Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12370
.pdf
полная печать с аккумуляторов DB и CR будет происходить только при смене основной группы. Итоговые
суммы получаются путем внесения этих значений в другие накопители, которые обнуляются, а их итоговые
суммы печатаются на карте для внесения небольших сумм. На изображенном устройстве можно регулировать
один или несколько накопителей для получения последовательных итогов, то есть серии итоговых значений,
печатаемых без сброса накопителей.
Поскольку способ выполнения этой процедуры хорошо известен, он не будет описываться. Однако следует
отметить, что если бы накопители DB и CR были скорректированы для получения последовательных итоговых
сумм, то последовательные остатки также были бы получены без какой-либо дополнительной настройки
аппарата.
МОДИФИЦИРОВАННЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕНОСА.
В модифицированной конструкции механизма вычитания перенос осуществляется путем перемещения
секторов уменьшаемого на один шаг вперед. Обращаясь к рисунку W-8, можно заметить, что если уменьшить
сечению позволить сдвинуться вперед, то есть вниз, на один шаг, то щетка B1 или B2 войдет в зацепление с
сегментом 68 для следующей меньшей цифры.
В результате этой модификации щетки B2 и B3, а также коллекторное кольцо 62, исключаются. Передающие
магниты 95 и 99 управляют каждый из механизмов спуска, взаимодействующих с соответствующим
уменьшаемым сектором; торами. Спусковой механизм включает в себя промежуточный элемент,
предназначенный для установки между хвостовой частью 151 собачки 53, связанной с сектором
уменьшаемого, и рабочим рычагом. Рабочие рычаги 5jo, по одному для каждого уменьшаемого сектора,
приводятся в движение соответствующим механизмом при первом движении сектора 22 наружу. Обычно, при
обесточенном передающем магните, промежуточные элементы M5 не располагаются между собачками и
рабочими элементами, которые могут качаться, не влияя на собачки.
Передающий магнит активируется для перемещения своей промежуточной пластины между
соответствующим храповым механизмом и рабочим элементом таким образом, чтобы храповой механизм
был поколеблен рабочим элементом достаточно далеко, чтобы освободить уменьшаемый сектор, но
недостаточно далеко, чтобы его хвостовая часть 55 зацепила носовую часть 56. Сектор, уменьшаемый
величиной, будет перемещаться до тех пор, пока не войдет в зацепление с зубом на рабочем элементе. Когда
последний откатится назад, собачка снова войдет в зацепление с уменьшаемым сектором, прежде чем зуб на
качающемся элементе освободит последний. Таким образом, сектор уменьшаемых сделает один шаг. 70 При
таком способе переноса магниты к отметке 99 необходимо активировать во время первого полного цикла
печати. Для этого контакты LP17 соединены, как показано цепными линиями на рисунке 6, с контактами 102b,
которые замыкаются при обесточивании катушки 102 в малой цепи управления, при этом линия 152
прерывается, как показано параллельными линиями. В этом случае кулачок плотно прилегает к LP17, когда
сектор 22 (80°) перемещается в крайнее положение, чтобы активировать те передающие магниты, цепи
которых были подготовлены.
В ходе цикла балансировочной печати цепи передачи будут разорваны за счет размыкания контактов 102б.
Поскольку в данной модификации цепь через контакты LP17 замыкается лишь на мгновение, катушка 154
будет запитана лишь на мгновение, и ее контакты 90 замкнутся также на мгновение, подавая питание на
катушку 91. Цепь для этих катушек удерживается контактами 91g, замыкаемыми одним из них и
соединенными, как показано цепными линиями на рисунке 6, параллельно контактам 154.
ОБОЗНАЧЕНИЕ ИТОГОВ И БАЛАНО.
Каждый блок типографских полос включает в себя специальную типографскую полосу, которая располагается
в позиции «девять», при этом iOQ — это специальный тип для печати звездочки.
В течение всех циклов печати контакты 157 (рисунок 7) замыкаются в момент времени «девять», образуя цепь
через нормально замкнутые контакты 77c с печатным магнитом 156 105, который удерживает специальную
линейку с типографским шрифтом со звездочкой в положении для печати. Таким образом, напротив всех
итоговых сумм будет напечатана звездочка, чтобы отличить их от сумм, указанных известным способом
непосредственно с карточек. В ходе циклов балансировочной печати контакты 77a размыкаются, а контакты
77d замыкаются катушками 77 для подготовки цепей маркировки баланса. Специальная штурвальная планка,
связанная с аккумулятором DB, в положении «восьмерка» снабжена штурвалом для печати символов DB, а
специальная штурвальная планка, связанная с аккумулятором CR, в том же положении снабжена штурвалом
120 для печати символов CR. Если напечатанный баланс является дебетовым, контакты 91e будут замкнуты.
Однако, если баланс положительный, катушки реле 91 будут активированы и разомкнут контакты 125gle, а
также замкнут контакты 911.
Контакты кулачка LP18 замыкаются в восьмой раз за все циклы печати машины, и во время циклов
балансировочной печати цепь устанавливается от линии 78 i30 392,965 через контакты LP7 (Рисунок 6), и
катушки MCI и 102 получают повторное питание.
Катушка 102 замыкает свои контакты 102a, и, поскольку контакты 103a теперь замкнуты, катушки 77 получают
питание для подготовки цепей печати баланса 70 путем замыкания своих контактов 77b и 17d (Рисунок 7).
Замыкание контактов 102a (рис. 6) также замыкает цепи передающих магнитов 95–99, которые имеют цепи
питания, подготовленные щетками BT и сегментами ST и LT. Если баланс отрицательный, катушка 154
получает питание и активирует катушки 91, которые размыкают контакты 91a и 91c и замыкают контакты 91b и
91d, чтобы преобразовать значение, зарегистрированное вычитающими элементами, в его дополнение и
заставить его отобразиться на печатных платах, которые печатают итоговые суммы кредитов. Если баланс
положительный, катушка 154, следовательно, катушки 91 остаются обесточенными, а сумма,
зарегистрированная вычитающими элементами, отображается с помощью полосок, которые печатают
итоговые суммы дебета. Примерно в середине цикла печати баланса 90 восстанавливающий магнит 44 (рис.
6) активируется через контакты кулачка LP14 и контакты реле 102a и 103a и освобождает стопорный элемент
34 и собачку 42 (рис. 4), так что механизм вычитания 95 возвращается в нормальное состояние.
В конце этого цикла цепь управления балансом восстанавливается через контакты LP12, так что реле MC2 и
RC обесточиваются, и возобновляется 100 операций записи на карты.
Таким образом, для каждой небольшой группы выводится итоговая сумма кредита, итоговая сумма дебета и
баланс.
Если машина управляется с помощью переключателя 144 105, включающего основной и вспомогательный
режимы.
При разомкнутом переключателе 149 и полном положении линии цепь управления балансом останется под
напряжением при изменении малой группы и выходе из строя малой цепи управления. Реле MC2 и RC
останутся под напряжением, так что произойдет только один полный цикл. Кроме того, контакты Bb останутся
разомкнутыми, так что вычитающий магнит 33 не будет под напряжением. Таким образом, механизм
вычитания не будет работать, поскольку собачка сцепления 29 будет удерживаться на расстоянии от диска 27
якорем 32. Незначительные суммы накапливаются в дополнительной паре накопителей, на которые суммы
распределяются таким же образом, как и на накопители DB и CR.
Однако при существенном изменении группы цепь управления балансом разрывается, и баланс печатается,
как описано выше. i25 Вместо печати баланса его можно пробить на карточке, электрически соединив
вычитающие элементы с магнитами, выбирающими перфокарту, электромагнитно управляемого группового
перфокарта в 130 через контакты кулачка LP18, линию 1SS, контакты 91e (предполагая, что баланс является
дебетовым), линию 159, контакты 77d и магнит 156, связанный с аккумулятором 1DB. Эта магнитная сеть
фиксирует свою рейку с типом DB в положении для печати, так что "DB" прижимается к дебетовому балансу.
Если же баланс положительный, контакты 91e разомкнуты, а контакты 91/ замкнуты. В этом случае цепь будет
проходить через контакты 91/ и линию 160 к магниту 156, связанному с аккумулятором CR.
Таким образом, напротив кредитового остатка будет напечатан символ "ИЛИ".
ОБЩИЕ ОПЕРАЦИИ.
Далее будет описан принцип работы машины в целом. Карты помещаются в магазин автомата, и запуск
автомата осуществляется известным способом, который нет необходимости описывать.
Суммы считываются с карт нижними щетками LB и распределяются либо на 2, либо на аккумулятор CR, либо
на аккумулятор DB через контакты распределительного реле 119a и 119b в соответствии с положением
отверстия в «обозначающей» колонке карты. Это отверстие указывает, содержит ли карта кредитные или
дебетовые суммы. Указанные суммы могут быть также перечислены известным способом, который не требует
описания.
Предположим, что машина работает только под минимальным контролем. Переключатель 149 установлен в
положение полного напряжения, а переключатель 144 замкнут, чтобы поддерживать постоянное напряжение
в основной цепи управления. Чтение карт продолжается до тех пор, пока не будет прочитана первая группа из
40 карт, после чего происходит групповая смена, и цепь управления малым числом разрывается. Затем реле
управления двигателем MC1 (рис. 6) обесточивается, а магниты муфты ZB1 и ZB2 51 включаются, после чего
следует полный цикл печати и сброса. Также выходит из строя цепь управления балансировкой, в результате
чего срабатывают реле MC2 и RC, и аппарат выполняет второй цикл сброса или балансировочной печати. В
результате отказа цепи управления балансировкой вычитающий магнит 33 активируется через контакты Bb.
Этот магнит прижимает вал 25 к зубчатому колесу 29 (рисунки 2–5), и вал вращается, притягивая за собой
вычитающие секторы 48.
Схемы полной печати формируются в течение первого «цикла полной печати» и распространяются на
вычитающий механизм, управляющие магниты 583M и 58S (рис. 7) и печатающие магниты 18.
Таким образом, отображаются итоговые суммы кредита и дебета, а секторы 48 располагаются для
достижения баланса. В конце этого цикла цепь управления восстанавливается 392,965 способом, описанным
в британской патентной спецификации A. 29.31.3131 (серийный номер).
391,210). В некоторых случаях может быть целесообразно получить сумму полученных остатков. Это может
быть сделано путем электрического соединения вычитающих элементов с противомагнитами аккумулятора во
вспомогательной статистической машине способом, описанным в патентной заявке № 10 Великобритании.
10.868/32.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392966A
[]
+; - 1-л-ЛЛ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу Imperial Chemical House,
Millbank, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Роберт
Бертрам Фишен Фиран Кларк, проживающий по адресу Heyagon House, Biackley, Manchester, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
при изготовлении композитных изделий из кожи, брезента и тому подобного, а также резины, особенно
невулканизированной резины, и в частности при изготовлении ботинок и туфель, в которых резиновая
подошва крепится к кожаной или брезентовой основе, возникают большие трудности в обеспечении
надежного соединения. Были предприняты различные попытки, но ни одна из них не оказалась полностью
успешной. Аналогичные трудности возникают при соединении элементов из вулканизированной резины и
невулканизированной крепированной резины.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления композитных тел
описанного типа.
Согласно изобретению, мы покрываем одну или обе соединяемые поверхности пастой или суспензией,
состоящей приблизительно из равных частей (i) одного из материалов, полученных в соответствии с
британскими патентными спецификациями № 339, 398 и
357,238, и (ii) измельченный крепированный каучук в приблизительно равных частях, а также сера, оксид
цинка и ускоритель и т. д. в количестве, достаточном для вулканизации крепированного каучука, все это в
подходящем растворителе для каучука или набухающем агенте, таком как бензол, в количестве, достаточном
для получения пасты или суспензии желаемой консистенции; и затем, после того как летучие вещества
удалятся, мы приводим поверхности 4G в контакт и применяем тепло и давление.
Например, смесь компонентов по весу.
Продукт, описанный в примере 45, пункт 3 патента № 3.57,238, – 100 мастиковый креп – 100
диэтилдитиокарбамат цинка 0,375 сера – 2 оксид цинка – 10 мука – 5, смешивается со 150 весовыми частями
бензола для образования пасты, наносится на креповую резиновую подошву и высушивается.
Охлажденная подошва прикладывается к внутренней подошве из кожи 55H или парусины, при этом
применяется температура около 700 °C и давление около 10 фунтов на квадратный дюйм.
Подошва и внутренняя подошва прочно соединяются. 60' Аналогичным образом, подошвы из композитной
резины могут быть соединены с верхом из кожи или парусины.
Дата: 26 ноября 1931 года.
Е. А. Бинген, Imperial Chemical, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный регион.
Адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство композитных кузовов.
Компания WNe, IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу Imperial Chemical
House, Millbank, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Роберт Бертрам Фишер Фракк Кларк, расположенный по адресу Hexagon House, Blackley, Manchester,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: [Рисунок 11]
При изготовлении композитных изделий из элементов кожи, брезента и тому подобного, а также резины,
особенно невулканизированной резины, и особенно при изготовлении ботинок и туфель, в которых резиновая
подошва крепится к кожаной или брезентовой опоре, возникают большие трудности с обеспечением
надежного соединения. Были предприняты различные попытки, но ни одна из них не оказалась полностью
успешной. Аналогичные трудности возникают при соединении деталей 85.
элементы вулканизированной резины и невулканизированной резины. Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1931.
№ 33,024/31.
Полный левый угол: август. 18, 1932.
Завершено: 29 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство композитных кузовов.
2
392,966 канцелярская крепированная резина или резиноподобные вещества, такие как балата или гуттаперча
и холст, или балата и резина.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления композитных тел,
подобных описанному.
Согласно изобретению, мы покрываем одну или обе соединяемые поверхности пастой или суспензией,
состоящей приблизительно из равных частей (I) одного из материалов, полученных в соответствии с
британскими патентными спецификациями i!
№№. 249,172,
339,3.98 и 3.57,238, и (II) измельченный крепированный каучук, примерно в равных частях, и 15 серы, оксида
цинка и ускорителя и т. д.
достаточное количество для вулканизации крепированной резины, все это в подходящем растворителе для
резины или разбухательном веществе, таком как бензол, в количестве, достаточном для получения пасты или
суспензии желаемой консистенции; затем, после того как летучие вещества испарятся, мы приводим
поверхности в контакт и применяем тепло и давление.
Например, смесь компонентов по весу.
Продукт, описанный в примере 3 из N!,\.o.
3
.57.238 Жевательный креп - - - 100 Диэтилдитиокарбамат цинка 0. 3 7.5 Сера - - - 2 Оксид цинка - - 10 Фактиц -
- - - 5 смешивается со 150 весовыми частями бензола для образования пасты, наносится на крепированную
резиновую подошву и высушивается.
Охлажденная подошва прикладывается к внутренней подошве из кожи или парусины при температуре около
700 °C и давлении около 10 фунтов на квадратный дюйм.
применяется дюйм.
Подошва и внутренняя подошва прочно соединяются.
Аналогичным образом, подошвы из композитной резины могут соединяться с кожаным или брезентовым
верхом, а резина или балата и брезент могут быть объединены в ремни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392967A
[]
P - E N S P E C 1 I F I C _. Д. _' _ _. А Т И О Н л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1931. № 33,034 31.
3 9, 967 Завершено: 29 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дуговых крепей для шахтных тоннелей, стволов и тому подобного.
Я, Адоле Дицце, проживающая по адресу: Илелвег 3, Кастроп-Рауксель, Германия, гражданка Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к секционным арочным конструкциям, поддерживающим кровлю,
предназначенным для использования в туннелях угольных шахт и подобных сооружений, причем отдельные
секции арок выполнены из прокатанной профильной стали.
Мне известно о предложении создать секционную опору для кровли, состоящую из двух секций, разделенных
подвижным элементом, например, куском дерева, причем этот элемент окружен свободной втулкой,
опирающейся на пол туннеля или на часть нижней секции.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю соединительное средство для концов двух смежных секций
такой арочной конструкции, поддерживающей крышу, причем это средство включает в себя втулку,
окружающую или частично окружающую указанные концы, и подвижный элемент, расположенный между
ними, при этом конец одной секции является скользящим внутри указанной втулки, а конец другой секции
жестко закреплен на указанной втулке.
Другие особенности изобретения будут упомянуты и заявлены далее.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления настоящего
изобретения, в которых:
На фиг. 1 показана секционная арка, поддерживающая крышу, состоящая из четырех секций; на фиг. 2-6
представлены детальные виды ряда муфт, используемых для соединения этих секций.
На фиг. 1 показана арка, поддерживающая крышу, состоящая из четырех независимых прокатных секций 1, 2,
3 и 4, причем секции 1, 2 и 3 имеют криволинейную форму, а секция 4 — прямую. Концы секций 1 и 4 вбиты в
землю, как показано на чертеже, а смежные концы секций соединены муфтами или соединительными
элементами 5, 22 и 8. Втулки 5 и 22 надежно прикреплены к секциям 1 и 2 соответственно с помощью болтов
6, при этом другой конец элемента 2 и верхний конец секции 3 свободно скользят внутри указанных втулок 5 и
22. Например, податливый элемент 7, изготовленный из древесины, расположен между соприкасающимися
концами секций 1 и 2, а также между концами секций 2 и 3. Третья втулка 8, соединяющая секции 3 и 4,
снабжена пазами 9 с обеих сторон, в которые смещаются концы болтов 91, проходящих через указанную
секцию, при сжатии податливого наполнителя.
На рис. 2-6 представлены поперечные сечения различных типов соединительных элементов, на которых
показаны болты 6, крепящие их к соответствующим секциям. На фиг. 2 показаны секция 1, втулка 5 и болт 6, и,
как будет видно, две стороны разъемных втулок скреплены болтами 18. 70 На фиг. 3 и 4 показаны варианты
втулок, которые не полностью охватывают соединяемые секции, тогда как на фиг. 5 показана втулка, которая
полностью охватывает секции, либо отлитая целиком, либо изготовленная из листового материала, концы
которого скреплены заклепками или сваркой.
На фиг. 6 показана втулка, изготовленная из двух частей 26 и 27, которые скреплены между собой двумя
болтами, обозначенными цифрой 28.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392968A
[]
- - Rae -7 r ' X_ -a. - > v7. _
iLi - L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 4, 1930.
392,968 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 28, 1931. № 33,049/31.
Завершено: 29 мая 1933 г.
- (:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, компания BENDIx AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 10.5, West Adams Street, Chicago, Illinois, United
States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам формирования заряда, с помощью которых воздух
насыщается топливом и подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.
Ранее были предложены устройства для формирования заряда в двигателях внутреннего сгорания, в которых
топливо смешивается с воздухом или с уже сформированной воздушно-топливной смесью, а затем подается
в основной воздухозаборник вблизи рабочего колеса нагнетателя в системе впуска.
В соответствии с данным изобретением часть топливной смеси втягивается в воздушный поток в точке, где
воздуху придается высокая скорость, при этом образующаяся таким образом смесь обогащается по мере
прохождения через импеллер, который распределяет ее по коллектору двигателя.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов осуществления изобретения; Фиг. 2
представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. Фиг. 3 представляет собой вид сбоку,
показывающий некоторые детали фиг. 1; Фиг. 4 представляет собой увеличенный детальный вид механизма
топливного клапана, показывающий детали в пусковом или подготовительном положении; Фиг. 5 и 6
иллюстрируют другие варианты осуществления изобретения; Фиг. 7 представляет собой вид, полученный по
линии 7-7 на фиг. 5; Фиг. 8 показывает еще один вариант осуществления изобретения; и Фиг. 9 представляет
собой вид сверху некоторых деталей, показанных на фиг. 8.
На чертежах обозначение 1 соответствует топливному резервуару, в котором топливо обычно удерживается
на уровне, приблизительно равном указанному на рисунке 2, при этом способ крепления резервуара устроен
таким образом, что этот уровень 2 всегда поддерживается несколько ниже уровня топливных выходов,
которые будут описаны далее. Топливо поступает из резервуара 1 через соответствующий трубопровод 3,
содержащий дозирующее отверстие 3а, являющееся основным регулирующим средством подачи топлива 60,
и подается в топливную камеру 4 через трубчатый элемент 5, установленный по центру на выступе 6,
выполненном заодно с корпусом 7 карбюратора. 65 Корпус 7 снабжен соответствующим углублением для
размещения модуля.
Дом 8 представляет собой расположенное в центре расширение жилого комплекса 9. От корпуса 9 отходит
ряд трубопроводов 10, ведущих к различным топливным входам двигателя (z70).
Для подачи воздуха к топливу и его транспортировки по трубопроводам 10 к двигателю используются
специальные средства.
Как показано на рисунке, такое средство включает в себя воздухозаборный канал 75 11, ведущий в
спиралевидную камеру 12, в центре которой расположено устройство для придания турбулентного,
завихрительного движения воздуху, всасываемому в карбюратор. Как показано на рисунке 80, такое
устройство включает в себя множество сужающихся каналов, проходящих по всей окружности плеча.
14 на члене 8, отрывки следующие.
образовано путем установки лопаток 15, расположенных предпочтительно с равными интервалами по
указанной окружности, причем каждая лопатка установлена таким образом, что ее внешняя поверхность
приблизительно касательна к окружности, образованной расширенным краем элемента 16, который будет
описан далее.
Таким образом, создается структура, имеющая вихревой характер и предназначенная для направления
поступающего воздуха и разделения его на ряд воздушных потоков 95, каждый из которых увеличивает свою
скорость при прохождении через сужающиеся каналы, образованные лопатками 15, при этом воздушные
потоки снова объединяются после последующего ускорения и образуют на месте своего соединения 100.
Турбулентный вращающийся поток воздуха, который, концентрируясь к центру камеры, образованной
лопатками 1.5, устремляется через элемент 16 к нагнетателю с комбинированным поступательным и
вращательным движением, которое будет описано далее, — что служит для смягчения удара или сотрясения,
которое возникло бы при ударе воздуха о поперечно расположенную поверхность нагнетателя.
5Из вышеизложенного очевидно, что заряд воздуха, который должен быть соединен с топливным зарядом,
достигает значительной скорости вращения еще до достижения суперкресла, одна из функций которого
заключается в передаче большей скорости вращения сжатому воздуху и одновременной передаче
синусоидальной скорости входящему топливу, а также в дополнительной функции правильного
распределения и распределения. в fue n i tnt n a inifom nili -, fluielj d11ieicL', треали для adnusi;sioii к вашим
coirtlisihtioii Idaibers двигателя.
Часть системы; для охлаждения, относительное количество жидкого топлива и воздуха -20, используемого
для охлаждения -O o ax e aii;nisms: один для регулирования подачи воздуха, а другой для подачи топлива в
течение определенного времени SupnlxV thie iiiuve-ie ri-,4 t Ie iic t"-mv Lnri влиял на 'определенное выполнение
b; o -lie,1t f for-,er. В этом случае количество топлива в зависимости от страны становится при определенных
условиях функцией количества впускаемого воздуха, и существует определенное автоматически, диетическое
соотношение воздуха к топливу при таких условиях.
ú lie teedin- механизм регулирования количества жидкости! Топливо, подаваемое в упомянутый выше аппарат,
имеет связанный с ним клапанный механизм, включающий обычный игольчатый элемент. 20 (Рис. 41,
простирающийся вдоль внутренней части центрального трубчатого элемента 21, заостренный конец иглы 20
предназначен для регулирования площади отверстия 22 на переднем конце трубки 21 (в соответствии с
настройкой элемента управления, который должен быть соединен с соплом 23).
Элемент 21 имеет ряд боковых отверстий 04 (Fi'.. I) sabih ing, связь с основным топливным каналом,
образованным трубчатым элементом im-emibem 5. Этот канал в элементе 1, 5 состоит из приемного
устройства для сбора жидкости, которая отводится из резервуара, а точка входа в канал указана на 26 (конец
1).
Meain- are provided mml the xalxe stru-ie ture jiis degcrmbed for. securmn.. a subistatitially uniform div'ision amn d
listriliution-.
Как показано, предпочтительным средством для эффективного разделения и распределения топлива
является ряд направленных наружу потоков топлива, расположенных вблизи переднего конца трубчатого
элемента 5 на уровне несколько ниже уровня топлива в резервуаре 1, как указано выше, и предназначенных
для выброса потока разделенного топливного заряда по расходящимся путям, проходящим через клапан 16,
который будет описан далее. 70 Устройство 16 является частью механизма регулирования количества
воздуха, подаваемого в аппарат. Как показано, указанный як-с, xiho Iia.,c a tlhrottlinio fune tioln,
предпочтительно в форме liii1 75 drical -члены открыты с обоих концов и -с цилиндрическими стенками,
расширяющимися на конце, чтобы обеспечить направление потока через них. В положении A этого клапана,
как показано на рис. 1, предусмотрено 'm comi 80 pam'atively larpe pmilis выхода для цели, supl v\ a of thie
(iilitiiler forinedl betweeni time central portion thie caiiin9 -and the miember 0,to be) decridl Iii thie other extreme, or
startling. и настройка idmo85 клапана 16, как показано фантомными линиями на рис. 1, путь выхода через него
nliC'стенку caig9 почти полностью обрезан.
Это позволит установить желаемую настройку между двумя экстремальными параметрами, которая будет
обеспечена посредством управления средствами, которые будут описаны далее.
Время означает формовку клапана 16 вдоль всей длины этого элемента S для получения 95 большего или
меньшего ограничения пути выхода для цели. Подача включает в себя (мм окружность, канавка 31),
сформированную в стенке клапана 16, в которую в канавку вставлен штифт 32 (рис. 1 и 3), проходящий через
паз 3, образованный в стенке элемента 8, и является неотъемлемой частью верхнего конца 34 коромысла. 35.
Из вышеизложенного станет очевидно, что при воздействии ионного заряда на плечо 35 105 образуется
соответствующий ион ii.
tudinal muovernen of the x al e 16, and therefore the quantity of aiii beinti'. supplied to the apparatus -,A-will
dependent on the setting of the arm.3j 110 For to maintain a pi edetermirid relation between the extreme s-ettiiac of
valve 16 and the settan- of needle valve controlling in a certain extent the luYr of furel, rnearis are provided for 115
ecu;im i almo-i cinplci e cuit-oft 1m1Viimywcart of lthe formner to produce autom'mi clixa corres-,tponding movement
of the lamtterm As shown. su'l! Предпочтительно, конструкция включает штифт 36, проходящий через корпус
впускного коллектора (вставка 11), при этом штифт имеет головку 37, предназначенную для установки с
помощью подходящих средств, таких как регулируемый установочный винт 38, расположенный вблизи нижней
части упругого коромысла 39, при этом наконечник 125 коромысла расположен между парой воротников 40 и
41 на внешнем продолжении игольчатого клапана 20. Таким образом, станет очевидно, что продольный
стержень 3, прикрепленный к рычагу 3.5, который вызывает перемещение элемента 16 в положение отсечки,
также вызовет, через рычаг 35 и элементы 36 и 38, качательное движение коромысла 6 рычага 39 и,
следовательно, через элементы 40 и 41, соответствующее перемещение игольчатого клапана 16 для
закрытия отверстия 22.
Средство для надлежащего обогащения исходной смеси предпочтительно состоит из качающегося элемента
42, шарнирно соединенного с неподвижной конструкцией с помощью соответствующих средств, как показано
на рисунках 43 и 44, и снабженного средствами 45, предназначенными для размещения между воротниками
46 и 47 на продолжении элемента 21. В верхней части элемента 42 предусмотрено место для размещения
рычага управления 48, ведущего к соответствующему элементу с ручным управлением, который можно
использовать при необходимости для запуска аппарата.
Из вышеизложенного следует, что при перемещении регулирующего стержня 48 происходит соответствующее
продольное перемещение элемента 21, что изменяет количество топлива, подаваемого через отверстие 22 в
жиклер 23, при этом следует понимать, что стержень 35а одновременно приводится в действие для закрытия
дроссельной заслонки 16, обеспечивая высокое разрежение в камере 55. Для обеспечения осевого
перемещения игольчатого клапана 90 путем управления рычагом 48, несмотря на жесткий упор 37,
препятствующий соответствующему перемещению штифта 36 и рычага дроссельной заслонки 35, верхняя
часть коромысла 39 предпочтительно выполнена упругой, например, с помощью плоской пружины, как
показано на рисунке, чтобы обеспечить ее изгиб относительно нижней жесткой части коромысла.
Описав теперь средства подачи воздуха и жидкого топлива в регулируемых количествах, а также средства
для придания воздуху начальной скорости и начального разделения и частичного распределения заряда
жидкого топлива, остается описать конструкцию и устройство нагнетателя, благодаря которому
комбинированному воздушно-топливному заряду придается значительно большая скорость, а также
обеспечивается более совершенное распределение и распыление топлива.
Обращаясь к рис. 1, можно отметить, что такое средство предпочтительно состоит из рабочего колеса 30,
имеющего ряд лопаток или лопастей 31 соответствующей конструкции, причем рабочее колесо установлено
на валу 52, около внешнего конца которого предусмотрено соответствующее средство 53 для зацепления с
приводным соединением для передачи вращательного движения рабочему колесу 30, когда это необходимо.
Для обеспечения максимального измельчения обогащающей смеси жидкого топлива, проходящей через
сопло 23, до ее захвата смесью, проходящей через лопатки 31 с переднего конца клапана 16, рабочее колесо
30 снабжено средствами для распределения указанной смеси по множеству расходящихся радиальных
каналов, расположенных вокруг ступицы рабочего колеса 30. Как показано на рисунке 7G, средства для
осуществления такого распределения состоят из множества радиально расположенных каналов 54,
предпочтительно такого размера, чтобы утечка воздуха между трубкой 23 и фланцевым элементом 56 не
приводила к существенному уменьшению всасывания через трубку, идущую от камеры 55 и простирающуюся
радиально наружу к участкам на внешней поверхности ступицы рабочего колеса 30 между
последовательными лопастями 80 31.
Таким образом, та часть топливной смеси, которая ранее не была выброшена через выходные отверстия 27 в
воздушный столб, теперь будет подхвачена смешанным столбом воздуха и топлива, в результате чего
образуется конечная смесь 85, в которой частицы топлива ударяются о лопатки 31, разделяясь и
диффундируя с другой проходящей смесью. Такое равномерное распределение и распыление дополнительно
Соседние файлы в папке патенты