения, а также способ его
реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344358A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА!
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1929. № 37,018/29. 344,8 Полностью слева:. Сентябрь. 3, 1930.
Полное подтверждение:. 3 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании вращающихся поддонов для вентиляции.
Филипп Пунсер-Флетоэр и Франк Плтсе-Р-Флетчип, оба проживающие по адресу: Парк Кресент, 20, Портленд
Плейс, Лондон, Западная 1, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к вентиляционным приборам и представляет собой усовершенствованное
устройство или конструкцию, позволяющую использовать вращающийся вентилятор для практически
равномерного распределения потока воздуха по заданному пространству.
До настоящего времени было принято использовать вентиляторы с винтовым лопастным двигателем для
подачи воздуха либо приблизительно в горизонтальном направлении, либо с постоянным или периодическим
изменением направления, либо радиально из заданного центра; также применялись роторные вентиляторы с
винтовым лопастным двигателем для подачи воздуха вниз с крыши или потолка квартиры, подобно панке.
Однако подобные решения могут вызывать возражения как из-за создаваемых ими сквозняков, так и из-за
локализации их воздействия.
Согласно настоящему изобретению, вентилятор винтового типа расположен на практически вертикальной оси
таким образом, что он создает не только вертикальный нисходящий поток в осевом направлении вентилятора,
но и радиальный отводящий поток в направлениях, наклоненных от вертикали и приближающихся к
горизонтали. Таким образом, воздух, который может подаваться через соответствующий воздуховод или
кожух вблизи двигателя вентилятора, распределяется практически равномерно по помещению или отсеку без
локализации эффекта или образования нежелательных сквозняков.
Используемый вентилятор может быть осевого типа с кольцевыми или другими дефлекторами для отвода
части воздуха наружу от оси потока, причем эти дефлекторы могут иметь, например, форму концентрических
конических или коноидальных поверхностей с возрастающим наклоном, причем самый внутренний дефлектор
представляет собой усеченный конус с малым углом вершины, а самый внешний имеет квадрантное или
подобное поперечное сечение с вогнутой стороной вверх и наружу.
Однако предпочтительно, чтобы сам вентилятор был сконструирован таким образом, чтобы создавать
вертикальные и расходящиеся воздушные потоки путем сочетания лопастей винтового типа с концевой
частью, имеющей форму лопатки радиально-поточного центробежного вентилятора, причем лопасть и
концевая часть сливаются друг с другом, с одним или несколькими воздухоотводящими жалюзи в месте
соединения двух частей или без них, так что поток воздуха охватывает все пространство, обслуживаемое
вентилятором. Таким образом, вид сбоку составной лопасти вентилятора будет по форме напоминать
квадрант круга или эллипса, а вращающиеся лопасти будут иметь вид чаши или полусферы.
Ширина кончика лезвия обычно значительно меньше ширины самого лезвия из-за его более высокой
линейной скорости.
Воздух, поступающий к вентилятору, может подаваться из воздуховода от любого подходящего источника,
либо забираться сверху квартиры с помощью конического или подобного дефлектора, при этом в любом
случае он направляется вниз через двигатель вентилятора или вокруг него для целей охлаждения.
Датировано 3 декабря 1929 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, улица Королевы Виктории,
Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторных вентиляторов для целей вентиляции и связанные с ними вопросы.
Мы, Филип Пурсер-Флфтчнр и В.1, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, и подробно описываем его, а также о форме
лопасти вентилятора, как показано на рисунке 1.
Установлено в следующем состоянии: Рисунок 3 представляет собой вид сверху лопасти, показанной на
рисунке 2, а Рисунок 4 — вид с торца, показанный слева на рисунке 2. Данное изобретение относится к
вентиляции.
r, и устройство циркуляции воздуха, и на рисунке 5 показано поперечное сечение по линии A-B 7, состоящее
из усовершенствованного устройства или конструкции, благодаря которой вращающийся вентилятор может
быть использован. На рисунке 6 представлена заготовка или шаблон, используемые для распределения
потока воздуха для схемы, показанной на рисунках 1-5.
стационарно равномерно по заданному пространству. - Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный
рисунку A10. До сих пор было принято использовать вентиляторы с двумя типами лопастей: одни винтового
типа для создания осевого потока, а другие — для подачи воздуха приблизительно в центробежном потоке.
На рисунке 8 показано применение воздухоотводящих жалюзи, расположенных горизонтально (которые могут
быть фиксированными или периодически изменяться в зависимости от центра); на рисунке 2 показаны
вращающиеся вентиляторы с горизонтальным направлением (которое может быть фиксированным или
радиальным от заданного центра); на рисунке 8 показаны вентиляторы с вращающимся двигателем, которые,
как показано на рисунке 1, установлены на потолке квартиры, при этом воздух подается или забирается из
вентилятора. Подобные конструкции, при желании, располагаются вдоль ствола дерева.
Однако, возражения могут быть вызваны как осевым потоком воздуха от вентилятора, так и радиальным
потоком воздуха, создаваемым лопастями, которые они производят, а также радиальным потоком воздуха в
противоположных направлениях. Кроме того, предлагается увеличить расширяющее действие вентиляторов
пропеллерного типа, наклоненных от вертикали и приблизительно изгибающих или закругляющих лопасти,
соединяясь с горизонталью. 90 обратная сторона, центральная линия такого изгиба или кривая, выполненная
под углом к радиальной оси лопасти, создает осевые и расходящиеся воздушные потоки. Каждая лопасть
вентилятора имеет наклонную центральную линию лопасти. Согласно настоящему изобретению, на шпиндель
вентилятора c установлен паук, к которому прикреплены лопасти вращающегося вентилятора, включающего
лопасти, которые производят не только поступательный поток в осевом направлении вентилятора, но и
выталкиваемую наружу заготовку i (рис.
6). Внутренний конец лопасти имеет радиальное или наклонное направление потока, выполненный в
основном вдоль оси, и имеет ту же форму (см. рис. 3) и установлен под углом, аналогичным углу наклона
лопасти пропеллерного типа (см. рис. 5).
1
1. Часть, имеющая форму лопатки центробежного вентилятора, как у обычного пропеллера, тип вентилятора
– газовый вентилятор. Предпочтительно двухлопастная лопатка, но ее внешняя часть или кончик выполнены
в той же лопатке, имеющей форму (см. рис. 2), как лопатка центробежного вентилятора с радиальным
потоком, в соответствии с известным изобретением, двухлопастная лопатка может быть снабжена плавными
переходами друг в друга.
отдельные лопасти винтового гребного винта и непрерывные вихри, чтобы избежать образования завихрений.
центробежный типперсджецил.-- Таким образом, доставка. ftonml составной вентилятор iflay --je- coiivEdni-utly
- -plfced blhdle env6er. -the _wh65e -space- замкнутый непосредственно- аккуратный. к -a-любому
воздухозаборнику, или если предварительно- внутри -конуса усеченного конуса, расходящегося ftomn Mi
ferred воздух может -подаваться к нему по периферии вентилятора.
через подходящий ствол или кожух в краевом виде составного вентилятора v-Yid-iity! Вентиляторный
двигатель или другой привод лопастей (см. рис. 2) будет по форме напоминать устройство, при этом воздух
будет равномерно распределяться по всему помещению или внутреннему пространству. Вращающиеся
лопасти будут находиться в отсеке, имея при этом форму чаши или полусферы (см. рис. 1).
эффект- или: производство-. из выполнимого A--ii-выполняемого.' лу,чай - или включенный; планки7
сквозняков. В качестве дальнейшего применения соединения лопастей кольцевой формы, согласно
изобретению, вентилятор может использоваться непосредственно для вентиляции, например, в качестве
настольного вентилятора, как показано на рисунке 8 (пункт 1).
Изобретение описывается ниже. Ширина концевой части лопасти будет значительно меньше, чем ширина
самой лопасти, из-за более высокой линейной скорости, истинная относительная ширина вентилятора с
двигателем J25 для вентиляции показана на рис. 6.
pRmpses e cr g t th-0 The, aria flowing ft thfn aybsuppresent' inontion. plied- by d trunk- f-r-om-zany- snitable source
Figuire 2 -is ab: edge- view,- seen ait right ot--it -nay. be- drawi from the tOp'or sides angles to the shaft and on a
larger scale, of the apartment, for exahiple, -bQy means 130 344,358 tion and in; what manner the same is to, 45, be
performed, we declare that what we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344359A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 3, 1928.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 3, 1929, № 37020/29; Полный текст принят к
публикации: 1-3 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пылесосах.
Мы, компания ELECTROLUX LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 153 и 155, Лондон, W. 1,
британская компания (правообладатели INVENTIA PATEN1T-YEuW.BITUNGS-OJESELLS CnRA',
расположенная по адресу: Шафихаузен, 10, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Швейцарии), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пылесосам, и в частности к пылесосам, имеющим электродвигатель,
заключенный в корпус 15а.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, помимо обычного пылеотделителя,
предусмотрены как минимум два фильтра, обеспечивающие герметичное закрытие двигателя от пыли.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что очиститель указанного типа снабжен
пылесборником и дисковым фильтром, расположенным между двигателем 25 и всасывающим отверстием
корпуса, причем один или несколько фильтров расположены между двигателем и выхлопным отверстием
корпуса.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на вариант осуществления, изображенный в
качестве примера на прилагаемом чертеже.
На рисунке 10 показан корпус, в который обычным способом вставляются двигатель 3511 и вентилятор 12.
Корпус 10 закрыт с торцов торцевыми заглушками 13 и 14, в которых предусмотрены отверстия 15 и 16
соответственно для размещения всасывающих или нагнетательных устройств.
В соответствии с изобретением и как показано на примере, в корпусе 10 перед двигателем расположены два
фильтра 17 и 18, из которых 17 обозначает обычный пылесборник 4,5 или подобный ему, а третий фильтр 19
расположен между двигателем 11 и выпускным отверстием в торцевой крышке 14.
Все три фильтра сконструированы таким образом, чтобы их было легко заменить. Первый фильтр
рассчитывается в направлении потока воздуха через корпус, то есть [пылесборник 17 можно извлечь из
пылесборника 10 известным способом путем снятия.
торцевой обложки 13. Второй воздушный фильтр 18 надежно зажат между пластинами 20 и 21, которые
скреплены между собой болтом или аналогичным устройством 22. Как только будут сняты крышка 13 и
пылевой фильтр 17, фильтр 18 можно извлечь из корпуса и заменить. Пластины 20 и 21 перфорированы и
удерживаются в корпусе 10 только за счет трения, прилегая к опорам 181. Сам фильтр 18 имеет размеры,
превышающие размеры пластин, а выступающие кромки фильтра образуют между пластинами и корпусом
набивку.
Третий фильтр 19 натянут на кольцо 23 '7 0', которое предпочтительно имеет упругую конструкцию. Сняв
крышку 14, которая надвигается на заднюю часть корпуса и крепится к нему любым подходящим способом,
фильтр 19 можно снять с крышки с помощью ручки 24.
В рабочем положении этот последний упомянутый фильтр прилегает к конической внутренней поверхности 25
крышки 14 и прижимается к этой поверхности потоком воздуха.
В дальнейшем в соответствии с изобретением, по меньшей мере один из фильтров, предпочтительно
последний, состоит из материала, улавливающего бактерии, а также один или несколько фильтров 85 могут
содержать подходящую ароматизирующую среду. Кроме того, два или более фильтра могут быть
расположены за двигателем, а один фильтр — только перед двигателем.
В последнем случае предпочтительно устанавливается один фильтр под углом 90 градусов в выпускном
отверстии таким образом, чтобы он располагался снаружи корпуса очистителя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата приложения: 7 декабря. 3, 1929, №0-'37,0221 29.
Фотография слева: 2 сентября 1930 года.
Полностью принято: 3 марта 1931 г., Спецификация PROYISIONA&L.
Усовершенствования в области устройств зажигания и связанные с ними.
Мы, компания Tins BRiTISH THomson-HOuSTON, имеющая зарегистрированный офис в Crown, быстро
увеличиваем вес продукции по мере ее распространения за пределы Великобритании или по мере роста
скорости производства.
Hoube, Aidwych, London, W.C. 2, Объектом их настоящего изобретения является 5LEONAED Gnirrrru1s, of '.
Кеннингстон ", чтобы обеспечить новый порядок весеннего контроля града в Биггин-Хейл-Кресент, Ковентри,
CECIL, который даст желаемый результат.
Джеймс Мортон, из «Стэнвей», Уэйн. С этой целью данное изобретение состоит в следующем: 45 Боди
Авеню, Грин Лейн. Удобство и установка пружины, которая опирается только на один вес Томаса Генри
Вудфилда, из расчета 85, на другой вес. В этом
Аддисон-роуд, Кингс-Хит, Бирмингем, – быстрое усиление влияния пружин, все в графстве Уорик, все
пружины получены как внешние британские подданные, настоящим заявляем, что движение одного груза
увеличивает давление пружины, переносимое следующим весом на другой. Кроме того, поскольку это
изобретение относится к устройствам зажигания для двигателей внутреннего сгорания, пружина на этом
Соседние файлы в папке патенты