Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12482
.pdf
вулканизируется на нем под давлением путем нагрева обычным способом.
После вулканизации резина прочно прикрепляется к металлу, и степень адгезии 125 при нагреве до 100-110
°C не ухудшается, при этом стойкость резины и металла к расслоению остается очень хорошей.
390,932 i Ex.tmpi.,L, 2.
Очищенная металлическая пластина покрыта этой салициловой кислотой, приготовленной с использованием
раствора кислоты в спирте.
5
. После испарения спирта пластину покрывают раствором гидроксида меди иония в водном спирте.
Пластина высушивается и обрабатывается раствором каучука, содержащим соответствующие пропорции
ускорителя, стирола и оксида цинка для вулканизации при последующем нагреве. Растворитель испаряется, а
лист (l-ill) представляет собой состав i5, приведенный в Примере 1 ii, который прессуется в conAddict -Battle,
обработанный металл и вулканизируется, как описано ранее.
В частности, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно было
реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390933A
[]
X,, из.;f 3 Jo 'I< /r - S, --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1932 года. № 6390/32.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухтактных клапанах.
Я, Верена Винифред Холмс, проживающая по адресу: 137, H YglEibury New Park, Лондон, N.5, британское
гражданство, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к двухтактным клапанам, и его целью является обеспечение возможности изготовления
двухтактных клапанов, которые могут быть действительно сбалансированы.
Двухтактные клапаны, как это обычно делалось до настоящего времени, не могут быть должным образом
сбалансированы сами по себе, поскольку «эффективная» площадь, подверженная давлению при однотактном
движении клапана между двумя седлами, меньше, чем площадь, подверженная воздействию при однотактном
движении клапана за пределами двух седел, и, кроме того, дисбаланс, вызванный указанной разницей в
площадях, увеличивается за счет эффективной площади, подверженной воздействию штока клапана.
Очевидно, что для получения действительно сбалансированного двухтактного клапана эффективная площадь
колебаний клапана за седлами клапана плюс площадь штока должна в сумме составлять эффективную
площадь, равную площади колебаний клапана между седлами клапана. Однако желаемое соотношение
между эффективными площадями клапанов не удавалось получить в двухтактных клапанах,
изготавливавшихся ранее, поскольку больший ход клапана не мог быть установлен в нужное положение
между седлами клапанов.
Согласно моему изобретению, указанная цель достигается путем создания в двухтактном клапане
разделенного седла клапана, которое может изменяться из своего "рабочего" состояния, чтобы проходить над
одним из тактов клапана, и впоследствии может быть установлено на место, в котором оно принимает
указанную конфигурацию. При такой конструкции, пока снимается разделительное седло клапана, клапан
можно расположить так, чтобы его большая часть находилась внутри клетки, которая обычно располагается
между двумя седлами. Затем разделительное седло можно надеть на меньшую часть клапана и установить
на место, подготовив его к взаимодействию с этой частью.
Изобретение применимо к двухтактным клапанам в целом, но в частности предназначено для использования
в локомотивных двигателях так называемого «тарельчатого» типа. При применении изобретения к таким
клапанам, [PrTice,AD:i] верхняя часть клапана спроектирована таким образом, чтобы ее эффективная
площадь была равна сумме эффективных площадей нижней части клапана и штока клапана, а корпус
включает нижнее кольцо, предназначенное для размещения разделенного седла.
Шток клапана проходит через верхнюю часть клетки или клапанной коробки, как обычно 60, и крепится к
центральному выступу, соединенному перемычками с полой оболочкой клапана.
Могут быть изготовлены различные формы разделительных сидений, и некоторые из них будут кратко
описаны сейчас, чтобы сделать суть изобретения 65 более понятной.
Разделенное седло клапана может представлять собой кольцо, которое разрезано (например, как поршневое
кольцо) и которое может расширяться при достаточном усилии, чтобы пройти через 70 меньших колебаний
клапана.
В качестве альтернативы, разделённое сиденье может состоять из двух или более отдельных кольцевых
частей, которые вместе образуют готовое сиденье при установке в клетку. Эти кольцевые детали могут
представлять собой аналогичные дугообразные элементы; или же они могут состоять из одной круглой детали
с большим зазором и небольшой детали, предназначенной для заполнения этого зазора, при этом упругость
круглой детали обеспечивает плотное прилегание зазора.
закрыто.
В любом из вышеперечисленных вариантов разделенное сиденье может иметь наружную резьбу, так что его
можно ввинчивать, в сжатом или собранном виде, в конфигурацию «в использовании» (85), в углубление с
внутренней резьбой в клетке.
В качестве альтернативы, кольцо или части кольца могут быть изготовлены таким образом, что седло имеет
тонко сужающуюся наружную поверхность и может быть запрессовано в углубление в клетке, причем это
углубление имеет соответствующее сужение. Такая конструкция особенно подходит в тех случаях, когда
седло представляет собой разрезное кольцо, поскольку размеры деталей могут быть подобраны таким
образом, чтобы разрез плотно закрывался под действием клина 95 соприкасающихся конических частей.
Однако такая конструкция потребует тщательной подгонки для достижения необходимой точности в
расстоянии между двумя седлами клапанов. 100.
Вместо того чтобы вставлять кольцо или части кольца непосредственно в клетку, как в описанной ранее
конструкции, кольцо или части кольца можно вставлять во внешнее неразделенное кольцо, имеющее
соответствующий внутренний диаметр. 390,933 390,933 коническое внутреннее углубление и тонкое
резьбовое наружное отверстие, предназначенное для ввинчивания во внутреннее резьбовое углубление в
корпусе. Указанное неразделенное полосное растение рино должно быть достаточно большим, чтобы его
можно было перебросить через меньший участок. Таким образом, становится видно, что седло клапана
представляет собой композитную конструкцию, состоящую из разделенного наружного кольца и разделенного
внутреннего кольца или частей кольца, и при использовании седла расстояние между ним и другим седлом
клапана может быть точно отрегулировано благодаря мелкой резьбе, соединяющей наружное кольцо с
корпусом.
В любом из вышеописанных вариантов разделенного сиденья стык в месте разделения может быть выполнен
с язычком для предотвращения протечек и обеспечения ровного прилегания соединенных поверхностей
сиденья. Например, один из соединяемых концов может иметь углубление или паз, а другой — выступающий
элемент или заостренный конец, предназначенный для плотного вхождения в это углубление или паз.
Разделенное сиденье не обязательно прикручивать к клетке или другой опоре или устанавливать в них
коническим способом, но его можно закрепить любым другим подходящим способом. Например, сиденья с
раздельными сиденьями имеют цилиндрическую внешнюю поверхность, и в сиденье может быть
соответствующее углубление для его установки.
(может быть заперт личинкой) (члены экипажа проходят через клетку на сиденье.
При изготовлении разъемного кольца или части кольца для формирования или внесения его в состав
разъемного посадочного места, кольцо отделяется от цилиндра или «горшка» большего диаметра, чем
требуется для кольца в процессе эксплуатации; кольцо разрезается для образования разреза, а концы
обрезаются для соединения; затем кольцо повторно растачивается и обрабатывается на токарном станке,
удерживаясь в сжатом состоянии с закрытым разрезом.
Дата: 1 марта 1932 года.
HI. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн,
49, Лондон. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухтактных клапанах.
Я, Верена Винифред Холмс, проживающая по адресу: 137, &5 Хиглибери Нью Парк, Лондон, N.5, британский
гражданин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным клапанам, и его целью является обеспечение возможности
изготовления двухтактных клапанов, которые при желании могут быть действительно сбалансированными.
Для получения действительно сбалансированного двухтактного клапана эффективная площадь колебаний
клапана за седлами клапана плюс площадь штока должна в сумме составлять эффективную площадь, равную
эффективной площади колебаний клапана между седлами клапана.
Согласно моему изобретению, указанная выше цель достигается путем создания в двухтактном клапане
разделенного седла клапана, включающего пружинное кольцо, с или без вставного элемента (например,
небольшого сегмента), предназначенного для удержания между концами указанного элемента. Расположение
таково, что ритм, соответствующий разделенному месту, может быть меньше или примерно такого же
размера, как и другой ритм.
Далее в качестве примера будет описан двухтактный клапан и различные варианты его разделенных седел со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой разрез двухтактного клапана в его
корпусе.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены поперечные сечения различных вариантов разделенного сиденья. 80 Рис.
5 представляет собой половинный план разделенного сиденья, показанного на рис. 4.
Обращаясь сначала к рис. 1, показанный на нем двухтактный клапан представляет собой полую оболочку 10,
образованную лопастями 11 и 85 12, причем первая немного больше второй. Корпус 10 соединен
перемычками 13 с центральным выступом 14, закрепленным на штоке клапана 1-, гайкой 1.5a, и проходит
через крышку 16 клетки или корпуса 90, который также включает опору седла 17, интегрированную с крышкой
перемычками 18 между обычными отверстиями клапана. Ритм 11 взаимодействует с сиденьем 19,
образованным на крышке 16, тогда как меньший по размеру ритм 9S 12 взаимодействует с раздельным
сиденьем, состоящим из пружинного кольца, обозначенного цифрой 20 на рис. 1. Размеры клапана таковы,
что его эффективная площадь, обращенная вниз, включая площадь выступа стержня 15, практически
совпадает с его эффективной площадью, обращенной вверх, другими словами, клапан практически
сбалансирован.
Необходимое деление седла, с которым взаимодействует нижний шкив, может быть достигнуто различными
способами, например, различными способами, которыми обычно делятся уплотнительные кольца поршня. Как
показано на рис. 1, деление представляет собой простое наклонное разветвление 21. Однако сиденье 30,
показанное на рис. 2 (110), имеет перегородку, состоящую из 35.
390,933 в виде пазово-шипового соединения 31; тогда как сиденье 40 на рис. 3 имеет простое поперечное
соединение 41. Разделенное седло, как описано выше со ссылкой на рис. 1, 2 или 3, может быть расширено
путем достаточного пружинного воздействия, чтобы пройти меньший биение 12. В качестве альтернативы, как
показано на рис. 4 и 5, разделенное седло может включать в себя разделенный пружинный кольцевой
элемент 50, разделение которого оставляет зазор, который может быть плотно заполнен сегментным
элементом 51, при этом упругость основного элемента 50 обеспечивает плотное прилегание его концов к
вставному элементу 51.
В любой из вышеперечисленных форм, которые может принимать разделенное сиденье, оно может быть
закреплено на месте различными способами. Например, как показано на рис. 1, разделенное сиденье имеет
наружную резьбу, благодаря чему его можно прикрутить, когда оно складывается для принятия своего
«рабочего» положения, во внутреннее резьбовое углубление, обозначенное -17' на опоре сиденья 17. Как
показано на рис. 4, разделенное сиденье может иметь цилиндрическую внешнюю поверхность, а опора 17
может иметь соответствующее углубление 17 для размещения сиденья, которое может быть плотно
задвинуто и зафиксировано установочным винтом, проходящим через опору 17 3( в сиденье). Кроме того,
кольцо или части кольца, образующие седло, могут быть изготовлены таким образом, что сжатое седло имеет
тонко сужающуюся наружную поверхность и может быть впрессовано в сужающееся углубление либо в самой
опоре 17, либо, как показано на рис. 2, во вспомогательной опоре 32. Преимуществом такой конструкции
является то, что размеры деталей могут быть подобраны таким образом, чтобы разрез плотно закрывался
под действием клина соприкасающихся конических частей.
Однако в тех случаях, когда седло клапана устанавливается непосредственно в опору 17, требуется
тщательная подгонка для достижения необходимой точности расстояния между двумя седлами клапана. Этот
недостаток в некоторой степени можно устранить, как показано на рис.
2,
путем установки разделенного сиденья во внешнее неразделенное кольцо 32, образующее вспомогательную
опору. Как видно, кольцо 32 находится в резьбовом зацеплении с опорой 172 в точке 17, так что, поворачивая
кольцо 32 соответствующим образом, можно точно отрегулировать расстояние между опорами.
Альтернативный вариант, предполагающий использование цельного кольца, показан на рис. 3, где цельное
кольцо обозначено цифрой 42, а конусность седла 40 и кольца 42 наклонена в противоположном направлении
по отношению к конусности соответствующих частей на рис. 2. При сборке деталей, показанных на рис. 3,
седло 40 устанавливается вплотную к верхней части внутреннего резьбового углубления 173 в опоре 17,
после чего кольцо 42 ввинчивается в углубление с достаточной силой, чтобы концы седла 40 плотно
прилегали друг к другу в точке 41. Таким образом, в конструкции, показанной на рис. 3, точная подгонка не
требуется, поскольку вертикальные размеры 7T являются положительными и полностью независимы от
замыкания кольца, образующего разделительное седло.
При изготовлении кольца для формирования разделительного седла согласно рис. 1, 2 или 75E 3, кольцо
отделяется от цилиндра или «горшка» большего диаметра, чем требуется для кольца в процессе
эксплуатации; кольцо разрезается для образования разделительного или щелевого соединения, а концы
обрезаются или формируются для соединения; затем кольцо повторно рассверливается и выворачивается (и,
при необходимости, нарезается резьба) в сжатом состоянии с закрытым разделительным отверстием.
При изготовлении кольцевых деталей для формирования седла диаметром 85° согласно рис. 4 и 5, исходный
корпус обрабатывается за одну операцию.
Затем от корпуса отламывается несколько (например, четыре) колец 50 для такого же количества клапанов, и
дополнительное кольцо 9ga также отламывается; это дополнительное кольцо предназначено для
обеспечения необходимого количества вставных элементов 51. У первых упомянутых колец затем отрезаются
небольшие участки, а их концы точно отшлифованы на 95 градусов. Дополнительное кольцо затем
разрезается на части, которые шлифуются так, чтобы поместиться между концами первого упомянутого
кольца, причем эти части нарезаются на такую длину, что, когда каждое композитное сиденье
устанавливается в опоре 17, вставная часть плотно удерживается концами пружинного кольцевого элемента
50. При установке седло клапана шлифуется, а сам клапан тем временем снимается. После шлифовки деталь
51 размером 105 удаляется (например, с помощью пробойника, вставленного через одно из отверстий
клетки), а также удаляется более крупная деталь. Затем сам клапан устанавливается в клетку, после чего 11O
более крупная деталь может быть подпружинена на нижнем участке клапана и установлена обратно в опору
17.
Затем деталь 51 силой устанавливается на место.
На фиг. 4 смежные концы частей 50 и 51 слегка наклонены, но такое расположение не обязательно, и при
желании концы можно обрезать, чтобы образовать простые прямоугольные разрезы.
Изобретение было описано выше в применении к двухтактному клапану, специально предназначенному для
использования в локомотивных двигателях так называемого тарельчатого типа. Однако легко понять, что
изобретение применимо к двухтактным клапанам в целом.
Следует также понимать, что, хотя в случае действительно сбалансированного двухтактного клапана один
биение больше другого, как объяснялось ранее, это идеальное расположение может быть изменено в
соответствии с практическими или другими соображениями; например, оба биения могут иметь одинаковый
диаметр.
В отношении клапана не заявлено наличие в двухтактном клапане, способном к балансировке, разделенного
седла клапана, состоящего из двух полукруглых частей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390934A
[]
--- t 'a J.i; t- 1 X -L ( -1l-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1932 года. № 6847/32.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм блокировки для торговых автоматов, работающих без монет.
Я, Сорен Вистофт, из Сот. Николайвеж, проживающий по адресу: Копенгаген, 4-6, Дания, подданный короля
Дании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизмам блокировки для автоматических торговых автоматов без монет,
имеющих одну или несколько практически вертикальных колонн товарных отделений, расположенных таким
образом, что каждая колонна состоит из множества взаимно разделенных товарных отделений, образованных
одно над другим, и, в частности, к механизмам, в которых множество запорных планок, по одной для каждого
товарного отделения, расположены одна над другой, образуя вертикальную секционную планку, при этом
указанной секционной планке допускается определенная величина свободного перемещения, так что
открытие одного товарного отделения компенсирует это свободное перемещение, предотвращая тем самым
открытие любого из других товарных отделений.
Описанный механизм блокировки предназначен для реализации таким образом, чтобы простым, безопасным
и надежным способом обеспечивать возможность открытия только одного товарного отделения в
соответствующей колонне одновременно, и чтобы до тех пор, пока любое конкретное товарное отделение
открыто, запирающие элементы всех остальных товарных отделений колонны оставались в закрытом
положении.
Изобретение представляет собой блокировочный механизм, описанный выше, для автоматических торговых
автоматов без монет, в котором каждая дверца или ящик имеет связанный с ней вращающийся диск с
кулачковой поверхностью и расположенным практически напротив нее пазом, причем этот диск при открытии
указанной дверцы вращается таким образом, чтобы поднять запорную планку или планки над ней за счет
зацепления кулачковой поверхности с выступом на соответствующей запорной планке, и одновременно
выводит паз из его нормального положения над выступом на запорной планке под кулачковым диском,
предотвращая поднятие этой запорной планки или планок.
На чертежах:
На рисунке 1 показана конструктивная форма описанного блокирующего механизма, рассматриваемая сбоку,
а на рисунке 2 представлен разрез по линии II-IT 55 рисунка 1.
1
1) передняя стенка корпуса торгового автомата и 2) его задняя стенка. Левая сторона корпуса (при условии,
что корпус рассматривается спереди) удалена, так что на сравнительно небольшом расстоянии от указанной
стены и параллельно ей видна стенка 3, на которой установлен описанный механизм и которая образует
левую боковую стенку вертикальной колонны товарных отсеков 4, разделенных друг от друга (на рисунке 1
показан только один из них), которые расположены один над другим. Если автоматическая машина имеет две
или более таких вертикальных колонн товарных зон, то каждая из этих колонн имеет свой отдельный
блокировочный механизм. Предполагается, что в случае изображенной конструктивной формы 75,
закрывающим и открывающим элементом для каждого товарного отделения является дверь 5, которая может
вращаться в нижнем конце вокруг горизонтального шпинделя 6, параллельного передней стенке корпуса
автоматической машины 80.
Сторона стены 3, обращенная к товарным помещениям 4, далее называется внутренней стороной, а
противоположная сторона стены — внешней стороной. 85 Каждая дверь 5 в непосредственной близости от
своего верхнего конца соединена с помощью соединительного элемента 7 с рычагом 8, расположенным на
небольшом расстоянии от внутренней стороны стены 3 и имеющим выступ 9, через который проходит 9g и
который может вращаться в отверстии в стене 3. Этот выступ надежно закреплен на плоском диске 10,
расположенном на внешней стороне стенки, с помощью центрального винта 11, который проходит через
втулку 5 12, внутренний конец которой закреплен на диске 10, а внешний конец имеет фланец, к которому
прижимается головка винта 11. Втулка 12 свободно проходит через отверстие в направляющем элементе o00
13, имеющем поперечное сечение n, фланцы которого повернуты внутрь к диску 10, и назначение которого
будет более подробно объяснено позже. Втулка 12 настолько длинная, что фланцы направляющего элемента
13 не прижимаются к кулачку Ui90,934 внешней стороне плоского диска 10.
Описанным способом рычаг 8, диск 10, заглушка 12 и винт 11 соединены вместе, образуя узел, вращающийся
вокруг оси винта 11 в качестве оси вращения, и для каждого товарного отделения 4 предусмотрен такой
вращающийся узел, который соединен посредством соединительного элемента 7 с дверью 3
соответствующего товарного отделения и который вместе с соответствующим направляющим элементом 13
образует механический узел.
Механическое взаимодействие, необходимое для достижения цели, для которой предназначено данное
изобретение, между описанными механическими блоками, которые относятся к рассматриваемой
вертикальной колонне товарных пространств и которые идентичны друг другу, достигается с помощью
блокирующих планок (14), одна из которых расположена между каждыми двумя механическими блоками (8,
10, 12, 11), непосредственно следующими друг за другом в товарных пространствах 4, и которые обычно, то
есть, так сказать.
Когда все 5 дверей товарных помещений заперты, они образуют единое целое, как вертикальная
перекладина. Каждый блок 7bar расположен на каждом конце, отсчитываемом от указанных торцевых
поверхностей, в виде продольной части 1-i и направляется 1b; упомянутые выше направляющие элементы 13,
которые относятся к соответствующим узлам механизма, концевая часть OJ th bOSir1i) barS расположены
между своей конкретной направляющей mnetnab-r и внешней стороной соответствующей e1at oiiS 10 wvitjlinlt
b.eiit rIiopoed be-rwgeni and fFnu oi lile oiie members eng-.engaging over the lateral edges of the specified end parts.
Ti ariinsemert is thius sneh t lat the noraial abultin slil -aces between the two adjacent ends of eael pair of blocking
bars following iiniediatel- one after the other is a horizontal plane which contains or approximately contains tlie
common axis of a screw 11 and a busll 12. Это становится возможным благодаря упомянутым ранее одиночным
выемкам 15. Ширина, практически описываемая, равна (только очень тонкому) внешнему краю втулки 12. В
этих условиях верхняя из двух непосредственно следующих друг за другом блокирующих планок будет, своим
задним концом, зацепляться за верхнюю половину рассматриваемой втулки 12, в то время как нижняя из этих
блокирующих планок будет зацепляться своим верхним концом за нижнюю половину этой втулки, так что
втулка проходит через паз, образованный выемками 1-5 в указанных блокирующих планках.
В каждой блокирующей планке 14 закреплены два выступающих с внутренней стороны планки штифта, а
именно штифт 16, который взаимодействует с плоским диском 10, расположенным напротив нижней части
планки, и штифт 17, который взаимодействует с плоским диском 10, расположенным напротив верхней части
планки. 70 Периферия каждого плоского диска 10 частично состоит из трех круглых частей 18, 19 и 20,
диаметры которых различаются таким образом, что часть 18 имеет наименьший, а часть 20 — наибольший
диаметр. Части 18 и 19 периферии соединены между собой наклонной поверхностью 21; части 19 и 20
соединены таким образом, что диск образует обычно направленный вверх рычаг 22, имеющий плоскую
торцевую поверхность 23, которая практически горизонтальна в нормальном положении диска; и части 18 и 20
периферии соединены таким образом, что периферия диска имеет здесь выемку (углубление) 24 с
закругленными краями.
Наклонные поверхности 21 взаимодействуют с выступами 16 блокирующих планок 14, при этом один выступ
обычно опирается на часть 1S периферии каждого диска 10 в непосредственной близости от
соответствующей наклонной поверхности 21, а выступы 24 взаимодействуют с выступами 17 блокирующих
планок. Каждый диск 10, благодаря своей ранее описанной форме, представляет собой диск 95 cain and
loekinos.
23 Вертикальная или приблизительно вертикальная переменная, которая может перемещаться на
расстояние, равное ее собственной длине, и которая на 100 соединена с механизмом блокировки устройства
внутри iii (линии таким образом, чтобы ее можно было поднять, когда этот механизм выпадает при броске
монеты в качестве подставки для одноразовой упаковки. И, когда она является sil. поднимает механизм
блокировки 105, чтобы вернуть его в исходное положение. III эта планка 'te fimed tl stds 2(; которая выступает
вперед, внутренняя сторона планки, и обычно слышит меня на соответствующих концах surtees 32: on1 the
iarts 22 formed oTI the 11G dises 10). Боковой край 'ari снабжен углублениями 27 в har i aild,
взаимодействующими со стандартными '.x8, которые закреплены в дисках 10 и piojet i с внешней стороны
последнего. 115 Один такой штифт расположен в диске (eaeh), и в штифте (eacmO) также имеется углубление
27 в стержне 25.
Принцип работы следующий: предполагается, что в автомат была брошена монета, предназначенная для
оплаты упаковки шоколада. Когда покупатель впоследствии открывает дверь 5 товарного пространства, рычаг
8, соответствующий этому товарному пространству, и соединенный с ним плоский диск 10 вращаются
вплотную к наклонной поверхности 21 на периферии диска, которая при этом воздействует на штифт 16 в
блокирующей планке 14, нижний конец которой находится напротив соответствующего товарного
пространства, и поднимает эту блокирующую планку и вместе с ней все расположенные над ней блокирующие
планки на определенное расстояние h, а именно, до тех пор, пока указанный штифт не упрется в часть 19
периферии вращаемого диска 10, так что диск таким образом удерживает все эти блокирующие планки в
поднятом положении. При подъеме планок штифты 17 входят в соответствующие пазы или углубления 24 во
всех дисках 10, расположенных над соответствующим диском, что предотвращает их вращение и,
следовательно, блокирует все остальные товарные пространства, расположенные над открываемым
товарным пространством.
Кроме того, при описанном вращении рассматриваемого диска 10 часть 18 его периферии непосредственно
наступает на штифт 17 в блокирующей планке 14, верхний конец которой расположен напротив открываемого
товарного пространства. Таким образом предотвращается движение вверх этой блокирующей планки и всех
блокирующих планок, расположенных под ней, что равносильно блокировке всех остальных товарных
пространств, находящихся ниже указанного. Другими словами, взаимосвязь такова, что одновременно можно
открыть только одну дверь, и пока одна дверь открыта, все остальные двери заблокированы.
Когда дверь 5 открывается, вращение соответствующего диска 10 приводит к тому, что рычаг 22 последнего
воздействует на один из штифтов 26 стержня 25 и поднимает стержень до тех пор, пока торцевая поверхность
23 рычага не пройдет мимо штифта, и последний не окажется на части 20 периферии другого диска 10.
Аналогичным образом, штифт 28 диска входит в углубление 27 стержня 25, расположенного напротив этого
штифта, и движется вверх в этом углублении. Запорный брусок 25 предотвращает открытие двери без
предварительного бросания в автоматический автомат соответствующей монеты. В таких условиях эту планку
невозможно переместить вверх, и, следовательно, кулачок и стопорные диски также не могут быть повернуты.
Когда открытая дверь снова закрывается, планка 25, как только указанный штифт 26 покидает часть
периферии диска 10, снова опускается в свое нормальное положение и приводит к повторному срабатыванию
запирающего механизма торгового автомата. В то же время можно предположить, что планка 25 по той или
иной причине может остаться в поднятом положении, если не будут приняты специальные меры для
предотвращения такой серьезной неисправности, в результате которой ставни или двери не смогут быть
открыты.
В описанной конструкции подобный дефект предотвращается с помощью углублений 2.7 стержня 25 и
штифтов 28 дисков 10.
а.
Как описано, штифт 28 на диске, который поворачивается при открытии двери, входит в углубление 27 в
планке 25, расположенной напротив него. Если планка будет оставаться неподвижной в поднятом положении
71, то штифт 28, когда диск 10 вернется в нормальное положение при закрывании двери, ударится о нижний
ограничительный край углубления 27 и тем самым прижмет планку вниз. 75' Описанные детали могут быть
изменены различными способами без отступления от принципа, применимого к изобретению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390935A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1932 года. № 6951/32.
Полный левый угол: дек. 8, 1932.
390,935 Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов привода нагнетателей для двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними аспекты.
Мы, британские TiomsoN-HouSToI.
Компания COMPANY, LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. HAROLD 9 ORCHARD, по адресу: Claremont Road, 20, Rugby,
графство Уорик, и AnTmun CYRIL YEATES, из Premier Gas Engine Company, Ltd., Sandeacre, графство Дерби,
оба британские подданные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к способам привода нагнетателей для двигателей внутреннего сгорания, и в
частности для двигателей, которые должны работать с приблизительно постоянной скоростью при
изменяющейся нагрузке.
Целью данного изобретения является обеспечение средств автоматического регулирования скорости
нагнетателя в соответствии с нагрузкой на двигатель, и для этого оно состоит в предоставлении средств,
управляемых нагрузкой на двигатель, для регулирования скорости электродвигателя, приводящего в
движение нагнетатель, таким образом, чтобы по мере уменьшения нагрузки на двигатель скорость
электродвигателя уменьшалась, и наоборот.
Например, при реализации данного изобретения, когда двигатель внутреннего сгорания приводит в действие
электрогенератор, а нагнетатель приводится в движение двигателем постоянного тока, мы можем предложить
устройство, приводимое в действие выходным сигналом генератора, для питания рабочих катушек одного или
нескольких электромагнитных контакторов, которые управляют сопротивлением, включенным
последовательно с 35 полем двигателя, приводящего в действие нагнетатель. Вместо контакторов мы можем
использовать моментный двигатель, приводящий в действие полевой реостат. В тех случаях, когда двигатель
соединен с генератором переменного тока, реле крутящего момента 40 может использоваться совместно с
двигателем переменного тока с регулируемой скоростью, приводящим в действие нагнетатель, например, с
коммутатором или асинхронным двигателем с сопротивлением обмотки ротора.
В тех случаях, когда нагрузка на двигатель внутреннего сгорания является механической, например, от
компрессора, устройство управления нагнетателем может иметь некоторую форму 50, которая реагирует на
нагрузку на двигатель или механический привод. Например, электрический пирометр, используемый для
измерения температуры выхлопных газов в цилиндрах двигателя, может применяться совместно с
замыкающим устройством для регулирования скорости вращения двигателя, приводящего в движение
нагнетатель, как описано выше. Вместо пирометра можно использовать контактный манометр на корпусе
компрессора 60.
Дата: 8 марта 1932 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдлвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов привода нагнетателей для двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними аспекты.
Мы, компания TV BRITIsH THomsoN-HOUSTON CoMiPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, HARoLD
ORCHARD, 20, Claremont Road, Rugby, графство Уорик, и Артур Сирил Йитс из Premier Gas Engine Company,
Ltd., Sandeacre, графство Дерби, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и [Цена 11-] установлены в
следующем заявлении: - 75 Данное изобретение относится к способам привода нагнетателей для двигателей
внутреннего сгорания и, в частности, для двигателей, которые должны работать с приблизительно постоянной
скоростью при изменяющейся нагрузке. 80 Целью данного изобретения является разработка
усовершенствованных средств автоматического регулирования скорости вращения нагнетателя в
соответствии с нагрузкой на двигатель.
Соседние файлы в папке патенты