Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12481
.pdf
Благодаря этому пошаговому повороту на 90 градусов проход 48 будет соединен с проходом 51 через проход
47 крана, и заполненное отделение будет опорожнено, а опорожненное отделение будет заполнено,
поскольку проход 70 46 будет соединен с проходом 49 через проход крана.
В момент сообщения входного канала с заправочным отсеком давление во входном канале 54 снизится.
Таким образом, запорный кран 2 будет снова перемещен пружиной 15 в положение, при котором зубья 10 и 11
снова войдут в зацепление, и запорный кран 2 будет зафиксирован 80 во время перемещения поршня 6 в
следующее конечное положение. Имеется всего 4 зуба (10), соответствующих четырем пошаговым угловым
движениям петуха (90°).
Чтобы предотвратить возврат пружины 27 более чем на один полный оборот (360°), собачка 32 входит в
зацепление с зубчатой храповой передачей 30, углубление которой расположено таким образом, что защелка
в нулевом положении рукоятки 1 не может повернуться дальше. Однако для того, чтобы вращение рукоятки 23
по часовой стрелке могло производиться только на 360°, собачка 3:3 воздействует на однозубое храповое
колесо 31, 9-е углубление которого расположено соответствующим образом. Таким образом, хотя фиксация
затвора в его рабочих положениях осуществляется зубцами 10, 11 и 13, 21, ограничение регулировки затвора
обеспечивается частично блокирующим устройством 31, 33, которое ограничивает поворот регулировочного
рычага по часовой стрелке до 360°, и частично блокирующим устройством 30, 32, которое ограничивает
возврат пружины ствола до 360°. 105 Все эти ограничивающие устройства расположены последовательно
вдоль оси вращения петуха 2.
Я заявляю, что, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: автоматический жидкостный счетчик, имеющий циферблат, на котором
количество подаваемой жидкости определяется регулируемой стрелкой на циферблате, и имеющий
вращающийся пружинный распределительный элемент для попеременного наполнения и опорожнения
мерного сосуда с фиксаторами в рабочих положениях, характеризующийся тем, что распределительный
элемент, который перемещается ступенчато всегда в одном и том же направлении, представляет собой
цилиндрическую четырехволновую конструкцию, которая расположена скользяще и подпружинена в осевом
направлении, и один из ее концов постоянно подвергается давлению подаваемой жидкости.
2.
Жидкостный счетчик по п. 1, 130 390,955, характеризующийся тем, что четырехходовой кран состоит из трех
соосных частей, в том числе заглушки (2) в качестве первой части с двумя проходами (47, 50), на конце
которой, подверженном воздействию давления жидкости, имеются зубцы (10) для соединения с
неподвижными зубцами (11), расположенными на корпусе, а на другом конце заглушки находится
четырехзубчатый счетный диск (16) для счетчика и; Углубленная часть с поршнем, управляемым пружиной
(13, 14, 15), образующая вторую часть, которая участвует в распределительных движениях заглушки и служит
соединительным элементом с третьей частью, образованной намоточным штоком (22), управляемым
барабаном (26, 27) и несущим, помимо рукоятки (23), со стрелкой циферблата два однозубчатых храповых
колеса с собачками (30, 32, 31, 33), концентрически расположенных вокруг оси 2G крана для обеспечения
правильной работы регулировочных частей.
3.
Жидкостный счетчик по п. 1, характеризующийся автоматическим выходным клапаном (42, 43, 44, 52),
приспособленным 29 для открытия при повышении нормального давления жидкости.
Датировано 20 апреля 1932 года.
Эндрюс, Бо Монт и Бирн, агенты заявителя, 201-6, Банк Чемберс, 329, Хай Холборн, Лондон, W.C. 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390956A
[]
{ -. ;; J ','JK7.-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a Дата Конвенции (США): 22 апреля 1931 г. s D,5D5X g Дата подачи заявки e (в
Соединенном Королевстве): 22 апреля 1932 г. № 11620/32.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-' $in or raing to ah for 1Wse on A2rt We, THE BRITISH TiioMsOX-VfOUSTO.X CoMPANY LIMITED, a British
Company having its registered office at Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 b (Assignees of CHESTER
WILLIAMS RICE, of 1161, Lowell Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of
America, a citizen of the. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эхолоту-высотомеру, предназначенному для использования на летательных
аппаратах и, как правило, к устройствам того типа, который, например, описан в Спецификации, прилагаемой
к нашей заявке на патент № 379429, и в соответствии с которым летательный аппарат оснащен средствами
для передачи звуковых волн к Земле, причем время, необходимое для прибытия эхолокированной звуковой
волны от Земли, используется в качестве измерения высоты летательного аппарата.
Мы обнаружили, что легкость проведения наблюдений с помощью оборудования указанного типа в
значительной степени зависит от относительной интенсивности звука, производимого в приемнике за счет
звуковых волн, принимаемых непосредственно от передатчика, и за счет звуковых волн, принимаемых путем
отражения от земли. Естественно ожидать, что эхо будет иметь меньшую интенсивность, чем звук,
принимаемый непосредственно от передатчика, и мы обнаружили, что если это условие не выполняется в
оборудовании, то ухо пилота воспринимает его неестественно и сбивает с толку, в результате чего высота
определяется только после сосредоточенного внимания. Если же, с другой стороны, интенсивность звука,
производимого приемником за счет волн, принимаемых непосредственно от летательного аппарата, может
быть отрегулирована таким образом, чтобы она всегда была большей интенсивности, чем звук, производимый
за счет отраженных волн, когда летательный аппарат находится на определенной заранее заданной малой
высоте, то впечатление на слух будет естественным, и наблюдение может быть сделано пилотом практически
без раздумий или внимания.
Для оптимальной работы было замечено, что интенсивность звука, производимого в приемнике звуковыми
волнами, принимаемыми непосредственно от передатчика, должна быть больше, чем интенсивность звука,
производимого отраженными волнами, когда летательный аппарат находится на высоте более 60 градусов,
на которой два звуковых импульса, по-видимому, сливаются. То есть относительная интенсивность должна
быть отрегулирована таким образом, чтобы по мере снижения летательного аппарата индикация,
принимаемая приемником, представляла собой один из двух последовательных коротких импульсов
различной интенсивности, разделенных временным интервалом, зависящим от высоты, тогда как на
определенной малой высоте, где два импульса, по-видимому, сливаются, индикация меняется на
непрерывный длинный импульс равномерной интенсивности. Эта высота должна составлять от пяти до
десяти футов над землей, и на ней пилот может управлять органами управления, чтобы позволить самолету
опуститься на землю.
До настоящего времени были выдвинуты различные предложения по регулированию интенсивности звука,
передаваемого в сторону земли, или интенсивности звука, отражающегося от нее.
Кроме того, было предложено предусмотреть средства, позволяющие регулировать интенсивность звука,
отличного от того, который принимается при отражении; однако такие средства регулировки связаны с
устройством задержки приема звука после его возникновения на передатчике. Согласно еще одному
предложенному варианту, предусмотрены средства 90 для выравнивания разницы в интенсивности между
принимаемым отраженным и прямым звуком путем изменения интенсивности отраженного звука. Однако в
таком случае регулировка интенсивности непосредственно принимаемого звука 95 не предусмотрена.
С целью упрощения устройств, подобных упомянутым выше, и обеспечения повышенной надежности их
работы, настоящее изобретение заключается в создании эхолокационного высотомера для использования на
летательном аппарате, включающего передатчик звуковых волн, предназначенный для передачи с
заданными интервалами звуковых волн заданной фиксированной интенсивности в направлении Земли,
приемник звуковых волн, расположенный на J.ut3,' i t -- ---A '., ceiatt a1d (tntituot14l. jo i s'-i oand. Yat'll-ave- ilett,j
iOlzi thetreesmtv oad;vave,,-i r echL;ti. I 'oi n des v.i. t( e -voiie1't a of, e liui 1' i ODndi the trarshlitetr to\\ a t calth, and
m-eans for adjusti te iiter sit-- of the sound so proihiced re tivel,- to the intensity of the 1e e'' echo In cacordance with
the invel ton, u-e 1.5 may provide a certain acoustic path obetveen the transmitter and receiver, for example in a form
of a tubular sound conduit, or the path may conmceptable electrical means which operate through electricieal
reproduction to produce sound of desired intensity in the receiver.
Изобретение, как в отношении его организации, так и способа эксплуатации, а также его дальнейшие цели и
преимущества, лучше всего можно понять из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым
чертежом, на котором фиг. 1 изображает летательный аппарат с установленным на нем оборудованием,
воплощающим изобретение, фиг. 2 показывает оборудование более подробно, а фиг. 1 и 4 показывают его
модификации.
Обращаясь к рис. 1, на чертеже изображен летательный аппарат, имеющий звуковой волновой передатчик 1,
расположенный в передней части, причем этот передатчик включает в себя направленный передатчик 2,
имеющий, как будет описано позже, звукопроизводящее устройство A(), которое снабжается газом под
давлением из резервуара 3. Газ в резервуаре поступает под давлением из одного из цилиндров двигателя
через охлаждающее устройство, обозначенное цифрой 4, и задний клапан, обозначенный цифрой 5.
На летательном аппарате также установлен приемник, состоящий из приемного мегафона, обозначенного
цифрой 6, и стетоскопа, который носит оператор. Стетоскоп соединен с приемным мегафоном через
соединение, включающее акустический канал S и акустический фильтр 9. Между передающим устройством 2
и приемником подключен вспомогательный генератор переменного тока 10, который предназначен для
передачи звуковых волн от передатчика непосредственно в приемный канал, где они слышны наблюдателю с
помощью стетоскопа. Интенсивность звука! Передаваемый от передатчика к приемнику сигнал по каналу 1.0
может управляться с помощью клапана 11, расположенного в пределах досягаемости оператора.
Это оборудование более подробно показано на рис. 2, где мы обозначили его как 1' один из генераторов
двигателя, из которого поступает газ для si pi-e.sie в eeervcii:3. Tis xes Vonis, a C i'' r, a 7la laI ls^.7K[z-lA.:,, a"
ivloliJawe 'r'e Vitlte o''eiie I \ivalie 14 ai, a f ol1 'V U1..1 l. A Tie vi e 'i' f fÂHrse is ai'ra1;edi to he contirolled P in tie
cockpit S and nii-r liekqt k ld dre-ilno times w-h'en the apprtus iz not 75 in use. Щечный клапан ii может] быть
подходящим клапаном 1a nan ed для выпуска стекла из цилиндра в резервуар при ходе поршня.
Мы установили, что двигатель v-aive предпочтительно 80 следует защищать от горячих газов внутри цилиндра
двигателя с помощью охлаждающей установки. Данное устройство включает в себя участок трубы 15,
имеющий теплопроводящие охлаждающие выступы большой площади, выполненные внутри трубы 15,
предназначенные для излучения, передачи и отвода тепла от трубы 15. Таким образом, срок службы клапана
i4, работающего под давлением, может быть значительно увеличен. 90 Давление газа в резервуаре 3 можно
измерить в кабине пилота с помощью манометра 16.
Предпочтительно резервуар 3 расположен над передающим мегафоном 2 и/или звукоизвлекающим
устройством или свистком 1i, который расположен внутри него и соединен с резервуаром 3 через клапан 18.
Таким образом, любая жидкость, образующаяся в резервуаре 3 в результате конденсации топлива, водяного
пара и т. д., выдувается через свисток 17.
Клапан 18 управляется автоматически с помощью двигателя 19 и механизма управления 20 для подачи
импульсов давления на свисток 17, который передает импульсы звуковых волн в сторону Земли. Двигатель 19
предназначен для питания от соответствующей цепи питания: 10 21 через выключатель 22 и предназначен
для вращения червяка 23 и взаимодействующей с ним червячной передачи 24. «Концентрично с червячной
передачей 24 установлены пара цепей и 26». Кулачок 25 имеет приблизительно круглую форму, но в одной
части его окружности вырезано углубление 27 подходящей ширины. Периферия кулачка 26 относится к Dro!
постепенно увеличивающиеся радиусы, начиная с точки, расположенной примерно напротив точки 120 27 в
кулачке? ;. Два рычага 28 и 29 повернуты соответственно на противоположных сторонах кулачков 25 и 26.
Каждый из этих рычагов несет ролики 80 и 81 соответственно, которые расположены таким образом, чтобы
прижиматься к кулачкам 25 и 26, когда верхние концы рычагов сближаются, как при помощи пружины 32.
Рычаг 28 имеет плечо 33, которое выступает ниже точки поворота и опирается на приводной элемент клапана
LS. Этот рычаг также снабжен контактом 34 для замыкания электрической цепи с размыкающим магнитом 35
на таймерном устройстве 36.
Принцип работы этого механизма следующий: когда выключатель 22 замкнут и двигатель включен, кулачки 25
и 26 вращаются против часовой стрелки через червячную передачу 23 и червячное колесо 24. После
небольшого поворота из показанного положения ролик 30 опускается в выемку 27, позволяя тем самым
рычагу 28 качаться против часовой стрелки, вращая пружину 32. Затем рычаг 33 открывает клапан 18, в
результате чего газы под давлением подаются к свистку 17. При небольшом дальнейшем повороте кулачка 26
ролик 31 опускается из точки на периферии кулачка 26, имеющей большой радиус, в точку с малым радиусом,
тем самым снимая натяжение пружины 32. Затем, при небольшом дальнейшем повороте кулачка, ролик 30
входит в зацепление с противоположным концом А выемки 27 и поднимается из нее, в результате чего рычаг
28 поворачивается по часовой стрелке в положение, показанное на чертеже. Таким образом, клапан 18 снова
закрыт. Затем пружина снова натягивается за счет вращения кулачка 26.
Таким образом, клапан 18 надежно открывается и закрывается, подавая кратковременный поток газа к свистку
17 при каждом обороте кулачков. Описанный механизм W5 особенно хорошо подходит для этой цели,
поскольку энергия, необходимая для работы клапана, сначала накапливается в пружине 32, а затем внезапно
высвобождается, вызывая срабатывание клапана.
Преимущество этого заключается в том, что двигатель 19 может быть небольшого размера и веса, поскольку
накопление энергии в пружине 32 происходит сравнительно медленно.
Система позволяет избежать использования таких устройств хранения энергии, как, например, маховик или
другое тяжелое оборудование, которое неудобно перевозить на борту самолета.
Когда клапан 18 открывается, контакт To 34 замыкает цепь размыкающего магнита 35 на таймере 36. Данный
таймер включает в себя индикатор 38, который при отпускании магнитом 35 вращается с постоянной
скоростью вокруг циферблата и с такой скоростью, что совершает полный оборот между различными
передаваемыми импульсами. Этот указатель, разумеется, может приводиться в действие любым подходящим
способом, например, часовым двигателем. После того, как оператор заметит, что указатель 38 отпущен, он
должен будет понаблюдать за положением указателя на шкале в момент приема эхо-сигнала приемником и
по углу поворота указателя 38 определить высоту. Циферблат, разумеется, может быть откалиброван любым
произвольным способом или в единицах высоты.
Акустическое соединение 10 может представлять собой, например, алюминиевую трубку диаметром около 1
дюйма, проходящую от передающего мегафона 2 до приемного канала. Подключение к приемному каналу
следует производить в точке, расположенной на противоположной стороне акустического фильтра 9 от
стетоскопа, таким образом, чтобы любые шумы двигателя или другие шумы, связанные с летательным
аппаратом, которые могут проникать в приемный канал через канал 10, устранялись фильтром 9. Как показано
на чертеже, соединение выполнено на входном конце фильтра под углом 80°. Поскольку фильтр
представляет собой трубу диаметром около 3/8 дюйма, соединение с каналом 10 предпочтительно
осуществляется через участок трубы 39, сужающийся к приемному каналу 8W. Клапан 11 удачно расположен
на меньшем конце секции 39.
Более подробная информация о конструкции и работе оборудования изложена в нашей вышеупомянутой
спецификации № 379429 и не будет здесь подробно описываться, хотя мы хотели бы отметить, что частота
волн, производимых свистком 17, предпочтительно выше, чем основные звуки, издаваемые судном,
например, от 2000 до 4000 циклов в секунду. Фильтр 9 легко передает звуковые волны этих частот на
стетоскоп и устраняет звуковые волны, имеющие частоту основных звуков, окружающих летательный
аппарат.
Было установлено, что использование определенного канала 10 между передающим мегафоном 2 и
приемным каналом j05 имеет большое значение для облегчения определения высоты по показаниям,
получаемым стетоскопом, поскольку оно обеспечивает средство, с помощью которого относительная
интенсивность звука, производимого в стетоскопе J10 волнами, принимаемыми от передатчика по путям,
независимым от отражения от земли, и звука, производимого эхо-волнами, может быть скорректирована
таким образом, чтобы 115 получать наиболее естественные и легко интерпретируемые показания. При
правильной настройке интенсивности оператор i20 может получить очень естественное впечатление от
передаваемого звука и эха, что значительно облегчает наблюдение.
На фиг. 3 показана модификация изобретения, в которой приемный канал заканчивается микрофоном 40 125,
электрическая обмотка которого соединена через двухпозиционный переключатель 41 и аудиоусилитель 42 с
парой наушников 43, которые носит оператор. Микрофон 40 включает в себя растянутый диаметр L3Q ) 5'i), 9
-s, 6 44, имеющий закрытый кабель -i5, принимаемый непосредственно от передатчика, может быть
отрегулирован с одной стороны в средства сопротивления --d приемного канала. ill J e of and pc.,tent,-)ii-,eter
-52.
ni. is a peimane Lile in action w111 Fi-;. -111d 111e lit a r,e ar,. ? i lays n 'oils 70 5-he ound in of l:,r the purposes
'i-t(li,, chamnel cure of i -c lie tliat Inally other he cl-:,lp r -4.. I- - - L. - 1)i( k[[l'dpvc S h in c.
из '-;фир. 'и ма 'хе эй. A 111'Cl.o oi e t e ft - - 1)111 of io pe - -- - --- 42, produce This it 1 of veiv alld o'.-' the ls of is ',o
vibration of on t ivers t, e cii,T,-;. Tt the 1111thell EWi- re-c -L, ill that tl^. P cize p 7. n - 1Lat hie j5 -Acted in, con, n ec
c lile, aM riot iorne Jitil ---ednj lie syindin- so 7 ad, o the velo("tv of the is pr,3,loi,(--..
-;c. te- l)-- th,'7 -ante R j- tl a ---inwitl 1Le align te chape l t_ M, -i 72 that -,Le 1i,- it. ri, o 111( ses, almost the i';o11.
Ти-н. Qz, если erraft. J-1,JA- Чувствителен к 85 :! lsof Al.n11fre(lilell(. Fure:-- Ale Diaof ale Ilie de-dec может быть
Gliven а где 5' левая земля G -n, воздух inore чувствителен к номиналу (0 C,1 -7if iie-,,lai, ne--- Cian at- elecit
irequen1 1(-IFter G-Lt f' c-iez. Для i-,]e разгневанного, утюг его сиськи IreP.1LIOR L11-17 ложь ciiiencv ore' eliitivily
может быть -s -a винтовка 49 i. ?,lilistef-1 nf flip treciiieiiev of t -c _whisile ii,,ell-udef-1 i.---1 логика--,-, l-. 'or exlj,;pj(,
Lp в 95 так ' -1- f_. --e- By of evelfs,er second.
Мы 'gre aware nf Eliti-11 Specification fall neto--iliojie mv 'be -"rojii th e --\-o. A42'J4 и (Не претендуем на то, что
является нашим in--h".riel a. vc--ilion tlieeiii thereto. T Le трехходовой клапан Rmr deserifie(l и 1(o 4S) выходит из
строя 1)e из -tn-v siiitj.l)le "или, 13 l] t lhe nztllli-e из '0111. Сказал, что он один ликс,)ф 'благо и в саине есть к
элю с_ "! Я к Pre-ont nnv;1-1- лжив- -Выполнено, мы fleolare 11-at -SKI', ---из этих резонансных эффектов
tLe--rei-D. Заявление является In FiQ,. 4- мы Iti-ave a fair 1. E.11o alfin-ieter ipj)ai..it-tis for -lie on j05
li-iool-ificatior-of file iny-T:,ficn]-.it a sound wave transin which Sound 1 s f7 an skilled adapted to lrpnsii)it at
pi.edeterfrnni the te fbe r-eiver integer] intervals, sound waves of pre(letern. electrical path. Микроскопически
добытая фиксированная интенсивность по направлению к Земле, телефон -15 49 созвездия над
поверхностью, волна на аппарате iio ha., его eLlnr-il,-r соединен и непрерывно способен передавать 7 к
трансинтеру-- -iie-a-.hnT e T 1, s исходные волны непосредственно от транзистора электрические s-indinw -P;
соединены с полетом и через отражение твердой поверхности Parfh, вход aniplifieT 42 горловины
последовательно--, nicans так что воздух-ir, -red между трансивером )o сопротивление 51 анти pgteiit-ioiie'er
-52. и приемник RS, чтобы ellahle звук был ii5 Это -notentionieter 52;-S nisa in-Inded in -Производится в
приемнике sijiitillinenii-lv самолет с входом на т.е. существенно совпадающим с ,"2 и электрическим wi-nfji-nw
tle TI;-ero- возникновение. передача звука -Pliono -110, которая связана с tlic. re- от к земле, приемный канал.
Таким образом, -.nv электро- и среднее значение, для интенсивности 120 тронинпять сил, которые..re
P-:c:C'ted'in +he sound so -Produced relative to'fhe M (1 rpfleivecl echo.
Солидарность микрофонов... A nor A9 f111
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1932 года. № 11,643/32.
Окончательная версия принята к публикации: 20 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрических железных дорог.
Я, Мэтью Харенесс Лугиридж, проживающий по адресу: Оуквуд-авеню, Богота, округ Берген, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным системам и обладает некоторыми особенностями,
характерными для электрических железных дорог, другими особенностями, характерными для железных
дорог с автоматическим управлением, а также некоторыми особенностями, имеющими общее применение в
железнодорожной отрасли или грузоперевозках.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы составных тележек,
приводимых в движение электроприводом и соединенных между собой, системы
последовательно-многоканального управления с автоматическим управлением и средств на путях для
автоматического управления направлением движения поездов.
Данное изобретение может быть применено с блочной системой, которая автоматически обеспечивает
соблюдение расстояния между вагонами или поездами на железнодорожных путях.
Данное изобретение предусматривает железнодорожную конструкцию, в которой тележки вагонов отделены
от кузовов вагонов, и через кузова вагонов эти тележки могут быть соединены в поезд. Грузовики оснащены
электродвигателями для движения, и каждый грузовик представляет собой универсальный агрегат,
способный работать автономно или в сцепке с другими грузовиками, причем в сцепке двигатели сцепленных
грузовиков могут работать последовательно или в несколько этапов.
Для автоматического управления последовательной или многократной работой силовых двигателей в
зависимости от скорости поезда предусмотрен переключатель, управляемый центрифугой.
Направление вращения двигателей может регулироваться дистанционно для выбора желаемого направления
движения.
Грузовики могут быть оснащены тормозной системой, автоматически приводимой в действие силовыми
двигателями, как подробно описано в британском патенте № 365039 от 1930 года.
Вкратце, настоящее изобретение включает в себя электрическую железнодорожную систему, в которой
множество силовых установок, каждая из которых имеет двигатель, соединены в состав и расположены таким
образом, чтобы обеспечивать автоматическое движение при трогании, движении и остановке на пути, а также
в которой предусмотрен главный контроллер для последовательного или многократного соединения
указанных двигателей, причем главный контроллер управляется автоматически в зависимости от скорости
транспортного средства.
Принцип действия изобретения будет понятен из прилагаемых чертежей, подробно иллюстрирующих
различные 65 особенностей изобретения.
ЧЕРТЕЖИ.
На рисунке 1 представлена схема путей, демонстрирующая применение блочной системы.
На рисунке 2 представлена схема электропроводки для пары сцепленных между собой 70-тонных грузовиков,
на рисунке 3 — разработанная схема электропроводки для трех сцепленных грузовиков, образующих состав,
а на рисунке 4 — состав из трех грузовиков, соответствующий рисунку 3.
Схема путей.
На рисунке 1 рельсы обозначены номерами 11 и 12. Силовой провод, который предпочтительно
располагается по центру между рельсами и над вагонами, обозначен цифрой 13. Этот силовой провод
подключен к источнику постоянного тока.
Генератор 16 подключается через переключатель 17 по проводу 18, а обратная цепь формируется проводом
19, соединяющим 85 с шиной 12.
Железнодорожный путь разделен на блоки, обозначенные буквами от a до 9, которые определяются
проводами 21 и 22. Провод 21 питается через резистор 20 90 от силового провода 13, и в конце каждого блока
эти провода 21 и 22 соединены перемычкой 23. Например, для поезда, движущегося вправо, требуется, чтобы
провод 22 был под напряжением, и если в следующем блоке нет поезда № 95, этот провод будет под
напряжением через сопротивление 20. Но если поезд в следующем блоке заземлит провод 21, это
фактически обесточит провод 22 в блоке в конце и заставит следующий поезд № 100 остановиться до тех пор,
пока следующий блок не будет освобожден.
Скорость поезда может регулироваться напряжением на силовом проводе или частотой энергосистемы, где
[05.
Используется переменный ток. Например, tile res.s'tai-,ce 14 is adi-tisla]3! e-, -1 s jji',-elpele(l on the power t-e-.weji
Air).(, g, ca-tisin- a volta-,e drop on tli, section y and thus reducin- the 1 4 -t!,e tran.a.. Ally other Suitable s,;s em nia---
be -user] with the s -- t j ystent of control featured in this invention.
Tiii- Tpuci- WirmxG.
На рисунке 2 показано расположение грузовиков X, B и C, сцепленных в состав поезда. Грузовик Wirin., of.acli
— это '(Le-ntic.tl, а для обозначения аналогичных деталей используются ссылочные символы shnilar.
Благородные контакты 41 и 42, а также провода 22 и 21 и провод питания 43. Блок реле 4-1 с одной стороны
закруглен проводом 47, а с другой стороны соединен с проводом 46 тележки и переключателем 4.5 с
проводом 41. Тележка 42 округлена проволокой 84. Когда тележка 41 зацепляется за блокировочный провод
22, и этот провод находится под напряжением, блокировочное реле также срабатывает, устанавливая его в
следующих условиях: С другой стороны, когда блокирующий провод 22 обесточивается, блокирующее реле
обесточивается.
Мощность, вырабатываемая двигателями, и аналогичное воздействие могут привести к срабатыванию
тормозов. Когда троллейбус 42 замыкает блокирующий провод 21, этот провод заземляется, что обесточивает
имитирующий провод 22 в заднем блоке и, таким образом, останавливает следующий за ним поезд. Как
показано на рисунках 1 и 3, блокировочная система работает, и масло подается на замкнутую цепь, на
которую блокирующий провод должен быть подан для продолжения работы. В таких условиях масло может
попасть в замкнутую цепь, работающую на разомкнутой цепи.
:o 1-1 is Yeee-,sirv that -the bloch sstem be corn -b.ie or- An a train ac, on cite ear or truck.
А.' в 3 'ол'еТ- 41 на n, r A -the, Moel, реле на A3e другие 0;1 t--------- переключатель -i1.5 1j, замкнутый с блоком
реле- Ify 44 к проводу J-,A, дикий It -50 iz-, Abate's tlic.
ec-l ea-11 tillek-us lcel,-t---; in ill-,iltiple gn itilloel- -ire bv the trill-7- 41 on car only. 0- th- following, 1 Le n 'ed fliat
Qz-witel 4.5 o on 5z era! ] открыватель[ wli-n 1Le въезжают в поезд: -,его переключатель тамInre тропа перед
которой старый сделал эффективным.
Каждый главный coritro"cr может отключить работу двигателя di.iviii".
Контроллер 5Vii,rt находится в одном положении, двигатель напрямую подключен к цепи Able к проводу
T),,wei, а контроллер, в противоположном положении, '."h,- двигатель подключен последовательно W, Ie из
всех TIlle- jiiii,-t IS iii(licated 1)v Al-S.
-M является Клиерифицированным, способным управлять! --- пожалуйста, вопрос. "1111.01 1, anti wilen flie
iLt,,.itet S is cieei.úr-ze(l the 7 Sei:Y- ls i-,,t-,,blislied.
Главный контроллер i. Q -; прямой',.-,- управляемый I10111 ite силовой провод с проводом 31 ile Новичок G2.
работающий.
---переключатель -52 c,,подключен к проводу, -51 и земле '75 ti.iiclz ay i.est er, движущийся ниже заданной
скорости по проводу;-) 7, -58, -,tiid провод -59 к wa-net S и frolic aisle к на контактном проводе 56.
При расположении -c)illiollin-,,. 60 освещенных ушей 80 A и B в показанном положении, цепь m- e -57 также
продолжается через соединительные муфты -50 к выключателю 58 на грузовике B и через провод -59 к
основной сети S iiid к,,,кругу по проводу f. Инстинкты S контроллера nlain 85 на доверительных устройствах, A
alto] B, таким образом, управляются в нескольких цепях центробежно-управляемым переключателем.52 на
грузовике A.
Следует отметить, что управление с помощью переключателя 52 на грузовике B отключено на
переключателях 90; 58 и 54 перед грузовиками A и C.
Когда в сети S подается питание, контактные реле 68 и 71 контроллера переключаются в обратное положение
по сравнению с показанным. В этих условиях 95 мольор находится перед силовым проводом 51 блока реле
64, 65, изменяющимся 1-j битом, cf-,nla-ft fair G6 из llic центробежного 62. провод 67. 72 -.iii(l провод 73 к 100
tr-minal mot-br 69. Схема ограничена, например, клеммой конденсатора. 74, 7.5 шило проволока '46 до c.], nn
-.rite B. On tlii, triiek the 105 ilii.f-.iigli wire 74. coll71. iii,,,,,-i. C9. котлета fiiier G3, 7..111(1 56 to Tli- ai or mIder a pre-
pe. iL, ------1 l-w S, magoets of h' via A B,ire in t-oiitroll,-'Rb-, tie ,Ti(Alibi E nel, 2 lz 'i 1 1 X', the iiiotf)i. В; ол выраженп
Б его, Airs(] 1,11eroperatill,' air 1 Acrid I.-,- который управляет 1-1,2 1 Грузовиком C с conC.0 в нейтральном
положении ,,-Jeans lj- ivself и регулируется 1) y, i t S 120 Wifli alto-. C10 в положении, показанном на A и B и Alie,
eciilrlfi(-,e превышение заданной скорости, ille ff tlil. 8 's прерывается 125, mi thp.irciiit of il eM nitumets 15
Контактный вывод 52 -iiiteirtiT)ts соединение с -57 и с V,;ru- -5') ffie Cirellit L, продолжение i 1 i i i i -)90,957
390,957 через переключатель 54 и провод 55 к магниту ME и к земле на проводе 56.
Цепь провода 53 также продолжается через соединители 50 к грузовику B и через выключатель 54 и провод
5.5 подает питание на магнит M на грузовике B в многоцепочечном режиме с магнитом M на грузовике A.
Таким образом, при превышении заданной скорости магниты M на грузовиках A и B активируются под
управлением центрифуги 62 на грузовике A.
Для обеспечения единообразия цепей в каждом вагоне двигатель 69 управляется двумя цепями, одна из
которых включает провод 73, а другая — провод 67 и контакт 68, идущие от провода питания 64. На грузовике
А, как показано на рисунке 3, двигатель питается через контакты 73 и 67-68 поочередно. На грузовике B
провод 473 разомкнут на выключателе 72, и двигатель получает питание только через контакты 67 и 68.
Аналогичные условия установлены и на грузовике C. Очевидно, что при подаче напряжения на магнит S
грузовика A цепь провода 67 прерывается в точке 68, и двигатель получает питание только от провода 73;
также на грузовике B при подаче напряжения на магнит S цепь провода 67 прерывается в точке 68.
Когда магнит М находится под напряжением, главный контроллер находится в показанном положении. На
грузовике А питание двигателя управляется блоком реле 44, проводом 64, резистором 65, контактным
пальцем центрифуги 66, контактным пальцем 68 провода 67, двигателем 69, контактным пальцем 71 и
проводом 56, замыкающим на землю.
Двигатель на грузовике B управляется аналогичной схемой с аналогичными опорными характеристиками и
контролируется блок-реле 44 и контактным пальцем центрифуги 66 на грузовике B. Таким образом, можно
заметить, что при последовательной работе двигателей главные контроллеры управляются в нескольких
цепях одной центрифугой, а ток, подаваемый на соединенные двигатели, контролируется одной центрифугой.
При одновременной работе нескольких двигателей основные контроллеры подключаются к нескольким цепям
и управляются одной центрифугой, в то время как ток, подаваемый на каждый двигатель, регулируется
независимо с помощью собственного блок-реле и центробежно управляемого выключателя.
Следует отметить, что двигатели как в последовательном, так и в многопоточном режиме работы всегда
управляются собственным главным контроллером. Блоковые реле 44 активируются по проводу 48 от
ведущего вагона, как указано выше.
Описанная схема относится к тележкам А и В, которые, следует отметить, абсолютно идентичны по
аппаратуре и проводке и могут работать последовательно или в составе нескольких тележек с помощью
главных выключателей 60, причем выключатель 60 в тележке В находится в противоположном положении по
сравнению с тележкой А. Как показано на рисунке 3, каждая тележка представляет собой независимую
единицу, и эти тележки соединяются в состав с помощью кузовов вагонов D и E (рисунок 4). Предполагается,
что эти грузовики могут быть соединены для последовательной или многократной эксплуатации с соседними
грузовиками, расположенными по обе стороны от них, независимо от направления движения. То есть,
грузовик можно отцепить от поезда, движущегося в одном направлении, и прицепить к поезду, движущемуся в
противоположном направлении, не разворачиваясь на рельсах. Данная схема обеспечивается
единообразием цепей и единообразным расположением проводов в соответствии с принципом 8C.
Соединительные муфты, обеспечивающие надлежащее соединение между грузовиками при любых условиях
эксплуатации. Как будет отмечено, порядок проводов 48, 57, 53 и 76 между соединителями 50 остается
неизменным по всей длине. Например, провода 48, 57, 53 и 76 расположены в том же порядке относительно
друг друга между грузовиками A и B, как и между грузовиками B и C, так что грузовик C может быть соединен с
любой стороной грузовика A без изменения расположения рабочих цепей.
Необходимо, чтобы двигатель отдельного грузовика мог работать самостоятельно. В данном случае главный
выключатель 60 расположен в центральном положении (9E), как на грузовике C, что изолирует этот грузовик
от соседних, за исключением блока управления. В этом случае магнит М главного контроллера питается от
силового провода 51 через выключатель 54 и провод 55 (100), а двигатель питается от провода 64,
управляемого блокировочным реле 44, провод 67, управляемый контактным пальцем 66 центрифуги,
контактным пальцем 68, двигателем 69, контактным пальцем 71 и проводом 56 (105) к земле. Данная схема
проводки идентична схеме проводки грузовиков A и B и имеет аналогичную структуру. Грузовик C может быть
соединен для последовательной или многократной работы с соседним грузовиком путем соответствующего
управления переключателем 60.
Описанная схема воплощена в автомобильной проводке, показанной на рисунке 2, при этом различные
компоненты обозначены аналогичным образом, а также добавлены некоторые дополнительные элементы.
Для грузовых автомобилей 80, как описано в вышеупомянутом британском патенте, предусмотрена система
гравитационного торможения 81, приводимая в действие двигателем 69. На проводе 64 от 120 блок-реле
предусмотрена вилка 99 для подачи местного тока на двигатели на остановке станции. В этом случае кабель,
подключенный к источнику тока соответствующей силы, вставляется в разъем 99 для перемещения вагонов в
нужное положение. Система последовательного управления отличается от рисунка 3 изменением положения
проводов 53 и 57, управляемых пальцем 52 центрифуги; таким образом, на низких скоростях и при
правильной настройке переключателя 60 система последовательного управления работает следующим
образом: 9 3. c,95 7 land, a-' I speed.s seies conD idactic v,-. n C! Vcult, Gavinv eie same r'4erenc- characI-,- as ill
F6ure '.
На рисунке 2 видно, что при достижении заданной скорости двигатели, подключенные к цепи 1O Wltip,
переключаются на последовательную работу. Когда поезд разгонится и наберет импульс, происходит
переключение на последовательную работу двигателей. Первоначально это, как правило, замедляет скорость
двигателей, 1- но инерция, набранная поездом, поддерживает скорость в течение этого начального периода.
Однако, если скорость снизится ниже заданной скорости переключения центрифуги, следует возобновить
многократную работу до достижения необходимого ускорения.
Обращается внимание на то, что при низкой скорости и многократном включении большая часть резистора 6-5
подключена к цепи двигателей, тогда как при высокой скорости и последовательном включении двигателей
большая часть этого резистора отключена от цепи. Таким образом, значение сопротивления в цепи трех
двигателей можно спроектировать так, чтобы при переключении двигателей на последовательный режим
работы падение напряжения на сопротивлении в значительной степени компенсировало падение напряжения
на дополнительном двигателе.
Система управления Tr-серия-многоуровневая 7 deer-1bed была показана в соединении r.-itI tr-nek-s, каждый
из которых имеет один двигатель. Нравится! т.е. Следует отметить, что so-s eis as.pplied 1- Si ar nle to tnks An
which 1 13rl1 919 ors ae nmounted on the same ftll i-- as So' instance, where a motor is a -ped AI e anle or a two Adle
truec; -in v-71 eas a A]'o-N cric tS as a i 'a -J ti' uP in this specification..
ре. SMetio1 тяги каждого mo1to -;l-iernmined)-c отношение тока в поле winlino n к molÄ,:
a ali't l-e 839. Направление движения, угол наклона уха, дистанционно контролируется переключателем 17
блока питания 16 и поляризованным реле 82 на каждом грузовике. Это реле подключено к силовому проводу
51 и заземлено на низковольтных проводах 47 и 56 грузовика, а его срабатывание реагирует на полярность
Соседние файлы в папке патенты