Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12333
.pdf
экономии материалов размер поперечного сечения должен быть соответственно уменьшен либо за счет
непрерывного сужения, либо за счет ступенчатого уменьшения размера ряда последовательных единичных
участков опоры. 100 Соотношение модулей сечения относительно осей симметрии может быть выбрано в
соответствии с конкретными требованиями. Таким образом, для соответствия одному из существующих
стандартов модуль упругости в направлении, перпендикулярном линии проводов, может быть рассчитан в
четыре раза больше, чем в направлении, параллельном проводам.
В любом заданном поперечном сечении пилон подвержен прямым напряжениям и крутящим моментам, а
также изгибающим моментам, и хотя соотношение 4:1 подходит для экономичного распределения материала,
способного выдерживать изгибающие моменты, в некоторых случаях может быть целесообразно уменьшить
это соотношение, чтобы пилон лучше выдерживал, например, крутящие моменты. При желании отношение
модулей сечения в любом заданном поперечном сечении может поддерживаться на одном и том же уровне по
всей высоте столба. Иными словами, форма поперечного сечения может оставаться неизменной на любой
высоте, но его размер может постепенно уменьшаться. Однако и здесь, помимо требуемых модулей сечения
для восприятия заданных изгибающих моментов, могут потребоваться и другие требования.
Опоры для пилонов изготавливаются в соответствии с данным изобретением из удлиненных металлических
пластин или листов.
Сложенные вдоль продольных осей и сваренные по краям, образуют структуру с замкнутым четырехугольным
поперечным сечением. В качестве альтернативы, прокатанные металлические профили могут использоваться
как отдельно, так и в сочетании с металлическими пластинами, которые могут быть или не быть согнуты вдоль
продольной оси. При использовании любого из этих методов создается конструкция, которая по всей своей
длине практически воздухо- и водонепроницаема, и если также принять соответствующие меры для
обеспечения аналогичной воздухо- и водонепроницаемости концов конструкции, риск атмосферной коррозии
снижается.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов изобретения, на которых фиг. 1, 3, 5 и 7
представляют собой перспективные виды частей опор различной конструкции, фиг. 9 — вид сбоку части
опоры другой конструкции, а фиг. 2, 4, 6, S и 10 соответственно представляют собой соответствующие
поперечные сечения на любой высоте. Ссылаться! На фиг. 1 и 2 показано, что конструкция состоит, по
существу, из листового металла боковых сторон 1, 2, 3 и 4, которые сварены швом вдоль своих
соприкасающихся кромок, образуя ромбическую призму, сужающуюся вверх. Стороны 1 и 3 снабжены
фланцами 5 и 8, которые охватывают жесткий стержень 9, который также может иметь форму Т-образного
профиля. Стороны 2 и 4 аналогично снабжены фланцами 7 и 8, охватывающими жесткий стержень 10, и таким
образом вес конструкции концентрируется в противоположных углах на оси А-А. Так, например, в столбе,
изготовленном из листовой стали толщиной 1/1 дюйма и имеющем стержень 9 приблизительно 0. При
толщине, равной числу Пи, отношение модулей сечения относительно осей А-А и В-В будет равно 4:1 в
поперечном сечении, где диаметры призмы составляют 8,25 дюйма и 15,3 дюйма соответственно, а ширина
фланцев равна 1,0 дюйму.
Обращаясь к рис. 3 и 4, конструкция состоит из двух швеллеров -1 и 2, расположенных на расстоянии друг от
друга на две более тонкие пластины 3 и 4 и сваренных вместе по продольным швам 5, 6, 7 и 8, образуя полую
конструкцию 70°, поперечное сечение которой имеет прямоугольную форму. Соотношение смежных сторон
этого прямоугольника, конечно же, изменяется по всей высоте пилона, поскольку конические пластины
уменьшаются, в то время как швеллеры имеют постоянное поперечное сечение, и, следовательно, отношение
модулей сечения относительно двух осей симметрии также изменяется по всей высоте пилона. Таким
образом, рисунки 5 и 6 представляют собой аналогичную конструкцию, в которой, однако, отношение модулей
сечения может, при желании, оставаться постоянным по всей высоте пилона. В этом случае элементы S5
заменены двумя парами угловых элементов 1 и 2, а также 3 и 4, соединенных между собой четырьмя более
тонкими боковыми пластинами 5, 6, 7 и 8, каждая из которых сужается вверх. 90 На рисунках 7 и 8 показан
альтернативный способ изготовления аналогичной конструкции из одной конической пластины, которая
трижды изгибается под прямым углом для образования четырех сторон 1, 2, 3 и 4, а затем окончательно
сваривается вдоль продольного шва 5.
На рисунках 9 и 10 показан вариант изобретения, в котором конструкция полностью выполнена из угловых
элементов и постепенно сужается вверх ступенчато, а не непрерывно. Два угловых профиля с неравными
плечами 1 и 3, а также 2 и 4 соответственно свариваются вместе вдоль продольных швов 5 и 6, образуя
единый элемент пилона, который имеет любое желаемое соотношение модулей сечения относительно осей
A-A и B-B в соответствии с соотношением длин плеч 11 и 0 угловых профилей. Затем ряд таких блоков
уменьшающегося размера соединяются вместе в точке 9 любым подходящим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393622A
[]
rTPECIFICATION
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1931. № 30690/31.
3 X. Завершено. Принято к публикации: 6 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пропеллеров.
Я, Эгбенио Макалузо, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Сан-Доменико, 35, Турин,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму для винтовых гребных винтов (тяговых, толкающих или
поддерживающих винтов) с изменяемым шагом, приспособленному для автоматического изменения шага
таким образом, чтобы шаг в любой момент времени был наилучшим образом подходящим для достижения
максимальной эффективности двигателя и винта, независимо от скорости летательного аппарата или другого
транспортного средства, на котором установлен винт.
Согласно данному изобретению, винт с изменяемым шагом характеризуется лопастями, установленными
посредством карданных шарниров на вращающейся вокруг ступицы винта несущей конструкции, шарнирными
тягами, несущими центробежные массы и соединяющими несущую конструкцию и ступицу таким образом, что
изменение угла α между ступицей и несущей конструкцией осуществляется указанными массами через
указанные тяги, и средствами, посредством которых указанное изменение угла α обеспечивает
пропорциональное вращение лопастей вокруг их осей на угол 80°, чтобы поддерживать работу двигателя и
гребного винта в соответствии с заданной кривой эффективности винта, несмотря на изменения скорости
летательного аппарата и плотности среды.
Лопасти винта не закреплены жестко на ступице, но каждая из них способна совершать вращательное
движение 8 вокруг оси лопасти для изменения шага винта, а также угловое движение a вокруг оси вала винта.
Эти два движения взаимозависимы, так что каждому угловому перемещению a лопасти вокруг указанной
точки опоры соответствует определенное угловое вращение P' лопасти вокруг ее оси, т.е. определенное
изменение шага винта в желаемом направлении. Перемещение a осуществляется с помощью держателя
лопастей, свободно закрепленного на валу прототипа винта, при этом изменение угла fl пропорционально
относительному угловому смещению a держателя лопастей и ступицы.
[Цена 11-] Эта взаимозависимость движений достигается автоматически, поскольку система, включающая
лопасти и носитель лопастей, одновременно подвергается воздействию двух сил — обе пропорциональны
квадрату скорости вращения, но противоположны друг другу, т.е., с одной стороны, она подвергается
действию центробежной силы, действующей на вспомогательные грузы, не жестко соединенные с лопастями,
или на лопасти и грузы одновременно, а с другой стороны, действию аэродинамического сопротивления
среды, в которой движется пропеллер, на лопасти.
Если изменение скорости полета или плотности воздуха нарушает вышеупомянутое равновесие между
центробежной силой 70 и аэродинамической силой, возникает изменение смещения a лопастного носителя, и
это смещение, посредством указанной выше кинематической связи, в свою очередь, вызывает вращение
лопастей на определенный угол тангажа P3 в направлении, которое восстанавливает равновесие. Иными
словами, изменения углов a и /3 настолько взаимозависимы, что любое увеличение угла a соответствует
уменьшению угла тангажа /, а любое уменьшение угла a — увеличению угла тангажа 3, пока причина,
вызвавшая изменение первого, не будет устранена.
Особенностью изобретения является наличие средств, предотвращающих негативное воздействие
аэродинамических сил на работу механизма.
Еще одна особенность — наличие устройства 90 простой конструкции, расположенного в пределах
досягаемости пилота, для переключения с одной кривой эффективности винта (кубической параболы
степенной функции частоты вращения двигателя) на другую 95 без воздействия на органы управления
двигателем.
В качестве примера на прилагаемых чертежах показан предпочтительный вариант конструкции изобретения.
В данной конструкции центробежная сила, возникающая благодаря автоматическому механизму,
воздействует на вспомогательные грузы, как указано выше.
Рис. 1 представляет собой вид спереди механизма, на котором стрелка, обозначенная знаком 25k 39,622,
показывает угловые перемещения держателя лезвий относительно ступицы, закрепленной на валу двигателя.
Рис. 2 представляет собой план, соответствующий рис.
1,
механизм регулировки шага показан частично в осевом разрезе.
На рис. 2а представлено поперечное сечение лезвия, показывающее угол /3.
На рис. 3 показана часть механизма, при этом пропеллер и его держатель сняты.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид сзади пропеллера, показанного на рис. 1.
На рис. 5 представлена упрощенная схема, демонстрирующая основные особенности варианта
осуществления.
На чертежах изображена ступица 1, закрепленная на валу двигателя, с держателем лопаток 2, свободно
установленным на ней и удерживаемым в осевом направлении фланцем ступицы 3 (форма которого показана
на рис. 3) и упорным подшипником 4, закрепленным резьбовым кольцом 5.
Держатель лезвия 2 снабжен крестообразным элементом 6, имеющим две рукоятки 7, а другой отдельный
двухрукавный элемент 8 крепится к держателю лезвия с помощью ключей 9 и креплений 10.
Фланец 3 ступицы 1, посредством подшипников 11, несет шарниры рычажных соединений 12, которые несут
грузы 31 и соединены с рычагами 7 держателя лезвия 2 посредством рычажных соединений 13, имеющих
ролики 32, входящие в дугообразные пазы 33 в рычагах 7. Подшипник 18 для каждой лопасти имеет цапфы
17, установленные в двух других плечах крестообразного элемента 6 и двух плечах элемента 8 держателя
лопасти 2. Каждый подшипник 18 имеет сферическое посадочное место для шарика 19, расположенного
внутри него, с промежутками между катящимися шариками и удерживаемого люлькой 20, закрепленной
ремнем или хомутом 21. Ремень 21 прижимает шарик 19 и расположенные между ними шарики к подшипнику
18, удерживая последний у основания 22 лезвия 23, к которому крепится ремень 21. Очевидно, что шаровой
шарнир 18-19 позволяет лезвию 23 занимать любое положение относительно центра шара 19.
Поперечная балка 24, установленная на конце ступицы 1, соединена с лопастями посредством
четырехзубчатых вилок 25, несущих пары подшипников скольжения 48, которые входят в зацепление с
вилками 21 в диаметрально противоположных положениях относительно шариков 19. Вилки 25 шарнирно
закреплены на коротких рычагах 26, прикрепленных к поперечной балке 24, и каждая из них имеет скользящее
седло 27 для сферического шарнира 28 вилки 29. Элементы 24 и 26 скреплены между собой гайками.
Поперечная балка 24 вместе с рычагами 26 крепится к ступице целиком с помощью гаек 30.
В процессе работы держатель лезвия 2 вращается вместе со ступицей 1 посредством соединительных
звеньев P5 12, поскольку грузы 31 на указанных звеньях воздействуют через звенья 13 на два рычага 7
элемента 6 держателя лезвия. Когда любое изменение скорости полета, например, начало набора высоты
или пикирования, или изменение плотности воздуха, нарушает баланс между центробежными силами,
действующими на лопасти со стороны масс 31, и аэродинамической силой (т. е., общим аэродинамическим
сопротивлением вращению), действующей на лопасти 23, происходит соответствующее изменение угла α
(рис. 1). В результате, когда несущая лопасть и поддерживаемые ею массы поворачиваются на небольшой
угол относительно ступицы 3, а поперечная балка 24 закреплена на валу двигателя, вилки 29 80
поворачиваются в противоположных направлениях в практически касательных плоскостях через шаровые
шарниры 28 и передают лопастям через карданные подшипники 48 и вилки 21 пропорциональное изменение
угла наклона 9g.
Крепление каждой лопасти на шаровом шарнире, как показано на рисунке, имеет преимущества в снижении
трения при работе устройства и в устранении изгибающих моментов на концах лопастей. Свобода поворота
лопастей в плоскости вращения винта не препятствует перемещению держателя лопастей на угол a
относительно ступицы, 95, причем только это перемещение контролирует изменение шага в показанной
конструкции.
Шарнир каждого рычажного механизма 13 относительно соответствующего рычага 7, состоящего из ролика
32, может перемещаться пилотом l00 даже во время полета в дугообразном пазу 33, так что он может по
своему желанию изменять плечо момента силы, возникающей из-за центробежной силы рычажных элементов
12-13---31. Перемещение роликов 32 в пазах 33 приводит к изменению сопротивления, которое центробежные
грузы 31 оказывают ацердинамическим силам, действующим на лопасти, и к пропорциональному изменению
угла наклона лопастей 23, как описано выше.
Положение роликов 32 определяется стержнями 37 (рис. 1), каждый из которых шарнирно соединен с рычагом
36, закрепленным на шпинделе 39, установленном во фланце ступицы 1, и снабжен резьбой с крутым шагом,
входящей в гайку 40 (рис. 2), установленную на пластине 36, скользяще закрепленной на ступице 1. Путем
создания углового смещения шпинделей 39 (рис. i20 2) посредством осевого смещения пластины 38 с
помощью управляемого вручную вилочного рычага 41, воздействующего на упорный подшипник 42, рычаги 36
и стержни 13 могут быть смещены на 125 угловых градусов. Изменение положения поворотного ролика 32
каждого звена 13 может осуществляться пилотом даже во время вращения пропеллера. В результате, с
помощью ручного управления можно использовать любую желаемую кривую эффективности винта в
пределах установленных ограничений. Однако пилоту не обязательно включать органы управления
двигателем, если он не намерен увеличивать или уменьшать мощность двигателя.
Аэродинамические силы, действующие на лопасти, могут вызывать изменения моментов, которые негативно
влияют на общую работу устройства. Этот недостаток устраняется путем соединения с группой лопастей
вспомогательной массой, расположенной перед передней кромкой лопасти.
Вспомогательная масса, включающая стержни 43 и 44 и любой другой закрепленный на них груз, крепится к
основанию каждой лопасти с помощью втулки 45, прикрепленной к ремню 21, в то время как стержни 44
закреплены на опоре 20.
Как уже говорилось, поперечная балка 24 с короткими рычагами 26 обычно зажимается путем затягивания
гаек 30. Однако, если центр тяжести каждой лопасти в силу формы лопасти или дополнительных масс 43 и 44
смещен к передней кромке настолько, что направление изменений моментов аэродинамических сил меняется
на противоположное относительно оси лопасти, так что указанные силы способствуют работе устройства, и
если гайки 30 остаются ослабленными, лопасти (если они геометрически равны друг другу) будут
автоматически стремиться к равным углам атаки. Это позволит устранить любую первоначальную
асимметрию крепления лопастей. Если использование этого метода не представляется удобным, гайки 30
затягиваются, но при этом следует проявлять большую осторожность при установке лезвий. Будет оценено по
достоинству, что ! 0 В процессе изготовления в лопасть могут быть включены вспомогательные массы 43-44.
Неравномерность пары движущих сил, особенно при использовании взрывных двигателей, в частности
двигателей с малым числом цилиндров, приводит к возникновению тангенциальных сил инерции, которые
нарушают нормальную работу механизма. Воздействие указанных сил на работу механизма исключается
путем неплотного крепления на ступице 1 (или на валу двигателя) балансировочной балки 46 (рис. 2)
соответствующих размеров, к которой прикреплена шестерня 16 (рис. 4), зацепляющаяся с зубчатыми
секторами 15, расположенными на фланце 3 ступицы 1.
Каждый квадрант подвергается изменению угла a' между ступицей 1 и держателем лопастей 2 посредством
ручки 34, расположенной на фланце 6 и входящей в паз 35 в выступе 47 квадранта. Таким образом, балка 46
воспринимает относительное угловое движение в обратном направлении и усиливается за счет
передаточного отношения шестерен 16-15, нейтрализуя тем самым тангенциальные силы инерции. Балка 46
может быть снабжена дополнительными грузами, соединенными с ней либо жестко, либо посредством
шарнирного соединения, в зависимости от необходимости.
Конструктивные детали автоматического устройства регулировки шага спирали, а также средства Ad для
решения второстепенных проблем могут отличаться от описанных и проиллюстрированных, не выходя за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393623A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в электротехнической обработке жидкостей с высокой
диэлектрической прочностью.
Сообщение от: L'AIR LIQUIDE, SOCIETE ANONIME POUR L'ETUDE ET L'EXPLOITATION DES PROCEDES
GORGES CLAUE, французской компании, расположенной по адресу: 48, Rue St. Lazale, Париж, Французская
Республика.
Я, Леонард Меллерч-Джексон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные,
28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к обработке жидкостей, обладающих высокой диэлектрической прочностью, таких как жидкие углеводороды, с
помощью фиксированной или вращающейся дуги или разрушительных разрядов.
До настоящего времени предлагалось использовать трубчатый электрод с твердым противоэлектродом.
Однако твердый электрод изнашивается таким образом, что в его центральной части постепенно образуется
все более крупный выступ, обусловленный более быстрым износом прилегающих периферийных частей,
расположенных напротив твердой активной части полого электрода.
Следовательно, когда два электрода подаются одновременно пропорционально их износу для поддержания
дуги на желаемой длине в соответствии с диэлектрической прочностью обрабатываемой жидкости, эта
выступающая часть, даже если она мала, соприкасается с полым электродом и может вызывать короткие
замыкания, если она вступает с ним в контакт, что приводит к неравномерному износу.
Целью настоящего изобретения является, в частности, устранение этих недостатков, и оно касается
исключительно электрода (который далее будет называться противоэлектродом), расположенного
практически соосно с полым электродом, который снабжен центральной полостью, простирающейся от его
активного конца на часть этой длины к его закрытому концу.
Нам известно, что при обработке газов предлагалось использовать трубчатые электроды, один из которых
закрыт на конце, удаленном от дуги, при этом газ подается мимо закрытого электрода и выходит через
открытый электрод.
Настоящее изобретение представляет собой способ обработки жидкостей с высокой диэлектрической
прочностью с помощью постоянного вращающегося дугового разряда или разрушительного разряда,
характеризующийся использованием трубчатого электрода и противоэлектрода, снабженного центральной
полостью, простирающейся внутрь от его активного конца, в известной форме.
Противоэлектрод может быть выполнен, например, в виде цилиндрического стержня из углерода,
просверленного на определенном участке своей длины, или даже в виде цилиндрической трубки, один из
концов которой снабжен крышкой, закрывающей внутреннюю полость этой трубки.
Противоэлектрод заканчивается плоской поверхностью, перпендикулярной его оси, а полый электрод также
заканчивается плоской поверхностью, перпендикулярной его оси.
Противоэлектрод и полый электрод образуют набор электродов, в которых активные поверхности, с которых
перескакивает дуга на конце каждого электрода, в каждый момент работы печи равны и параллельны друг
другу и перпендикулярны оси электродов. Таким образом, дуга равномерно перескакивает между двумя
электродами, и они изнашиваются одинаково.
Следовательно, несмотря на износ электродов, их активные поверхности остаются практически
параллельными, и достигается стабильность дуги. Такое параллельное расположение активных поверхностей
электродов обеспечивает особенно важное преимущество в случае нагрева жидких углеводородов дугой,
поскольку длина дуги составляет всего несколько миллиметров.
Согласно предпочтительному способу осуществления изобретения, обрабатываемая жидкость подается
через полый электрод и выводится за пределы противоэлектрода.
Вместо использования противоэлектрода в его полой форме, его полость может быть заполнена перед
использованием электрода подходящим веществом, способным к постепенной эрозии или удалению под
воздействием тепла дуги одновременно с износом активной части этого противоэлектрода: например, для
этой цели может быть использована смола.
Предварительное заполнение полости противоэлектрода не требуется, поскольку после возникновения дуги
эта полость автоматически заполняется пастообразной массой, состоящей из смеси жидкого углеводорода,
подвергнутого воздействию дуги, и углерода, образующегося при разложении этого углеводорода; эта
пастообразная масса также постепенно изнашивается одновременно с износом активной части
противоэлектрода.
Хотя износ электродов, как правило, происходит равномерно по всей их активной поверхности, для
обеспечения более равномерного износа можно придать одному из электродов (или обоим электродам)
осевое вращательное движение, при этом подача тока осуществляется с помощью соответствующих
контактных щеток и колец. Кроме того, электроды могут быть закреплены, а дуга может подвергаться
воздействию магнитного поля, которое придавало бы дуге вращательное движение вокруг оси электродов.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, о чем мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Способ обработки
жидкостей с высокой диэлектрической прочностью с помощью неподвижной или вращающейся дуги или
разрушительного разряда, характеризующийся использованием трубчатого электрода и противоэлектрода,
снабженного центральной полостью, простирающейся внутрь от его активного конца, в известной форме.
2.
Способ по п. 1, в котором жидкость подается через полый электрод и выводится мимо противоэлектрода.
3.
Трубчатый электрод и полостной противоэлектрод используются для электрохимической обработки
жидкостей с высокой диэлектрической прочностью.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393624A
[]
_,u \'PATE NTT,,PECIFICATION
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 29, 1930. 393,62L " Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 27, 1931. № 32,928/31.
Завершено: 29 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления передачей трения или относящиеся к ним.
Я, Фрэнсис Эндрос Хейс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Мидлтауне, округ
Монмут, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям трансмиссий с тороидальными дисковыми роликами и
регулируемой скоростью вращения, в которых используются два или более дисков с роликами, находящимися
в фрикционном контакте с ними, и, в частности, к двухрядным трансмиссиям этого типа, в которых
используются два или более комплекта роликов, работающих синхронно и управляемых жидкостью, такой как
масло, изменяющееся давление которого перемещает элемент, например, поршень, регулируя передаточное
число в трансмиссии, например, как описано в моих патентных спецификациях.
№№ 34:3988, 344065 и 344066.
В предпочтительном варианте исполнения, показанном на рисунке 2п прилагаемых чертежей, трансмиссия
специально приспособлена для использования в качестве приводного механизма для транспортных средств
между двигателем и задней осью, а также для обеспечения автономных регулировок скорости транспортного
средства 3 в зависимости от скорости двигателя и встречающегося сопротивления, так что водителю для
запуска транспортного средства достаточно открыть дроссельную заслонку двигателя, после чего скорость,
поддерживаемая транспортным средством, будет зависеть от степени открытия дроссельной заслонки и
сопротивления дороги.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении пускового механизма для такого управления, который
может быть эффективным только при низкой скорости автомобиля, причем указанный пусковой механизм
предпочтительно соединен с педалью акселератора таким образом, что первоначальное нажатие на педаль
до открытия дроссельной заслонки делает указанный пусковой механизм неэффективным, и он затем не
будет снова работать ни при каком положении педали акселератора, если скорость движения транспортного
средства не будет снижена до низкой.
Изобретение также заключается в использовании трансмиссии в качестве тормозного средства,
позволяющего ей вращать двигатель с изменяющейся скоростью, не перегружая трансмиссию и не вызывая
неприятных толчков у пассажиров, а также в обеспечении соответствующего управления, с помощью которого
водитель может применять такое торможение.
Трансмиссия, показанная на чертеже, снабжена автоматическим прямым приводом, как указано в
Спецификации № 343 988 60, и в соответствии с изобретением предусмотрены средства для легкого и
быстрого переключения из режима прямого привода и удержания привода посредством фрикционных
элементов зубчатой передачи по выбору оператора и независимо от каких-либо регулировок, которые могут
быть предусмотрены для автоматического действия.
Дополнительные особенности и преимущества изобретения можно понять, внимательно изучив прилагаемые
чертежи и внимательно рассмотрев следующее описание со ссылкой на чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вертикальное продольное сечение трансмиссионной части настоящего изобретения;
Рисунки 2, 3, 4 и 5 представляют собой схематические иллюстрации, в основном в разрезе, гидравлических
устройств управления, посредством которых осуществляется изменение скорости; различные блоки для
наглядности расположены в одной плоскости, а трубопроводы, соединяющие различные части, показаны
цепными линиями, идущими от одного рисунка к другому; Рисунок 6 представляет собой сечение устройства
управления потоком жидкости, предложенного в качестве альтернативы устройству, показанному на Рисунке
4; Рисунки 7 и 8 представляют собой поперечные сечения устройства управления, показанного на Рисунке 6, и
иллюстрируют перемещенные положения элементов управления на нем; Рисунок 9 представляет собой
поперечное сечение, выполненное по линии 9-9 на Рисунке 1; Рисунок 10 представляет собой увеличенный
фрагмент роликового шасси, демонстрирующий детали конструкции:
Рисунок 11 представляет собой фрагментарный разрез, выполненный по линии 11-1 на рисунке 1. Как
показано на чертежах, ведущие диски 10 и 11 закреплены на приводном валу 12 и снабжены на своих
поверхностях тороидальными канавками 13, 14, то есть кольцевыми канавками в виде круглых крестов, а
между двумя дисками находится втулка 1.5, вращающаяся на валу. Промежуточный диск 1F расположен на
втулке 1.5 и снабжен на двух своих гранях тороидальными канавками 18, 19 с тем же радиусом кривизны, что
и канавки 13, 1-4.
Между внешним диском и внутренним диском расположены несколько фрикционных роликов 21), которые
входят в зацепление с тороидальными канавками, причем указанные ролики установлены таким образом, как
описано выше. Предполагая, что вал 12 приводится в движение первичным двигателем в направлении,
указанном стрелкой 11, видно, что два внешних диска будут вращаться вместе с валом в том же направлении,
а внутренний диск... 17., в противоположном направлении.
На рисунке 1 вал 12 показан в положении, когда он установлен на конце соосного ведущего вала 24, который
вращается в муфте или втулке 2.5, причем указанная муфта может вращаться в упорном подшипнике 26 в
задней стенке трансмиссионного узла 27. К этой втулке 25 прикреплена ступица 28 барабана 29, причем этот
барабан простирается в сторону диска 17, к которому он соединен приводным путем с помощью шлицов 31,
так что масса барабана может быть осесимметрично смещена относительно диска без расцепления, когда он
расцеплен управляющей втулкой 2 и рычагом 3, причем этот рычаг входит в кольцевую канавку,
образованную на нижней части корпуса 27. Это тормозной барабан, окруженный фрикционным зацепляющим
рычагом. G.viich :3a iadv be actuated lv a fluid pressure means hereinafter desced rih1ed so that the lisL 1 7 mayv
be stopped to prevent tile iotatim thei'eof.
Ролики 20 установлены в держателях 21 (рисунки 9, 10 и 11), которые вращательно закреплены в
соединительных элементах 22 и 23 на оси, перпендикулярной оси ролика, и приспособлены для качания
таким образом, чтобы вызывать угловое смещение роликов из положения низкой скорости в положение
высокой скорости и наоборот, с прецессией. Это угловое смещение роликов является результатом
определенной степени бокового трения, вызванного вращением дисков относительно плоскости ролика в
точке контакта, когда оси роликов смещаются из плоскости оси диска. Эти паукообразные элементы 22 и 23
установлены таким образом, чтобы вращаться вместе со втулкой 15, и состоят из трех плеч, расположенных
на расстоянии 1200 друг от друга.
На каждом из указанных рычагов под углом 38° расположен качающийся механизм, как описано в моей
технической спецификации.
№ 344062, состоящий из передней пластины 39 и задней пластины 40, соединенных перепонками 426 и
расположенных на расстоянии друг от друга, охватывающих «палочки» паука.
На боковых кромках коромысел имеются углубления 43 для размещения цапф блока 44, в который
установлены шейки 46 роликовых опор 21.
Таким образом, роликовые тележки поддерживаются.
в плоскости паука-плитки и между его щупальцами. Передние коромысла 93eg снабжены выступающими
элементами 54 и оснащены 7{0 с датчиками Холла, расположенными в соответствующих углублениях в
кольце, свободно охватывающем вал 11', как указано в спецификации № 11.
344.064 Теперь, если кольцу 56 придать небольшое вращательное движение в одном направлении, 75
оправки также будут вращаться в противоположном направлении, что приведет к наклону коромысел 39, 4f на
их шарнирах 38, что вызовет смещение роликовых держателей в направлении, противоположном
направлению движения указанного кольца; (с последующим прецессионным движением (наклоном)
роликовых держателей в их опорных блоках 44, которые расположены под постоянным углом для завершения
прецессионного движения, как описано в моей спецификации № 314.061.
Для обеспечения легкого вращения кольца, как описано, кольцо снабжено тремя радиальными рычагами,
выступающими наружу и соединяющимися с кольцом в форме барабана 5S, снабженным прямыми или
осевыми кулачками 6;2 и 1, на рычаге (63, соединенном с рычагами 22. Имеется аналогичное кольцо 64,
соединяющее кольцо 58, которое снабжено относительно угловыми кулачками.] кромками 6f5, пара которых
показана на рисунке 1 и по периферии имеет зубья сцепления 59, которые простираются только на
ограниченное расстояние по окружности, так что могут быть зацеплены с аналогичными зубьями сцепления,
образованными на кольце или кольце сцепления 61, которое может быть перемещено в осевом направлении
тягой управления 32. Одновременно с движением барабана 29, как описано в моей спецификации № 105r 18
'.8, J (Серийный номер 93( Сотрудничает с вышеупомянутыми многонаправленно наклонными роликами 66-),
установленными на радиально вытянутых рычагах 67, соединенных со ступицей 6S рычага G9 для их
относительного вращения.
Шарнир 69, ступица 68 и рычаги 67 могут вращаться вдоль оси как единый узел, но шарнир 69 и его рычаги не
вращаются, в то время как рычаги 67 вращаются; следовательно, когда ступица 68 смещается вдоль оси
вправо (рис. 1), кольцо 58 будет вращаться по часовой стрелке относительно кольца 64, а если ступица
смещается влево, вращение кольца 58 будет против часовой стрелки. Таким образом, кольцу -56
обеспечивается небольшое вращательное движение, необходимое для создания прецессии роликов и, как
следствие, изменения передаточных чисел. Следует отметить, что рычаги 67 (или, в целом, механизм
управления зубцами) могут перемещать роликовые направляющие как в сторону высокого, так и низкого
передаточного отношения, поскольку действие кулачков 6.5 эффективно в двух направлениях, однако
изменение передаточного отношения на более низкое легко облегчается сопротивлением нагрузки,
препятствующим передаче мощности.
Второй комплект планетарных роликов, расположенных между дисками 17 и 11, установлен на крестовине 23,
также вращающейся вместе со втулкой 15, аналогично вышеупомянутому комплекту. Однако в данном случае
коромысла 39, 40 (рис. 11) лишены радиальных выступов, и вместо них предусмотрено кольцо 53 (упомянутое
ранее), имеющее выступающие внутрь выступы 71, снабженные штифтами 72, работающими в радиальных
пазах коромысловых пластин. Легко понять, что небольшое относительное вращение между кольцом 53 и
опорой 23, на которой вращаются коромысла, приведет к наклону коромысел, что, в свою очередь, сместит
роликовые держатели и вызовет прецессию роликов, как описано в связи с кольцом 56 и первым комплектом
роликов. Необходимое относительное вращение кольца и крестовины, вызывающее смещение роликов и их
прецессию в соответствии с роликами первого комплекта, автоматически следует за смещением роликов
первого комплекта, как будет объяснено далее.
Поскольку первый комплект регулируется по желанию для управления или изменения передаточного
отношения механизма, для удобства он обозначен как «комплект управления».
Соседние файлы в папке патенты