Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12456
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391385A
[]
', ---i!--,
Л и ' Ий 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1932. № 3X,209/32.
Окончательная версия принята к публикации: 27 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
391 9385 Усовершенствования в блоках шкивов.
Я, Карл Якоб I'Ltcieri, 139, Ливехавен, Роттердам, Голландия, гражданин Нидерландов, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к блоку шкивов, предназначенному, в частности, для тали при подъеме или спуске
корабельных шлюпок, но который также может использоваться для других целей.
Целью изобретения является создание блока шкивов указанного типа, обеспечивающего опускание груза
полностью без ударных воздействий.
В соответствии с изобретением, новый шкив включает в себя блокирующее устройство для одного или
нескольких шкивов, вступающих в действие при опускании груза, регулируемый фрикционный тормоз для
шкива, служащий для направления тяговой части троса, и два зажимных элемента для тяговой части троса,
которые расположены перед рассматриваемым шкивом, и расстояние между которыми автоматически
уменьшается — под действием трения между тяговой частью троса и одним из зажимных элементов или
обоими — при движении тяговой части в направлении опускания и автоматически увеличивается при
движении в направлении подъема.
В соответствии с изобретением, фрикционный тормоз g может автоматически применять тормоз к
следующему шкиву. Также предпочтительно предусмотреть средства для надежного перемещения зажимных
элементов относительно друг друга. Известно использование зажимных элементов для тяговой или
опускающей части троса блочно-полиспастной системы, расстояние между которыми зажимными элементами
автоматически уменьшается за счет трения при опускании груза и автоматически увеличивается при подъеме
груза. Однако новизна заключается в использовании этих отдельных зажимных элементов в сочетании.
соединение с другими элементами нового блока шкивов. Следует отметить, что зажимные элементы для
тянущей или опускающей части троса не служат, как в известном применении, для непосредственного
торможения троса таким образом, чтобы груз оставался подвешенным 55 за счет собственного веса, а для
предотвращения провисания тянущей или опускающей части троса в петле под соответствующим шкивом
после ее отпускания, что привело бы к падению груза при отпускании фрикционного тормоза и, как следствие,
к опасности обрыва троса. Средство для надежного разведения зажимных канатов служит, таким образом, в
случаях, когда в спускаемой части каната возникает перегиб 65, позволяя ему проскользнуть, поскольку
удалить это препятствие вручную было бы, естественно, невозможно. Кроме того, силу зажима можно
регулировать, например, в зависимости от степени набухания каната.
- Благодаря такой комбинации получается абсолютно надежный блок шкивов, удовлетворяющий всем
требованиям и устраняющий все причины, которые могут препятствовать правильному опусканию груза.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, изображающих нижний
блок блочного механизма. На рис. 1 представлен вертикальный разрез трехшкивного блока.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии Иль-ИЛЬ на рис. 1. Рис. 3 представляет собой вертикальный
разрез по линии III-III на рис. 1, рассматриваемый справа налево. На рис. 4 представлен план нижнего блока,
а на рис. 5 и 6 — детальные виды.
На чертеже показано, что рама 1 с поворотным кольцом 2 содержит три вращающихся на 90 градусов шкива
3, 4, 5, вращающихся на шпинделе 6 и имеющих промежуточные щеки 7, 8. Тяговый трос или подъемный
конец 9 проходит через средний шкив 4, канавка которого имеет клиновидное поперечное сечение 9g5.
На неподвижном штифте 10 (рис. 2) установлен зажимной ролик 11. Качающийся рычаг 13 вращается вокруг
оси 12, на внешнем конце которой качающийся рычаг несет второй зажимной ролик 14. Когда тяговый трос 9
ослаблен и нагрузка тянет его в направлении стрелки (рис. 2), ролик e 14 зацепляется за трос за счет трения,
а его конец 9 зажимается между роликами loE i и 14. Путем соответствующей регулировки расстояния N i i
между роликом 14 и роликом 11 можно удобно осуществить зажимное действие.
Как показано на рисунке. На фиг. 5 и 6 зажимной ролик 14 может скользить своим удлиненным шарниром 1-5 в
пазах 19 в рычаге 13 и установлен на конце вилки 16, которая может перемещаться вдоль качающегося
рычага с помощью резьбового шпинделя 17 и кривошипа 18. Удлинённый штифт 20 с дистанционным
элементом в виде втулки 22 входит в пазы 21, так что вилка 16 направляется в двух точках.
Наружный шкив 5, как показано на рис. 3, снабжен зубьями храпового механизма 23.
На штифте 24 установлены стопорные собачки 25, которые своим весом, а также, при необходимости, под
действием пружины, входят в зацепление с зубьями храпового механизма 23. При подъеме груза шкив -5 на
рис. 3 поворачивается влево и свободно перемещается. При опускании он повернется вправо и
зафиксируется в этом положении.
Третье тормозное устройство, приводимое в действие вручную, состоит, как показано на рис. 1, из втулки 26,
по которой движется средний шкив 4. Втулка 26 выполнена в виде конической части и снабжена ручным
рычагом 27. Слева от рычага 27 втулка 26 имеет два кулачковых сектора 28, 29 (рис.).
1
и 2. На промежуточной щеке 7 расположены соответствующие сектора 30, 31.
Когда рычаг 279 вращается вокруг шпинделя 6, пары секторов 28, 29, 30, 31 осуществляют перемещение
втулки 26 вправо (рис. 1), так что ее коническая часть вдавливается в полую коническую часть шкива 4,
предназначенного для этой цели. Промежуточная щека 7 изогнута в центре таким образом, что она
прижимается к шкиву 3 и оказывает на него тормозящее действие. На промежуточной щеке 8 может быть
установлен фрикционный диск 82, о который опирается средний шкив 4, чтобы обеспечить настолько
эффективное торможение, что этот шкив также удерживается неподвижно. 45 h1aving. X подробно описал и
определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391386A
[]
-j --_-- _'f -- 7TL
WNJ1 <7 U1I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1932. № 32,424/32. 3U 93. Завершено. Принято: 27 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции цилиндров двигателей внутреннего сгорания Fox 2 или относящиеся к
ним.
186 Я, Чарльз Альберт Йилльерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 48,
Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
1
Настоящее изобретение относится к конструкции цилиндров для двигателей внутреннего сгорания, в которых
ряд цилиндров отлит в одном блоке, и в которых каждый цилиндр снабжен отдельной мокрой гильзой, каждая
из которых вставляется в цилиндр по окружности.
5 Отверстие в головной части блока цилиндров фиксируется на месте с помощью головки цилиндров.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции цилиндра указанного типа и, в частности,
упрощение операций механической обработки, необходимых для обеспечения эффективного распределения
давления зажима между различными гильзами цилиндра при креплении головки цилиндра к блоку цилиндров.
В соответствии с настоящим изобретением, посадочные места на блоке цилиндров для гильз цилиндров
обрабатываются за одну операцию таким образом, чтобы они находились в одной плоскости, и поверхности
на головке цилиндров, которые соприкасаются с гильзами цилиндров, также обрабатываются за одну
операцию таким образом, чтобы они находились в одной плоскости. Благодаря такой конструкции все
посадочные места гильз цилиндров на блоке цилиндров и все поверхности соприкосновения гильз с головкой
цилиндров точно выровнены по базовым плоскостям, и остается лишь обработать посадочные поверхности
гильз с одинаковой точностью, чтобы обеспечить эффективное распределение давления зажима между
гильзами при креплении головки цилиндров к блоку цилиндров.
В предпочтительной конструкции согласно изобретению посадочные места для гильз цилиндров на блоке
цилиндров прерываются через определенные интервалы вокруг каждого отверстия цилиндра или
просверливаются отверстиями, обеспечивающими свободное сообщение между кольцевыми охлаждающими
пространствами, образованными вокруг гильз в блоке цилиндров, и охлаждающим пространством,
образованным в головке цилиндров, и [Цена 1/-] для обеспечения контакта стыков между гильзами цилиндров
и головкой цилиндров с охлаждающей средой. Соединение между каждой гильзой цилиндра и головкой
цилиндра герметизируется с помощью прокладки, при этом гильза цилиндра предпочтительно имеет
поверхность, которая вступает в прямой контакт с головкой цилиндра внутри прокладки, когда головка
цилиндра закреплена на блоке цилиндров, так что сжатие прокладки ограничено, и прокладка защищена от
силы и тепла взрыва, как описано и заявлено в спецификации, прилагаемой к заявке № 29013 от 1931 года.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой разрез одного из цилиндров блока цилиндров, изготовленного в соответствии с
изобретением, 75 Рисунок 2 представляет собой план блока цилиндров и гильз со снятой головкой.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее модифицированную
форму изобретения, а рисунки 4 и 5 являются фрагментарными изображениями, показывающими дальнейшие
модификации.
На рисунках 1 и 2 изображен блок цилиндров 1, в котором наружные оболочки ряда параллельных цилиндров
с водяным охлаждением выполнены из одного куска. Каждый цилиндр снабжен гильзой 2, которая
вставляется в блок цилиндров через одно из отверстий в нем и зажимается съемной головкой цилиндров 3,
имеющей наружный фланец 3а, который плотно прижат к опорной поверхности 1а, образованной вокруг
верхней части блока 1, с помощью болтов или шпилек 4, при этом между головкой 3 и блоком 1 вставлена
легко сжимаемая прокладка 5.
Каждая из гильз цилиндра снабжена вблизи головной части наружным фланцем 6, нижняя поверхность
которого 6а прилегает к блоку 1 co 1. Посадочные места для этих фланцев формируются на единой плоской
поверхности 7, которая охватывает все отверстия цилиндров в блоке 1 и подвергается чистовой
механической обработке за одну операцию. Аор.
Гильзы удерживаются на своих седлах, 9 1, -isc L-j fiat sui-faces 8 на головке цилиндра L-iii- в одной плоскости,
которая также простирается вдоль всех (.winder opertilj.-,.s, и находится в одном положении operzii(iii ,o 11tat
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391387A
[]
- - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1932. № 32,795/32.
Q319L38 7. Принято к публикации: 27 апреля 1933 г.
Полная спецификация.
Подвеска для транспортных средств: двигатели или коробки передач.
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, владелец компании Riley Engine Company, Castle Works,
Aldbourne Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, SLO и имеет своей основной целью
обеспечение усовершенствованной упругой подвески для двигателя или коробки передач, которая позволит
осуществлять такое перемещение агрегата, какое необходимо для поглощения реакции крутящего момента
или других вибраций без их передачи на раму шасси.
Изобретение относится, в частности, к двум способам подвески, в которых перекладина, соединяющая
расположенные на некотором расстоянии друг от друга элементы рамы, соединяется с противоположными
стенками устройства посредством упругих элементов, как описано в патентной заявке № 270519,
патентообладателем которой я являюсь.
Согласно данному изобретению, стержень имеет упругий контакт с последним как между собой, так и внутри
самого устройства. В предпочтительном варианте исполнения, где стержень проходит через картер
двигателя, он имеет посередине между упругими элементами, через которые противоположные стенки
картера поддерживаются стержнем, качательное соединение с элементами, жестко поддерживаемыми
картером.
Эти средства, жестко закрепленные в картере, удобно выполнены в виде трубки, закрепленной на стенках
картера, концы которой входят в отверстия в картере, при этом стержень может иметь по центру частично
сферическую втулку, которая входит в зацепление с трубкой. Этот частично сферический воротник
предпочтительно изготавливается из твердой резины, упругим элементом служат кольца из мягкой резины, и
может быть предусмотрена возможность его осевой регулировки относительно стержня.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид сбоку двигателя и коробки передач, подвешенных в соответствии
с изобретением; Рисунок 2 — поперечное сечение в большем масштабе, выполненное через переднюю
подвеску; и [Цена 1/-] Рисунок 3 — перспективный вид заднего крепления. 5a В изображенной конструкции
двигатель 2, сцепление 3 и коробка передач 4 образуют единый блок, включающий в задней части коробки
передач корпус 5 для карданного шарнира, причем этот корпус 60 показан как задняя опора. Для этой цели
имеются поперечные выступы 6, 6, установленные с зазором на болтах 7, 7, ввинченных в выступы 8 на
поперечной балке 9, соединяющей продольные балки шасси 10, 10, при этом упругие кольца 11, 11
расположены с противоположных сторон выступов.
Передняя подвеска, к которой в частности относится настоящее изобретение, включает в себя в данном
случае поперечную балку 70 12, жестко соединяющую продольные балки шасси и проходящую через
противоположные стенки 13, 13 картера.
На рисунке 1 показано внутреннее устройство двух передних цилиндров 14, 14, 75, и следует отметить, что
ось поперечной балки 12 находится в плоскости между этими двумя цилиндрами, так что балка будет
находиться чуть дальше от шатунов соответствующих поршней. На чертеже также показано, что концы
поперечной балки закреплены на кронштейнах 1! 5, 15 для осевой регулировки с помощью пластин 16, 16,
закрепленных болтами или гайками 17, 17, причем кронштейны жестко прикреплены болтами к продольным
балкам шасси. 85 Стенки картера, через которые проходит стержень, имеют наружные вогнутые поверхности
18, на которые устанавливаются упругие кольца 19, 19 из относительно мягкой резины, которые снаружи и
внутри зажимаются алюминиевыми заглушками 20, 20, имеющими взаимодействующие вогнутые поверхности
и закрепленными гайками 21, 21, входящими в резьбу вблизи концов стержня.
В отверстиях в стенках корпуса Hi закреплена трубка 22, которая жестко поддерживается стенками корпуса за
счет деформации ее концов, как показано на рисунке 23. В центре трубки вокруг стержня расположен
воротник 24 из твердой резины 100 или другого вещества, поверхность которого имеет частично сферическую
форму и размер, позволяющий ему входить в отверстие трубки. Таким образом, между стержнем и серединой
блока, состоящего из 105 упругих колец, устанавливается качающееся соединение. В настоящем положении
in1 Z - -, -1 ]_; 1 1j:- -, - 1 i воротник 24 расположен аксиально с помощью flaii,---e 2.5 fa;t O'n стяжной планки и
secoii(-,:daii--'e 26 forilled oil a sleeve 27 the outer end of whichA the end plu- 20. Th-lic, flie. collar can 1)e adjust, by
m' Able Ijar and iise of a -lee-e of different, leii,-3.t-lj necessary. and the two -.lut. 21 can then 1( Le tightened -nip to
equal pi.es,,iii.es oil tL,, resili-ni It 's foim, c, tb a t g ii 2. l it 4-11 Ti e -iiiiit in this wav torque re-reaction.laid other
vibrations are absorbed 1-" t'lle suspension ineans in a very convenient Mallher. the tinits -bein?- a131-1 to parlake of
sail movement a.; is desirable ff-,r r t ...
Поперечная балка, кроме того, служит для P)r,trenl.theD-in.g шасси irame.
Иравинг, теперь особенно дери.ил)ед -берд тзиерт-иинед т' е природа ниви эд инвеншн и- илл что илианнер
тл ле и к 25! )c- выполнено, я заявляю, что то, что я утверждаю, это:1. Для нитротранспортного средства
двигатель или коробчатая подвеска, где межсоединительные элементы рамы расположены на некотором
расстоянии друг от друга! es противоположные стены блока tlij.otit. II, т.е. Qzllieij nieftn... havin al:o fl-he i.e.;ili.iii
nleans and within the unit a enwifli the latter.
2.
Автомобильный -Tiers +hp en,ine banal is s-TI p n, lon,if-iidiral, hen,] walls him through-ti..h resilient the bar having,
between the i.111-1,1 a,,.eiiie ith arrears ri,,'idly en.' it will supurated by the, All ill ern- en-inc unit supurated by a bail.
the -sis lojl,,:tiidijzils of a motorve' 'cle, the bar ile oi-li)o.;lte m-alls of ri.it's aild caillyjli,-. i-eiit",1;1v i 1-i.,iti-sl)lieileal
collar which itit,,i.i;illy.caste,. a tube supured the opposite walls (if the erank-ease.
4.
Clear to aily precedill, xyliei e 1 liei.esilleit aliens, are f)ft i tibber and the rockin,-, erj2.a2.ejieiit thereof include.-, a
rubber iiieiiil-,ei..
5.
Ail ai.ran2:-eijient. accordingiiig to any pl'tl-efliD2 claim- where ifle bar Isaxially adl-x-i;fal)le ant] ei).,.a!.ei)iel)t ill,
effected through a collm. oil the bar which is driven])v a fasi on the 1)ar -xi)d a sleeve member.
Г. «Я буду комбинировать с siislit-ii,,ion accerdin- to -lily pre(,e(Iiiicl)» заявку, из «Задние iesilleiitlysupported ears.
i. Полная подвеска iiietijs, для передней части двигателя и S 1)ei.elii]efore или показана в сопроводительном
документе -Dnfpd thi 19th (lay of -X(iveiiil)ei., 19.32.
WALF ORP & 1-1 T'D--IAX- BPOWN, 1Charfered P.-)tetii 18.
& 19, Sli.eft, Covejili..s Warwickshire.
j i j 1 i 1 i i i i i i 1 ki k L Peffl-11..
Притид за Его-..
Офис, Love & Malcomson, Ltd, 1933.
1 j i i i l1 i i i i - --..i 391,0) S -4
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391388A
[]
-: /, - - 1
Т С И) И К Т И О Н / - е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 24, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 21, 1932. № 32,917/32.
Окончательная версия принята к публикации: 27 апреля 1933 года.
Полная спецификация.
Циркуляционная сушилка без измельчительного механизма.
Я, Поль Розин, проживающий по адресу: Фидрих-Карлштрассе, 29, Берлин-Ванзее, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к циркуляционной сушилке без измельчительных элементов.
Уже известны пневматические циркуляционные сушилки, в которых материал, пройдя через предварительный
пневматический сушильный канал, поступает в циркуляционную сушилку, состоящую из пневматического
сушильного канала, разделительного устройства и дробильного устройства. В этих сушилках материал
циркулирует до тех пор, пока его частицы, в результате постоянного измельчения, осуществляемого
дробильным устройством, не уменьшатся до такого размера, что разделительное устройство, например,
воздушный сито или циклон с ситом, позволит им пройти через себя, то есть покинуть контур.
Однако существуют определенные вещества, такие как трава, клевер и тому подобное, для которых разница в
удельной плотности материала во влажном и сухом состоянии настолько велика, что влажные и сухие
частицы приблизительно одинакового размера можно разделить с помощью воздушного сита без
необходимости измельчения. Однако возникает проблема, как вернуть влажные частицы, отделенные
воздушным фильтром, обратно в пневматический сушильный канал, не допуская при этом, чтобы часть потока
нагреваемого газа выходила из канала и проходила через обратную трубу непосредственно в воздушный
фильтр, препятствуя тем самым оседанию отделенных влажных частиц. Это очень легко может произойти с
легкими материалами, такими как, например, трава, клевер и тому подобное, которые могут находиться во
взвешенном состоянии и вызывать засорение воздушного фильтра, что делает невозможным непрерывную
работу установки такого типа. В циркуляционных сушилках, оснащенных измельчающим устройством,
сопротивление последнего настолько велико, что автоматически предотвращается образование упомянутого
выше вредного газового потока.
Разумеется, можно предположить, что прохождение газов через обратный трубопровод можно предотвратить
путем установки запорного устройства, такого как вращающийся шлюз, перегородка или подобное. Однако эти
устройства имеют существенный недостаток: они могут засоряться легкими и крупными материалами, такими
как трава, клевер и тому подобное, или же возвращающийся материал может не проходить сразу или без
остатков, что приводит к образованию засоров.
Таким образом, изобретательская идея заключается в том, что в циркуляционной сушилке без измельчающих
устройств, в которой разделение влажного и сухого материала полностью осуществляется за счет разницы
удельной плотности, между возвратной трубой от воздушного сита и сушильным каналом устанавливается
устройство, которое создает между возвратной трубой и сушильным каналом перепад давления такой силы и
направления, что из сита всасывается поток газа умеренной скорости.
Устройство для создания перепада давления может состоять, например, из рабочего колеса или небольшого
вентилятора, оснащенного любым количеством прямых или изогнутых лопастей и работающего с
соответствующей скоростью, или из инжектора, или подобного устройства. Рабочее колесо может быть
сконструировано, например, таким образом, что частицы, возвращающиеся из воздушного сита, подаются по
возвратной трубе аксиально в рабочее колесо, а затем 85 выбрасываются тангенциально через зазор обратно
в пневматический сушильный канал.
Это предотвратит образование газового потока, поступающего непосредственно в воздушный фильтр, в
направлении, противоположном оседанию частиц, и, таким образом, позволит осуществить циркуляционную
сушку без использования измельчающих устройств. Кроме того, легкие и объемные материалы, такие как
трава, клевер и тому подобное, имеют тенденцию скапливаться в нижней части воздушного фильтра и
оставаться там, не осыпаясь.
Этому также способствует небольшое обратное всасывание. Поворотные воздушные шлюзы, которые, как
уже упоминалось выше, также могут использоваться для предотвращения восходящего потока газа, не
обеспечивают эту вторую, очень важную функцию.
Варианты осуществления настоящего изобретения показаны на фиг. 1, 2 и 3. 10 нагревательных газов,
поступающих от любого нагревательного устройства R-It q_ 1..1% m 9 или принимаемых в качестве
освобожденного газа; от любого источника сначала проходят через pjicrtiiiatl'tl Z! предварительный (Arvill-
C-Olil-liit 1, в wiliell Llie нематериальный, который должен быть высушен i. ощущение, bv j-iieans устройства
'ограничения. устройство 2 любого cesi,-! я. Лже-iii-t-..ases to-eflicr llie материал, распределенный в них)
путешествует по кругу Gryino. кондуР и прибытие финала в воздух Силлеи. 4 года назад. В Fi и 2 этот
воздушный фильтр предназначен для ilstance sbown Z-. iecian-,ular ca-c- с поворотным 11.11 Tlic, vet pal.lieles
zc--paratecl out. to tiers hi-lier pecille. ozra-v-tv e flier liv i.c-clii,-tion of (i. 'b; impact, or by a chaji_,,e of direction, o the
like, the pipe 6 -fie 7 which creases a (Efferential I'llis devif-e iz S1lown ip- Fii-.
1
Для -20 в качестве aiiNiliar,-- fail Funs a', a ilif--11 скорость, и материал, v,,-jiieli -teed in Ate ta 1-,9clz intothefit:-., 1
11 2.1 coil- drift, thas Preatir--;, a iii]C--turn pire and alo in file lever al- tlip air sifter. В Fi-. 2 из tl)f, clnrlrlllit повторно
используется посредством сопла 7 в 1-полюсном ivav в месте, где обратная труба lea(];; в 30 его, что создает.
снова 1необходимое sulion в обратной трубе 6. С помощью трубки Вентури часть потери давления
рекуперируется. Сухие и, в частности, частицы Li-JA 35, которые не отделяются воздушным фильтром,
перемещаются, как обычно, вместе с отходами, через главный вентилятор 8, который создает необходимую
кинетическую энергию для системы, к кромке 9. C1, где -I0 — анизированный материал. Он отделяется, тогда
как пары высвобождаются в атосферу либо напрямую, либо после прохождения через установку осаждения
пыли.
В случае материалов, обработанных таким образом, которые менее чувствительны к температуре, или в
случае хлеба, можно обойтись без трубопровода для предварительной сушки 1-45. _Йо. 2. 1! Устройство 2 и
Ymi или инжектор -, могут быть соединены - для правила допустимого 'И размещаются в 1-1,e всей системы
vs'eli3- -Galore tiny выполняют подачу синего fre-1, а также подачу Ille eirelilifil)2, теперь особенно описана и
подтверждена природа этого изобретения avid air iiiiiijiei. flie saine is to ])C perforilled, 1 Iflat W11al 1 (.]aim is:1.
Пневматическая сушилка -,s.itliout- явно для наследования ils wli'ch tZ-111 13e I)v различные конкретные
ведомые устройства в lit(, fir(] Все(, сушка 65 л!-жизнь. clii7.a(--teiize(l ii) flial lelveen the refrain i)il)e Alto ill. sifter
and I-lif, -j,-t.t and in(, (IrvAct a])v which a f a ce el flee two 7( j, Acquired. for i,,.laj)ee an fan. or,fir in t jector o create in
tl.,p return pipe and the lower of the air fitter.
2.
Пневматическая циркуляционная сушилка, как в пункте 1, заявленном в патенте 75, в которой устройство для
создания перепада давления также подает влажный материал.
Пневматическая циркуляционная сушилка, как заявлено (!
в пункте 1, где перед 80 циркуляционный сушильный трубопровод имеет предварительный привод! прыщ
вживляется.
4.
Пневматический циркуляционный водолаз без дробления означает, в основном, как описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Датировано 21 ноября 1932 года.
Для заявителя.
Стей-Ли, Попплвелл и Фрэнсис, дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс, 88190, Чансери
Лейн, Лондон, W.C.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1933 год.
i - - - --- ---- --J
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391389A
[]
- ( o ' '1L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1932. № 33,147/32. 391,389 Окончательная версия принята к публикации: 27
апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся кровельной черепицы или связанные с ней.
Мы, компания JOHN BOARD & COMIPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Bristol
Road, Bridgxvater, Somerset, и Уильям Сэвидж Эйкрен, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кровельной черепицы или связано с ней и касается
типа черепицы, описанного в наших предыдущих патентах № 26389 от 1905 года и № 153784.
Целью изобретения является внесение определенных усовершенствований в конструкцию и форму плитки
этого типа, которые будут описаны далее.
Следует отметить, что характерной особенностью черепицы указанного выше типа является наличие
Т-образной головки у черепицы в сочетании с приблизительно центральным кривошипом в сечении черепицы
и неглубоким фланцем вдоль хвостовой кромки; при укладке черепица перекрывает друг друга, нижняя
половина одной черепицы перекрывает верхнюю половину другой и сцепляется друг с другом, предотвращая
относительное скольжение в направлении глубины черепицы, чтобы избежать ветровой полосы; внешняя
половина Т-образной головки каждой черепицы, в случае черепицы, описанной в более раннем из двух
патентов, входит в зацепление с кривошипом следующей черепицы сверху, а хвостовой фланец этой
черепицы входит в зацепление с кривошипом первой черепицы по всей высоте крыши.
В черепице, описанной в нашем патенте № 153784, на внешней поверхности черепицы образована пара
отражающих выступов: один параллелен и расположен чуть ниже срединного изгиба черепицы, а другой
параллелен и расположен немного ниже Т-образной головки; хвостовой фланец каждой черепицы в
уложенной крыше плотно прилегает и зацепляется с отражающим выступом черепицы, расположенной
непосредственно под ним, который примыкает к срединному изгибу; и вместо того, чтобы Т-образные головки
черепиц прилегали и зацеплялись со срединным изгибом черепицы, расположенной непосредственно над
ними, черепица уложена таким образом, что головка каждой черепицы отстоит от изгиба черепицы,
расположенной выше, на расстояние, достаточное для того, чтобы расположить верхний отражающий выступ
непосредственно над указанным срединным изгибом [Цена 11-] перекрывающейся черепицы сверху,
обеспечивая воздушное пространство между каждой черепицей и следующей черепицей над ней между
Т-образным изгибом первой черепицы и срединным изгибом указанной выше черепицы.
Выступ вблизи срединного изгиба этих плиток и соответствующий паз на нижнем крае (60°) хвостовой части
перекрывающейся плитки сверху служат, таким образом, средством сцепления плиток, а также защитой от
непогоды, предотвращая попадание ветра, рельсов, снега и тому подобного между плитками. 65 Другой
выступ служит дополнительной защитой от непогоды и воздушной полостью между ними.
Два выступающих элемента, в которых расположен этот гребень, обеспечивают свободную циркуляцию
воздуха между ними и позволяют высушить любую влагу или конденсат, которые могли попасть, например, за
счет капиллярного эффекта, между плитками, а также создают компенсационную полость, в которую
проникает ветер снаружи, чтобы он рассеивался, а не поднимался полностью между плитками.
В соответствии с настоящим изобретением было установлено, что общее улучшение в кровельных работах с
использованием черепицы типа 8g, указанного выше, то есть типа, характеризующегося, как указано выше,
Т-образной головкой, срединным изгибом и неглубоким хвостовым фланцем, достигается, если Т-образная
головка черепицы (известным способом) наклонена таким образом, что головка 85 образует больший угол с
внешней поверхностью черепицы, чем с ее внутренней поверхностью, и толщина внешнего фланца такой
наклоненной головки (опять же известным способом) уменьшена по сравнению с толщиной внутреннего
Соседние файлы в папке патенты