Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12444
.pdf
Закрывающий обруч состоит из деревянной планки, на концах которой закреплен ремень, загнутый вниз в
направляющую канавку. Боковая резиновая планка на материале капюшона соединена с этим ремешком.
Ремень удерживает внутри U-образных планок Т-образную опору, выступающую из обруча, с направляющим
роликом на каждом конце, движущимся в U-образном пазу, так что обруч образует каретку с четырьмя
горизонтальными роликами. Ролики устанавливаются в U-образный паз таким образом, чтобы они
максимально плотно прилегали к обеим сторонам U-образных стержней. При такой конструкции
предотвращается заклинивание и застревание каретки в случае одностороннего натяжения или давления,
оказываемого на обручи.
предотвращено. Ролики и их опоры расположены настолько глубоко в U-образных профилях, что ролики
промежуточных обручей не находятся на их пути. Следовательно, при закрывании капота закрывающее
кольцо можно сдвинуть вправо на 35 градусов до соседнего промежуточного кольца. Кроме того, благодаря
Т-образному расположению опоры ролика, обруч используется одинаково без изменений независимо от того,
нужно ли сместить капот назад, вперед или посередине. Ремешок с нижней стороны каждой части обруча
шарнирно соединен — это поворотный ремешок, частично вращающийся вокруг фрикционных стержней на
I-образных стержнях, и прижимается к ним с помощью слабой пружины. Эта пружина 0ulV служит для
предотвращения соскальзывания углового ремня с фрикционной планки. Вторая пружина типа "стиронг" давит
на первую пружину, и обе пружины соединены с тормозной планкой, с помощью которой обруч можно
зафиксировать в любом положении.
На каждом конце обруча в продольном пазу обруча утоплена планка :5, соединенная с двумя пружинами. Обе
планки соединены в продольной средней части обруча с замком. Этот замок состоит из вращающейся
рукоятки, расположенной на нижней стороне закрывающего кольца, и диска, имеющего паз в кольце. На этом
диске закреплены два диаметрально противоположных штифта, на каждом из которых установлен изогнутый
рычаг, причем каждый из этих рычагов шарнирно соединен своим другим концом с одной из двух тормозных
планок таким образом, что два рычага на диске входят один в зацепление с другим, тогда как при повороте
диска на половину его положения штифты меняются местами, и две удлиняющиеся части выравниваются.
Однако две тормозные планки смещаются, и их концы прижимаются настолько плотно к двойным пружинам
фрикционного направляющего элемента 75, что последний плотно прижимается к фрикционным
направляющим планкам, и таким образом фиксируется запорный узел.
Роликовый колпак можно открыть настолько, насколько это необходимо, с помощью данного устройства и
зафиксировать в любом положении. Благодаря этому предотвращается дребезжание обручей при движении
транспортного средства, а также устраняется аналогичное препятствие при соединении с промежуточными
обручами с помощью пружин.
Когда рулонный кожух закрыт, закрывающее кольцо крепится в отверстии крыши на поперечной балке рамы.
Соединительное устройство состоит из защелки и болта 90, входящего в нее, причем эта защелка
расположена в вертикальной средней части поперечной балки, а обруч — в пазу в обеих частях. Это дает
преимущество перед известными конструкциями 9r, в которых два соединительных элемента притягиваются
друг к другу с нижней стороны, а также верхняя часть запорного кольца, на которую воздействует натянутый
материал кожуха, плотно прижимается к балке. Защелка шарнирно соединена в пазу балки посредством
изогнутого соединительного элемента на диске, который закреплен на болте, выступающем из нижней части
балки, и на котором расположен ручной рычаг. Поворачивая засов, защелка, направляемая в пазу,
смещается. Напротив балки в запорном кольце предусмотрен паз, и болт, на котором с нижней стороны
запорного кольца имеется рукоятка, входит в этот паз.
Болт вдавливается в посадочное место с помощью пружины. Защелка имеет продольный паз и выступает из
паза в балке, когда люк капота открыт. Предпочтительно, чтобы два таких запорных устройства
располагались на соответствующем расстоянии друг от друга на балке и на запорном обруче. Две ручки на
запорном кольце служат рукоятками для вытягивания крышки при закрытии рулонной крышки и одновременно
выдвигаются на небольшое расстояние, преодолевая действие пружин. Когда защелка будет выдвинута на
расстояние примерно 4 см от балки, две защелки 12a войдут в пазы запорного кольца. Дальнейшее
натяжение запорного кольца в сторону балки требует больших усилий из-за сопротивления материала кожуха
i30 391'6200 It.
-который нужно растянуть. -Поэтому, -две ручки TeleasM говорят, что они -- входят в нее Aot из их
скоординированной защелки. -При нажатии на кнопку -защелка 5"На каждой из 9'1.ручек, если она втянута
-это тянет -защелкивающееся кольцо болта -Прямо к доске: События -sp'1-,j-n-cp Нажмите на -Itlia IM-bh PT
Tattlina 6f 'защелки.
Красота! L'Iiis.on it, -hpp6-r -edge Idirectod towaIrds %he, olOB:g'ldth --! % wator &uttdr -6x't611ding -.thusgtsely b
Ilte hood and - ' -nap - -With -the Ms -- d b-dts. The]coop is -prdsse-d tight against -i,5 ffi-is gii'tbr -when.,brin.,iig 'she
hoop -itgdinst -[',he 'begin. Застежка может быть выполнена под действием натяжения капюшона. Застежка
происходит в средней части обруча. Для получения эластичного, водонепроницаемого закрытия между двумя
соединительными элементами используется раздвоенная или клювообразная планка, закрепленная на краю,
которая выступает за край обруча. На противоположной стороне закрывающейся защелки имеется резиновая
планка, выступающая над поверхностью закрывающейся защелки. Загрязнение. Вытягивание из кожуха h06,p
на балке с помощью двух 1,atch, 1-титановый стержень вдавливается в раздвоенную филеальную ']приманку
и формирует; эластичную подушечку, AMly 9ter, которая может проникнуть, T-uiis -ovi3r наклонный f bTk -aTmof
'tlie 'стержень в грунт,,e.
Дата - 27-го дня - мая - 1932 г.
ФРАНКТС ТТЕРОН РОГ-ЭР-С Агент кандидата, Бтидж Хаус, 1.81, ул. Королевы Ибтории, Лондон, E.C.A.
3G.
Полная спецификация.
R-,6116r--K-odd'f-or MOtor Vehicles.
_.
1,
WiLHri;m BAinp.,,cf-'sto6kdorf, около Миффлиха, -Германия, из -Gdrjnan Notion-aiity, ab IiiSthb-y-doclare
tlib':daturejofthis -in-Yeibtion'afid в том же Миданнере, 40 'к 16 pdtfoe-d, 'to, le особенно dosdiibed 'и в dild' от Tlli
nv(Sntibil'rolatds к роликовому капоту -1br -tf gVizse -hbdps orb g:hidbd it Ushzip3d -Ibilgitiidin-al --bas andlig'dd
on'eacli -side, rent' S- dtion, -Whiell hoops -are boiinbetij Vith -i-lie dbiit'radtil-e'hoba -.hiate-vici.1, 'первый' обруч
-beijig --представляется как -.нагретый 'tjo a 'itaiisyTlse, '-таз -for. _Ihe, lineage bf bIbSiu'i--th6 roller hood. P p C f
получение S1 fdr'he -цель o легко id_i]'g f lie'." 'lor]10-0 -w'i--hbiit заклинивание, oops rii on-'hbri-zthe h n ontal
-rdllers wiiiin ilie walls of tlie'tw6 5U'-slidpea o.iiilde'bdrs d.ntl'(j-h -a. 'f-kidtion'c),Li'de iitorafi'y biltsidi3 opted bars
and-in'that-the closing of 'W aising aria hoop]arch Bite r Idwdriig of -the. -hood is kfacted, -is donstducted as a
-Carriage with --T-shaped rolle,-s-lip'port'ts P.10jectflig f omJ both ends.
-файл c6iisibetijig jneairis-foreoiinecti-no, 6losin,, капот к балке trajlsvdfse секции крыши, в отличие от известных
arrailg6Didiits -этого типа не расположены внутри двух соединительных частей, а в углублениях в их V6Aidal
mildle.port, j70 5oAhat of the 'c'oniie6ting-parts at their upper e go, such as'oft often -happens with -alto known
a;fran:g6i-ents, is prevented. -Моф эовекс, тормозное устройство с замком, расположенным в его продольной
средней части, установлено в закрывающем механизме 75, при нажатии на который тормозная планка может
быть прижата к обоим концам замка, воздействуя на фрикционную направляющую обруча, преодолевая
сопротивление пружин, так что обруч фиксируется в своей фрикционной направляющей 801 в правильном
положении.
-n edbodime-iit df the -invention 's A 1 -illustrated -tit the accompanying -drgw-- --ihigs, in Which:Ti- ' -1 is L top Plan
'View -6f the 'r011-dr 85 hood, 't-hb loba mdtoridl 'boring Omitted.
Рис. 2. является частью S-секции через -the (losTinb, dp itekdh -entitle A-A dY Figs. V и 3.
Рис. 3 — это вид сверху на рис. 2. 9T, jT'i'(. A'is a.p-.a tsection.on line-B-,B of T ". 8.
Fi-. -5 -is a:PaR 'section:through -the -cloAinty'hbop tdken on-liiid 0 - 0 of Fig. 1.
Fi 16 — это -топ -план v:i(s df'Fi,(". 5. 95 7 -показано в части разреза -на линии D на рис. 1 - c16si-'o.-hbop.и
поперечная -балка, Ache dlosing]капля, поднимающаяся -к поперечной балке и роликовому кожуху -в закрытом
состоянии. Дополнение 100, рис. «S — это горизонтальный разрез: по линии EA-E на рис. 7.»
Рис. 9..скользит оловянное промежуточное кольцо в разрезе Йоно.ит.ти.дили-ал по линии, F-F -Рис. 1.
1051Рис. '10 — вид сверху на рис. 9.
11 представляет собой поперечное сечение по линии HH на рис. 10.
Рис. 12 представляет собой перекрестное сечение по линии -K-.-K - рис. 1.0.
На рис. 13 показан складной кооператив в продольном направлении. ---Gof:Fi, 1.
Рис. 14 представляет собой поперечное сечение Itne'-L-L 391,623 на рис. 13.
Рис. 15 представляет собой поперечное сечение по линии M[-. М на рис. 13.
Конструкция сдвижного капота следующая: — В прямоугольном отверстии крыши транспортного средства
размещена деревянная рама 1, 2, 3, 4. — На двух продольных балках 1 и 2 расположены U-образные
направляющие балки 5 и 6, служащие для направления поперечных обручей 7, 8, 9, соединенных с
материалом складного капота и одновременно выполняющих функцию зажима. В передней части рамы
расположена поперечная балка 10, к которой при закрытии роликового кожуха съемно крепится первый
поперечный обруч 7.
Эта поперечная балка 10 и поперечный рычаг 4 рамы несут поперечные водоотводные желоба 11 и 12. Если
рулонный кожух предназначен для открытия вперед, поперечная балка 10 расположена на заднем конце
проема крыши. Если капот установлен.
Поперечная балка 10, открывающаяся как вперед, так и назад, расположена в продольной средней части
проема в крыше. Первое поперечное кольцо 7, ближайшее к поперечной балке 10, является замыкающим
кольцом.
На этом закрывающем кольце роликовый колпак сдвигается или закрывается, а конструкция закрывающего
кольца предотвращает заедание и заклинивание при перемещении колпака.
На U-образных направляющих 5 и 6 на внутренней стороне отверстия в крыше расположены направляющие
трения 13 и 14 соответственно, которые образованы путем изгиба конца направляющей T1 под углом и
наматывания проволоки для придания жесткости. Два конца всех колец опираются и скользят по этим
направляющим стержням 13, 14, работающим за счет трения. Складки материала капюшона формируются
между промежуточными обручами 8. Между каждыми двумя промежуточными обручами -5 8 располагается
так называемый складной обруч 9.
Эти складные обручи 9 также соединены с материалом капюшона и обеспечивают выпячивание и укладку
складок материала капюшона 15, при этом поднимая его с направляющих трения 13 и 14.
Как промежуточные обручи 8, так и складные обручи 9 состоят из U-образных металлических стержней, к
широкой перекладине которых крепится материал капюшона 15, а концы стержней загнуты внутрь, как
показано на фиг. 11 и 15. Таким образом, жесткость обручей повышается, что позволяет им иметь малые
размеры, а закругленные края складных планок предотвращают повреждение материала капюшона,
окружающего U-образные рычаги, во время формирования складок. Ремешок 16, 17 сворачивается и
закрепляется на каждом конце промежуточных обручей 8 и складных обручей 9. Обручи опираются на эти
ремни, крепятся к направляющим стержням 13 и 14 и скользят по ним. По краям складного капюшона 15
расположена и жестко соединена с концами обручей накладка 18, изготовленная из резины, причем эта
накладка 70 закрывает направляющие планки 5, 6. На каждом из промежуточных обручей 8 на каждом конце
установлен горизонтальный направляющий ролик 19, вращающийся в направляющих стержнях 5, 6, а также
угловая направляющая лента 20 (рис. 9), которая проходит под фрикционными стержнями 13, 14 и
прижимается к ним снизу с помощью пружины 21.
Таким образом, промежуточные кольца 8 надежно защищены от соскальзывания с направляющих.
Направляющие ремни 20 также 80 поддерживают край складного обивочного материала 22 внутри
автомобиля.
Этот край ткани проходит над упрочненной тканевой полосой 23, жестко соединенной с боковыми рамами 1, 2
отверстия крыши 85. Закрывающее кольцо 7 состоит из деревянной планки, на каждом конце которой
закреплен ремень 24, загнутый вниз и входящий в U-образные направляющие пазы 5 и 6. Боковая резиновая
планка 18 из материала капюшона 1i5 прикреплена к этому ремешку. Каждый ремешок 24 содержит внутри
U-образной планки 5 или 6 Т-образную опору 25, выступающую из обруча, с горизонтальным направляющим
роликом 26 на конце 95, движущимся в соответствующем U-образном пазу, так что обруч образует каретку с
четырьмя горизонтальными роликами. Ролики устанавливаются в U-образный паз таким образом, чтобы они
максимально плотно прилегали к обоим плечам U-образных стержней. Благодаря такой конструкции
предотвращается застревание и заклинивание каретки в случае одностороннего натяжения или давления на
обручи. Ролики 26 или их j05.
Опоры 25 расположены настолько глубоко в U-образном пазу 5 или 6, что не мешают роликам 19
промежуточных обручей 8. Следовательно, при закрытии капота закрывающее кольцо 7 можно сдвинуть
вплотную к соседнему промежуточному кольцу 8. Кроме того, благодаря Т-образному расположению опор
роликов, закрывающее кольцо можно использовать одинаковым образом без каких-либо изменений,
независимо от того, нужно ли сместить капот назад, вперед или посередине. Направляющая лента 24 имеет
на своей нижней стороне на каждом конце обруча шарнирно закрепленную колеблющуюся угловую ленту 27,
которая частично обхватывает фрикционные направляющие стержни 13, 14 U-образных стержней 5, 6 и
прижимается к ним с помощью слабой пружины 281. Эта пружина 281 служит лишь для предотвращения
соскальзывания углового ремня 27 с фрикционной планки 13 или 14. Вторая мощная пружина 29 упирается в
первую упомянутую пружину 281, и обе пружины соединены с тормозной планкой, с помощью которой обруч
можно зафиксировать в любом положении.
На каждом конце обруча, в продольную канавку 30 обруча, вставлена планка 31, соединенная с двумя
пружинами 28' и 29. Обе планки 31 соединены в продольной средней части обруча с замком. Этот замок
состоит из поворотной рукоятки 32, расположенной на нижней стороне закрывающего кольца, и диска 33,
вставленного в паз кольца. На этом диске 33 закреплены два диаметрально противоположных штифта 34, 35,
на каждом из которых установлен изогнутый рычаг 36, 37. Каждый из этих рычагов шарнирно соединен своим
другим концом с одной из двух тормозных планок 31 таким образом, что два рычага на диске входят в
зацепление друг с другом, а при повороте диска 33 на пол-оборота положение штифтов на диске меняется
местами, и две шарнирные части выравниваются. Таким образом, две тормозные планки 31 смещаются
наружу, и их концы так сильно прижимаются к двойным пружинам 281, 29 фрикционных направляющих
элементов 27, что последние плотно прижимаются к фрикционным направляющим планкам 13, 14, и таким
образом закрывающее кольцо фиксируется в своем положении.
С помощью этого устройства рулонный кожух можно открывать на любую желаемую глубину и фиксировать в
любом положении. Благодаря такому тормозному механизму фиксации закрывающего обруча
предотвращается дребезжание обручей во время движения транспортного средства, а также устраняется
аналогичная проблема, связанная с промежуточными обручами 8, посредством пружин.
Когда колпак ролика закрыт, закрывающее кольцо 7 закреплено в отверстии крыши на поперечной балке 10
рамы.
Соединительное устройство состоит из защелки 38 и болта 39, входящего в ее состав, причем эта защелка 38
расположена в вертикальном среднем положении поперечной балки 10 и обруча 7 в горизонтальном пазу в
обеих частях. Это дает преимущество перед известными конструкциями, в которых два соединительных
элемента притягиваются друг к другу с нижней стороны, а также верхняя часть запорного кольца, на которую
воздействует натянутый материал кожуха, плотно прижимается к балке. Защелка 38 шарнирно соединена в
пазу 40 балки 10 посредством изогнутого соединительного элемента 41 на диске 42, и этот диск закреплен на
выступе 43, который выступает с нижней стороны балки и несет ручной рычаг 44.
При повороте болта 43 на половину оборота смещается защелка 38, направляемая в пазу 40. Напротив паза
40 в балке 10 в запорном обруче 7 предусмотрен паз 45, и болт 39, на нижней стороне которого расположена
рукоятка 46, входит в этот последний упомянутый паз. Болт 39 вдавливается в свое посадочное место с
помощью пружины 47.
Защелка 38 имеет продольный паз 48 и выступает из паза 40 в балке 10, когда капот открыт, как показано на
рис. 1 и обозначено штрихпунктирными линиями на рис. 8. Предпочтительно, два таких закрывающих
устройства расположены на соответствующем расстоянии друг от друга на балке и на закрывающем обруче.
Две ручки 46 на закрывающем обруче 7 служат рукоятками для вытягивания крышки при закрывании
роликового кожуха и одновременно вытягиваются на небольшое расстояние против действия пружин 47.
Когда закрывающее кольцо будет подтянуто на расстояние примерно 4 см от балки 10, две защелки 38 будут
иметь 80, проникающих в пазы 45 в закрывающем кольце 7. Дальнейшее натяжение запорного кольца в
сторону балки требует больших усилий из-за сопротивления материала кожуха, который необходимо
растянуть. 85 В результате две ручки 46 освобождаются и входят в паз 48 соответствующей им защелки.
Перебрасывая рычаг 44, защелка 38 на каждом из двух замков втягивается внутрь, и таким образом 90
притягивает закрывающее кольцо на засове 39 к балке 10.
Пружина 51, прижимающаяся к защелке 38, предотвращает дребезжание защелки.
Как показано на рис. 7, балка 1.0 имеет на своем верхнем крае 95, направленном к защелке, водоотводной
желоб 11, проходящий поперечно к кожуху и сообщающийся с U-образными стержнями 5 и 6. Обруч 7 плотно
прижимается к этому желобу 11 при приближении обруча 7 к балке 10. Зазор не может быть образован
натяжением материала кожуха, закрепленного на обруче 7, поскольку натяжение защелки происходит в
вертикальной средней части обруча. Для обеспечения упругого, водонепроницаемого соединения между
двумя соединительными элементами, на краю балки 10 закреплен раздвоенный или клювообразный
металлический стержень 49 таким образом, что он выступает за край балки.
Противоположный край закрывающего кольца 7 снабжен резиновой планкой 50, выступающей за край
закрывающего кольца.
При перемещении запорного кольца j15 к балке 10 с помощью двух защелок 38 резиновая планка 50
вдавливается в раздвоенную металлическую планку 49 и образует эластичную прокладку. Любая вода,
которая может проникнуть внутрь, стекает по наклонному рычагу вилки 12 стержня 49 в канавку 11.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Роликовый капот для автомобилей, в котором множество поперечных колец направляются в
U-образных продольных направляющих, расположенных по обе стороны от прямоугольного отверстия в
крыше, причем эти кольца соединены между собой материалом складного капота, причем первое кольцо
выполнено в виде закрывающего кольца и может быть жестко соединено. с поперечной балкой проема крыши
для закрытия роликового механизма, выполненного таким образом, что обручи перемещаются внутри двух
стенок каждой U-образной балки по горизонтальным роликам и сбоку снаружи балок по фрикционной
поверхности, а закрывающий обруч выполнен в виде каретки с роликовыми держателями, выступающими в
Т-образной форме с обоих концов, при этом соединительные элементы на закрывающем обруче и на
поперечной балке проема крыши расположены на половине высоты этих элементов, а в закрывающем обруче
установлено тормозное устройство с замком, расположенным в продольной середине обруча, с помощью
которого тормоз прижимается к концам обруча против фрикционной направляющей обруча, противодействуя
действию тормозных пружин, так что закрывающий обруч может быть зафиксирован в любом положении на
своей фрикционной направляющей.
2.
Роликовый капот для транспортных средств, как описано в п. 1, характеризующийся тем, что внутренний
рычаг U-образных направляющих стержней -30 (5) снабжен бусинкой (13, 14) с накатанной проволокой и
служит фрикционной направляющей для капотов, опирающихся на него.
3.
Роликовый кожух по п. 1, характеризующийся тем, что направляющие ролики (26) и держатели (25)
закрывающего обруча () расположены глубже в U-образных направляющих стержнях, чем направляющие
ролики (19) промежуточных обручей (8).
4.
-А: Натяжной колпак, как заявлено в пунктах 0, 1 и 2, -характеризующийся тем, что обручи снабжены вблизи
своих концов угловыми ремнями (20), на которые наматывается край внутреннего материала колпачка и
которые одновременно входят в зацепление посредством - промежуточной- пружины (21>) под - бусиной- (13,
14) - U-образными направляющими- стержнями, и для - нижней фрикционной направляющей для обручей.
5
. Роликовый колпак, как заявлено в пунктах 1 и 4, отличается тем, что угловой ремешок (27) для нижнего
фрикционного элемента закрывающего кольца (71) плотно соединен с ним и окружает бусинку (131) ручного
механизма и прижимается к нему действием пружины (28). - - 6. Роликовый колпак, как заявлено в пункте 1:
и 5, характеризующийся тем, что на пружину давления (281) шарнирного ремня (27) запорного кольца
действует вторая, более сильная пружина (29). И тормозной шток воздействует на эту вторую пружину.
- 7. Роликовый колпак по п. 1 и 6, характеризующийся тем, что тормозной шток и его замок (31, 33) вставлены
в закрывающее кольцо.
8. Роликовый колпак по п. 1, характеризующийся тем, что соединительный элемент между закрывающим
кольцом и поперечной балкой проема крыши состоит из продольно прорезной защелки (38) 7, размещенной в
горизонтальной прорези на половине высоты соединительного элемента (10), при этом в другом
соединительном элементе, противоположном защелке, расположена зацепляющая прорезь (45), и что в
одном соединительном элементе болт (43) замка, расположенный в прорези этого соединительного элемента
и перемещающийся, воздействующий на защелку, входит в зацепление, тогда как в другом соединительном
элементе (39) тяговый болт для защелки входит в зацепление через 80 прорезь защелки и может быть
вытянут из прорези защелки против действия пружины для разъединения двух соединительных элементов.
9. Роликовый колпак по пунктам 1 и 8, характеризующийся тем, что один из 85 противоположных верхних
краев двух соединительных элементов (10, 7) несет раздвоенный металлический стержень (49), выступающий
из края, а другой – выступающий резиновый стержень (50), входящий в раздвоенный стержень таким образом,
что при натяжении запорного кольца к поперечной балке посредством соединительного замка резиновый
стержень вдавливается в раздвоенный металлический стержень и закрывает точку соединения.
li.-Роликовый колпак по п. 1, характеризующийся тем, что промежуточные обручи (8) и складные обручи (9),
расположенные между ними, состоят из двух U-образных металлических стержней, имеющих рычаги с
загнутыми внутрь концами, и на концах каждого из этих обручей свернута и закреплена удлинительная лента
(16, 17), скользящая по направляющим стержням (13, 14).
Дата: 28 ноября 1932 года.
- РАНГИС. ХЕЛЛОН РОДЖЕРС, - Адвокат заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
Восточная Англия.
liedbill- Printed for His Majesties Stationery Office, by Love & Malcomson, -Ltd.-1933.
i 1 11 J1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391624A
[]
--i-!' -- -, - tVl C E
1
т Й. = =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 мая 1932 года. _ № 15201/32.
Полный левый угол: 17 марта 7933 г.
Завершено: 4 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области звуко- и теплоизоляции или связанные с ней.
Я, Луис Макьюэй и Миллер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 200,
Глазго, 0.2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в тепло- и звукоизоляции, в которых используется стопка наложенных друг
на друга листов смятой алюминиевой фольги или фольги из алюминиевого сплава.
Согласно изобретению, изоляционный материал выполнен в виде матраса, включающего каркасный корпус,
который может быть изготовлен из проволочной сетки, перфорированного металла или другой подобной
ажурной конструкции и служит для размещения листов фольги.
Удобно, что облицовка имеет контур ажурной прямоугольной плиты, но она может иметь любую подходящую
форму. 2а. Установка облицовки лишь незначительно увеличивает вес изоляции и удобна для фиксации на
месте, а также является удобным средством для скрепления стопки листов 25.
Дата: 27 мая 1932 года.
CRUIKSHANK & FAIRWEATHER, 29, St. Vincent Place, Глазго, и 65166, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, агенты
заявителя.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения в области звукоизоляции и звукоизоляции или связанные с ними.
Я, Луис Макьюэн Милл-Би, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 200,
Глазго, - C.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тепло- и звукоизоляционных устройств типа,
использующих стопку наложенных друг на друга листов скомканной алюминиевой фольги или фольги из
алюминиевого сплава, выполненных в виде матраса.
Изобретение заключается в том, что матрас размещен в каркасе, выполненном из проволочной сетки или
перфорированного металла.
Изоляционный блок, изготовленный в соответствии с изобретением, схематически изображен на прилагаемом
чертеже, представляющем собой перспективный вид. - - Изображенный изоляционный блок включает в себя
обычную стопку наложенных друг на друга листов - 1 из скомканной алюминиевой фольги или фольги из
алюминиевого сплава, выполненную в виде матраса. Матрас заключен в каркасный корпус ri-2, состоящий из
проволочной сетки. В качестве альтернативы, корпус может быть изготовлен из перфорированного металла.
Удобно, что облицовка 2 имеет контур ажурной прямоугольной плиты, но она может иметь любую
подходящую форму. Установка уплотнителя предполагает лишь незначительное увеличение веса изоляции и
удобна как для фиксации на месте, так и для скрепления стопки листов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
Соседние файлы в папке патенты