Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12325
.pdf
Согласно другой конструкции, изоляционный материал состоит из множества хлопковых оплеток.
Предпочтительно выбирать плотный хлопок, и путем очень рыхлого плетения получается пористая и упругая
теплоизоляция. Поскольку сам хлопок содержит большое количество воздуха, эта оболочка имеет очень
низкую диэлектрическую постоянную.
В кабеле с хлопковой изоляцией легче скрутить два изолированных жилы вместе, полученный таким образом
кабель имеет более круглое поперечное сечение, и снижается опасность запутывания жил.
В третьем варианте конструкции, помимо плетения резиновым или хлопковым шнуром, может использоваться
плетение бумажным шнуром. Конструкция может быть такой, как показано на рисунке 1; если предполагается
сделать кабель круглым в поперечном сечении, можно использовать две или более бумажных оплеток,
причем последовательные оплетки разделены спирально намотанными слоями 11 бумажной полосы. Данная
конструкция показана на рисунках 6 и 7. Для второго способа плетения требуется большее количество
бумажных шнуров (60, 12–17), например, шесть, восемь или двенадцать, чтобы различные бумажные
покрытия имели почти круглое поперечное сечение.
Перед укрытием как хлопковый кабель 65, так и бумажный кабель должны быть тщательно высушены.
Конструкция с резиновым шнуром менее чувствительна к попаданию влаги на концы кабеля. Само собой
разумеется, что помимо упомянутых 70 примеров, для плетения могут использоваться и другие материалы,
такие как, например, конопля или шелк.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393764A
[]
- _f12. Или-;-СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июня 1932 года. № 18415/32. 393,764 Завершено: июнь. 15, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся процесса извлечения кадмия из его оксисоединений.
(Сообщение от компании AMERICAN SMELTING AND REFINING COMPANY, корпорации, учрежденной в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 120, Бродвей, город и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Я, AnTmup. Тролд Стивенс, бакалавр наук (Лондон), член Королевского колледжа инженеров, член Института
дипломированных патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner,
Stevens, Parry & Rollinson, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные
поверенные, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
процессу извлечения кадмия из его оксидных соединений и, в частности, к разделению и извлечению кадмия
из руд, продуктов плавки, дымовой пыли, пыли пылеулавливающих рукавов и других материалов, в которых
кадмий присутствует в виде оксидного соединения, например, оксида, арсената, арсенита, карбоната или
другой оксидокислотной соли.
Изобретение позволяет получать сульфат кадмия из любого из вышеупомянутых соединений кадмия,
предотвращая при этом потери кадмия из-за соединения его оксидов со свободными оксидами мышьяка,
которые могут содержаться в материале. Помимо преобразования практически всего содержания кадмия в
руде, пыли или другом обрабатываемом материале в растворимый сульфат кадмия, в значительной степени
предотвращается переход в раствор различных других элементов, таких как железо и мышьяк, и их
загрязнение. Однако раствор сульфата кадмия может содержать небольшие количества таких металлов, как
железо, медь, серебро, висмут, свинец, мышьяк, ртуть и/или сурьма, которые впоследствии отделяются и
удаляются, в результате чего остается раствор, из которого кадмий извлекается электролизом или другими
хорошо известными способами.
Согласно изобретению, предлагается способ извлечения кадмия из его кислородсодержащих соединений,
который включает в себя: выщелачивание указанных соединений раствором сульфата железа(III) с
образованием раствора сульфата кадмия; разделение нерастворимых примесей и раствора сульфата
кадмия; обработку раствора сульфата кадмия силицидом кадмия, что приводит к осаждению растворенных
примесей в указанном растворе в виде сульфидов; и извлечение кадмия из очищенного таким образом
раствора сульфата кадмия.
В рамках данного изобретения сырье, такое как руда, продукты плавки, дымовая пыль, пыль из рукавных
камер и тому подобное, из которого необходимо извлечь кадмий, предпочтительно мелко измельчают и
смешивают с сульфатом железа и водой.
Затем смесь нагревают до точки кипения и перемешивают до завершения химической реакции между
кадмием, сульфатом железа и водой.
Присутствующий в виде оксида кадмия и карбоната кадмия кадмий химически реагирует с сульфатом
железа(III) и водой, образуя сульфат кадмия и гидроксид железа(III).
В результате взаимодействия кадмия с мышьяком в виде арсенитов и арсенатов происходит химическая
реакция с сульфатом железа, в результате которой образуется сульфат кадмия и нерастворимые соединения
железа и мышьяка. Образующийся в вышеуказанных реакциях сульфат кадмия растворим в воде, но
гидроксид железа(III) и соединения железа и мышьяка нерастворимы в воде и отделяются от раствора
сульфата кадмия путем декантации или фильтрации.
Сульфат железа(III) можно приобрести на рынке или получить различными способами, например, путем
окисления раствора сульфата железа(II) любым известным способом, таким как растворение сульфата
железа(II) в воде и пропускание через раствор смеси воздуха и диоксида серы в виде мелкодисперсных
пузырьков.
При отделении раствора сульфата кадмия от нерастворимых соединений железа и других нерастворимых
компонентов исходной пыли он может содержать небольшие количества таких металлов, как железо, медь,
серебро, висмут, свинец, мышьяк, ртуть и/или сурьма. Медь, серебро, висмут, свинец, мышьяк, ртуть и/или
сурьма осаждаются из раствора сульфата кадмия путем добавления - - ---V---393,764 сульфида кадмия,
который осаждает все эти элементы в виде сульфидов. Оставшиеся небольшие количества железа и
мышьяка можно удалить путем окисления железа хлоратом натрия или другим окислителем, а затем
осаждения железа известью. Выпадение осадка железа переносит с собой любой мышьяк, который может
присутствовать в растворе. Было обнаружено, что существует ион железа, превышающий количество,
необходимое для производства железистого мышьяка.
Раствор кадмия Qv1r'Le, полученный из всех упомянутых несоответствий, считывается с помощью
электролиза цинка, который может присутствовать в растворе. Цинк превращается в сульфат цинка под
действием сульфата железа и остается в растворе вместе с кадмием. Раствор подвергается электролизу
путем перемешивания в электролитических ячейках с соотношением электролита к 20, используя
нерастворимые аноды из свинца или ферросилиция и катоды из кадмия, которые предварительно были
электролитически нанесены в виде листа на алюминиевые катоды. Вследствие избирательного
взаимодействия цинка и кадмия, последний элемент будет в значительной степени удален до того, как цинк
осадится на катоде. Таким образом, путем соответствующего контроля электролиза можно в значительной
степени завершить отделение кадмия от раствора -30, а цинк оставить в электролите.
Считается, что ниже приведены уравнения основных химических реакций, используемых в этом процессе:
3CdO + Fe1(SO4) + 3H2O 3CdSO, + 2Fe(OH)3 3CdSO.. A 3120 = 3Cd + 3H2SO4 + O3 Путем электролиза -Ao
2Fe.. H2110t=2Fe.SO. 4- 211 FeSO. - SOo+'02=Fe2(S0,), 2Fe(0l),+ A&s(O = 2FeAsO ±31110 2Fe(OH,3A+s10Os
=2FeAsO + 3120 CdJLAsOQ)2 + FeJS&,) = 3CdSO +2FeAsO.
После удаления кадмия методом электролиза серную кислоту в электролите можно использовать для
растворения металлолома с образованием дополнительных количеств сульфата железа(II), который затем
может быть преобразован в сульфат железа(III) и использован для образования дополнительных количеств
сульфата кадмия.
С помощью данного процесса кадмий, присутствующий в окисленном состоянии — в виде арсената кадмия,
арсенита или карбоната кадмия, — легко превращается в сульфат кадмия, из которого кадмий извлекается
практически без примесей. Этот процесс предотвращает соединение оксидов кадмия и мышьяка, а также
предотвращает потерю арсенита и арсената кадмия, которые лишь незначительно растворимы в воде и в
противном случае перешли бы в остатки из резервуаров для выщелачивания. Сульфат железа(III) может быть
легко получен из отходов без существенного увеличения эксплуатационных расходов.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393765A
[]
ТЕХНИЧЕСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ ПАТЕНТА
: --AT N Дата подачи заявки: 30 июня 1932 г. № 18464/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
393,765 Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Джон Томас Дженнингс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Уорф-роуд, 35,
Кингс-Нортон, Бирмингем, графство Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям распылительных карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания, и в частности к таким карбюраторам, которые имеют клапан управления подачей
воздуха для регулирования 1r) поступления вторичного воздуха внутрь карбюратора, и в которых указанный
клапан также регулирует подачу первичной смеси в смесительную камеру карбюратора.
При рассмотрении характеристик карбюраторов известных типов выяснилось, что главным недостатком
карбюраторов с фиксированной заслонкой является то, что любой заданный размер заслонки слишком мал
для достижения максимальной мощности или слишком велик для эффективной карбюрации на низких
оборотах. Тип карбюратора, в котором имеется нагруженный клапан, образующий кольцевой канал
переменного размера или регулируемый дроссель, в значительной степени преодолевает это возражение, но
формы используемых воздушных клапанов имеют определенные характеристики, которые данное
изобретение призвано улучшить.
Распространенный тип используемого клапана имеет бульбообразную форму, часто в точке максимального
диаметра, едва не задевающей внутренний диаметр окружающего ее наружного неподвижного элемента. В
такой конструкции кольцевой дроссель может быть очень узким на низких скоростях, и, следовательно,
скорость воздуха и топлива может быть высокой, но площадь дросселя немедленно расширяется, что
приводит к немедленному падению скорости. Таким образом, при низких оборотах двигателя высокая
скорость проявляется лишь кратковременно. В некоторых карбюраторах с таким типом клапана кольцевой
канал при высоких мощностях имеет такую форму, что высокая скорость потока сохраняется значительно
дольше, в других же она кратковременна, как и при низких скоростях.
Основная цель данного изобретения — обеспечить и контролировать дроссель такой длины и размеров,
изменяющихся в зависимости от потока воздуха и топлива, чтобы при всех мощностях и скоростях
происходило достаточное распыление и смешивание последнего. По сути, это приводит к достижению 55
необходимой интенсивности и продолжительности высокоскоростного и турбулентного потока смеси при
любых условиях, с высокой объемной и эффективностью сгорания.
Первый эффект усиливается за счет увеличения испарения топлива до закрытия впускного клапана
двигателя, а более холодный и плотный заряд обеспечивает повышенную мощность и более плавную работу.
Пропорции указанного дросселя в значительной степени определяются конструкцией воздушного клапана.
В соответствии с моим настоящим изобретением, я предлагаю карбюратор указанного типа, в котором клапан
с всасывающим приводом окружен неподвижным элементом 70, а прилегающие поверхности указанного
клапана и неподвижного элемента образуют относительно длинный и узкий переменный кольцевой канал
дроссельной заслонки, имеющий практически параллельные стенки и через который проходит подача 75
топлива и воздуха.
Первичная воздушно-топливная смесь подается в указанный регулируемый дроссель или канал,
предпочтительно вблизи его внешнего конца и рядом с входным отверстием для вторичного воздуха.
Стенки кольцевого канала или дросселя предпочтительно должны быть прямыми по всей длине, но это не
обязательно. Например, стенки внутреннего элемента 85 могут быть слегка вогнутыми или слегка выпуклыми
по направлению своей длины. В этом случае внутренняя стенка корпуса или другого элемента, окружающего
внутренний элемент, будет иметь форму под углом 9°, так что в положении медленного вращения
внутреннего элемента стенки окружающего элемента будут практически параллельны его внешней
поверхности.
Кроме того, стенки внутреннего и внешнего элементов могут быть слегка сходящимися или даже
расходящимися по отношению друг к другу в направлении потока. Ключевая особенность заключается в том,
что в любом положении внутреннего элемента кольцевой дроссель должен быть достаточно длинным
относительно своей ширины и поддерживать поток топлива и воздуха с достаточно высокой скоростью.
Характер высокоскоростного потока зависит от конструкции нагруженного клапана или внутреннего элемента,
а также от площади соприкасающихся поверхностей, и при осуществлении моего изобретения я предпочитаю
делать внутренний элемент скользящим и приспособленным для образования воздушного клапана с
всасывающим приводом, в то время как внешний элемент я предпочитаю изготавливать в виде зажимного
устройства. Однако, полученную таким образом кольцевую регулируемую дроссельную заслонку можно
изготовить, закрепив внутренний элемент с помощью зажима, а внешний элемент перемещая и нагружая.
Для надлежащего смешивания топлива и воздуха поток через регулируемый канал или дроссель должен быть
турбулентным. Если требуется значительное сужение, необходимо ввести некоторые неровности
поверхности, чтобы обеспечить эту турбулентность. Это может проявляться в виде небольших канавок вокруг
клапана (или на внутренней поверхности неподвижного элемента), которые могут быть вырезаны, прокатаны
или отлиты в нем. Там, где требуется лишь узкий дроссель, поток будет достаточно турбулентным даже при
наличии узких поверхностей.
Еще одной особенностью изобретения является наличие у карбюратора, обладающего указанными
характеристиками, демпфера для ограничения скорости движения скользящего элемента.
В соответствии с другой особенностью данного изобретения, карбюратор снабжен дроссельной заслонкой
первичного смешивания, управляемой клапаном, приводимым в действие всасыванием.
Согласно еще одной особенности изобретения, карбюратор снабжен обходным устройством, позволяющим
обходить указанный дроссельный клапан для обеспечения дополнительной подачи первичной топливной
смеси при необходимости. Один или несколько байпасов могут управляться указанным дроссельным
клапаном, а один или несколько байпасов могут частично или полностью управляться дополнительным
регулирующим устройством.
Также могут быть предусмотрены впускные патрубки для подачи дополнительного воздуха внутрь
карбюратора, а также могут быть предусмотрены ручные или автоматические (или и те, и другие) средства
для управления этими впускными патрубками.
Первичная смесь может подаваться в камеру, имеющую форму, близкую к полумесяцу, расположенную вокруг
указанного дросселя, причем эта камера сообщается с дросселем через кольцевое отверстие или отверстия,
расположенные в кольцевой форме. Предпочтительно, чтобы камера в форме полумесяца выходила в
дроссель в непосредственной близости от воздухозаборника, где скорость воздуха максимальна. Камера в
форме полумесяца сообщается в своей самой широкой части, или части с наибольшей площадью
поперечного сечения, с основным входным отверстием для смеси.
Усовершенствования карбюратора, разработанные в соответствии с данным изобретением, особенно
подходят для применения к карбюратору, описанному в полном описании моей находящейся на рассмотрении
патентной заявки.
Заявка № 387230.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 изображен вертикальный
разрез одного из типов карбюратора, изготовленного в соответствии с данным изобретением. 7.3 На рисунке 2
показан вид с торца части карбюратора, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен частичный поперечный разрез карбюратора, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен план части детали этого объекта.
Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид рисунка 85 1, но иллюстрирует модифицированную
конструкцию карбюратора.
Рисунки 7 и S также похожи на рисунки 1 и 1, но каждый из них иллюстрирует еще более модифицированные
конструкции карбюратора 90.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез еще более модифицированного клапана в соответствии с
данным изобретением.
В варианте осуществления изобретения 95, показанном на рисунках 1-3, предусмотрен корпус, состоящий из
двух основных частей 1 и 2, скрепленных между собой болтами, которые могут быть либо обычными болтами,
как показано на рисунке, либо болтами с креплением типа «свинец» (sw.ingin!). Крепления g поворачивались к
одному из 100 элементов и были приспособлены для соединения с раздельными выступами на другом
элементе, а также снабжены рифлеными, фрезерованными или крыльчатыми гайками. Главный дроссельный
клапан 4 карбюратора установлен на шпинделе 5 105, поддерживаемом подшипниками 6, и расположен
внутри 7 части 1 карбюратора. Указанный внутренний отсек 7 далее будет именоваться индукционным
проходом. 110 Нижняя часть части 2 карбюратора снабжена выступающей частью S и входным отверстием
для первичной топливной смеси. Ось этого отверстия перпендикулярна выступающей части S и расположена
в той же вертикальной плоскости, что и продольная центральная линия карбюратора. Этот вход 10 ограничен
частью 11 в форме полумесяца, кольца или любой другой подходящей формы в плане.
Порт 10 сообщается с первичным дросселем 120, в котором расположен жиклер 13 карбюратора, который
может питаться из подходящей поплавковой камеры, и кольцевым патрубком 14, который может быть
предусмотрен для поступления первичного воздуха в трубку первичного дросселя 125, расположенную рядом
с жиклером.
На чертежах не изображена поплавковая камера и связанные с ней детали.
Отверстие 10 ведет в камеру 15 серповидной формы 1МО 3993, 776;5 393,765, площадь поперечного сечения
которой уменьшается в противоположных направлениях от отверстия и которая образована между
цилиндрической стенкой части 2 корпуса карбюратора и внутренним концом вкладыша 18 внутри части
карбюратора 2 и окружает вторичный воздухозаборник 17.
Внешняя поверхность вкладыша 18 срезана эксцентрично, так что камера 15 имеет форму полумесяца,
причем наибольшая площадь поперечного сечения находится у внутреннего конца отверстия 10, а
наименьшая — практически диаметрально противоположно указанному отверстию.
Расположение гильзы 18 и кромки 16 на части карбюратора 2 таково, что между этими частями остается
сравнительно небольшое кольцевое отверстие 19. Кольцевой канал сообщается с регулируемым дросселем
20, наружная стенка которого образована вкладышем 18, а внутренняя — внешней поверхностью скользящего
клапана управления вторичным воздухом и всасывающим клапаном 21, установленного внутри впускного
канала карбюратора.
Для фиксации вкладыша 18 предусмотрен установочный винт 22, а на этом винте установлена контргайка 23
для фиксации последнего в отрегулированном положении. Установочный винт имеет уменьшенную часть 24,
входящую в зацепление с вкладышем 18.
Воздушный регулирующий клапан 21 с всасывающим приводом имеет кольцевое углубление 25 и трубчатый
выступ 26, и клапан 21 установлен аксиально-скользящим образом на болте 27, который проходит через
трубчатый выступ 26 клапана и который закреплен на своем наружном конце неподвижной перемычкой 28 на
части 2 карбюратора. Посадка клапана 21 и болта 27 должна быть максимально плотной, чтобы свести утечку
газа в этом месте к минимуму. Для предотвращения износа прилегающих скользящих поверхностей этих
деталей болт 27 предпочтительно изготавливается из твердой нержавеющей стали, например, нитрлойной
стали, а клапан изготавливается из алюминиевого сплава или имеет его облицовку.
Внутренний конец болта 27 жестко удерживает цилиндрическую полую крышку, направляющую или запорный
элемент 29, имеющий камеру, по которой предназначен скользить клапан 21, причем направляющая или
крышка 29 выступает в углубление 25 в клапане 21.
В камере 32, образованной между клапаном 21 и крышкой 29, установлены одна или две спиральные пружины
31, которые обеспечивают нагрузку на клапан 21, препятствующую его перемещению внутрь.
При установке двух пружин одна пружина короче другой и не вступает в действие до тех пор, пока клапан 21
не совершит определенный процент своего движения.
Внутренняя часть крышки 29 и углубление 2.5 в клапане 21 вместе образуют демпфер и камеру понижения
давления, обозначенные здесь как 32, а скользящая посадка между крышкой 29 и клапаном 21 такова, что
воздух может входить или выходить из камеры 32 в зависимости от направления движения деталей, 7 5 со
скоростью, достаточной для незначительного гашения движения клапана 21 с целью ограничения его
колебаний. Обеспечение небольшой утечки между клапаном 21 и крышкой 29 также позволяет разрежению 80
в камере 32' следовать за разрежением в смесительной камере.
Клапан 21 имеет форму, по существу, усеченного конуса, а внутренняя поверхность 33 гильзы 18
карбюратора имеет соответствующую форму, прилегающую к клапану.
Коническая часть 34 наружной поверхности клапана 21 предназначена для плотного прилегания к
соответствующему по форме выступу 90 16 части 2 карбюратора.
Внутренний конец 35 клапана 21 предпочтительно имеет закругленную форму.
Кольцевой дроссель 20, расположенный между вкладышем 18 и клапаном 21, имеет длину,
пропорциональную его ширине на 95 градусов, для всех положений клапана 21.
Клапан 21 регулирует разрежение во впускном канале карбюратора и позволяет подавать в карбюратор
большее или меньшее количество воздуха в зависимости от изменяющихся нагрузок и скоростей, а первичная
смесь поступает в дроссельную заслонку через кольцевой порт 19, расположенный как можно ближе к
входному отверстию 17 для воздуха.
Выступ 36 на мостике 28 может служить ограничителем для перемещения воздушного клапана 21,
предотвращая его приближение к выступу 16 части 2 корпуса карбюратора и его последующее зацепление с
ним.
Поток первичной топливной смеси от входного отверстия 10 в камеру регулируется с помощью регулируемого
дроссельного клапана 37, соединенного с регулирующим клапаном 21 и перемещающегося синхронно с ним
посредством вертикального штифта 40. Этот клапан 37, как показано в примерах, имеет поперечное сечение в
форме перевернутой буквы «Т» 120 и может перемещаться в продольном направлении внутри корпуса 2 над
входным отверстием смесителя 10 и между нижней частью корпуса 2 и вкладышем 18, последний снабжен
продольной поверхностью 38 для направления и позиционирования клапана. В качестве альтернативы клапан
может скользить в углублении в части корпуса 2.
Вертикальные боковые канавки 39 предусмотрены в стенках первичного входного патрубка смеси 1(i), и
ширина этих канавок увеличивается от нижнего к верхнему концу, а скользящий клапан 37 несколько шире,
чем суммарная диаметральная ширина входного патрубка 10 и канавок 39.
Между частью карбюратора 2 и дополнительной частью 41 карбюратора, установленной с возможностью
вращения на кольцевом выступе 42, расположенном на последнем, и соосно с входным отверстием
первичной смеси 10, расположен регулятор первичной смеси 43, имеющий рабочий рычаг 44, снабженный
регулируемым стопорным винтом 4.5, предназначенным для зацепления с выступом 46a на части
карбюратора 2 с целью ограничения движения закрытия регулятора 43.
Регулятор первичной топливной смеси 43 имеет несколько пластинчатую форму и снабжен круглым
отверстием 46 (см., в частности, рисунок 5), в расширенную нижнюю часть которого входит кольцевой выступ
421 на части карбюратора 41. Кроме того, основной регулятор смеси 4:3 снабжен расположенными напротив
друг друга канавками или углублениями 47 и 48, ведущими от отверстия 46. Углубление 47 имеет
секторообразную форму, а углубление 48 имеет параллельные стороны, как показано на рисунке, и снабжено
дугообразным продолжением so49.
В нижней части карбюратора 2, обозначенной цифрой 49, образованы два вертикальных обводных отверстия,
отмеченные соответственно .50 и .51, и оба эти отверстия расположены на продольной центральной линии
карбюратора 2. Углубления 47 и 48 в регуляторе 43 в определенных положениях регулятора смеси
предназначены для совмещения соответственно с вертикальными отверстиями 50 и 51.
Основной дроссельный клапан 37 снабжен на одном конце частично круглым углублением52 (рис. 4), которое
совпадает со стенкой основного входного отверстия смеси 10, когда клапаны 21 и 37 полностью открыты.
Первичный дроссельный клапан топливной смеси снабжен рядом отверстий или каналов 53, которые
последовательно выдвигаются наружу или задвигаются внутрь первичного входного отверстия топливной
смеси 10 при открытии или закрытии клапана. Очевидно, что по мере открытия клапана он постепенно
закрывает обводное отверстие 50, и наоборот.
r) Корпус карбюратора 1 снабжен тремя расположенными в шахматном порядке сужающимися внутрь
отверстиями -54, образующими вспомогательные воздухозаборники 1, ведущие непосредственно в кольцевую
камеру 15, примыкающую к входному отверстию 10, и, следовательно, непосредственно в поток топливной
смеси.
При необходимости можно предоставить сменные втулки для установки в отверстия.54 1, чтобы размер
последних можно было регулировать в соответствии с конкретной маркой двигателя.
На корпусе предусмотрена скользящая заслонка 56 с тремя расположенными в шахматном порядке
отверстиями, которые могут перемещаться в соответствии с вспомогательными 70 воздухозаборными
отверстиями 34 или выходить из них, благодаря чему последние могут быть вручную открыты или закрыты до
желаемой степени путем перемещения заслонки 35 в торце.
Для автономной подачи смазочно-охлаждающей жидкости вспомогательный воздушный поток проходит через
отверстия 54, когда воздушный клапан 11 более или менее достигает своего максимального открытия. Для
этого предусмотрена крышка 56, которая крепится к клапану 21 таким образом, что при открытии клапана
крышка 80 перемещается к вспомогательным воздухозаборникам 54 и в конечном итоге закрывает их
полностью или до заданной степени.
Запорная пластина 65 может быть снабжена боковым выступом 57A 85, который, путем скольжения торца
запорной пластины, может быть установлен между крышкой 6 и частью корпуса 2, предотвращая открытие
нагруженного клапана 21. Данная операция может быть выполнена дистанционно или иными средствами
управления.
В нижней части 2 карбюратора предусмотрен дополнительный вертикальный обводной канал 38, который
постоянно соединяется своим верхним концом с одним из 95 смежных воздухозаборных отверстий 54, а
нижним концом — с дугообразной частью 49 канавки или углубления 48 в регуляторе 4s3.
Максимальный перепускной клапан 58 может регулироваться или ограничиваться винтом 59, который может
проходить насквозь на 100 градусов и управляется снаружи карбюратора.
Следует понимать, что обходные патрубки 30 и 58, а также расширение 49 углубления 48 в регуляторе 43 не
являются абсолютно необходимыми, но в некоторых случаях желательны.
В нижней части стенки впускного канала 7 предусмотрено одно или несколько воздухозаборных отверстий 60,
которые могут иметь расширенное горлышко и служат для обеспечения поступления достаточного количества
воздуха во впускной канал со скоростью, достаточной для того, чтобы он захватывал все отложившееся
топливо, лежащее на дне впускного канала 115, и переносил его в основной поток топливной смеси. Эти
отверстия особенно важны при медленной работе под небольшими нагрузками, когда скорость потока смеси
достигает своего минимума. 120 В качестве альтернативы использованию одного или нескольких отверстий
60, соединяющихся с нижней частью впускной камеры карбюратора, и для облегчения медленной и
равномерной работы, может быть предусмотрен небольшой канал 125, идущий от самой нижней части
внутренней части карбюратора к любой удобной точке на стороне двигателя главного дросселя 4, и в канале
может быть предусмотрен регулировочный стопорный винт 9p ti k6.5 393,765 для ограничения потока до
необходимого количества для желаемой скорости медленной работы.
Управление основным дроссельным клапаном с помощью клапана управления воздухом обеспечивает подачу
соответствующей смеси топлива и воздуха во всех положениях воздушного клапана, а отверстия 53 в клапане
гарантируют поддержание правильной пропорции подачи смеси при открытии воздушного клапана, а,
соответственно, и дроссельного клапана. В качестве альтернативы, вместо отверстий 53, отверстие входного
канала 10 может иметь особую форму, обеспечивающую поддержание требуемых пропорций смеси.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 6, крышка 29 удерживается множеством рычагов
61, при этом крышка и рычаги образуют "паук", который может быть отлит под давлением. Паук установлен
надлежащим образом в корпусе карбюратора и удобно расположен в углублении 62 между частями 1 и 2
указанного корпуса. Крышка 29 содержит направляющую клапана 63 из твердого металла, которая может
быть отлита в крышке 29, или, в качестве альтернативы, может быть установлена с усилием, или сжата в
крышке, или может быть закреплена в крышке 29 с помощью установочного винта или другого удобного
средства. Клапан 21 имеет слегка измененную внутреннюю конструкцию, а болт 27 и перемычка 28 описанной
ранее конструкции, а также связанные с ними детали, показаны на рисунке.
Клапан 21 снабжен центральным выступающим внутрь штифтом или выступом 64, который заменяет
упомянутый выше трубчатый выступ 26 и служит направляющей для пружины 31.
Клапан 21 работает с крышкой 29, как описано ранее, но он также снабжен внутренней концентрической
стенкой 65, которая скользит по направляющей 6h. Между закрытым концом клапана 21 и кольцевым
выступом 66, образованным внутри направляющей 63, установлена пружина 32, а вторая пружина 67
установлена вокруг штифта 64 клапана 21 и предназначена для опоры на закрытый внутренний конец 68
направляющей 63, но при этом она не срабатывает до тех пор, пока клапан не совершит часть своего хода.
Клапан 21, крышка 291 и направляющая клапана G3, сконструированные описанным выше способом, имеют
между собой внешнюю камеру 69 и внутреннюю камеру 70 между направляющей клапана 63 и клапаном 21, а
в клапане 21 предусмотрены радиальные отверстия 71, которые сообщаются с камерой 69. Камера 70 служит
в качестве демпфирующего цилиндра, а направляющая клапана 63 служит в качестве неподвижного
демпфирующего поршня, работающего в указанном демпфирующем цилиндре. Таким образом, для
стабилизации движения клапана предусмотрены демпфирующие элементы.
В конструкции, изображенной на рисунке 7, клапан 21 предназначен для работы в вертикальном направлении,
но его можно довольно легко расположить так, чтобы он работал и в горизонтальном направлении. В данном
случае корпус карбюратора снабжен перемычкой 28, как описано со ссылкой на рисунки 1–5, но в этом случае
перемычка 75 несет трубчатую направляющую клапана 72 из твердого металла, которая одним концом
навинчивается на трубчатый выступ 73, а направляющая клапана на противоположном, внутреннем конце
снабжена запорным элементом 74, ввинчивающимся в нее. 80 Клапан 21 скользит по внешней поверхности
направляющей клапана 72, и клапан имеет практически гладкое цилиндрическое отверстие такого размера,
что указанная направляющая плотно скользит в этом отверстии. Между закрытым концом 74 направляющей
клапана 72 и внутренней частью клапана 21 образована камера 75 85, которая служит камерой демпфера. В
направляющей клапана 72 предусмотрены отверстия 76, которые обеспечивают сообщение между
внутренней и внешней сторонами направляющей клапана 72.
Болт или штифт 77, снабженный головкой или воротником 78, проходит через клапан 21 с его внутреннего
конца и направляющую 95 72, при этом внешний конец штифта снабжен фланцевым воротником 79.
Как и в описанной со ссылкой на рисунок 6 конструкции, клапан 21 нагружен двумя винтовыми пружинами 32 и
67, 100, которые расположены вокруг болта 77, а противоположные концы пружин 32 соответственно входят в
зацепление с фланцевым кольцом 79 и внутренней поверхностью запорного элемента 74, в то время как
внутренняя пружина 67 упирается одним концом во фланцевую головку 79 и приспособлена для упирания
другим концом в запорный элемент 74 после того, как клапан 21 совершил часть своего хода.
Отверстия 76, расположенные с небольшим шагом, как показано на рисунке, 110 обеспечивают, что утечка
через эти отверстия в окружающее пространство между клапаном и направляющей нивелирует любую
тенденцию разрежения на открытом конце клапана влиять на давление 1j5 под головкой за счет воздуха
атмосферного давления, поступающего через эти отверстия.
(При желании, для обеспечения этого, вокруг поверхности направляющей, на пути кольца отверстий, можно
вырезать неглубокое углубление). 120 В модифицированном клапане 21, показанном на рисунке 7, угол между
плоскостями конической поверхности 34 этого клапана меньше, чем угол между плоскостями
соответствующей поверхности клапана, показанного на других рисунках j2 чертежей и упомянутого ранее.
Этот клапан с конической поверхностью, имеющей меньший угол заполнения, чем у других описанных
клапанов 21, предназначен для уменьшения воздействия высокого разрежения, действующего на указанную
коническую поверхность.
Давление в полости между клапаном и его направляющей равно атмосферному, и оно оказывает
демпфирующее воздействие на движение клапана, поскольку воздух может поступать в это пространство и
выходить из него только через утечку между клапаном и направляющей, которые имеют соответствующую
посадку для обеспечения необходимого ограничения.
Во всех описанных выше конструкциях клапан перемещается внутрь, то есть в направлении потока топлива
или смеси, чтобы обеспечить увеличенный поток.
Обращаясь к модифицированной конструкции, показанной на рисунке 8, видно, что клапан 21 предназначен
для открытия путем перемещения наружу, то есть в направлении, противоположном тому, в котором
предназначены для перемещения ранее описанные клапаны, и против потока смеси. Перемещение клапана в
этом направлении наружу также позволяет увеличить поток топлива. В данной конструкции выступ 28
карбюратора имеет цилиндрическую направляющую, которая выполнена ступенчато и состоит из трех частей
80, ql и 82 различного диаметра.
Внутренняя часть 81 имеет наименьший диаметр, а внешняя часть 82 — наибольший диаметр.
Конические поверхности клапана 21 и окружающей его части карбюратора направлены в противоположную
сторону по сравнению с карбюраторами, описанными ранее.
36 Клапан 21 скользит по направляющей клапана, установленной на мостике 2S, и снабжен осевым
ступенчатым отверстием трех диаметров, а конструкция такова, что клапан может скользить по ступенчатой
направляющей клапана.
Между направляющей клапана и внутренней поверхностью клапана образованы демпфирующие камеры 83l и
84, которые служат в качестве демпфирующих цилиндров, при этом камера 8.5 сообщается посредством
каналов 86 с кольцевой дроссельной заслонкой 20.
Внутри камеры 83 расположены две пружины 82 и 67, при этом внутренняя пружина 67 закреплена выступами
86' и 87 на клапане и направляющей клапана соответственно.
Между камерами 83, 84 и 83 имеется незначительное сообщение, при этом клапан немного свободно входит в
направляющую клапана.
На рисунке 9 показана еще одна, слегка модифицированная форма клапана, который может работать в
горизонтальном или вертикальном положении и во многих отношениях очень похож на клапан, показанный на
рисунке 6, за исключением того, что в этом случае крышка I крепится болтом 27, как в конструкции, описанной
Соседние файлы в папке патенты