Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12482
.pdf
завершая формирование вершины каждого треугольника.
К эластичной ленте в каждой вершине прикреплена пуговица для крепления плечевых лямок, при этом за
пуговицей одновременно пришивается короткая лента, совпадающая по длине с аналогичной лентой на
сменной подкладке.
Весь водонепроницаемый материал, имеющий описанную форму, обвязан со всех сторон подходящим
связующим материалом.
К каждому из двух нижних углов изделия прикреплена эластичная лямка, каждая из которых имеет петлю или
отверстие для пуговицы на конце.
Эти лямки проходят вокруг спины к предусмотренной для каждой из них пуговице, или к нижней окантовке
бюстгальтера спереди.
К каждой из вышеупомянутых спинных лямок прикреплена плечевая лямка, предназначенная для
перекрещивания на спине, прохождения через плечи и застегивания на пуговицу, расположенную в верхней
части каждого эластичного треугольника спереди.
На каждом плечевом ремне предусмотрено несколько петель для регулировки по мере необходимости.
Сменная подкладка для использования в сочетании с вышележащим элементом:
Это прямоугольный кусок махровой ткани или другого подходящего материала, который должен быть
впитывающим и пригодным для стирки, вырезанный немного длиннее и глубже, чем общие размеры
водонепроницаемой части бюстгальтера.
Вырез "A IV" расположен по центру в верхней части, чтобы соответствовать букве "V" в водонепроницаемой
части бюстгальтера.
Вдоль верхнего края описанной подкладки в двух точках пришиты короткие тесьмы, совпадающие с тесьмой,
предусмотренной на бюстгальтере.
Эти ленты предназначены для фиксации подкладки с внутренней стороны бюстгальтера во время ношения.
Дата: 15 марта. 1932.
11. А. Браун.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве бюстгальтеров.
Я, Харриет Энни Браун, проживающая по адресу: Элм Роуд, 6, Гэтли, графство Честер, изготавливаю
бюстгальтер с опорой для каждой груди треугольной формы, с двумя внутренними концами,
перекрывающимися друг с другом, и способом удержания такого бюстгальтера в нужном положении. Данное
изобретение должно выполняться с помощью ремешков, приспособленных для прохождения вокруг тела,
описанного и установленного на теле владелицы. Примите во внимание следующее утверждение: ремни,
идущие от «обезьяньих лап» каждой из них,
Данное изобретение относится к усовершенствованию треугольной подкладки к точке на резинках
бюстгальтеров. Было предложено разместить его рядом с нижним концом опоры.
[Цена 1/-] -._'f.
- L 440 =-t 2 390,939 Целью изобретения является создание улучшенного бюстгальтера из
водонепроницаемого материала для кормящих матерей, предотвращающего протекание молока из груди
из-за попадания влаги на одежду кормящей женщины, а также с возможностью замены подкладки из
впитывающего, моющегося материала, которую можно легко надевать и снимать.
Согласно изобретению, бюстгальтер выполнен из полоски водонепроницаемого материала приблизительно
двойной треугольной формы, при этом V-образный вырез между вершинами двух треугольников выполнен на
глубину приблизительно половины глубины бюстгальтера, а вершины каждого треугольника срезаны и
заменены двумя короткими полосками эластичной ленты, которые сходятся в одной точке и несут
подходящие средства для крепления сменной подкладки к бюстгальтеру.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж (рис.).
1.
Вид спереди на бюстгальтер с взаимозаменяемой подкладкой, прикрепляемой к нему.
Фи. и-'. Раздел на строке 2-2 Фи-. 1.
Фи<,.
3.
Перспектива xme.v я наблюдаю за положением различных частей бюстгальтера при ношении.
14-i.4. Вид спереди на интерхано-е.
aWi) uiniug для u-se с biiasieme.
iie brassie-e -s fro rled O'c e 'no't A of -aeripr-oof материал appic inatel7 ddl. rrinnulaf 'plate l-o'eptin of Tire V a 1)eina
about haf thoe seuhi' of- tl бюстгальтер. Мастер по работе с линиями выводится и заменяется двумя короткими
проводниками I, b2 из проволоки, закрепленной или :40 другой проволоки, соединенными вместе в точке,
расположенной относительно положения относительно ('Исходной обезьяны' испытания). К эластичным
лентам b', b' в месте их соединения пришивается пуговица b или аналогичный материал, а к эластичным
лентам b, IA в этом же месте пришивается и отдельная лента hA.
Боковые и верхние края двойного треугольного листа А скреплены полоской ленты или переплетного
материала а', а нижний край скреплен двумя полосками а' ленты или переплетного материала, сшитыми
вместе таким образом, что толщина переплета по нижнему краю вдвое превышает толщину переплета по
бокам и верху бюстгальтера. Каждый конец а? Одна из полосок a' выступает за край бюстгальтера и имеет
пришитую к ней эластичную лямку или ленту c, предназначенную для того, чтобы обхватывать тело женщины
ниже груди. Каждая эластичная лента или ремешок c снабжена у своего конца отверстием для пуговицы c' или
петлей, предназначенной для застегивания пуговицы a', пришитой к ленте a'. Как видно из рис. 3, левая лента
или ремешок a прикреплены к правой кнопке a', а правая лента или ремешок c — к левой кнопке a.
Плечевые лямки d, предпочтительно из нерастягивающегося материала, также прикреплены к концам полосок
7; и снабжены 70 рядом петель для пуговиц d', предназначенных после прохождения через плечи
пользователя для зацепления с пуговицами b, прикрепленными к эластичным лентам b', V2, образующим
вершины треугольников бюстгальтера. Как показано на рис. 75 (рис. 2), левый ремешок J прикреплен к правой
кнопке b, а правый ремешок Jl — к левой кнопке b. Наличие нескольких петель для пуговиц на каждой лямке
позволяет регулировать бюстгальтер в зависимости от размера.
Сменная подкладка для использования с чехлом состоит из куска полотенца или другого подходящего
материала, который хорошо впитывает влагу и пригоден для стирки. 85Подкладка имеет прямоугольную
форму, предпочтительно с V-образным вырезом, как показано на рисунке 4. Подкладка имеет V-образную
форму, а ее общие размеры и размеры примерно равны 90 размерам лент. Ленты пришиты к верхней части
подкладки, чтобы соединять ленты на бюстгальтере таким образом, чтобы каждая пара лент была пришита к
подкладке. Длина каждой подкладки составляет 95 см (примерно 1 см) внутри бюстгальтера.
Поскольку каждая плечевая лямка (1 бюстгальтера) пристегивается к нему независимо, каждую сторону
бюстгальтера можно опустить отдельно для кормления. Это можно сделать с помощью застегивающейся на
пуговицу нижней лямки бюстгальтера, пристегивая ее над правой или левой грудью по желанию.
Использование плечевых ремней adin r.bie гарантирует, что jUppr-nt обеспечивается для tse Lreasts 105 tnder
all eCr7rlionS.
flavin-i n1w3p1- tic-l(arlv (eserilhed and aseertained the nature of mv said invention and in what mmanner it is to be
performed. Я заявляю, что знаю, что я имею в виду.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390940A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 23 марта 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1932 года. № 8185/.
Завершено: 20 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму гашения боковых колебаний или вибраций вращающегося
вала.
Мы, компания VEREINIGTE KUGELLAGBRrABRIIXBN AKrTiEGEsELLsCRArT, немецкая компания из
Швайнфурта, Бавария, Германия, ранее располагавшаяся по адресу: Шинкельплац, 314, Берлин, 6 W.56,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму гашения колебаний вращающихся валов.
Известны различные типы демпферов колебаний, предназначенные для поглощения вибраций сравнительно
быстро вращающихся масс.
Для этой цели используются жидкие подушки или твердые упругие тела, либо между твердыми телами
создается эффект трения. Распространенным недостатком известных конструкций является то, что они
подходят только для определенных условий работы в отношении нагрузки, дисбаланса или скорости, и что
при изменении указанных условий данная конструкция выходит из строя и должна быть заменена другой.
Затухание колебаний с помощью жидкостей имеет тот недостаток, что для больших неуравновешенных масс
обеспечивается недостаточная рабочая мощность, поскольку, как правило, недостаточно места для создания
достаточной демпфирующей поверхности. Фрикционное или скользящее торможение имеет тот недостаток,
что в начале тормозного движения необходимо преодолеть начальное трение, в результате чего возникает
ударная волна, особенно если скользящие поверхности недостаточно смазаны. Такая конструкция не могла
бы работать равномерно даже при сохранении тех же условий эксплуатации, поскольку при сухом трении
происходит непрерывный износ, а следовательно, и соответствующее изменение условий скольжения.
Согласно настоящему изобретению, демпфирование с помощью жидкости дополняется фрикционным или
скользящим торможением таким образом, что сначала становится эффективным только жидкостное
демпфирование, и только позже — фрикционное или скользящее торможение, предпочтительно с пошаговым
нарастанием эффекта.
Изобретение более подробно [Цена 11-] описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схему действия тормоза жидкостного демпфера.
Рисунок 2 представляет собой аналогичную схему действия фрикционного тормоза.
На рисунке 3 для сравнения показан новый эффект демпфирования 60.
На рисунке 4 представлен продольный разрез подшипника, снабженного новой системой демпфирования.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид положения, в котором начинается фрикционное торможение.
На рисунке 6 представлен продольный разрез второго типа конструкции.
Рисунки 7, 8 и 9 представляют собой фрагментарные продольные разрезы, полученные в результате
дальнейших построек.
На рисунке 10 представлен продольный разрез подшипника центрифуги.
На рисунках 1–3 по оси ординат P обозначены тормозные силы, по оси абсцисс W — траектория торможения
или смещение.
Как показано на рис. 1, при демпфировании только жидкостью действие тормозного механизма лишь
незначительно увеличивается. При затухании исключительно за счет трения, изначально присутствует
сравнительно высокое начальное трение (80%).
По мере увеличения смещения сопротивление трения, а следовательно, и эффективность устройства,
сначала быстро снижается, а затем замедляется. 85 Если, согласно изобретению, вначале используется
исключительно жидкостное демпфирование, а затем фрикционное демпфирование увеличивается ступенчато
или поэтапно, то получается диаграмма, показанная на рис. 3. Таким образом, в каждом случае можно
добиться достаточно значительного увеличения тормозных усилий. Сначала вступает в действие только
жидкостное демпфирование, которое поначалу мягкое, а затем его эффект постепенно усиливается. Позже
происходит 95-я стадия фрикционного демпфирования, которая приводит к скачкообразному, но не чрезмерно
значительному увеличению тормозного действия. Затем следует спад, соответствующий переходу от
стационарного трения к [00 скользящему трению, пока на следующем этапе фрикционное демпфирование не
усилит тормозящее действие и так далее.
Диаграмма, представленная на рис. 3, может быть получена путем расположения элементов, показанного на
рис. 4.
32.
2
890,940
Вал 1 вращается в подшипнике скольжения 2 и ступенчатом подшипнике 3. Бот.
Подшипники расположены в общей подшипниковой втулке 4, которая способна к колебаниям:
на уровне опоры шеи 2б, средства сферических поверхностей 5 ам( 6. На достаточном расстоянии от
центральной точки колебания тормозное кольцо 7 большого внешнего диаметра и тормозные кольца 8
меньшего внешнего диаметра расположены особым образом на подшипниковой втулке. Кольца 8 неплотно
прилегают к стенке подшипниковой втулки 4, в то время как кольца 7 имеют значительный зазор между своим
отверстием и подшипниковой втулкой.
Во всех кольцах также имеется люфт между внешней окружностью колец и внутренней поверхностью корпуса
подшипника 9. Однако зазор между окружностью колец 7 и внутренним отверстием подшипника меньше, чем
между окружностью колец 8 и корпусом подшипника.
Кольца 8 предпочтительно имеют прорезь в одной точке, чтобы смазка в корпусе подшипника 9 могла
равномерно распределяться по скользящим поверхностям между кольцами. Эти плоские скользящие
поверхности постоянно нагружены пружиной 10, которая, с одной стороны, упирается в крышку 11 корпуса 9, а
с другой — в кольца 7 и 8, которые, в свою очередь, упираются в кольцо 20, привинченное к нижнему концу
подшипниковой втулки 4. Следовательно, сферические поверхности 5 и 6 также постоянно находятся под
действием пружинной нагрузки. Это важно, поскольку вся система демпфирования должна колебаться с
минимальным осевым люфтом.
Корпус подшипника 9 заполнен маслом или консистентной смазкой до уровня N.
При возникновении колебаний подшипниковая втулка 4 качается и сначала встречает сопротивление в
смазочном материале, который необходимо сжать. При увеличении амплитуды колебаний до заданного угла a
(рис. 5) нижнее кольцо 7 упирается во внутреннюю поверхность корпуса подшипника 9 и даже при
незначительном дальнейшем увеличении амплитуды испытывает смещение вдоль двух своих тормозных
поверхностей. Таким образом происходит первый этап фрикционного демпфирования. При дальнейшем
увеличении амплитуды колебаний вступает в действие следующее кольцо 7, и так далее.
В конструкции, показанной на рисунке 4, пространство внутри корпуса подшипника 9 сообщается через
каналы 21 с внутренней частью втулки подшипника 4, так что смазка, используемая для жидкостного
демпфирования, также служит смазкой для ступенчатого подшипника. Однако каналы 21 не являются
существенными, и пространство для демпфирования колебаний Fh можно было бы полностью отделить от
подшипника, который смазывался бы независимо.
Конструкция, показанная на рисунке 6 (70 I), отличается от конструкции на рисунках 4e и 5 только особым
способом натяжения и поддержки пружины. В данном случае в качестве опоры для пружины используется
резьбовая втулка 1:3, которая навинчивается на внутреннюю резьбу в подшипнике 9, на котором вращается
подшипниковая втулка 4. Два приводных элемента 14 в подшипниковой втулке входят в пазы 15 на
привинченной втулке 13, так что последняя вынуждена участвовать во вращении подшипниковой втулки.
После регулировки натяжения пружины, подшипниковая втулка 4 предотвращается от вращения в корпусе 9 с
помощью фиксирующих штифтов 1(. 85 Согласно рис. 7, колебания маятника без осевого люфта достигаются
путем закрепления подшипниковой втулки 4 на диагонали 12 из гибкой ткани, кожи, листового металла или
подобного материала, которая с другой стороны зажата между выступом крышки 11 корпуса и винтовой
крышкой 22.
Внешний диаметр колец 7 может изменяться, как показано на рис. 95 8, таким образом, что нижнее кольцо
имеет наибольший внешний диаметр, а верхнее кольцо — наименьший внешний диаметр. Такая конструкция
обеспечивает особенно эффективную ступенчатую работу фрикционного торможения. Аналогичный эффект
можно получить даже при одинаковом внешнем диаметре подшипникового узла 7, изготовив корпус
подшипника 9 с подходящим коническим отверстием.
В этом случае диаметр канала ствола в нижней части будет меньше, чем в верхней.
Согласно рис. 9, скользящие поверхности тормозных колец 7 и 8 выполнены коническими. Таким образом,
создается особое действие, при котором сила трения увеличивается пропорционально увеличению
амплитуды, что позволяет избежать уменьшения демпфирующего действия, которое происходит, как показано
на диаграмме рис. 3 115, между каждыми двумя этапами фрикционного демпфирования.
На фиг. 10 показан пример применения изобретения к отбеленным остаткам центрифуги. В данном случае
конструкция 120 в основном такая же, как на рисунках.
4
и 5, но устройство для фрикционного торможения является отдельной частью.
Она крепится с помощью втулки 24, которая может быть привинчена к корпусу 23 приводного
электродвигателя 26 и, таким образом, привинчена к нему независимо от подшипников этого двигателя.
Вал двигателя 1 вращается в двух подшипниках 2 и 3, расположенных в корпусе двигателя 2.5, который, таким
образом, выполняет функцию подшипниковой втулки 4. Корпус двигателя снабжен сферической поверхностью
27, которая опирается на чашеобразное седло на внешнем корпусе 9, так что двигатель может колебаться на
сферических поверхностях благодаря неуравновешенным массам, установленным на верхнем конце вала.
Колебания, совершаемые нижним концом двигателя, затем гасятся таким же образом с помощью тормозного
механизма, как описано выше.
В представленной конструкции нагрузочная пружина 10 просто расположена между корпусом двигателя и
кольцевой системой 7, 8, так что пружина не воздействует на подшипники колебаний 27, 9. Однако опора
пружины могла также осуществляться на наружном корпусе 9, и в этом случае сферический подшипник
скольжения оказался бы под нагрузкой пружины.
Для усиления действия масляного демпфирования нижняя часть корпуса 9 снабжена цилиндрическим
выступом 19, который с достаточным зазором выступает в отверстие подшипниковой втулки 24.
В нижней части корпуса 9 находится масло или смазка до уровня N. При возникновении колебаний
первоначально происходит только жидкостное демпфирование в цилиндрических пространствах между
втулкой 24 и удлинителем 19, а также между тормозными кольцами и внутренним отверстием наружного
корпуса 9. Впоследствии тормозные кольца 7 последовательно входят в отверстие корпуса.
g5 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы подробно
рассмотрели и установили его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390941A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 9 апреля 1931 года. 390,941 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 марта 1932 года. № 8314/32.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к монтажным рамам для зубчатых передач приводных колес рельсовых
направляющих транспортных средств, в частности, для комбинированного использования на сцепном
устройстве и зубчатой рейке. Железнодорожные линии.
Мы, компания SCiVWEIS CEE LoxoMoTIv-uxn MASCHlNNE.FAtRIIK. из Винтертура, Швейцария,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере
данного мероприятия и о том, каким образом оно должно быть проведено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
io С локомотивами Tor комбинированное использование на рельсовых и зубчатых линиях! Обычно ведущие
зубчатые колеса размещают в отдельной раме, которая, как правило, устанавливается на двух смежных осях,
снабженных колесами сцепления или тяговыми колесами.
Также известно, что зубчатое колесо, снабженное ведущей осью для реечной передачи, устанавливается во
вспомогательной раме, которая поддерживается в трех точках на двух осях транспортного средства,
снабженных тяговыми или противовесными колесами, или же вся зубчатая передача может быть выполнена в
виде автономного независимого машинного агрегата, и она может быть собрана с локомотивом как отдельный
механизм, единственное ведущее зубчатое колесо которого регулируется по высоте относительно реечной
передачи путем качательного движения рамы вокруг горизонтальной оси.
Из этих трех вариантов только первый допускает включение двух или более ведущих зубчатых колес, и этот
вариант применим только к паровозам, тогда как два других варианта рассматриваются только в том случае,
если используется одно зубчатое колесо, обеспечивающее приводной вал для реечной передачи.
В известном реечно-зубчатом механизме для зубчатых железных дорог предусмотрена монтажная рама для
осей зубчатых шестерен, соединенных с зубчатыми рейками, которая поддерживается буксовыми коробками
двух сцепляющихся осей независимо от основной рамы. Такое приводное устройство уже предлагалось для
электровозов для комбинированной тяги с сцеплением и зубчатой передачей в сочетании с приводными
двигателями для сцепляющихся колес и, соответственно, для ведущих шестерен, причем эти двигатели
установлены на основной раме.
[В качестве альтернативы для электровозов использовалась единая рама, в которой размещались оба типа
двигателей.] Только в приводном механизме, впервые упомянутом в этом параграфе, предусмотрена
возможность регулировки высоты ведущих шестерен относительно рейки с помощью шпонок, винтов и т. д.,
но поскольку монтажная рама не поддерживается пружинами двигателя, этот механизм не подходит для
электродвигателей, так как масса, не поддерживаемая задействованными пружинами, слишком значительна.
Согласно данному изобретению, предлагается монтажная рама 65, специально предназначенная для
электрических приводных устройств, расположенная внутри основной рамы рельсовых транспортных средств,
используемых совместно с рельсовыми рейками для обеспечения сцепления и привода, для размещения
одного или двух двигателей, 70 редукторов и двух или более ведущих зубчатых колес, и предназначенная для
вертикальной регулировки с целью обеспечения надлежащего зацепления зубьев ведущего зубчатого колеса
с рельсовой рейкой. Эта рама позволяет использовать по меньшей мере два ведущих зубчатых колеса, при
этом монтажная рама поддерживается в четырех точках на основной раме, а вертикальная регулировка
внутренней рамы 80 относительно основной рамы осуществляется с помощью прокладок или путем установки
установочных винтов между выступами на внутренней раме и соответствующими опорными поверхностями
основной рамы. 85 В случае использования приводных устройств для комбинированного применения на
рельсовых и зубчатых железнодорожных путях, оснащенных приводными механизмами, соединенными
посредством зубчатых колес, шины колес, в зависимости от типа используемого зубчатого рельса, требуют
замены после уменьшения диаметра из-за износа всего на 12–24 мм.
При использовании отдельных приводных механизмов необходимое изменение высоты ведущего зубчатого
колеса осуществляется путем блокировки подшипников или вращательного перемещения зубчатого колеса
вместе с его валом относительно центра вала трансмиссии и т. д., до тех пор, пока не будет восстановлено
достаточное зацепление зубьев шестерни с направляющей рейки, с целью износа шин до минимальной
толщины 0 мм.
Конструкция согласно настоящему изобретению предусматривает размещение всего зубчатого привода,
включая один или несколько приводных двигателей, в отдельной раме.
Эта рама расположена внутри основной рамы, где она поддерживается посредством вертикального
регулировочного устройства и с которым она съемно соединена с помощью винтов, скоб или тому подобного.
На прилагаемом чертеже схематически изображена конструктивная форма изобретения, на которой на фиг. 1
показан вид сбоку рамы, а на фиг. 2 — частичный разрез рамы по линии I-I на фиг. 1.
Обращаясь к чертежам, основная рама a, изображенная лишь частично, опирается на ведущие оси b и b,
снабженные колесами с хорошим сцеплением, шины которых должны быть изношены до минимальной
толщины. Внутренняя монтажная рама c, поддерживаемая и направляемая основной рамой a, опирается
выступами d на опорные поверхности c основной рамы a. Монтажная рама e служит для размещения одного
или нескольких двигателей f, зубчатых передач g, h, i и осей k для реечной передачи, снабженных
редукторными колесами 1 и ведущими зубчатыми колесами im. Расстояние между выступами d и опорными
поверхностями e может изменяться с помощью прокладок n в виде пластин или клиньев, либо с помощью
установочных винтов для регулировки рамы c в вертикальном направлении. Таким образом, вертикальное
расположение делительной окружности ведущего зубчатого колеса относительно делительной линии
направляющей зубчатой рейки может изменяться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390942A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕМИФЛАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1932 года. № 8319/32.
Полный левый угол: октябрь.
2
S, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная трубка для курения табака.
Я, Джеймс Кромптон Чедетхэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лайстон-Корт,
Херефорд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение, относящееся к курительным трубкам, имеет своей целью создание прохладной,
свободно тянущейся трубки, в которой исключается засорение чаши в центре трубки.
С учетом вышеизложенной цели изобретение предлагает куриную трубку, состоящую всего из двух частей:
чаши с мундштуком и мундштука, один из которых выполнен с трубчатой частью, приспособленной при
вставке в отверстие мундштука чаши выступать ниже и в нижний конец чаши; трубчатая часть внутри чаши
имеет изогнутый вырез, открывающий конец отверстия трубчатой части мундштука трубки.
Эта вырезанная часть мундштука обеспечивает попеременную открытую или закрытую тягу, которая
регулируется поворотом мундштука на пол-оборота, при этом на нем имеется метка или индикатор для
открытой тяги.
Края вырезанной части трубчатого элемента при вращении удаляют любые отложения, скопившиеся вокруг
нижней части чаши трубки и внутреннего отверстия стержня.
Дата: 15 марта 1932 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: БЕНТ. Т. КИНГ, C.I.Mech. Е.
Директор.
Зарегистрированный патентный поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, Восточная Европа. 4
представителя заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная трубка для курения табака.
Я, Джеймс Кромептон Читэм, подданный Великобритании, проживающий в Лайстон-Корт, Херефорд,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение, относящееся к курительным трубкам, имеет своей целью создание прохладной,
свободно тянущейся трубки, в которой исключается закупорка чаши в центре трубки.
Изобретение относится, в частности, к табачным трубкам такого типа, в которых мундштук, съемно
соединяющийся со стержнем чаши трубки, снабжен трубчатым элементом, проходящим через указанный
стержень и в основание чаши, причем часть трубчатого элемента, расположенная внутри и у основания чаши,
имеет форму Z5 с отверстием для обеспечения тяги.
В связи с вышеизложенным известно, что передний конец трубчатого удлинителя располагался в канале,
образованном в основании чаши и ниже ее дна, и что указанный трубчатый удлинитель был выполнен с
пазами, выходящими в дно указанной чаши.
Известно также, что отверстие в трубчатом элементе выполнено в виде вырезанной части только в нижней
части трубки, то есть в той части трубки, которая находится непосредственно над дном чаши, и что указанная
вырезанная часть расположена над углублением или резервуаром, образованным в основании чаши трубы.
Настоящее изобретение, целью которого является эффективное распределение тяги и обеспечение
равномерного горения табака, предусматривает трубку, которая включает в себя в сочетании чашу,
образованную каналом в ее основании, являющимся линейным продолжением прохода, проходящего через
мундштук чаши, и мундштук, имеющий трубчатое продолжение, приспособленное для прохождения через
указанный проход, и переднюю часть, проходящую поперек чаши, причем указанная передняя часть 390 942
вырезана с нижней стороны таким образом, что края оставшегося сектора взаимодействуют с верхними
краями стенок канала, образуя узкий вытянутый тяговый канал вокруг боковых сторон и конца указанного
сектора, чтобы предотвратить блокировку конца чаши в проходе мундштука чаши.
Изобретение иллюстрируется прилагаемым листом чертежей, на котором:
На рисунке 1 представлен продольный разрез трубы, а на рисунке 2 — поперечный разрез ее чаши.
На чертежах трубка представляет собой чашу 1, образованную стержнем 2, во внешнем конце которого
имеется полость 3, в которую в качестве насадки вставляется носик 4, образованный на одном конце
мундштука 65.
В указанный носовой конец мундштука ввинчивается один конец трубки 6, которая предпочтительно
изготовлена из металла, причем проход через эту трубку образует продолжение канала, проходящего через
мундштук.
Трубка 6 предназначена для прохождения через отверстие в штоке чаши 2, а ее наружный конец
располагается в канале 7, образованном в основании чаши 1. Указанный внешний конец трубки 6 отведен в
сторону, как показано на рисунке S. Длина образовавшегося таким образом зазора простирается практически
по всему диаметру Cf fxe, чаши.
Разрыв 8 взаимодействует с каналом 7, образуя (разрыв является самым нижним). Очень узкий дренажный
канал, проходящий вдоль каждой стороны и вокруг конца трубки, одновременно предотвращает засорение
чаши трубки мелкими частицами табака.
Мундштук может иметь соответствующую маркировку «45» или несколько маркировок, указывающих на
правильное положение зазора трубчатого элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобретаю, представляет собой: табачную трубку, включающую в себя чашу, образованную каналом в ее
основании, являющимся линейным продолжением прохода, проходящего через стержень чаши, мундштук,
имеющий трубчатое удлинение, предназначенное для прохождения через указанный проход, и переднюю
часть, простирающуюся на 60 поперек чаши, причем указанная передняя часть вырезана с нижней стороны
таким образом, что края оставшегося сектора взаимодействуют с верхними краями стенок канала, образуя
узкий 65 удлиненный тяговый канал по бокам и концу указанного сектора, чтобы предотвратить блокировку
конца чаши и прохода через стержень, как это описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 27 октября 19:32.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, автор: БЕНТ. Т. КИНГ, C.I.31ech. Е.
Директор.
Зарегистрированный патентный поверенный.
146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
Представители заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества. Издательство Love & Malcomson, Ltd. - 1933 390,942
Соседние файлы в папке патенты