Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12324
.pdf
Данное изобретение относится к трансмиссионному механизму для автотранспортных средств, включающему
сервоуправляемые главные и вспомогательные муфты на противоположных концах коробки передач. Обычно
основная муфта представляет собой фрикционную муфту между двигателем и коробкой передач, а
вспомогательная — кулачковую муфту, расположенную в задней части коробки передач.
Предпочтительно, чтобы последняя муфта была выполнена в соответствии с описанием, прилагаемым к
нашей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 13,910132 (серийный номер 393,747).
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованную конструкцию, которая упростит
установку и сборку; соответственно, изобретение заключается в размещении сервоприводного механизма в
виде автономного блока с рабочими элементами, предназначенными для соединения с двумя элементами
выжима сцепления, отходящими от него.
В одном из вариантов, согласно изобретению, где кулачковая муфта расположена в корпусе, прикрепленном
болтами к задней части коробки передач, сервопривод установлен рядом с коробкой передач и корпусом
кулачковой муфты. Он включает в себя горизонтальный пневматический цилиндр, соединенный на открытом
заднем конце с задней обшивкой, содержащей необходимые рычаги, тяги и т. д. для управления двумя
элементами выжима сцепления.
Основное сцепление удобно приводится в действие через обычный вал сцепления, который может быть
соединен с обычной педалью сцепления, удлинением последней или кривошипом на валу сцепления,
соединенным толкателем с кривошипом, выступающим из верхней части задней части и закрепленным в ней.
В середине оси этого кривошипа расположен второй кривошип, который соединен с сервоприводом и
пневматическим поршнем любым удобным способом, предпочтительно так, как описано в спецификации,
прилагаемой к нашей заявке № 20109132 (серийный номер 393776). Толкатель может включать
телескопические регулируемо установленные детали, так что при нажатии на обычную педаль сцепления
сцепление не может управляться обычным способом.
в зависимости от способа управления сервоприводом.
Для дополнительной муфты используется подходящее соединение, предпочтительно с люфтом, от
какой-либо части механизма внутри заднего амортизатора к вращающемуся валу, установленному
приблизительно посередине высоты заднего амортизатора в боковой стенке, прилегающей к дополнительной
муфте, и этот вращающийся вал может заканчиваться шлицевой частью, предназначенной для
взаимодействия с соответствующей шлицевой частью, обеспечивая приводное соединение во вращающемся
валу, через который может быть извлечена дополнительная муфта. При желании между двумя шлицевыми
частями может быть установлена соединительная втулка; например, как описано в описании, прилагаемом к
нашей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 20113/32 (серийный номер 393779).
Клапаны для регулирования подачи пониженного атмосферного давления, которое может поступать из
системы впуска, к сервоприводному пневматическому цилиндру могут быть расположены поперечно
переднему концу последнего; предпочтительно, чтобы эти средства управления были расположены способом,
описанным в спецификации, прилагаемой к нашей заявке № 20112/32 (серийный номер 393778), находящейся
на рассмотрении.
Как видно, благодаря изобретению сервопривод может быть изготовлен и собран в виде отдельного блока,
который производитель автомобилей может разместить в любом удобном месте и соединить с различными
трансмиссионными системами указанного выше типа.
Дата: 15 июля 1932 года.
Уолфорд и Уильям Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм трансмиссии для автотранспортных средств.
Мы, компания DENNXIS BROTHERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Woodbridge
Works, Гилфорд, графство Суррей, и Эрлинг Поппе, гражданин Норвегии, проживающий по адресу:
"Threegates", Гилфорд-роуд, Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к трансмиссионному механизму для автотранспортных средств, включающему
сервоуправляемые основные и вспомогательные муфты на противоположных концах механизма
переключения скоростей. Обычно основная муфта представляет собой фрикционную муфту между
двигателем и механизмом переключения передач, а вспомогательная муфта (1000) расположена в задней
части механизма переключения передач. Предпочтительно, чтобы последняя муфта была сконструирована и
предназначена для работы в соответствии с описанием в спецификации №.
1
-3,910132 (Серийный номер 39%3,1471.)
Основная цель настоящего изобретения — предложить улучшенную конструкцию, которая упростит монтаж и
сборку; соответственно, изобретение заключается в размещении сервопривода для муфт в виде автономного
блока с отдельными рабочими элементами, выступающими из него и предназначенными для соединения с
двумя элементами выжима муфты, таким образом, что основная муфта выключается раньше
дополнительной.
Изобретение также заключается в усовершенствованном сервоустройстве, как описано ниже.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение одного из вариантов дополнительной муфты и элемента
вытягивания; Рисунок 2 представляет собой частичный вид торца сервоустройства, адаптированного в
соответствии с изобретением для управления муфтами; и Рисунок 3 представляет собой продольное сечение
сервоустройства, причем Рисунок 3а представляет собой аналогичный вид, показывающий детали в рабочем
состоянии.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали 50.
В показанной на иллюстрации конструкции, где кулачковая муфта 2 расположена в корпусе 3, прикрепленном
болтами к задней части редуктора 4, сервопривод 100 установлен рядом с редуктором и корпусом кулачковой
муфты. Он включает в себя горизонтальный цилиндр 5 (рис. 3), соединенный своим открытым задним концом
с задним корпусом 6, содержащим необходимые рычаги, тяги и т. д. для управления двумя элементами
выжима сцепления. 6 Основное сцепление находится внутри корпуса X и удобно управляется через обычный
вал сцепления 8, который может быть соединен с обычной педалью сцепления (не короткой) через
соединение 65 9a, удлинитель на педали сцепления или кривошип 10 на валу сцепления, соединенный
толкателем 11 с кривошипом 12 (Рисунок 2), выступающим из верхней части заднего корпуса, которая 70
выступает значительно выше нижнего вала сцепления. Шпиндель 13 этого кривошипа в своей средней части
несет второй кривошип 14, который соединен с сервопоршнем любым удобным способом, предпочтительно
так, как описано в спецификации № 2019 32 (серийный номер).
39:3.7, фи -ие. Iji означает, что на конце стержня 16 вырезан диск или другой элемент 17, который
взаимодействует через пружинный механизм сжатия 18 с трубчатой или другой направляющей 19,
закрепленной на поршне 1.5. Толкатель 11 может включать телескопические регулируемые детали, надежно
установленные, как показано на рисунке 21, так что при нажатии на педаль сцепления сцепление может
управляться обычным способом 85 независимо от сервопривода.
Для дополнительной муфты подходящее соединение, включающее люфт, осуществляется от какой-либо
части механизма 90 внутри задней части корпуса к вращающемуся шпинделю 22, установленному
приблизительно посередине высоты задней части корпуса в боковой стенке, прилегающей к дополнительной
муфте, и этот вращающийся шпиндель может 95 заканчиваться шлицевой частью 23, предназначенной для
взаимодействия с соответствующей шлицевой частью, обеспечивая приводное соединение с вращающимся
шпинделем 24, через который может быть извлечена дополнительная муфта. 100 При необходимости между
двумя шлицевыми частями может быть установлена соединительная втулка 23; например, как описано в
спецификации № 20113132 (серийный номер).
393,779). На чертеже показан кривошип 27 105, установленный в корпусе и соединенный в точке 28 с поршнем
1,5. Кривошип имеет выступ 29, который обычно расположен на некотором расстоянии от (рис. 3), но может
зацепляться и приводить в действие (рис. 3а) кривошип 31 на валу 22, благодаря чему дополнительная муфта
110 отключается после основной муфты, как подробно описано в спецификации № 20109/32 (серийный
номер).
393,776) вышеизложенное.
Клапан 33 для управления подачей пониженного атмосферного давления, которое может поступать из
системы впуска к сервоцилиндру, может быть расположен поперечно переднему концу последнего; эти
средства управления предпочтительно расположены способом, описанным в спецификации № 20112132
(серийный номер).
393,778).
Как видно, с помощью изобретения сервопривод может быть изготовлен и собран в виде отдельного блока,
который производитель автомобилей может разместить в любом удобном месте и соединить с различными
трансмиссионными системами указанного выше типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393778A
[]
ПАТЕНТ, СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1932 года. № 20,112/ 32.
(Выделено из № 393 747.) Дата подачи заявления: 15 июля 1932 года. № 2),111132. ) Один полный левый:
Декабрь. 24, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВИЗИТОСТАЛА.
№ 20112, 1932 г. н.э.
Механизм трансмиссии для автотранспортных средств.
Компания WXe, DF-NNIS BiOTHERS LIMMrrE, британская компания, расположенная по адресу: Woodbridge
Works, Guildford, Surrey, и Эрлинг Поп.П., гражданин Норвегии, расположенный по адресу: "Threegates",
Guildown Road, Guildford, Surrey, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к трансмиссионному механизму для автотранспортных средств,
имеющему основную фрикционную муфту, обычный редуктор и кулачковую муфту, расположенную позади
него, которая соединена с основной муфтой для изоляции шестерен и, таким образом, облегчения
переключения передач.
Основная цель изобретения — создание очень простого механизма такого типа.
Согласно изобретению, две муфты отсоединяются сервоприводом, управляемым от впускного патрубка
двигателя или другого релейного устройства, клапан которого управляется через соленоидное устройство,
контролируемое с помощью кнопочного переключателя. Предпочтительно, чтобы управление основным
сцеплением также осуществлялось отдельно с помощью обычной педали для трогания с места.
В линейной компоновке релейное устройство или его соединение с главной муфтой соединено с кулачковой
муфтой, расположенной за коробкой передач, с устройством задержки срабатывания в этом соединении,
которое обеспечивает выключение кулачковой муфты только после того, как главная муфта освободится. Это
же устройство обеспечивает свободное повторное включение скользящей муфты сцепления за счет
действующей на нее пружины до того, как основное сцепление снова включится.
Все поверхности зубьев кулачковой муфты слегка скошены таким образом, что если ведущий зуб вращается
медленнее, чем ведомый, его зубья будут лишь слегка щелкать по зубьям ведомого зуба, и муфта не
включится. Если.
Однако, если ведущая муфта сцепления вращается быстрее, зубья муфты будут включаться.
Таким образом, при срабатывании реле две муфты отводятся в сторону, а рулевая колонка изолируется от
двигателя и колес, что значительно упрощает переключение передач.
Для замедления вращения вращающихся частей требуется определенное время, чтобы при необходимости
можно было использовать ограничитель сцепления. После отключения реле после переключения передачи,
кулачковая муфта не может вернуться в исходное положение, пока не будет приводиться в движение
двигателем, поэтому шестерни могут приводиться в движение только на 55 градусов от двигателя.
Использование вакуумного сервопривода, соединенного с впускным патрубком двигателя, в качестве реле
делает невозможным переключение передач 60, когда двигатель развивает мощность и работает на высоких
оборотах. Следовательно, кнопка управления предпочтительно располагается рядом с регулятором
дроссельной заслонки двигателя или соединена с ним, так что последний должен быть сначала отпущен, 65
закрывая дроссельную заслонку, прежде чем сработает реле.
В первом случае кнопка управления располагалась бы рядом с педалью акселератора, так что ею было бы
удобно управлять только одной и той же ногой, и водителю пришлось бы убрать ногу с педали акселератора
(тем самым закрыв дроссельную заслонку), прежде чем он смог бы привести в действие реле. 75 В качестве
альтернативы, педаль акселератора может быть повернута вокруг некоторой средней точки и иметь
конструкцию, при которой ее верхнее нажатие открывает дроссельную заслонку, а нижнее нажатие, например,
пяткой, после закрытия дроссельной заслонки, активирует реле.
Другой вариант — разместить кнопку переключателя управления на рычаге регулировки скорости. 85 Как
правило, предпочтительно, чтобы зубья кулачковой муфты были слегка подрезаны или имели форму
«ласточкин хвост», чтобы они всегда оставались в зацеплении под нагрузкой.
В качестве дополнительной функции в некоторых случаях 90 сервоприводной цилиндр может также
использоваться для автоматического выключения сцеплений при закрытии дроссельной заслонки,
обеспечивая таким образом автоматический эффект свободного хода 393,778 при закрытии дроссельной
заслонки.
Bs — способ переключения передач, предусмотренный изобретением, даже при различных передаточных
числах.
Она очень проста и точна, а износ главного сцепления снижается. Таким образом, данный механизм особенно
подходит для использования на тяжелых транспортных средствах.
- Датировано 15 июля 1932 года.
Авалфори и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18-19, Ковентри,
Уорвикшир.
ПРО)ВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20111, 1932 г. н.э.
Механизм трансмиссии для автотранспортных средств.
Компания DEXSIS BitOTHERS, 11I1TED, британская компания из Вудбридж-Уоркс (Гилфорд, Суррей), и
компания EIILINC PoPP1D, норвежская компания из Гилфорда, Гилфорд-Даун-Роуд, Гилфорд, Суррей,
настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к механизмам трансмиссии для автотранспортных средств, включая механизмы с сервоприводом и
дополнительные муфты на противоположных концах коробки передач, и является родственным или
модификацией механизма, описанного в описании нашей находящейся на рассмотрении патентной заявки №
20112/122 (серийный номер 393778).
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить управление муфтами очень простым способом; и оно
состоит в электромагнитных средствах для управления сервоприводом таким образом, чтобы при
срабатывании электрического выключателя обе муфты были разомкнуты.
При желании переключатель можно связать с дроссельной заслонкой двигателя или аналогичным элементом
управления таким образом, чтобы он замыкался при закрытии дроссельной заслонки, обеспечивая эффект
свободного хода.
В одной из конструкций согласно изобретению, где сервоприводное устройство относится к типу, описанному
в спецификации, прилагаемой к нашей находящейся на рассмотрении патентной заявке № 20109 '32
(серийный номер...).
9I,776), электромагнитный контроль включает в себя существенно цилиндрический корпус.
v.-ithl торцевые стенки, предназначенные для крепления к одному концу сервоприводного пневматического
цилиндра, с соединением с последним вблизи верхней части корпуса. Внутри, в нижней части корпуса,
находится электромагнитное устройство, включающее катушку для намотки и, соответственно, скользящий
якорь. Это быстродействующий механизм с поршнями на каждом конце, работающий в коротких валах,
соосных с концами шпули.
Якорь возвращается в выключенное положение с помощью пружины сжатия, расположенной в удлинителе на
одном конце корпуса, для приведения в действие запястья и соседнего поршня. В этом положении отверстие
до цилиндра, с которым работает указанный поршень, сообщается с внутренней частью корпуса и, таким
образом, выпускает 60 литров выхлопных газов в атмосферу через подходящее отверстие в удлинении.
Давление ниже атмосферного уровня в индикационном патрубке подается по трубопроводу, ведущему к
другому концу корпуса, к противоположному концу другого поршня. Однако в этом положении, когда обмотка
обесточена, этот поршень закрывает входное отверстие в своей обмотке. При подаче напряжения на обмотку
оба поршня перемещаются к противоположным концам своих патрубков под первым закрывающимся
выпускным отверстием, что описывается подробно на протяжении всего процесса. При открытии поршня
входное отверстие в его корпусе уменьшается, так что давление ниже атмосферного уровня прикладывается
непосредственно к обдуваемой трубе за счет сжатия верхней части обдува. Способ управления сцеплением
очень прост, так как достаточно замкнуть всего лишь один переключатель управления, который расположен
либо для ногой, либо для ручного управления в удобном месте, например, на ручном рычаге автомобиля.
Если желаемый переключатель управления можно адаптировать для управления педалью акселератора или
эквивалентным устройством, пока дроссельная заслонка закрывается, чтобы он срабатывал каждый раз при
закрытии дроссельной заслонки, в этом случае закрытие дроссельной заслонки приведет к срабатыванию
обоих сцеплений и, таким образом, обеспечит эффект свободного хода.
Соленоид w-iiding' m -il] re(quiire hut a leg! Допустимый ток и время разряда не будут создавать
дополнительного расхода энергии на автомобильные аккумуляторы в обычных условиях эксплуатации.
Однако может быть желательным, чтобы эта цепь была подключена к любой панели управления двигателем,
чтобы она размыкалась при запуске двигателя, например, когда зажигание выключено. 4Таким образом,
возможность оставлять управление в рабочем состоянии, когда двигатель неподвижен, будет исключена.
Датировано 1N-м клавом J.lyl, 19.32.
393,77d8 393,778 WALF0BD &1 TARDMAN BROWN, дипломированные патентные поверенные, 18 и 19.
Хертфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм трансмиссии для автотранспортных средств.
Мы, компания DENNiS BRO'rnERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Woodbridge
Works, Guildford, Surrey, и Эрлинг Попре, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: "Threegates",
Guildown Road, Guildford, Surrey, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:.
Данное изобретение относится к трансмиссионному механизму для транспортных средств с моторизованным
приводом, включающему сервоприводные главные и вспомогательные муфты на концах механизма
переключения скоростей, причем первые обычно представляют собой фрикционную муфту на переднем
конце механизма переключения скоростей, а вторые — кулачковую муфту на заднем конце, причем
сервоприводное устройство может управляться по желанию.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить управление муфтами очень простым способом;
соответственно, оно состоит в электромагнитных средствах управления сервоприводом, таким образом, что
при нажатии электрического выключателя обе муфты будут разблокированы. При желании переключатель
можно связать с дроссельной заслонкой двигателя или аналогичным элементом управления, чтобы он
замыкался при закрытии дроссельной заслонки, создавая эффект свободного хода.
На прилагаемых чертежах: на рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, поперечный разрез и продольный
разрез, демонстрирующие форму сервопривода, к которой данное изобретение имеет особое применение; и
на рисунке 3 показан продольный разрез одного из вариантов электромагнитного клапана, согласно
изобретению, для сервопривода.
В представленной конструкции электромагнитный блок управления включает в себя цилиндрический корпус 2
с торцевыми стенками 3. 3. предназначен для крепления на одном конце сервопривода 4, с соединением с
пневматическим цилиндром 6 последнего вблизи верхней части корпуса. Внутри, в нижней части корпуса,
находится электромагнитное устройство, включающее катушку для намотки 7 и, внутри катушки, скользящий
якорь 8. Это происходит быстро на стержне 9 с поршнями 10, 11 на каждом конце, работающими в коротких
цилиндрах 12, 12, которые соосны с концами шпули.
Якорь возвращается в положение «выключено» с помощью пружины сжатия i3, расположенной в удлинителе
14 на одном конце корпуса и воздействующей на соседний поршень 11. В этом положении отверстие 15 в
цилиндре, в котором работает поршень 60, сообщается с внутренней частью 16 корпуса и, таким образом,
выпускает воздух из цилиндра в атмосферу или, предпочтительно, в точку 17 на другом конце сервоцилиндра
6 через соответствующее отверстие 18 65 в удлинении и соединении 19.
Давление ниже атмосферного, создаваемое системой впуска двигателя (не показано на рисунке), подается по
трубопроводу (не показано на рисунке), ведущему к другому концу корпуса 370 к поверхности другого поршня
10 в точке 22, но в этом положении, когда обмотка обесточена, этот поршень закрывает входное отверстие 23
в своем цилиндре. Однако при подаче напряжения на обмотку оба поршня 75 перемещаются в
противоположные концы своих цилиндров: поршень 11 закрывает выпускное отверстие 15, а поршень 10
открывает впускное отверстие 23 в своем цилиндре, так что пониженное давление SO затем подается
непосредственно в воздушный цилиндр 6 через верхнюю часть корпуса и отверстие 5.
Таким образом, управление сервоприводом сцеплений осуществляется очень просто, поскольку достаточно
замкнуть переключатель управления, который может быть расположен в любом удобном месте для ножного
или ручного управления: на полу, кузове, рычаге переключения передач, например, автомобиля. 90 При
желании переключатель может быть адаптирован для управления с помощью педали акселератора или
аналогичного элемента управления дроссельной заслонкой двигателя таким образом, чтобы он замыкался
каждый раз при закрытии дроссельной заслонки. В этом случае закрытие дроссельной заслонки приведет к
срабатыванию обеих муфт и, таким образом, обеспечит эффект свободного хода.
Обмотке соленоида потребуется лишь незначительный ток, и, следовательно, в обычных условиях
эксплуатации автомобильный аккумулятор не будет подвергаться существенному разряду. Однако может
быть желательно, чтобы эта цепь была подключена к системе управления двигателем таким образом, чтобы
она размыкалась, когда двигатель неподвижен — например, когда выключается зажигание. Таким образом,
исключается возможность того, что система управления останется неработоспособной, когда двигатель
неподвижен.
Сервопривод может быть адаптирован для управления муфтами в соответствии с описанием в технических
характеристиках №№ 110 4393,778. 20,109 32 (Серийный номер 393,776) и 20,113 32 (Серийный номер
39,779), а расположение муфт, и в частности, расположение в задней части механизма переключения
скоростей, предпочтительно соответствует описанию в спецификации №.
18,910, 32 (Серийный номер 393747).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Трансмиссионный механизм для моторизованного транспортного средства,
включающий сервоприводные главные и вспомогательные муфты на концах механизма переключения
скоростей, а также электромагнитные средства для управления сервоприводом.
2.
Трансмиссионный механизм для транспортного средства, включающий в себя приводные в действие
вакуумным сервоприводом муфты и дополнительные муфты на концах механизма переключения скоростей,
главный клапан для регулирования селективной подачи атмосферного и пониженного давления к
сервоприводу, а также электромагнитное устройство для управления клапаном.
3.
Трансмиссионный механизм для транспортного средства, включающий в себя главные и дополнительные
муфты с сервоприводом на концах механизма переключения скоростей, клапан промежуточного давления для
регулирования селективной подачи атмосферного и пониженного давления к сервоприводу, а также
электромагнитное устройство для управления клапаном.
который установлен в камере, соединенной с сервоприводом и имеющей аксиально скользящий якорь,
клапан, состоящий из клапанных элементов, управляемых противоположными концами якоря избирательно
для того, чтобы обеспечить сообщение камеры с атмосферным и субатниосферным давлением.
4.
Вариант, согласно любому из предшествующих пунктов, в котором главный клапан с электрическим
управлением поддерживается с одного конца сервопривода. 4,5
3. В соответствии с любыми предшествующими прецедентами, схема, в которой подача воздуха при
атмосферном давлении осуществляется частично (или полностью) с той стороны сервопоршня, к которой не
прикладывается пониженное атмосферное давление.
6.
Устройство, согласно любому из предшествующих пунктов, в котором переключатель для 55
электромагнитных средств связан с основным управляющим устройством таким образом, чтобы он был
замкнут.
Для освобождения сцеплений необходимо, чтобы скрученная цепь была достаточно сжата.
7.
Полностью электромагнитно-управляемый главный клапан для пневматического устройства, приводящего в
действие главные и вспомогательные муфты на концах механизма переключения скоростей автомобиля, в
основном, как описано выше или как показано в прилагаемых чертежах, датированных 21 декабря 1932 года.
Уолфори и Иардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19.
Ковентри.
Уорикшир.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393780A
[]
АД- -О- дж ' / -
---1)_1.- \ iJ '=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 июля 1931 года.
K I f | Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 июля 1932 г.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
393,780 № 20350/32.
Усовершенствования, относящиеся к трикотажным материалам или тканям.
Я, Макс Небель, проживающий по адресу: Митхнерштрассе, 20, Хемниц, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к трикотажному
материалу или ткани с закреплёнными петлями, которые могут быть простыми или гладкими, или связанными
с любым желаемым узором. Целью изобретения является создание ткани, которая не будет расплетаться.
Известный трикотажный материал i5 состоит из рядов петель, образованных путем сбора нити в петли,
которые протягиваются через петли предыдущего ряда петель, также образованных из нити, таким образом,
что ряды петель соединяются друг с другом, и получается гладкий трикотажный материал, способный
растягиваться во всех направлениях. Если одна нить порвется, то есть если одна петля 2,5 вязаного полотна
ослабнет, то при малейшем натяжении полотна, особенно натяжении в направлении рядов петель
(поперечном натяжении), все последующие петли в продольном ряду вытягиваются из предыдущих, причем
этот эффект начинается с петли, разорванной в результате разрыва. Однако указанное ослабление петель
происходит не только в продольном ряду, то есть вдоль гребней петель, но и в поперечном ряду. Таким
образом, образуется отверстие, так что проходит не только один ряд петель, но и два, три или более таких
рядов, расположенных рядом друг с другом.
Для предотвращения образования отверстий или спутывания петель была предпринята попытка провязать
каждую отдельную петлю второй раз вместе с предыдущей петлей или с петлей, расположенной сбоку от нее.
Хотя петли вязаного полотна при этом фиксировались, указанное полотно приобретало совершенно иной вид
по сравнению с обычным вязаным полотном, имеющим незафиксированные петли, и, кроме того, было
намного тяжелее, то есть намного объемнее, чем обычное вязаное полотно, так что его было невозможно
использовать для изготовления тонкой вязаной ткани, необходимой для тонких чулок, перчаток и других
предметов одежды, даже при использовании тончайших волокон и тончайшего деления.
Основная цель настоящего изобретения — устранить указанные недостатки, то есть исключить смещение
петель как в гребневых, так и в игольчатых петлях материала, а также избежать ослабления петель,
расположенных рядом в ряду из 65 петель с петлей, которая разорвалась, без существенного изменения
внешнего вида полученного трикотажного материала или степени его упругости при заданной степени
разделения и прочности 70 нитей по сравнению с известным трикотажным материалом.
Согласно изобретению, гладкое вязаное полотно выполнено в каждом ряду из петель, состоящих из двух
нитей. Каждая игольчатая петля 75 ряда петель формируется поочередно из одной или другой нити, при этом
часть нити, не сформированная в петлю, укладывается в виде крючка позади игольчатой петли другой 80 нити
таким образом, что каждый второй крючок ряда петель, уложенный позади (т.е. все крючки одной нити),
закрывает концы крючков, расположенных по бокам от него. Аналогичное изменение 1+1 в формировании
петель иглы 85 из одной нити в другую нить, и, следовательно, аналогичное изменение 1+1 тех
расположенных сзади крючков, которые закрывают концы промежуточных крючков, расположенных 90
латерально в поперечном ряду, также предусмотрено согласно изобретению в продольных рядах.
Если предполагается производство гальванизированного или точеного гальванизированного материала, то,
согласно изобретению, на материал может быть нанесено либо 95 обычных одножильных материалов, либо
для каждой жилы двухжильного материала может использоваться отдельная гальваническая нить согласно
изобретению. 100 В соответствии с изобретением, узоры в виде кружева, лестничные узоры и узоры в виде
часов также могут быть выполнены из данного материала известным способом и известными методами.
Согласно изобретению 105, материал может быть сужен или расширен.
Таким образом, указанный материал, за исключением его особой структуры согласно изобретению и
вытекающих из этого преимуществ, не отличается от известного до настоящего времени гладкого
трикотажного материала, изготовленного с одной нитью в каждом ряду.
Материал, изготовленный в соответствии с изобретением, проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показано расположение двух нитей перед и за иглами вязальной машины для одного ряда петель.
На фиг. 2 показано расположение двух нитей согласно фиг. 1 в следующем ряду петель, на фиг. 3 показан
фрагмент ткани согласно изобретению, изображенный в большем масштабе, на фиг. 4 показаны две
переплетенные игольчатые петли, вытянутые в продольном направлении, и на фиг. 5 показаны две
переплетенные игольчатые петли, вытянутые в поперечном направлении.
Обращаясь к чертежам:
Две нити а и б поочередно образуют игольчатые петли А и В ряда петель 1-, 2-? 4---4 (рис. g3), в то время как
гребенчатые петли C всегда образуются только наполовину нитью a, а другая половина образуется нитью b.
Таким образом, петли иглы всегда состоят из одной нити, а именно чередующихся нити a и нити b, тогда как
петли гребня образуются скрещенными частями A', B1, B', Al петель иглы двух нитей a и b, расположенных
рядом друг с другом. Изготовление материала осуществляется, например, на прямолинейной вязальной
машине, как показано на рис. 1 и 2, таким образом, что после сбора петель и до снятия старых петель с игл
вязальной машины нить а занимает положение перед иглой i', позади иглы i', перед иглой i', позади иглы i' и
так далее (см. рис. 1), в то время как нить 6 после сбора петель и до снятия старых петель с игл вязальной
машины занимает положение позади иглы i', перед иглой i', позади иглы i', перед иглой i' и так далее.
Соседние файлы в папке патенты