Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12398
.pdf
, = M 31 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 7, 7932. № 31,369/32.
- Завершено: 18 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение методов и средств подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Франциск Рошеон, проживающий по адресу: улица Сен-Ламбер, 20, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к способу и средствам подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания,
снабженные резервуаром, общим для устройств подачи топлива или топливных насосов различных
цилиндров, и в которых горючая смесь образуется в цилиндрах во время такта сжатия путем подачи в эти
цилиндры, предварительно заполненные чистым воздухом, богатой карбидированной смеси, которая
образуется путем подачи жидкого или газообразного топлива в цилиндр.
газ в движении.
Целью данного устройства является облегчение образования горючей смеси в цилиндрах и обеспечение ее
однородности состава. Характерной особенностью является то, что богатая карбюраторная смесь готовится
путем непрерывной циркуляции с помощью компрессора, насоса или подобного устройства в замкнутом
контуре, изолированном от атмосферы, частью которого являются общий резервуар и каналы в устройствах
подачи топлива в цилиндры, а газовая масса, в которую жидкое или газообразное топливо впрыскивается под
давлением и непрерывно в одной точке этого же замкнутого контура. В представленной форме замкнутого
впускного коллектора для двигателей внутреннего сгорания атмосферный воздух, или воздух под давлением,
или продукты сгорания из рабочего цилиндра, или любая другая газообразная среда, пригодная для забора
топлива из форсунки, подаваемого из поплавковой камеры, соединенной с топливным баком, всасывается
под разрежением, создаваемым топливными насосами, подающими топливо в различные цилиндры, причем
насосы расположены между впускным коллектором и соответствующими цилиндрами; Аналогичное
всасывание также втягивало топливо, подлежащее смешиванию с газом или газообразной средой, через
сопло, расположенное в трубе Вентури в нижней части входного патрубка коллектора, и более легкие частицы
смеси проходили [Приз 1J-]:
Топливо поступает непосредственно через ответвления в топливные насосы для впрыска в воздух,
поступающий в рабочие цилиндры, в то время как более тяжелые частицы топлива переносятся собственным
импульсом вдоль основного канала коллектора и обратно через нагретую обратную трубу, замыкая петлю,
прежде чем снова достичь ответвлений в состоянии, пригодном для подачи в топливные насосы. В этом
известном устройстве контур, образованный впускным коллектором, не был замкнутым и изолированным от
атмосферы, подача топлива не осуществлялась путем впрыскивания под давлением непрерывно в
какой-либо точке самого контура; в самом замкнутом контуре не был предусмотрен компрессор, насос или
подобное устройство, независимое от самих подающих насосов цилиндров.
обеспечение непрерывной и многократной циркуляции в замкнутом контуре всей обогащенной карбюраторной
смеси до ее подачи в цилиндры.
С другой стороны, известно, что с помощью инжектора, воздуходувки или подобного устройства,
расположенного между карбюратором и рабочими цилиндрами двигателя внутреннего сгорания,
обеспечивается непрерывная циркуляция горючей смеси, подаваемой карбюратором, в двухконтурном
контуре, образованном прямым распределительным коллектором, обратным трубопроводом на каждом из его
концов и инжектором, воздуходувкой или другим циркуляционным устройством, расположенным между
центром коллектора и обратными трубопроводами. Но тот случай касался двигателей, работающих по
обычному циклу, с горючей смесью, подаваемой карбюратором; в них не было предусмотрено, как в
настоящем изобретении, непрерывного впрыска чистого топлива (жидкого или газообразного) под давлением
в маслянистую массу в точке замкнутого контура, и, следовательно, не происходило образования богатой
карбюраторной смеси, поддерживаемой в непрерывной циркуляции в замкнутом контуре, до ее диффузии в
заряд чистого воздуха, предварительно подаваемого в цилиндры.
Способ, описанный в настоящем изобретении, особенно применим к двигателям внутреннего сгорания типа,
описанного в моем предыдущем патентном описании № 312679.
392,453 То есть, речь идет о многоцилиндровых двигателях, снабженных резервуаром, общим для всех 6
цилиндров, в который каждый цилиндр в конце такта сжатия подает часть нормального карбюраторного
заряда, который он содержит. В этом двигателе обычная топливная смесь, поступающая из общего
резервуара, обогащается топливом в распылительном устройстве, характерном для каждого цилиндра, и
полученная таким образом обогащенная карбюраторная смесь подается в каждый цилиндр в начале такта
сжатия после того, как последний полностью заполнен воздухом и отверстия для подачи воздуха в цилиндр
закрыты. Этот метод подачи топлива позволял получать карбюраторные смеси воздуха и тяжелого топлива,
способные воспламеняться очень равномерно; высоковольтные электрические искры, обеспечиваемые
хорошо известным способом зажигания с помощью свечи зажигания и магнето.
При применении способа, описанного в настоящем изобретении, к данному типу двигателя, обогащенная
карбюраторная смесь готовится путем непрерывной циркуляции с помощью компрессора, насоса или
подобного устройства в замкнутом контуре, изолированном от атмосферы, частью которого являются общий
резервуар и каналы в устройствах подачи топлива в цилиндры, газообразная масса, состоящая из фракций
нормальной горючей смеси, отбрасывается в общий резервуар соответствующими цилиндрами в конце их
такта сжатия, а жидкое или газообразное топливо впрыскивается под давлением и непрерывно в одной точке
этого же замкнутого контура.
Однородность богатой карбюраторной смеси может быть значительно улучшена за счет ее приготовления
таким способом, поскольку на ее подготовку в контуре, частью которого является общий резервуар, отводится
гораздо больше времени, чем в распылительном устройстве, характерном для каждого цилиндра, как это
происходит в двигателе согласно моей предыдущей патентной заявке № 312679.
Прилагаемые чертежи в качестве примера представляют собой вариант конструкции устройств для
осуществления процесса согласно изобретению; на этих чертежах на фиг. 1 показан вид в осевом
вертикальном разрезе, частично во внешнем виде, подающего устройства одного цилиндра.
Рисунок 2 представляет собой вид в горизонтальном поперечном сечении вдоль линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунки 3 и 4 представляют собой планы, показывающие два варианта расположения форсунок в поршневом
клапане подающего устройства, а рисунки 5 и 6 — соответствующие виды в проекции.
65. На рисунке 7 представлен вид поршневого клапана в горизонтальном поперечном сечении в случае
модификации, а на рисунках 8 и 9 — соответствующие виды в продольном вертикальном сечении.
На рисунках 10, 11 и 12 показано устройство 7G, используемое для формирования богатой карбюрированной
смеси, при этом рисунок 10 представляет собой вид сверху, рисунок 11 — вид сбоку, а рисунок 12 — вид в
поперечном вертикальном сечении вдоль линии 12-12 на рисунках 10 и 11, но в увеличенном масштабе.
Каждый цилиндр а двигателя снабжен подающим устройством, включающим корпус b, изготовленный из
хорошо проводящего тепло металла 8G, термически изолированный от цилиндра а соединением или
прокладкой (не показана), который плохо проводит тепло, для поддержания температуры корпуса подающего
устройства выше температуры стенок цилиндра. Поршневой клапан c, имеющий несколько участков
различного диаметра, установлен таким образом, чтобы он мог перемещаться внутри этого корпуса b; нижняя
часть поршня образует цилиндрический клапан cl, установленный в соответствующем цилиндрическом
углублении bl, образованном в корпусе b; в этой цилиндрической части c' (рисунок 1) образованы
калиброванные сходящиеся-расходящиеся сопла d, равномерно расположенные a3 вокруг вертикальной оси
поршневого клапана. Оси этих сопел d могут быть параллельны оси поршневого клапана (как на рисунках 1, 3
и 5) или могут быть наклонены относительно последней (как на рисунках 4 и 6). Вместо того чтобы быть
сформированными по фактической толщине поршневого клапана c, как показано на рисунках 1, 3, 4, 5 и 6, эти
сопла d могут, если необходимо увеличить их площадь прохода без увеличения диаметра поршневого
клапана, быть сформированы по периферии последнего, как показано на рисунках 7, 8 и 9; в этом случае
колпачок или оболочка d', отшлифованная по размеру, устанавливается снаружи на нижней части поршневого
клапана c и закрепляется таким образом, чтобы быть неотъемлемой частью последнего и следовать за ним во
всех его движениях; сопла d могут быть снова параллельны оси поршневого клапана (как на рисунке 8) или
могут быть наклонены относительно этой оси (как на рисунке 9).
Центральная часть c2 поршневого клапана c включает в себя на своей поверхности спиральные ребра a',
между которыми расположены спиральные ячейки или канавки c', предназначенные для передачи
вращательного движения газовому потоку над соплами d в момент впрыска в двигатель цилиндра a; эти ребра
c также служат для направления поршневого клапана 2 во время его перемещения в цилиндрическом
углублении b' корпуса b.
Верхняя часть c' поршневого клапана имеет больший диаметр и снабжена 130 i i ir, i! 1z J fl i 1 i 11 i j j i 1 i ill i! i i
i 1 i --- -- 1 392,45.3 упаковочные кольца c'. Поршневой клапан является неотъемлемой частью клапана
управления, обеспечивая сообщение между камерой, образованной внутри корпуса, и цилиндром.
Сборка поршневого клапана c и рабочего клапана e приводится в действие кулачком a, воздействующим на
поперечную планку f1, интегрированную с поршневым клапаном o и покоящимся на ней возвратным валом
10spine P, намотанным вокруг направляющих стержней f', закрепленных в корпусе b подающего устройства.
Кулачок имеет профиль, подходящий для обеспечения медленного открытия карбюраторного клапана таким
образом, чтобы карбюраторная смесь проходила из подающего устройства в цилиндр исключительно через
форсунки; это позволяет получить очень высокую скорость потока на выходе из форсунок, что необходимо
для совершенствования карбюраторной смеси и ее подачи с достаточным импульсом в цилиндр, который в
этот момент (начало такта сжатия) заполнен чистым воздухом.
25. Ближе к концу такта сжатия, под действием кулачка I, нижняя цилиндрическая часть c' поршневого клапана
c выходит из своего углубления Yb в корпусе b, и кольцевой проход, таким образом, открывается,
-добавляется к площади поперечного сечения -сопел d-, что дает -большую площадь поперечного сечения
сообщения между цилиндром a и внутренней частью подающего устройства.
35. Камера g, образованная внутри корпуса b, ниже верхней части c' поршневого клапана a, сообщается через
проход b2, образованный в толще корпуса b, с коллектором или резервуаром h, общим для всех цилиндров a
двигателя.
В толще корпуса b также образованы каналы i' и i2, ведущие от отверстия i и простирающиеся в кольцевую
камеру AS4 или горловину j; последняя открывается во внутреннюю камеру корпуса b под диафрагмой k,
направляемой и закрепленной гайкой на посадочном месте Wb, образованном в корпусе b; эта диафрагма k
включает в себя на своей нижней поверхности, напротив кольцевой горловины j, круговую канавку k2, из
которой выходят небольшие радиальные каналы k', ведущие к ячейкам c' f, образованным в центральной
части c' поршневого клапана c.
t5 Штифт k', закрепленный в корпусе b и входящий в прорезь диафрагмы k, располагает последнюю таким
образом, что проходы k' всегда находятся перед спиральными ячейками c'.
Как показано на рисунках 10, 11 и 600-1.2, подающие устройства различных цилиндров соединены между
собой общим коллектором h, который предназначен для связи с каждым из цилиндров a в соответствии с
порядком зажигания посредством соответствующего подающего устройства. От самой нижней точки этого
коллектора h отходит ответвление h', соединяющее его с всасывающей камерой 1' небольшого роторного
компрессора 1, приводимого в движение двигателем с высокой скоростью через вал j2. Нижняя часть
указанной камеры lP компрессора 1 соединена с подающими устройствами нескольких цилиндров трубками
mT, ведущими к соединениям i в корпусах b соответствующих подающих устройств; эти трубки m покрыты
теплоизолирующим кожухом mn', чтобы предотвратить падение температуры газовой смеси 80' во время ее
прохождения через эти трубки.
Топливный насос -n, выходная мощность которого регулируется рычагом n', соединен с валом j2 компрессора
1 и приводится в движение вместе с самим компрессором 8r> 1 со скоростью, имеющей постоянное
отношение к скорости вращения коленчатого вала двигателя в нормальном режиме работы, но со скоростью,
значительно превышающей скорость вращения коленчатого вала.
Подающая камера распределителя топлива n соединена трубкой u.2 с механическим распылительным
устройством o, расположенным во всасывающей камере ZP компрессора 1.
Это механическое распылительное устройство может быть заменено, как показано пунктирными линиями 95
на рисунке 12, на одно- или многоканальное устройство Вентури, аналогичное используемому для
распыления бензина в карбюраторах, расположенное на входе ответвления h', ведущего от коллектора hi к
компрессору 7.
Принцип работы данного устройства следующий:
Ближе к концу такта сжатия в каждом цилиндре a, кулачок I приводит в действие - 105.
Клапан c, воздействуя на поперечную перекладину поршня, устанавливает сообщение через относительно
большой канал между этим цилиндром и его подающим устройством, поднимая клапан e с его седла и
заставляя нижнюю цилиндрическую часть c поршня опуститься на расстояние, достаточное для его
освобождения из углубления b в корпусе b. Часть обычной карбюраторной смеси jj5, образующейся в
рассматриваемом цилиндре, проникает в общий коллектор h, проходя из камеры q подающего устройства
через канал b2 в корпусе последнего. Несколько фракций 120 обычной карбюраторной смеси заполняют
коллектор h. Роторный компрессор 7 приводит в движение эту массу обычной карбюраторной смеси,
накопленную в коллекторе 1i, затягивая ее через ответвление h' в камеру Z', подавая ее в камеру 1P и
возвращая ее в общий коллектор h, проходя через подающее устройство каждого из цилиндров, 130 по
следующему пути: трубка m, соединение - t, каналы: i' Pi и кольцевое горло j в корпусе li, кольцевая канавка k и
каналы k.' на диафрагме -, спиральные ячейки c 4 на поршневом клапане, камера g и канал bY в корпусе b.
Обычная карбюраторная смесь, постоянно находящаяся в быстром движении, обогащается при прохождении
через камеру всасывания 11 роторного компрессора 1 путем добавления топлива через механическое
распылительное устройство 0 (или через устройство Вентури, расположенное на входе ответвления 1',
ведущего от коллектора 1 к компрессору 1). Добавление топлива, количество которого регулируется
распределителем n, всегда осуществляется до поступления газовой массы в компрессор t и в его зону
всасывания 20.
- Быстрая циркуляция и обогащение обычной топливно-воздушной смеси, хранящейся в коллекторе,
отражаются, так сказать, в замкнутом контуре; компрессор 4, благодаря перемешиванию, которое он
производит, позволяет получить однородную смесь, очень богатую топливом. - Как только один цилиндр a
герметично закрывается (то есть, когда закрывается впускной патрубок или впускной клапан aif), в начале
такта сжатия в цилиндре кулачок f приводит в действие поршневой клапан a и клапан c, которые быстро
взаимодействуют друг с другом; клапан e сначала открывается медленно (из-за профиля, заданного кулачком
f), в то время как поршневой клапан медленно опускается, его цилиндрическая нижняя часть cl остается в
своем углублении Vb в корпусе b. Следовательно, подающее устройство i = -XO взаимодействует с
цилиндром только через относительно небольшую площадь поперечного сечения сопел d.:
Богатая карбюраторная смесь, циркулирующая через подающее устройство по описанному выше пути,
проходит через геликоидальные ячейки c4, которые передают ей вращательное движение, обеспечивая
равномерное и регулярное подачу топлива через расширительные форсунки c4 при прохождении через
камеру смеси c4 между частями c4 и cf поршневого клапана c4.
Таким образом, это богатая карбюраторная смесь, которая будет подаваться с очень высокой скоростью; она
будет рассеиваться за счет вихревой турбулентности в чистом воздухе, слегка сжатом в цилиндре. Высокая
скорость потока обусловлена высоким соотношением давлений между коллектором и цилиндром, а также
профилем форсунок.
В течение первой фазы впрыска в цилиндр А, выход из коллектора Х осуществляется исключительно
расширительными форсунками d таким образом, что если бы в предыдущем такте еще оставалось жидкое
топливо в виде капель из-за неподвижности поршневого клапана А и клапана А, эти капли были бы разрушены
или разорваны и рассеяны со скоростью газа, расширяющегося на выходе из противоположной части
форсунок d. В течение этого времени, по мере того как рабочий поршень продолжает свой восходящий ход
сжатия в цилиндре 75 a двигателя, разница давлений между цилиндром и коллектором h уменьшается; когда
эта разница давлений становится настолько малой, что она больше не может оказывать никакого полезного
эффекта для распыления топлива, кулачок f, продолжая вращаться, заставляет нижнюю цилиндрическую
часть c' поршневого клапана выйти из своего углубления b в корпусе b; таким образом, к каналу 85 форсунок d
внезапно добавляется большой кольцевой канал, и происходит балансировка давления между коллектором h
и цилиндром a.
Добавление тепла за счет сжатия в цилиндре двигателя позволяет газифицировать рассеиваемое топливо. В
этот момент воздух в цилиндре полностью карбюраторизирован до нормального значения за счет дисперсии и
смеси обогащенного газа, впрыскиваемой в массу воздуха, содержащегося в цилиндре.
Поршень продолжает свой ход сжатия в цилиндре, направление тока между коллектором h и цилиндром X
меняется на противоположное; теперь именно цилиндр 1M выбрасывает топливо в коллектор h через
подающее устройство рассматриваемого цилиндра. Масса газа, поступающего в карбюратор в объеме,
эквивалентном объему обогащенной топливной смеси, которая была предварительно впрыскена в цилиндр А,
возвращается в коллектор А, где смешивается с уже имеющейся там газовой массой, которая была
возвращена туда таким же образом другими цилиндрами в конце их такта сжатия. Эта газообразная масса
обогащается топливом при прохождении через устройство распыления топлива (или устройство Вентури, в
зависимости от случая), и богатая карбюраторная смесь поддерживается в непрерывной циркуляции
компрессором 1, проходя через трубки m, средство подачи топлива в цилиндр и коллектор h. Период
наполнения коллектора h нормальной карбюраторной смесью каждым из цилиндров a длится до момента
воспламенения в рассматриваемом цилиндре; он прерывается в этот момент быстрым закрытием клапана e,
который возвращается в исходное положение пружинами.
т, чтобы предотвратить сгорание заряда, хранящегося в старом коллекторе h. Ji30 J P ii 11" P 91 ji 11 I A j41'I J
1 j i I i I l] j 1 a j1 J II i J I 1 1, iii 1 i a392,453 1111 илил:
f, i11 y ..
по всей их длине под высоким давлением, создаваемым инжекционными насосами. Для достижения
максимальной эффективности процесса формирования вводимого заряда необходимо обеспечить тепловую
изоляцию стенок каналов путем циркуляции горячего воздуха или газа в оболочке, окружающей эти каналы,
как показано на рисунках 10, 11 и 12. Нет необходимости ни нагревать, ни охлаждать газообразные массы,
циркулирующие в этих каналах, если необходимо поддерживать эффективное сжатие смеси в рабочих
цилиндрах на уровне 80°, равном значению, определяемому конструкцией двигателя. При любой степени
сжатия в двигателе, рассчитанном на определенную степень сжатия, если обогащенная карбюраторная смесь
в общем резервуаре охлаждается, эффективная степень сжатия в цилиндрах снижается; если же смесь в
общем резервуаре нагревается, ее давление повышается, и степень сжатия в цилиндрах увеличивается
после впрыскивания этой смеси под углом 90 градусов в цилиндры.
Дополнительное давление, создаваемое на богатой карбюраторной смеси на выходе из компрессора 1, очень
низкое и должно быть достаточным лишь для поддержания соответствующей скорости этой богатой
карбюраторной смеси в трубах m, соединяющих камеру нагнетания 13 компрессора 1 с подающими
устройствами различных цилиндров, чтобы предотвратить накопление жидкого топлива. Для обеспечения
запуска двигателя в холодном состоянии с использованием тяжелых видов топлива, таких как парафин,
спирты, газойли, растительные масла и т. д., пары которых невоспламеняемы при обычной температуре, на
втулку r', изготовленную из электроизолирующего, но теплопроводящего материала, наматывается
электрическое сопротивление v (рис. 12). Втулка r' наносится на также теплопроводящую стенку ответвления
h', соединяющего коллектор i с камерой всасывания P компрессора 1; это сопротивление r' защищено
наружным корпусом r' из огнеупорного материала. - 115 Перед запуском двигателя сопротивление T
нагревается в течение примерно одной минуты низковольтным током, подаваемым батареей аккумуляторов,
используемых для запуска двигателя.
При запуске, благодаря активной циркуляции, обеспечиваемой компрессором 1, всей массы богатой
карбюраторной смеси, предназначенной для подачи в цилиндры, и благодаря взаимодействию сброса из
коллектора ii в j25 цилиндры и наполнения этого коллектора этими цилиндрами, достигается интенсивная
циркуляция газовой массы в нагретой части ответвления.
и здесь получается "6последствие этого 139 e.... . . ..
..
Зажигание в цилиндре происходит за счет электрической искры, начинается сгорание, и давление в цилиндре
повышается до конца такта движения поршня внутрь. Затем происходит рабочее расширение сгоревших
газов, за которым следует их выдох; после этого в цилиндр поступает свежая порция чистого воздуха, и когда
поршень двигателя снова находится в начале эффективного сжатия, со всеми закрытыми отверстиями,
клапан, приводимый в действие кулачком, снова открывается, чтобы впрыскивать обогащенную
карбюраторную смесь в чистый воздух, содержащийся в цилиндре. Различные фазы цикла воспроизводятся
описанным выше способом.
То же самое относится ко всем цилиндрам одного и того же двигателя, работающим в порядке зажигания.
Равномерность заряда, получаемого в конечном итоге в каждом из цилиндров в результате диффузии богатой
карбюраторной смеси в чистый воздух, содержащийся в цилиндре, значительно выше, чем у карбюраторной
смеси, получаемой при впрыскивании очень малого объема жидкого топлива в большую массу воздуха.
Зажигание этой однородной смеси облегчается, а ее полное сгорание происходит быстрее, что является
основополагающим свойством для правильного функционирования двигателей очень высокой мощности или
эффективности, успешное создание которых таким образом облегчается.
Топливный насос n работает при низком давлении, поскольку его функция заключается в том, чтобы
обеспечить проникновение топливной смеси практически непрерывной струей в среду, в которой существует
давление всего в несколько атмосфер, и при этом без большого импульса.
Распределение топлива в цилиндрах, осуществляемое с помощью большой массы газообразного вещества (в
виде богатой карбюраторной смеси), приводит к подавлению капиллярных отверстий и их замене каналами
большего сечения для обеспечения необходимого потока.
50. Непрерывное распределение топлива в газовом потоке, циркулирующем в каналах, исключает
необходимость строгой синхронизации работы форсунок или подобных устройств и точности, которой
обязательно должны обладать топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях или
полудизельных двигателях; фактически, в этих двигателях регулярность момента воспламенения от одного
цилиндра к другому зависит от точности впрыска топливной смеси в цилиндры насосами и от степени
демпфирования тактов насоса (степень которого изменяется в зависимости от скорости) в каналах, ведущих
топливо к форсункам, которым эти каналы подвергаются впрыску горячей газовой массы в цилиндры; После
нескольких оборотов коленчатого вала температура, достигаемая сжатой в цилиндрах топливной смесью,
может быть достаточной для воспламенения заряда электрической искрой (обычное зажигание).
Для того, чтобы.
Для облегчения этого зажигания при запуске может проходить цепочка искр на искровом электроде, если
имеется пусковое магнето, например, используемое в авиационных двигателях, или в первичную цепь
обмотки трансформатора системы зажигания от батареи может быть включен высокочастотный генератор.
Как только двигатель заработает в обычном режиме, отключение вибратора, а также резистора r от цепи
осуществляется с помощью одного выключателя.
Хорошо известно, что без какого-либо изменения режима работы двигателя детали конструкции устройств
подачи топлива в цилиндры могут быть модифицированы:
Кроме того, вместо роторно-лопастного компрессора 1 можно использовать высокоскоростной центробежный
или поршневой насос, диафрагменный насос или любой другой, не изменяя при этом способ образования и
циркуляции богатой карбюраторной смеси, предназначенной для впрыскивания в цилиндры.
Топливный насос может представлять собой устройство любого подходящего типа, имеющее поршень,
диафрагму, лопатки, шестерни и т. д.; однако необходимо, чтобы его производительность регулировалась во
время работы.
Аналогичным образом, с помощью описанного процесса двигатель можно заправлять газообразным
топливом, не меняя ничего в устройстве подачи топлива в цилиндр; достаточно заменить насос для жидкого
топлива на газовый насос любого типа, также имеющий регулируемую производительность, которая может
изменяться во время работы, как и при работе с жидким топливом.
В обоих случаях регулировка скорости и мощности двигателя, согласно изобретению, осуществляется путем
изменения массы воздуха, поступающего в цилиндры, в сочетании с регулировкой соответствующего
необходимого количества топлива. Вместо того чтобы распылять насыщенную карбюраторную смесь, как
подробно описано выше, в чистый воздух, содержащийся в каждом цилиндре, в начале такта сжатия в этом
цилиндре, а затем, создавая электрическую искру, воспламенение обычной карбюраторной смеси, что
приводит к введению этой обогащенной карбюраторной смеси в каждый цилиндр, можно замедлить,
например, до середины такта сжатия. В этом случае, как минимум, таким образом, чтобы впустить обычную
карбюраторную смесь до конца такта сжатия и позволить части этой обычной карбюраторной смеси
сбрасываться в общий резервуар, как в схеме, изображенной и подробно описанной выше.
70Сообщение между каждым цилиндром и общим резервуаром прерывается клапаном e в конце такта
сжатия, непосредственно перед моментом, когда должно произойти самопроизвольное воспламенение
нормальной карбюраторной смеси в цилиндре; для этой цели предусмотрено небольшое увеличение степени
сжатия в цилиндрах по сравнению со случаем, когда воспламенение производится электрической искрой (как
описано выше). - В случае, если необходимо вызвать самопроизвольное воспламенение нормальной горючей
смеси в конце такта сжатия в цилиндрах путем небольшого увеличения степени сжатия, также необходимо
поддерживать соответствующую скорость прохождения обогащенной карбюраторной смеси из общего
резервуара в чистый воздух, содержащийся в каждом цилиндре, путем увеличения давления в этом общем
резервуаре, поскольку это прохождение смеси будет происходить в среду с более высоким давлением (чем в
случае электрического зажигания), например, в середине такта сжатия.
Такое повышение давления в общем резервуаре может быть достигнуто любым подходящим способом,
например, путем добавления небольшого вспомогательного компрессора, закачивающего любой подходящий
газ в общий резервуар. Сообщение между общим резервуаром и каждым из цилиндров должно быть прервано
незадолго до момента самовозгорания нормальной карбюраторной смеси в этом цилиндре таким образом,
чтобы предотвратить распространение воспламенения на обогащенную карбюраторную смесь в общем
резервуаре.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392454A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 ноября 1932 г. № 32,079j32.
Завершено. 18 мая 1933 года.
Полная спецификация. Усовершенствования в области табачных компрессоров для машин по производству
рекламных материалов для сигарет.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.G. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от American Machine & Foundry Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, США, по адресу: 511, Пятая авеню, город и штат). Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении: 5
Данное изобретение относится к прессам для табака, используемым в машинах для производства сигарет.
Целью изобретения является преодоление трудностей, ранее возникавших при изготовлении идеального
сигаретного стержня, путем создания усовершенствованного компрессора для табака, приспособленного для
постепенного сжатия табака на движущейся оберточной ленте до приблизительного размера и формы
табачного сердечника в готовом сигаретном стержне, прежде чем табак и оберточная лента попадут в
формовочный узел, тем самым освобождая формовочный узел от соответствующего объема работы по
сжатию, что имеет большое значение в высокоскоростных машинах.
Изобретение представляет собой пресс для табачного компресса, используемый в машинах для производства
сигарет, включающий два концентрических вращающихся диска, между которыми установлено
компрессионное колесо, и опору для указанного колеса, которая эксцентрична относительно оси вращения
для создания относительного эксцентрического движения между указанным колесом и дисками при вращении.
Изобретение также заключается в том, что сжимающее колесо вращается за счет дисков.
Последние, например, соединены между собой приводными шпильками, проходящими через отверстия
большего диаметра в сжимающем колесе.
Согласно изобретению, компрессор установлен на опоре, к которой крепится ступица эксцентрика,
расположенного между дисками, и на которой установлено компрессионное колесо, при этом диски
вращаются на указанной ступице, предпочтительно посредством...
приводного вала, проходящего через него и соединенного с одним из дисков.
На прилагаемых чертежах, которые являются частью данной спецификации и на которых одинаковые
ссылочные символы обозначают одни и те же или одинаковые части:
На рис. 1 показан боковой вид усовершенствованного компрессора; на рис. 2 — вид сверху; а на рис. 3 и 4 —
разрезы, выполненные по линиям 3-3 и 4-- соответственно на рис. 1, демонстрирующие сжимающее действие
усовершенствованного агрегата. Как видно на чертежах, кронштейн крепится к раме сигаретного автомата 65
(не показан) и поддерживает вал 11, на котором установлена шестерня 12, зацепляющаяся с шестерней 13,
прикрепленной к валу 14, который приводится в движение от главного привода автомата. Вал II несет
звездочку 70 5, которая приводит в движение цепь 16, проходящую по звездочке 17, тем самым передавая
движение ведущему валу 18. Предусмотрено эксцентриковое крепление, включающее поворотный рычаг 19,
установленный на валу 11, и неподвижный эксцентрик 20, имеющий ступицу, закрепленную в рычаге 19 и
снабженную отверстием, в котором вращается приводной вал 18. Вал 18 при вращении приводит в движение
диск 22 через пластину 21, прикрепленную к концу вала, и диск 22, который соединен посредством шпилек 23
с противоположным диском 24, причем оба диска 22 и 24 имеют отверстия, установленные на ступице
эксцентрика 20.
Вращение 85 внешних дисков 22 и 24 передается на компрессорное колесо 25, имеющее отверстие,
установленное на эксцентрике 20, посредством шпилек 23, входящих в отверстия 26 большего диаметра, чем
шпильки в компрессорном колесе 25. Благодаря эксцентричному соотношению компрессорного колеса и
внешних дисков, табак на оберточной полоске сигареты сначала удерживается и направляется внешними
дисками, а затем постепенно сжимается 95-градусным колесом, оставаясь при этом удерживаемым дисками.
Табачный препарат Т, который доставляется из! Подающий желоб (не показан) падает на бумажную ленту P,
подаваемую с катушки в желоб 27.
Лента 28, приводимая в движение хорошо известными средствами (не показаны на рисунке), направляет и
перемещает полоску обертки сигареты P через желоб 27 и последующие части сигаретного автомата.
Движущийся слой табака Т, движущийся в направлении стрелки i05 на рис. 1, сталкивается с вращающимся
MfRW! 3929454o 7, V' n 6:fl 1 1 ii t t 392,454 компрессорное колесо 25 и боковые диски 22 и 24, и постепенно
сжимается (см. рис.
3 и 4). Пройдя через компрессорное колесо, слой табака Т подается через стержнеобразователь 29, который
складывает бумажную полоску П вокруг слоя табака, образуя стержень сигареты. Язычок 30 формирователя
стержня выступает между дисками 22 и 24 и действует как скребок, удаляя табак с компрессорного колеса.
Выступающий рычаг 31 кронштейна 10 имеет регулировочный винт 32, конец которого упирается в выступ 33
рычага 19, обеспечивая таким образом возможность регулирования расстояния между компрессорным
колесом и дном желоба 27. Регулируя угловое положение неподвижного эксцентрика 20, можно
дополнительно регулировать зазор между компрессорным колесом 25 и дном желоба, при этом внешние
диски 22 и 24 остаются в том же относительном положении по отношению к компрессорному колесу,
поскольку они вращаются вместе с последним за счет зацепления их соединительных шпилек 23 со стенками
отверстий 26 в компрессорном колесе. Следует отметить, что эти отверстия расположены таким образом,
чтобы шпильки 23 в них могли непрерывно вращать компрессорное колесо -30 по часовой стрелке, как
показано на рис. 1, в любом отрегулированном положении компрессорного колеса. Очевидно, что для
выполнения этой регулировки необходимо отсоединить ступицу эксцентрикового крепления от рычага 17.
Таким образом, с помощью компрессорного колеса можно прикладывать к слою табака Т большее или
меньшее давление сжатия, не изменяя положения дисков 22 и 24.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392455A
[]
--::' -: :0 W S- R U CW 2
ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА P CIFICATION. Дата: ноябрь. 15,. 1932. № 32,222/32. - 4 9 5 -5 CQM
PETE-SPEqFTCATJON. 0;0 --I AwmpTved He.s4-coveringg,. - X l Мы, ДЖОН УИЛЬЯМ УИСАРТ, и - вниз на
расстояние - трех или четырех ДЖОРДЖ НОРМАН МАКИНТОШ УИСАРТ, ...ЕНТЛЬМЕНЫ, ОБА
БРИТАНСКОГО ГРАЖДАНСТВА, ВАШЕ ЛИЦО НА ВЫСОТЕ, КОТОРАЯ ПОЗВОЛИТ ИМЯ ЗАГЛЯНУТЬ НА
ВОЛОСЫ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ВАШЕГО ЛБА ПО СЕРЕДИНЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ЛИНИИ, НАСТОЯЩИМ
ЗАЯВЛЯЕМ О ХАРЕЙФИЛД-ХАУС, 15 ПРИОРИЙ, С. ХАЙЕРБРОУТОН, САЛФОРД, ЛАНКАШИР, НАДПИСЬЮ
ЗАЯВЛЯЕМ, ЧТО ЭТОТ ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ХАРЕЙФИЛД-ХАУС, 15 ПРИОРИЙ, С.
ХАЙЕРБРОУТОН, САЛФОРД, ЛАНКАШИР, ВЕРТИКАЛЬНАЯ ЛИНИЯ. позвольте точке А оставаться на месте,
и каким образом то же самое происходит там, и постепенно опустите остальную часть из 60 выполненных
действий, которые будут подробно описаны - головной убор покрытия, как ваш проход и определяется - и
следующим образом назад через голову, пока точка D не будет
: утверждение: - над затылком, который он в достаточной мере
Данное изобретение относится к усовершенствованному покрытию. Потяните угол F вперед вдоль формы
головного убора, в котором сначала изготавливается заготовка, состоящая из прямоугольного куска
материала, имеющего свою правую сторону шеи, затем под подбородком к левой стороне шеи и оставьте ее
там, одновременно потянув! 5 Центральная часть удалена на расстояние от угла E вперед вдоль левой
стороны шеи, образуя верхнюю часть, затем под подбородком к правой стороне шеи, где она крепится к
пуговице и петле или ремешку и пряжке. 7. Согласно настоящему изобретению, головной убор, включающий в
себя заготовку, аналогичную или подобную, дополняющую вышеупомянутое средство крепления,
предусмотрен в точках E и F.
В основном по углам макушки. Полосы BEC и AGO могут быть расположены слева и свободно свисать, по
одной с каждой стороны лицевой стороны, если это предпочтительно, или же они могут быть прикреплены и
застегиваться на пряжку для фиксации верхней части следующим образом: Когда голова находится в
вертикальном положении, возьмите повязку BHG вокруг верхней части головы левой рукой, так же, как она
свисает, и аналогично возьмите повязку AGO правой рукой; Перекрещивать полосы любого текстильного
материала или ткани, например, под подбородком, один раз, а затем переходить к затылку, где они будут
проходить друг мимо друга по пути под подбородок или по обеим сторонам шеи. Прямоугольная заготовка,
овальная заготовка, где концы A и B могут быть оставлены свободными или связаны вместе или закреплены
петлей и пуговицей, пряжкой и ремешком, или иметь любую форму и размер. Пространство между полосами
может быть любым.
На прилагаемых чертежах в случае овальной головки (рис. 1) точки E и F прямоугольной головки
соответствуют перевернутому V-образному отверстию или положению на краю овального пространства.
Усовершенствованная головка устанавливается точно так же, как и прямоугольная головка. На рис. 2 показан
боковой вид нашей усовершенствованной головки. Голова угловатая, с единственной целью устранить
Соседние файлы в папке патенты