Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12325
.pdf
со ссылкой на рисунки 1–5, вместо того, чтобы крепиться рычагами I61, как описано со ссылкой на рисунок 0.1.
На рисунках 6, 8 и 9 внутренние углубления, вызывающие открытие воздушных клапанов, передаются от
кольцевого дросселя к исполнительным камерам через отверстия или каналы, образованные в стенках
клапана 70. В конструкции, показанной на рисунке 7, клапан 21 приводится в действие нажатием на его
наружную торцевую поверхность. Внутренняя поверхность клапана открыта для ателлосферного давления,
как было описано ранее. 75 В схеме, показанной на рисунке 8, вспомогательные воздушные каналы 54 могут
быть расположены кольцевым образом с интервалами по всему периметру карбюратора, либо в одной, двух
или более частях, либо в диаметрально противоположных частях.
Все кольцевые дроссели 20, показанные на чертежах, снабжены стенками, прямыми в направлении их длины,
но при желании эти стенки могут иметь несколько иную форму. Например, в расположении, показанном на
рисунках 1–7 и 9, конические поверхности клапанов могут быть слегка вогнутыми по длине, тогда как в
конструкции, показанной на рисунке 8, предпочтительной может быть коническая поверхность клапана, слегка
выпуклая по длине. Внутренняя стенка корпуса или окружающей части карбюратора будет иметь форму под
углом 95 градусов, так что при работе на низких оборотах, в зависимости от положения клапана, пространство
между клапаном и указанной окружающей частью будет приблизительно параллельным.
Дальнейшее изменение заключается в том, что стенки 100 дросселя 20 могут быть слегка сходящимися или
даже расходящимися в направлении потока, как было указано ранее.
Следует понимать, что, хотя карбюратор с клапаном управления подачей воздуха под нагрузкой 105, как
описано здесь, особенно подходит для реализации в карбюраторе, имеющем другие особенности, описанные
со ссылкой на рисунки 1-5, такой клапан под нагрузкой может быть включен и в другие варианты карбюратора
110. Кроме того, хотя клапаны карбюратора, описанные со ссылкой на рисунки 6–9, не были показаны в
применении к карбюратору, другие части которого сконструированы так же, как описано со ссылкой на рисунки
1–35, такие клапаны могут быть установлены в карбюраторе такого типа! При желании можно сделать
индоссамент. Кроме того, клапан с вакуумным приводом может управляться гравитационной нагрузкой вместо
пружины [нагрузкаX.
Принцип работы карбюратора, сконструированного, как показано на рисунках 1–5, примерно следующий:
Предположим, что при запуске холодного двигателя, на котором используется этот карбюратор, его клапан
подачи воздуха с всасыванием находится в закрытом положении.
Топливо поступает путем всасывания из жиклера 13 в основной дроссель 12. Первичный воздух 130 393p,76-)
I 393,765 аналогичным образом поступает в дроссель 12, где смешивается с топливом, образуя первичную
смесь, которая проходит через отверстие 46 в регуляторе 43 в входной канал 10 первичной смеси. Затем
смесь проходит через отверстия 53 в скользящем первичном дроссельном клапане 37 в камеру 15, а оттуда
поступает в кольцевой патрубок 19, соединяющий камеру с дроссельной заслонкой 20. Формирование камеры
15 между футеровкой 18 и соединительной частью 2 серповидной формы обеспечивает поддержание высокой
скорости смеси по мере ее протекания от самых широких частей камеры 15 к самым узким, и одновременно
обеспечивает приток первичной смеси через все кольцевое отверстие 19.
При запуске двигателя на холодную необходима значительно более богатая, чем обычно, смесь, которая
достигается путем пропуска основной смеси мимо золотникового клапана через байпасы 51 и 50, которые
открываются соответствующим образом при регулировании регулятора основной смеси 43.
Двигатель обычной конструкции удовлетворительно работает на умеренных и высоких оборотах при
относительно низкой температуре, при этом карбюратор отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить
нормальную смесь, но для работы на низких оборотах требуется более богатая смесь. Именно для этой цели
предусмотрен байпас 50 в корпусе карбюратора и углубление 47 в регуляторе первичной смеси 43, поскольку
таким образом обеспечивается дополнительная подача первичной смеси для запуска и работы на низких
оборотах, но она автоматически отключается, когда становится ненужной, при этом отключение
осуществляется дроссельным клапаном первичной смеси 37, который открывается вместе с клапаном подачи
воздуха под нагрузкой.
Предпочтительно, чтобы при заданном положении регулятора первичной смеси 43 оба байпаса 50 и 51 были
открыты и подавали дополнительную первичную смесь, но при закрытии байпасов 50 и 51 регулятором
первичной смеси 43 байпас 50 оставался открытым дольше, чем байпас 51, из-за различия в форме
углублений 47 и 48 соответственно в регуляторе 43. Стопорный винт 45 на первичном регуляторе смеси 43
может быть отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить полное закрытие регулятором одного или
обоих байпасов 50, 51.
Если необходимо уменьшить количество подаваемой смеси при запуске двигателя, может быть предусмотрен
регулировочный винт, который можно отрегулировать до любого желаемого значения, чтобы постоянно
удерживать клапан 21 вне его седла и обеспечивать постоянный приток определенного процента вторичного
воздуха в карбюратор.
При запуске может потребоваться закрыть вспомогательные вентиляционные отверстия 54, что можно
сделать с помощью заслонки 55.
Когда двигатель наберет достаточно высокую скорость или прогреется, основной регулятор топливной смеси
может быть перемещен в закрытое положение так, чтобы упор упирался в выступ 46Т, в результате чего
перепускные каналы 50 и 51 закрываются или регулируются.
При условии, что заслонка 55 не закрывает вспомогательные воздушные отверстия 54, в карбюратор
поступают быстрые потоки вспомогательного воздуха, который смешивается с основной смесью,
поступающей в камеру 15. Эти условия подходят для обычной работы и умеренно холодного запуска, но когда
вспомогательные воздушные отверстия закрыты, вся подаваемая смесь поступает через первичный
дроссель, и если уровень топлива временно повышается, подается смесь, достаточно богатая для очень
низких температур. Когда заслонка 55 закрывается, клапан 21 удерживается в закрытом положении также за
счет бокового выступа 57 на заслонке.
Вспомогательные воздушные отверстия, будучи открытыми, имеют особое значение для поддержания
достаточной скорости газа при самых малых открытиях дроссельной заслонки, когда минимальный поток
первичной смеси проходит через кольцевой порт 19, и для обеспечения распыления первичной смеси. По
мере увеличения разрежения или всасывания в смесительной камере клапан 21 открывается на
соответствующую величину. В результате срабатывает скользящий клапан 37, и, хотя некоторые из отверстий
53 в нем смещаются 105 относительно входного отверстия 10, последнее в конечном итоге открывается в
большей или меньшей степени, в зависимости от указанного разрежения или разрежения, скользящим
клапаном. Когда клапан 21 полностью открывается (110 градусов), вспомогательные воздушные отверстия 54
автоматически закрываются крышкой 5G.
Путем подачи первичной смеси в смесительную камеру по кольцевому принципу вблизи положения, в котором
останавливается нагруженный клапан, или в непосредственной близости от этого положения, первичная
смесь и вторичный воздух сближаются с большой площадью контакта в месте соединения двух кольцевых
потоков, в точке, где впервые достигается приблизительно максимальная скорость, и до того, как будет
рассеяна значительная часть энергии.
Когда клапан 21 полностью открыт, основной дроссельный клапан 37 также находится в максимально
открытом положении, и установлено, что в этих условиях ограничение впускного канала первичной смеси 10,
отверстия 46 через регулятор 43 или iQ0 3893,76.5 первичного дросселя 1 приводит к увеличению
эффективности. Указанное ограничение может иметь форму полумесяцевидного выступа 11 во входном
канале основной смеси.
10. Влияние этого ограничения будет незначительным или небольшим, когда дроссельный клапан и клапан
первичного смешивания будут лишь слегка открыты, но оно будет ограничивать поток первичной смеси по
мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки первичного смешивания и клапана всасывания. Когда
клапаны находятся в максимально открытом положении:
Разместите основную смесь в меньшем объеме, чем было бы, если бы ограничения не существовало.
В первую очередь именно по этой причине вспомогательные воздушные отверстия закрываются крышкой 56
при максимальном открытии клапана, приводимого в действие всасыванием, чтобы поддерживать требуемое
соотношение топлива и воздуха.
Назначение обводного канала 5S и дугообразного продолжения 49 канавки или углубления 48 в регуляторе 43
состоит в подаче, при необходимости, дополнительной первичной смеси во всем диапазоне выходной
мощности, когда карбюратор сконструирован таким образом, что регулятор 43 закрывает обводное отверстие
51 перед отверстием 5(0).
В качестве дальнейшего варианта модификации, скользящий первичный дроссельный клапан может быть
снабжен парой расположенных по бокам дополнительных отверстий или портов, способных совпадать с
расположенными по вертикали и бокам обводными отверстиями b, предусмотренными в корпусе части 2,
причем последние отверстия сообщаются своими нижними концами через прорези в регуляторе с первичным
входным отверстием смеси 10, причем эти расположенные по бокам обводные отверстия обеспечивают
дополнительную подачу первичной смеси, когда они не закрыты скользящим клапаном 37i, при меньшем
открытии клапана 21, а открытие и закрытие этих обводных отверстий контролируется скользящим клапаном
37 и расположенными по бокам отверстиями, предусмотренными в нем. Эти расположенные на некотором
расстоянии друг от друга обходные отверстия могут заменить ранее описанный обходной соединитель e50.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я утверждаю, это:
1.
Карбюратор указанного типа, в котором клапан, приводимый в действие всасыванием, окружен неподвижным
элементом, а прилегающие поверхности указанного клапана и неподвижного элемента образуют
относительно длинный и узкий переменный кольцевой канал или отверстие с практически параллельными
стенками, по которому протекает поток жидкости и воздуха.
2.
Карбюратор по п. 1, в котором указанные прилегающие поверхности неподвижного элемента и клапана,
приводимого в действие всасыванием, соответственно, имеют в основном усеченно-коническую форму.
е:3.
Карбюратор по п. 1B или 2, в котором предусмотрены пружинные или гравитационные средства управления
относительной подвижностью клапана, приводимого в действие всасыванием, и неподвижного элемента.
4.
Карбюратор по любому из пунктов 1-3, в котором кольцевой порт ox 75 кольцево расположенных портов
является или являются pro!
Предназначен для кольцевого ввода первичной смеси в указанный дроссель, расположенный в
непосредственной близости от вторичного воздухозаборника указанного дросселя.
3i. Карбюратор по любому из 80 пунктов 1-4, в котором указанный клапан с всасывающим приводом является
полым и скользящим образом установлен на неподвижной направляющей, причем полая внутренняя часть
клапана закрыта неподвижным запорным элементом, по которому или над которым клапан свободно
скользит, и который может образовывать неподвижную направляющую.
6.
Карбюратор по п. 5, в котором закрытое полое внутреннее пространство клапана, приводимого в действие
всасыванием, сообщается с пространством вне клапана, но внутри карбюратора, и это сообщение может
осуществляться посредством зазора между последним и неподвижным запорным элементом, образуя таким
образом демпфер для стабилизации движения указанного клапана.
7.
Карбюратор, соответствующий пунктам 5 и 6, в котором полое внутреннее пространство клапана,
приводимого в действие всасыванием, может быть выполнено в виде двух или более камер, индивидуально
закрытых стенками, образованными на неподвижном запорном элементе, и одна или несколько из этих камер
служат камерами демпфера.
8.
Карбюратор по п. 7, в котором одна из камер внутри 105 клапана, приводимого в действие всасыванием,
находится в непосредственной связи с пространством вне клапана, но внутри карбюратора.
9.
Карбюратор (по п. 8 110), в котором указанная камера сообщается с регулируемым дросселем посредством
отверстий, проходящих через внешнюю стенку клапана.
10.
Карбюратор по пунктам 8, 115 и 9, в котором указанная камера сообщается с демпфирующей камерой или
камерами.
11.
Карбюратор по п. 5, в котором закрытое полое внутреннее пространство клапана 120, приводимого в действие
всасыванием, находится в постепенном сообщении с атмосферой через зазор между указанным клапаном и
его направляющей.
12.
Карбюратор согласно любому из пунктов sr2 предыдущих п., в котором клапан, приводимый в действие
всасыванием, поддерживается вне корпуса карбюратора, как описано со ссылкой на рисунки 1, 7 и 9.
130 393,765 13.
Карбюратор по любому из пунктов 1–10, в котором клапан, приводимый в действие всасыванием,
поддерживается изнутри карбюратора, что в значительной степени описано со ссылкой на рисунок 6
прилагаемых чертежей.
14.
Карбюратор по любому из пунктов 4-12, имеющий камеру, которая служит для подачи первичной смеси от
входного отверстия первичной смеси карбюратора к указанному кольцевому отверстию или отверстиям, и
площадь поперечного сечения которой постепенно уменьшается в противоположных направлениях от места
ее сообщения с входным отверстием первичной смеси.
15.
Карбюратор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором предусмотрен дроссельный клапан
первичной смеси для управления прохождением первичной смеси через входное отверстие для первичной
смеси, и такой дроссельный клапан первичной смеси управляется указанным клапаном, приводимым в
действие всасыванием.
16.
Карбюратор по п. 15, в котором указанный первичный дроссельный клапан смеси установлен скользящим
образом в карбюраторе между частью, образующей наружную стенку дроссельной заслонки, и наружной
частью или корпусом карбюратора, и соединен с клапаном, приводимым в действие всасыванием, таким
образом, чтобы перемещаться синхронно с ним.
17.
Карбюратор по п. 15 или 16, в котором дроссельная заслонка первичной смеси снабжена рядом отверстий,
которые постепенно смещаются относительно входа первичной смеси по мере открытия и закрытия,
соответственно, указанного входа.
0 18. Карбюратор по любому из пунктов 14–17, в корпусе или внешней конструкции карбюратора
предусмотрено одно или несколько отверстий или каналов для подачи дополнительного воздуха в камеру U5
с постепенно уменьшающейся площадью поперечного сечения.
19.
Карбюратор по п. iS, в котором предусмотрены средства для открытия и закрытия указанного
вспомогательного воздушного канала или каналов.
20.
Карбюратор по п. 18 или 19, в котором клапан, приводимый в действие всасыванием, приспособлен для
полного закрытия или ограничения указанного вспомогательного воздушного канала или каналов, когда
клапан, приводимый в действие всасыванием, достигает или приближается к своему максимальному
открытому положению.
21.
Карбюратор по любому из пунктов 15-20, в котором предусмотрены регулируемые средства для обхода
дроссельного клапана первичной смеси с целью подачи дополнительной первичной смеси при
необходимости.
22.
Карбюратор по любому из пунктов 15-21, в котором предусмотрено, i5 байпасное отверстие для отвода
первичной смеси от входа во внутреннюю часть карбюратора во всех положениях управляемого всасыванием
регулирующего клапана, причем такой байпас управляется регулятором, одно или несколько дополнительных
байпасных отверстий, предназначенных для закрытия дроссельным клапаном первичной смеси, когда
регулирующий клапан воздуха открыт в заданной степени, а также управляемых регулятором, но
расположенных, если необходимо, таким образом, чтобы регулятор частично или полностью закрывал первое
упомянутое байпасное отверстие, прежде чем начать закрывать последнее, и одно или несколько
дополнительных байпасных отверстий (с или без средств для частичного или полного ограничения его или их)
для отвода 80, пропускающего первичную смесь, и в которые последняя может проходить во всех положениях
указанного регулятора.
23.
Карбюратор согласно любому из вышеприведенных пунктов, имеющий первичный входной канал для смеси
85' или первичный дроссель, идущий от жиклера или жиклеров карбюратора, причем этот вход или дроссель
снабжен ограничителем, по существу, как и для целей, указанных в пункте 9go 24.
Карбюратор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в корпусе карбюратора предусмотрено одно
или несколько отверстий, сообщающихся или сообщающихся с внешней и внутренней сторонами последнего
951 с целью подачи воздуха для забора топлива, отложившегося или скопившегося внутри карбюратора.
25.
Карбюратор по любому из пунктов 1–23, в котором канал 100 ведет от самой нижней части внутренней
поверхности карбюратора к стороне двигателя главного дроссельного клапана, по существу так, как указано, и
для указанных целей.
26.
Карбюратор согласно любому из 105 вариантов.
В вышеуказанных пунктах предусмотрены средства для удержания, при необходимости, клапана,
приводимого в действие всасыванием, в закрытом или приблизительно закрытом состоянии.
27.
Карбюратор по п. H1G 19 и 26, в котором средства для удержания в закрытом положении клапана,
приводимого в действие всасыванием, объединены со средствами ручного управления для закрытия
вспомогательного воздухозаборного канала или каналов.
28.
Карбюратор согласно любому из вышеприведенных пунктов, имеющий средства для регулировки или
контроля степени закрытия клапана, приводимого в действие всасыванием.
29.
Карбюратор согласно любому из 120 предыдущих пунктов, в котором клапан, приводимый в действие
всасыванием, нагружается средствами, расположенными таким образом, что заданная фиксированная или
медленно возрастающая нагрузка воздействует на клапан от закрытого до полностью открытого состояния, и
таким образом, что дополнительная нагрузка или нагрузки вступают в действие при достижении одного или
нескольких частично открытых состояний клапана.
30.
Карбюратор, в основном описанный здесь со ссылкой на рисунки 13Y 393,765 1–5 и/или любой из рисунков
6–9 прилагаемых чертежей, с учетом указанных изменений.
Датировано 10 апреля 1932 года.
Форфстер, Кетли и Ко., дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери-лейн, 88S90, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393766A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 2 июля 1931 года. 393I,766 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 1 июля 1932 г. № 18645/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных машин и методов литья металлов.
Мы, компания DUJRAFER (INC.), зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр,
США, в городе Ньюарк, штат Нью-Джерси, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежному литью металлов, согласно которому расплавленный металл
подается во вращающуюся форму через литниковый канал, концентричный с формой и вращающийся вместе
с ней.
1
Особенностью данного изобретения является то, что металл вводится в затвор эксцентрично относительно
его оси вращения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид в вертикальном разрезе, выполненный в плоскости, обозначенной линией 1-1
на рисунке 2, через усовершенствованный аппарат; для большей наглядности удалена одна часть формы.
Рисунок 2 представляет собой вид в вертикальном разрезе, полученный на аппарате, изображенном на
рисунке.
1 на плоскости линии 2-2 на рис. 1, при этом внешний вид формы показан в проекции.
На рисунке 3 представлен вид в горизонтальном разрезе через форму, снятый в плоскости, обозначенной
линией 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен фрагментарный детальный вид, частично в разрезе, демонстрирующий одну из
опорных стоек для секций формы.
Изображенное устройство включает в себя круглую пластину а, которая поддерживает форму и вращается на
роликах b, которые предпочтительно имеют такую форму и расположены таким образом, чтобы наиболее
эффективно поддерживать пластину и противостоять боковой нагрузке.
Эти ролики могут быть установлены внутри углубления c таким образом, чтобы пластина a находилась на
одном уровне с рабочей поверхностью c'. По периметру пластины а может быть установлен круглый
защитный кожух а', предотвращающий попадание металла или других посторонних предметов в углубление.
В представленном варианте исполнения пластина a выполнена с выступающим круглым фланцем a', на
котором может быть закреплена зубчатая передача d, с которой она входит в зацепление с ведущей
шестерней e, установленной на вертикально расположенном валу e' [Prziee], к которому прикреплена
шестерня J2, зацепляющаяся с ведущей шестерней! на якоре 1 приводного двигателя 55 А. Двигатель P2
подвижно установлен внутри шахты с помощью направляющих g и может удобно перемещаться с помощью
соответствующего механизма управления, изображенного на рисунке в виде вала /', соединенного зубчатой
передачей с вертикально расположенным рабочим валом f4, имеющим ручную рукоятку f на верхнем конце,
благодаря чему оператор может удобно перемещать двигатель по направляющим.
Эта регулировка предназначена для того, чтобы позволить изменять шестерни / и el по желанию, чтобы
изменить передаточное число и, следовательно, скорость вращения пластины a.
Пластина a имеет центральное отверстие a' и выступающую ступицу a4, концентричную с осью вращения. На
пластине 70 может быть установлена опорная пластина h, имеющая центральное отверстие h' для
размещения ступицы a4 и, таким образом, для центрирования сердечника. На чертежах показан подходящий
песчаный стержень i, размещенный на пластине h, для использования при отливке большой
75-миллиметровой оболочки. Сама сердцевина расположена концентрично с пластиной hs и, таким образом,
во время процесса литья является концентричной с осью вращения пластины a. 80.
После того, как все детали описаны и расположены в правильном соотношении, остается лишь изготовить
подходящую форму. Показана такая форма, состоящая из двух частей k, k', имеющих взаимодействующие
рифленые стыковочные кромки k2–85, обеспечивающие плотное соединение при скреплении частей. Выступы
k', закрепленные болтами k4, служат для скрепления секций формы при отливке. Нижние кромки 90 секций
формы k, k7', образованы полукруглыми фланцами k', внутренние поверхности которых предпочтительно
имеют коническую форму, плотно обхватывающую соответствующие конические секции по периферии
пластины сердечника 95 h.
Хотя будет понятно, что! Изобретение не должно ограничиваться этим.
На чертежах представлены подробные сведения о конструкции формы, а также о механизме ее поддержки и
управления; показана лишь одна из возможных вариаций. Фиксирующие выступы 1s выполнены с боковыми
выступами kc, установленными скользящим образом в опорных кронштейнах 1, закрепленных на столе a.
Опорные пластины n могут быть установлены в направляющих, предусмотренных кронштейнами 1, и входят в
зацепление с рычагами 1G. Регулировка опорных пластин осуществляется с помощью установочных винтов
In. Такая конструкция обеспечивает плавное перемещение двух половин формы и предотвращает отрыв
формы от стержневой плиты ii.
После завершения отливки секции формы могут быть разделены с помощью любого подходящего механизма.
Изображенная конструкция состоит из рабочих винтов o, закрепленных на выступах k7 на соответствующих
секциях пресс-формы и имеющих маховики o1 для вращения винтов в неподвижных стойках p, установленных
на столе a. Как станет понятно, с помощью маховиков секции формы можно легко раздвигать или сближать.
Внутренняя конфигурация форм соответствует внешней конфигурации отливаемого изделия. В верхней части
предусмотрено место для поддержки конической затворной решетки q, ось которой концентрична оси
вращения стола a. Нижний конец литника имеет диаметр открытого конца внутренней части самой формы.
Для заливки металла в затвор q можно использовать любые подходящие средства, при этом
соответствующая стационарная воронка схематически изображена на рисунке. Однако в соответствии с одной
из важных целей данного изобретения металл из источника подачи вводится в литниковый канал в точке,
эксцентричной относительно оси вращения формы.
Усовершенствованный метод литья будет описан далее в связи с изображенным на иллюстрации
устройством. Детали, расположенные в описанном соотношении для отливки пластины a, будут вращаться
двигателем f с необходимой скоростью, чтобы обеспечить условия, о которых идет речь. Металл из
стационарного источника подачи r будет проходить в литниковый канал q, эксцентрично расположенный
относительно оси вращения формы. Это придаст металлу первоначальное вращательное движение внутри
литникового канала. Предполагается, что когда металл проходит через суженное отверстие этого
конусообразного литника в форму, он принимает форму кругового вихревого потока, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1. Предпочтительно, чтобы этот поток не был направлен непосредственно
на внутреннюю стенку формы, а падал на нее на значительном расстоянии ниже верхнего конца.
В соответствии с усовершенствованным методом, точку контакта можно контролировать частично с помощью
коэффициента скорости вращения, а частично с помощью формы и размеров затвора q. Металл, образующий
круговой вихревой поток, будет окружать центральный сердечник и стекать по стенке формы до самого дна. В
этот момент он начинает постепенно накапливаться, заполняя пространство между стенкой и сердечником, но
не оказывая непосредственного воздействия на сердечник таких напряжений, которые могли бы привести к
его разрушению. Это условие также можно регулировать скоростью вращения, и желательно не придавать
форме такую скорость, чтобы поток металла повредил сердечник или препятствовал равномерному
формованию металла. 75 После полного погружения ядра.
Однако скорость вращения формы может быть значительно увеличена, как и скорость заливки, чтобы
завершить отливку в конце за короткий промежуток времени. Охлаждение металла будет происходить от
поверхности отливки внутрь, как это желательно, и от нижней части вверх, при этом относительно большая
масса над сердечником будет охлаждаться и затвердевать последней. После заливки i, завершенное
вращение стола a прекращается. Как только металл достаточно остынет и затвердеет, секции формы можно
разделить, а отливку снять с плиты. Аппарат готов к установке еще одной стержневой плиты и стержня, а
также к очередной заливке.
В результате будет установлено, что полученное изделие состоит из металла с превосходными свойствами
(95%) независимо от того, какой металл будет использован. Метод введения металла в форму при
одновременном вращении последней обеспечивает плотную однородную структуру с относительно прочным
внешним слоем, при этом плотность на внешней поверхности значительно выше, что является желательным.
Литье можно проводить с большой легкостью и существенной экономией за счет использования постоянной
формы. Обеспечивается значительный контроль над характеристиками отлитого изделия.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393767A
[]
_- i PI I_ C. LAtIO NX.
-3,: - -- ---СПЕЦИФИКАЦИЯ PA'-TEN i
Дата подачи заявления: 6 июля 1932 года. № 19,071/32.
,,, Ноябрь. 15, 1932. № 32,221/32.
Остался один полный рейс: 23 марта, 19:33.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19071, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в судостроении.
Я, БЭДЕН ФЛЕТЧЕР СМИТ БЭДЕНПАУЭЛЛ, майор в отставке, из Бруклендса, Риверхед, Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: оно
представляет собой лодку, изготовленную из одного листа фанеры или другого подходящего материала
длиной примерно в 2-3 раза больше его ширины. В середине конца лука вырезается деталь V-образной
формы со скругленными углами. На другом, или кормовом, конце от углов отрезаются две такие детали.
Затем обрезанные края загибаются и соединяются вместе путем сшивания проволокой или иным способом, а
шов становится водонепроницаемым. В результате получается лодка с острым носом и квадратной кормой,
или же оба конца могут быть выполнены одинаково, тогда лодка будет представлять собой, соответственно,
каноэ или плоскодонку. Можно добавить рейки, образующие борта, но в остальном каркасные работы не
требуются.
Дата: 5 июля 1932 года.
Б. Ф. С. Бэйден-Пауэлл.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32221, 1932 г. н.э.
Соседние файлы в папке патенты