Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12323
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393791A
[]
м л A-TENT-- СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4, 1932. № 21,938/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм регулирования для непрерывной подачи неизменного потока жидкости, пара или газа.
Я, Йоханнес ван Дартелен, проживающий по адресу: Бадхейсстраат, 70, Влиссинген, Голландия, гражданин
Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующему механизму для непрерывной подачи неизменного потока
жидкости, пара или газа, имеющему важное значение для ряда отраслей промышленности. Например,
устройство может использоваться при синтетическом получении продуктов в процессах, в которых газы -iS
под очень высоким давлением реагируют друг с другом. Кроме того, мое изобретение имеет огромное
значение для индустрии искусственного шелка.
В системах газоснабжения известны устройства, в которых гибкая диафрагма, разделяющая камеру на две
части, непосредственно управляет своим движением входными и выходными отверстиями для газа
соответственно по обе стороны диафрагмы в соответствии с разностью давлений, существующих по обе
стороны диафрагмы. Однако в таких устройствах альтернативный выход газа был предусмотрен на стороне
выхода газа диафрагмы.
Также было предложено устройство для подачи раствора для прядения искусственного шелка, включающее в
себя мерный насос зубчатого типа, регулирующий клапан, состоящий из патрубка, через который жидкость
подается на входную сторону насоса, и диафрагмы, которая приводится в действие разностью давлений на
входной и выходной сторонах насоса для косвенного регулирования эффективной площади указанного
патрубка и, таким образом, поддержания практически равного давления на входной и выходной сторонах
насоса.
Регулирующий механизм согласно настоящему изобретению обладает характерной особенностью,
заключающейся в том, что подающая и напорная трубы насоса или подобного средства транспортировки
жидкости соединены с общей камерой, разделенной посредством гибкого элемента на две отдельные части,
которые сообщаются соответственно с указанными подающей и напорной трубами, причем указанный
элемент расположен таким образом, что из-за разницы давлений в подающей и напорной трубах гибкий
элемент может непосредственно перекрывать подающую или напорную трубу полностью или частично, при
этом расстояние гибкого элемента до плоскостей, в которых открываются подающая и напорная трубы, и/или
площадь поверхностей контакта между гибким элементом и указанными плоскостями являются
регулируемыми.
Подвижный элемент может представлять собой тонкую мембрану, расположенную между двумя
поверхностями, образующими разделенную камеру на 65 частей, в отдельных частях которой соответственно
открываются подающая и напорная трубы, причем указанные поверхности образованы на двух элементах,
каждый из которых имеет отверстие, и эти элементы регулируются в направлении, существенно
перпендикулярном мембране.
Регулирующий механизм согласно изобретению может также обладать особенностью, заключающейся в том,
что фланцевые части элементов, параллельные мембране 75, снабжены рядом съемных колец.
На прилагаемых 80 чертежах в качестве примера показаны две конструктивные формы устройства согласно
изобретению.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез устройства, а на рисунке 2 — вертикальный разрез в
плоскости, перпендикулярной плоскости рисунка 1. 85 Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение
второй конструктивной формы, а рисунок 4 — вертикальное сечение, перпендикулярное сечению на рисунке
3.
Стрелками на рисунке показано направление течения жидкости или другой среды (9c). Регулирующий
механизм выполнен в виде двух пластин 1 и 2, в которых также расположены подающие и напорные трубы.
Между пластинами 1 и 2 расположена мембрана 3, состоящая, например, из пластины из некоррозионного
металла толщиной около 0,1 мм.
толщина. В пластине 1 расположено подающее отверстие 4, через которое происходит отвод 100 между
мембраной 3 и стенкой элемента 5, описанного ниже. Как показано стрелками, жидкость под давлением
продавливается или выталкивается через отверстие 4 в пространство между мембраной 3 и стенкой элемента
CI 39D9 3179 1 \ > 5, после чего жидкость протекает через каналы 6 и 7, затем через каналы 8 и 9 и в
пространство между мембраной 3 и стенкой элемента 10. В конечном итоге жидкость покидает устройство
через выходное отверстие 11. Каналы 7 и S соединены с входом и выходом насоса соответственно.
Пространство между элементами 5 и 0 10 разделено на два узких участка, так что если возникнет разница
давлений жидкости в отверстиях 4 и 11, манибрана немедленно перекроет одно из этих отверстий.
Элементы 5 и 10 соединены с пластинами 1 и 2 или установлены в них посредством резьбы 12. Фланцевые
детали 13 снабжены, согласно рисунку 1, рядом тонких съемных колец 14, и путем добавления или
уменьшения количества этих колец 14 расстояние между мембраной 3 и поверхностью фланцевой детали 13
будет уменьшаться или увеличиваться, так что это расстояние может быть очень точно отрегулировано.
Согласно рисунку 3, деталь 13 в форме клыка состоит из ряда колец 15, которые являются съемными.
Удаление одного или нескольких из этих колец уменьшает площадь узкой части между мембраной 3 и
фланцевой частью 13, в результате чего снижаются силы трения, действующие на жидкость.
В обеих конструкциях механизм отключается при небольшой разнице давлений жидкости в отверстиях 4 и 11,
кроме того, достигается очень важное преимущество, заключающееся в возможности регулировки
чувствительности механизма.
—0 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393792A
[]
2 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
W5 cu F1 '-o= - i., = ___ Дата проведения конвенции (Германия): авг. 6, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 6, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
Полная спецификация.
393,792 № 22,147/32.
Усовершенствования методов изготовления листов изоляционного материала и связанные с ними положения.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEmEINE
ELExnuCITATS - GESBLiSCHAFT, Friedrich Karl-Ufer, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что при производстве листов или плит из изоляционного материала отрезки волокнистого
материала пропитывают натуральными и искусственными смолами и склеивают их между собой. В случае
природных смол особенно выгодным связующим материалом является шеллак, а в случае искусственных
смол — продукты конденсации фенолов (одноатомных и многоатомных), мочевины и производных мочевины
или ароматических аминов с альдегидами или веществами, образующими альдегиды и соответствующие
добавленные вещества, или смесями смол. Продукты конденсации многоатомных спиртов и многоосновных
кислот также могут использоваться для этой цели по отдельности, но особенно в смесях с другими смолами.
Известно также, что применение материала может осуществляться как в растворенном, так и в твердом виде.
Во многих отношениях применение твердого материала предпочтительнее применения растворенного.
Данная процедура уже была проведена, и применение твердого связующего вещества в измельченном виде
было бы пригодно для производства изоляционных материалов в виде листов или плит при условии
отсутствия недостатков в конечном продукте. Измельченное вещество наносится на волокнистый материал по
всей его длине через сита или другие подобные устройства, а излишки материала удаляются с помощью
линейки или другого подобного ударного устройства. При применении этих мер очень часто из-за малого
количества используемого измельченного связующего материала после затирки некоторые участки остаются
полностью лишенными порошкообразного связующего вещества, 5 и в таком случае в конечном продукте
проявляются более тонкие слои изоляционного материала или их полное отсутствие, что приводит к
получению неровного и некачественного материала.
Это тем более очевидно, чем менее текучим является используемый быстротвердеющий связующий
материал. Способ, предложенный в соответствии с изобретением, позволяет устранить эти недостатки.
Соответственно, для вышеупомянутой цели используются отрезки волокнистого материала, такого как бумага,
ткань и тому подобное, на которых через равные или желаемые нерегулярные интервалы формируются
углубления меньшего или большего размера и/или глубины, предназначенные для удержания необходимого
количества измельченного материала для получения равномерного слоя желаемой толщины между листами,
а излишки можно безопасно удалить путем вырубки. Под воздействием тепла и давления, используемых при
соединении листов (см. пункт 75), углубления исчезают, и измельченный материал равномерно
распределяется между листами. Таким образом, желаемый однородный слой любой толщины 80 может быть
с уверенностью нанесен для соединения отрезков волокнистого материала.
Желаемые углубления для фиксации используемого измельченного материала предпочтительно
выполняются без прокалывания волокнистого материала и могут быть изготовлены на отрезках волокнистого
материала различными способами; например, методом штамповки, при этом желаемый рисунок может быть
вдавлен в отрезок волокнистого материала, причем этот рисунок в каждом случае соответствует толщине
слоя изготавливаемого связующего вещества. Изменение глубины или количества углублений на единицу
площади позволяет варьировать применяемую величину 95. Углубления могут иметь форму канавок, в этом
случае излишки материала целесообразно счищать в направлении, перпендикулярном направлению канавок,
с помощью регулируемого ударника.
Вместо образования углублений в листах волокнистого материала можно использовать обратный метод,
распределяя измельченный материал в виде серии из 100 куч по ровной поверхности волокнистых листов D
^o,,E ...1. Этого можно добиться, разместив перфорированные устройства, такие как трафареты, сита и тому
подобное, по всей длине волокнистого материала, который необходимо рассыпать, при этом перфорации
должны быть сформированы и иметь такие размеры, чтобы их функция соответствовала ранее упомянутым
углублениям по длине волокнистого материала. Например, путем рассыпания или просеивания
измельченного материала в отверстия трафарета соответствующей конструкции, наложенного на лист
волокнистого материала, удаления излишков измельченного материала и поднятия трафарета, можно
нанести на волокнистый материал точно необходимое количество измельченного материала, и при его
расплавлении в процессе прессования образуется равномерный соединительный слой желаемой толщины.
-20. Сита подходящего размера и ячейки, размещенные на длине волокнистого материала, также
представляют собой подходящее устройство для предполагаемой цели. При использовании сит удобно
применять щетку и стряхивать излишки материала, расположенные выше ячеек сетки.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393793A
[]
Спецификация Phateint
a '/Coky ntiot=a't-(Switzeiand): Aug. 15, 1931.
__^l _ilgn, ate (в Соединенном Королевстве): Aug. 8, 1932.
3939793 № 22,196/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования топливных насосов высокого давления для двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Мы, компания SULZER FRtRES SociAT- AxoN1m3, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливным насосам высокого давления для безвоздушного или твердого
впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания, и к таким насосам, в которых топливный заряд,
находящийся под давлением в рабочей камере насоса между плунжером насоса и взаимодействующим
поршнем аккумулятора, подается через отверстие, управляемое плунжером насоса, причем впрыск
прекращается, когда поршень аккумулятора входит в зацепление с плунжером насоса.
В топливном насосе высокого давления, согласно настоящему изобретению, сообщение между рабочей
камерой насоса и рабочим пространством цилиндра двигателя прерывается плунжером насоса или частью,
оперативно соединенной с ним, до того, как плунжер насоса начнет отходить от поршня аккумулятора.
На прилагаемых рисунках (рисунок 1) представлена диаграмма, иллюстрирующая изменения давления внутри
цилиндра двухтактного двигателя внутреннего сгорания во время тактов сжатия и расширения.
Рисунок 2 представляет собой аналогичную схему для четырехтактного двигателя, Рисунок 3 иллюстрирует в
разрезе и в качестве примера одну из конструкций топливного насоса высокого давления, воплощающую
настоящее изобретение, Рисунок 4 представляет собой разрез по линии IV-IV на Рисунке 3, Рисунок 5
показывает в увеличенном масштабе форму приводного кулачка, изображенного на Рисунке 3, и Рисунок 6
иллюстрирует другую конструкцию топливного насоса высокого давления также в соответствии с
изобретением.
Когда впрыск топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания :50, работающего с безвоздушным
впрыском, осуществляется путем приложения давления к топливной смеси и последующего открытия
впрыскивающего канала, сжатие топлива обычно начинается во время такта сжатия поршня двигателя. Таким
образом, со ссылкой на 55.
Согласно диаграммам давления, показанным на рисунках 1 и 2, сжатие топлива, как правило, начинается в
точке а, то есть в начале такта сжатия двигателя при больших нагрузках, или несколько позже в такте в точке
b при низких нагрузках. Кроме того, впрыск заряда в цилиндр двигателя обычно происходит, когда поршень
двигателя находится приблизительно в положении внешней мертвой точки A 65, после чего происходит
воспламенение и расширение впрыскиваемого заряда.
В известной конструкции, к которой относится настоящее изобретение, плунжер топливного насоса высокого
давления, после достижения 70 крайнего положения в такте впрыска, начинает свой обратный или
всасывающий такт и отсоединяется в точке c от поршня аккумулятора, который взаимодействует с плунжером
насоса для осуществления 73 впрыска. Таким образом, плунжер насоса отходит от поршня аккумулятора во
время рабочего хода двигателя, когда давление внутри цилиндра двигателя высокое. Опять же, в начале
такта всасывания плунжера насоса, согласно общепринятой практике, всасывающее отверстие насоса
остается закрытым, так что в цилиндре насоса создается разрежение, благодаря которому, когда
всасывающее отверстие насоса открывается, топливо устремляется в рабочую камеру насоса, вызывая, как
следствие, всасывание воздуха вместе с топливом. Наличие такого воздуха в топливной смеси негативно
сказывается на эффективности впрыска. Кроме того, хотя в точках a, b и c (рисунки 1 и 2) давление внутри
рабочей камеры насоса существенно не отличается от атмосферного давления, давление внутри цилиндра
двигателя в трех точках a, b и a, как показано на диаграммах, значительно превышает атмосферное
давление: В результате возникает тенденция к проникновению воздуха в рабочую камеру насоса во время
такта сжатия и к проникновению продуктов сгорания в камеру насоса во время такта расширения.
Один из вариантов топливного насоса высокого давления в соответствии с настоящим изобретением показан
на рисунке 3 (3a, v 93) и включает в себя плунжер насоса 1, который может совершать
возвратно-поступательное движение вместе с цилиндром 2. Поршень аккумулятора 3, расположенный соосно
с плунжером насоса 1, нагружается пружиной 4, натяжение которой можно регулировать через
промежуточный элемент 5 с помощью регулировочного штифта 6. Поршень 1 совершает
возвратно-поступательное движение под действием кулачка 7, работающего в противовес пружине i0 8,
благодаря чему поршень возвращается во время такта всасывания в крайнее положение, как показано на
рисунке 3.
Во время такта всасывания плунжера насоса топливо забирается через топливопровод 9 и входной патрубок
10 в рабочую камеру 11 насоса, а во время такта нагнетания насоса топливо проходит из камеры 11 через
отверстие 12 и кольцевое углубление 13 в плунжере 1 к выходному патрубку 14 и оттуда через инжекционный
трубопровод 15 в рабочую камеру цилиндра двигателя.
Внутренний конец поршня насоса 1 срезан в точке 16, так что образуется контрольная кромка 17,
расположенная под углом к оси поршня. Таким образом, вращение плунжера внутри цилиндра позволяет
добиться того, чтобы его режущая кромка 17 проходила над входным отверстием для топлива 10 либо
раньше, либо позже в ходе такта сжатия плунжера, определяя тем самым количество впрыскиваемого
топлива. Вращение плунжера 1 для этой цели осуществляется с помощью зубчатой рейки 1, функционально
соединенной с регулятором (не показан) на двигателе, причем эта рейка входит в зацепление с зубчатым
колесом 19 (рисунок 4), снабженным канавками 20, параллельными его оси вращения, и внутри которых могут
скользить шпонки 21 на плунжере насоса 1.
Принцип работы топливного насоса, показанного на рисунке, следующий.
В показанном положении плунжер 1 забирает топливо через утопленный плунжер 10, при этом плунжер 1
заполнен топливом, а сам плунжер 1 удерживается в желаемом положении регулировки вращения с помощью
рейки 1. Кулачок 7, вращающийся в направлении, указанном стрелкой, начинает перемещать плунжер 1 во
время такта впрыска или сжатия, и когда управляющая кромка 17 на плунжере 1 закрывает входное отверстие
10, топливо подвергается давлению между плунжером 1 и поршнем аккумулятора 3; момент начала такого
сжатия определяется положением вращения плунжера, установленным регулятором.
При полной нагрузке плунжер начнет оказывать давление на топливо, когда он находится в положении h (рис.
5) относительно кулачка 7, а при работе на холостом ходу — когда плунжер находится в положении i
относительно кулачка. По мере продвижения плунжера 1 во время его хода подачи поршень аккумулятора 3
перемещается наружу, преодолевая действие его управляющей пружины 4. Когда плунжер находится в
положении, обозначенном буквой k, управляющий край 22, ограничивающий кольцевое углубление 13 в
плунжере, открывает выходное отверстие 14, и поршень аккумулятора 3 резко перемещается внутрь к
плунжеру 1, так что плунжер и поршень аккумулятора движутся навстречу друг другу, в результате чего заряд,
содержащийся в камере 11, впрыскивается через инжекционный канал 15 в цилиндр двигателя. Таким
образом, топливо впрыскивается в цилиндр, когда кулачок 7 перемещается на угловое расстояние k, I, то есть
когда поршень двигателя 80 находится вблизи положения верхней мертвой точки A. Конец плунжера насоса 1
соприкасается с соседним концом поршня аккумулятора 3, когда кулачок достигает положения 7, то есть когда
впрыск 85 завершен.
После завершения впрыска плунжер насоса достигает своей внешней мертвой точки в точке g (рис. 3). Это
положение плунжера соответствует положению m, указанному на кулачке 7. Поршень 1 начинает
возвращаться под действием пружины 8, при этом поршень и поршень аккумулятора остаются в контакте друг
с другом в течение начальной части обратного хода или всасывающего хода поршня насоса до тех пор, пока
поршень аккумулятора не достигнет предела своего внутреннего движения, т.е.
когда плунжер 1 находится в положении n относительно кулачка 7. На данном этапе стенка плунжера насоса 1
закрывает выходное отверстие для топлива 14 и, таким образом, прерывает связь между рабочей камерой
двигателя и рабочей камерой насоса. Поршень насоса теперь перемещает aws-av от поршня аккумулятора 3,
и, поскольку входное отверстие 10 не обнаружено, в камере насоса 11 образуется углубление. Таким
образом, поскольку давление внутри цилиндра двигателя 110 значительно превышает давление в камере
сгорания 11, воздух или продукты сгорания не могут пройти из цилиндра двигателя в камеру всасывания 11
из-за уплотнительной поверхности 2:3 на стенке плунжера 115, длина которой увеличивается по мере
перемещения плунжера насоса во время такта всасывания.
Как только управляющий элемент 17 на плунжере насоса пройдет над входным отверстием 120 во время
такта всасывания плунжера, то есть когда плунжер находится в положении o относительно кулачка 7 при
низкой нагрузке или в положении p при высокой нагрузке, топливо будет поступать в камеру 11 125 через
входное отверстие 10. Длина перекрытия или уплотнительной поверхности 23 максимальна, когда плунжер
насоса находится в своей внешней мертвой точке, как показано на рисунке 3, и когда плунжер 1 снова
продвигается на 130 ------- --- 393,793 при следующем такте сжатия, длина уплотнительной поверхности 23
уменьшится.
Однако, когда управляющая кромка 17 снова проходит над входным отверстием 10 iLe, когда j плунжер
находится в положении h или i относительно кулачка и начинается сжатие следующей порции, длина
уплотнительной поверхности 23 будет такой же, как и когда плунжер находится в положении p или o
относительно кулачка, то есть длина уплотнительной поверхности 23 будет больше, чем когда поршень
насоса покидает поршень аккумулятора 3 на обратном или всасывающем ходе плунжера.
Таким образом, видно, что с момента выхода плунжера насоса из контакта с поршнем аккумулятора до начала
сжатия следующего заряда часть поверхности плунжера герметизирует рабочую камеру насоса от рабочего
пространства цилиндра двигателя, предотвращая тем самым поток воздуха или продуктов сгорания из
цилиндра двигателя в камеру насоса.
Кулачок 7 имеет такую форму, что вместо того, чтобы плунжер насоса покидал поршень аккумулятора в точке
c во время такта расширения двигателя, как показано на рисунке 1 или 2, плунжер покидает поршень
аккумулятора несколько позже во время такта расширения, а именно, не раньше, чем будет достигнута точка ',
когда давление в цилиндре двигателя упадет до давления в выхлопной трубе.
Таким образом, максимальная необходимая длина перекрытия 23 будет меньше, чем если бы плунжер
покидал поршень аккумулятора в точке c во время такта расширения, так что длина хода плунжера и габариты
насоса в целом могут быть уменьшены.
В случае двухтактного двигателя отсоединение плунжера насоса происходит в точке f (рис. 1), как указано
выше, в то время как сжатие заряда в топливном насосе начинается в точке d или e, так что во время
прохождения коленчатого вала двигателя через нижнюю мертвую точку So имеется достаточно времени для
всасывания топлива в камеру насоса 11. Однако в двигателях четырехтактного типа во время тактов выпуска
и всасывания будет достаточно времени для того, чтобы топливный насос закачал необходимое количество
топлива. Таким образом, если обратиться к рисунку 2, точка, в которой плунжер насоса покидает поршень
аккумулятора, может совпадать с нижней мертвой точкой А' поршня двигателя, а точка, в которой начинается
сжатие заряда плунжером топливного насоса, может совпадать с нижней мертвой точкой А2, непосредственно
предшествующей такту сжатия двигателя. Следует понимать, что, хотя кулачок, изображенный на рисунке 5,
асимметричен, предпочтительно использовать симметричный кулачок, чтобы один и тот же кулачок можно
было применять независимо от того, работает ли двигатель в прямом или обратном направлении.
В конструкции, показанной на рисунке 6, уплотнение между рабочей камерой двигателя и рабочей камерой
топливного насоса осуществляется отдельным поршневым клапаном 24, предназначенным для открытия и
закрытия впрыскивающего трубопровода 15 между цилиндром двигателя и выходным отверстием 14 для
топлива. Поршневой клапан 24 приводится в действие рычагом 25, функционально соединенным с плунжером
насоса 80 1 и вращающимся на эксцентрике 26, положение вращения которого можно регулировать вокруг
шпинделя 27.
В начале впрыска, то есть когда управляющая кромка 22 на плунжере 85 1 проходит над выходным
отверстием 14 во время такта подачи, кольцевое углубление 28 в поршневом клапане 24 совпадает с
инжекционным каналом 15, так что происходит впрыск. В качестве альтернативы, вместо того чтобы
определять начало впрыска по кромке 22, проходящей над выходным отверстием 14, можно использовать
золотниковый клапан 24 для управления точкой начала впрыска, при этом углубление 28 используется для
открытия впрыскивающего канала раньше или позже по желанию путем регулировки положения вращения
эксцентрика 26 вокруг шпинделя 27.
Во время обратного или всасывающего хода i00 поршень насоса 1, а именно поршневой клапан 24,
перемещается вправо, как показано на рисунке 6, при этом инжекционный трубопровод 15 закрывается до
того, как поршень 1 покинет поршень аккумулятора 3. Таким образом, поршень 105 и клапан 24 прерывают
сообщение между рабочей камерой насоса и рабочей камерой двигателя, и это уплотнение остается
эффективным до следующего сжатия топливной смеси. 110. Наличие уплотняющих элементов, отделенных от
плунжера насоса, выгодно не только с точки зрения простоты эксплуатации, но и потому, что длина
поверхности плунжера насоса, доступной для перекрытия отверстия 14, т.е. поверхности 23, может быть еще
больше уменьшена без риска попадания воздуха или газа из цилиндра двигателя 19 в камеру насоса. 120 Для
предотвращения попадания воздуха в насосную камеру со стороны всасывания подача топлива регулируется
всасывающим клапаном 29, нагруженным пружиной 30, который регулирует поток топлива из
топливозаборного трубопровода 9 через подающий трубопровод 31 в насосную камеру 11.
Когда плунжер насоса 1 покинет поршень аккумулятора 3, клапан 29 поднимется за счет разрежения со своего
седла, и топливо 130 поступит в камеру насоса 11.
Таким образом, клапан 29 подает топливо в насосную камеру 11 с момента выхода плунжера 1 из поршня
аккумулятора - 3 до тех пор, пока топливная смесь для следующей впрыска не будет подвергнута давлению.
Таким образом, удается избежать образования разрежения в насосной камере 11 перед открытием входного
отверстия для топлива, что приводит к последующему резкому притоку топлива и возможному попаданию
воздуха.
Поскольку плунжер насоса 1 имеет ход всасывания, превышающий необходимый для всасывания требуемого
количества топлива, клапан 29 должен оставаться открытым до тех пор, пока в камере насоса не останется
необходимое количество топлива. В конструкции, показанной на рисунке 6, клапан 29 удерживается в
поднятом положении относительно своего седла за счет перемещения поршневого клапана 24 вправо,
который остается в этом положении до тех пор, пока во время такта подачи топлива избыток топлива не будет
возвращен через клапан 29 и требуемое количество топлива не будет удержано в камере насоса 11. В этот
момент поршневой клапан 24 начинает двигаться влево, так что клапан 29 возвращается на свое седло.
Таким образом, количество топлива, впрыскиваемого при каждом такте впрыска, можно регулировать путем
изменения положения экситонного элемента 26 относительно шпинделя 27.
Вместо использования всасывающего клапана с принудительной регулировкой на плунжере 3a5 может быть
предусмотрен управляющий элемент, подобный 17 (рис. 3), который открывает входное отверстие для
топлива, когда плунжер насоса начинает отходить от поршня аккумулятора.
При использовании такой конструкции исходное положение управляющей кромки на плунжере может
оставаться неизменным до конца такта всасывания, но во время такта подачи плунжер должен быть повернут
вокруг своей оси, так что вместо задержки закрытия входного отверстия для топлива 4 до момента
соприкосновения плунжера с поршнем аккумулятора с последующим откачиванием топлива из камеры
насоса, управляющая кромка закроет входное отверстие для топлива несколько раньше, так что необходимое
количество топлива будет удерживаться в камере насоса. Поэтому необходимо поворачивать плунжер насоса
в конце каждого хода, и для этой цели плунжер насоса может, например, быть снабжен одним или
несколькими выступами, каждый из которых входит в канавку в неподвижной части, причем канавка
выполнена таким образом, чтобы вызывать желаемое вращение плунжера в конце каждого хода. Контроль
количества впрыскиваемого топлива может быть дополнительно осуществлен способами, показанными на
рисунке 4.
Вместо вращения самого плунжера может быть предусмотрена окружающая его вращающаяся втулка,
которая также может охватывать поршень аккумулятора, при этом втулка снабжена входным отверстием для
топлива и поворачивается таким образом, что ее положение в конце одного хода отличается от положения в
конце другого хода. Следует понимать, что вращение плунжера или втулки насоса в конце каждого хода
предпочтительно осуществляется при минимальной нагрузке на плунжер.
Движение элементов, отличных от плунжера насоса, которые прерывают каналы, ведущие к рабочему
механизму насоса, может осуществляться за счет приводного устройства топливного насоса или за счет
движения плунжера насоса.
В частности, привод этих элементов 80 может быть сконструирован таким образом, что движение этих
элементов смещено по фазе относительно движения плунжера насоса, что выгодно для надлежащего
контроля всасывания, впрыска и 85 установки и снятия уплотнения между внутренним пространством
двигателя и рабочей камерой насоса 11p.
Эллавин, теперь подробно описанный и 90 определенных, природа изобретения Air sai (и то, как оно должно
быть выполнено), мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393794A
[]
2ie
Дата проведения съезда (Германия): август. 8, 1931. z a"' IJ J H Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): авг. 8, 1932. № 22,199/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для снижения энергопотребления при охлаждении радиально-цилиндровых двигателей
внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.
Мы, немецкая компания SiEmrENs & HALsxEs AETIEN-GESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Несмотря на многочисленные преимущества радиальных цилиндрических двигателей внутреннего сгорания с
воздушным охлаждением, используемых в авиации, существует и недостаток: цилиндры, подверженные
воздействию воздушного потока, создаваемого движением воздуха, создают высокое сопротивление воздуха,
что приводит к значительному потреблению мощности двигателя.
По этой причине уже было предложено оснастить каждый из цилиндров обтекаемой формой кожуха и
предусмотреть в этом кожухе отверстия у основания цилиндра или рядом с ним, расположенные в одной
плоскости с ним, для входа и выхода охлаждающего воздуха. Однако, из-за того, что ветер проходит сквозь
покрытие под воздействием движения, создается значительное сопротивление движению. Также было
предложено покрыть цилиндр одноцилиндрового стационарного двигателя плотно прилегающим кожухом,
через который воздух нагнетается воздуходувкой и направляется с помощью ребер, расположенных между
стенками цилиндра и внутренней поверхностью кожуха, вверх по одной стороне цилиндра и вниз по другой.
Настоящее изобретение заключается в том, чтобы полностью окружить каждый отдельный цилиндр
радиального цилиндра двигателя внутреннего сгорания обтекаемым покрытием, защищенным от потока
воздуха, создаваемого движением воздуха, и использовать полые пространства, образованные покрытием в
передней и задней части цилиндра, для подачи воздуха, охлаждающего цилиндр, при этом воздух подается с
помощью вентилятора.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показано сечение через
центральную ось цилиндра двухтактного двигателя внутреннего сгорания, а также через пространства для
подачи и отвода охлаждающего воздуха, на фиг. 2 показано сечение, перпендикулярное этому сечению, а
также через центральную ось цилиндра, на фиг. 3 показано вертикальное сечение по линии E-F, на фиг. 55 4
— горизонтальное сечение по линии A-B, и на фиг. 5 — сечение на уровне линии C-D с головкой цилиндра в
плане.
Цилиндр 1, снабженный охлаждающими ребрами, имеет специально утопленную головку 2; 60 воздух для
продувки и сгорания подается в цилиндр через канал 3 и отверстие 20, а отработанные газы отводятся через
отверстие 21 и канал 4. Цилиндр имеет обтекаемую поверхность диаметром 5. Охлаждающий воздух 65,
подаваемый вентилятором, подается через отверстие 6 и распределяется за цилиндром в пространстве 7,
образованном обтекаемым покрытием; затем он проходит через отверстие 8 по обеим сторонам цилиндра 70
и через отверстие 9 в пространство 10, образованное обтекаемым покрытием цилиндра. Нагретый
охлаждающий воздух снова выходит в 11 часов. Как показано на рисунке 3, входное отверстие 8 для 75
охлаждающего воздуха, обтекающего цилиндр, увеличивается в ширине по мере подъема вверх над каналом
3 для продувки и сгорания воздуха, пока не достигнет самой горячей части цилиндра, где его температура
снова снижается. Поперечное сечение отверстия 8 под каналом 3 еще несколько меньше, поскольку эта часть
цилиндра относительно холодная.
Таким образом, количество охлаждающего воздуха, проходящего через устройство 85, везде соответствует
различному количеству нагрева. Таким образом, наиболее эффективное охлаждение достигается во всех
частях при экономичном использовании охлаждающего воздуха. 90 Что касается конструкции, то особенно
подходящая форма достигается путем объединения с покрытием 5 каналов для охлаждающего воздуха и
канала для подачи воздуха для продувки и сгорания 95, а также канала для отвода отработавших газов в
единый блок, как это показано на рисунках 1, 4 и 5.
Для облегчения соединения данного блока с цилиндром он разделен на плоскость, перпендикулярную
направлению движения охлаждающего воздуха, как показано на рисунках 4 и 5. Одна половина содержит
входную камеру и отверстия для охлаждающего и отводящего воздуха, а другая половина — выходные
отверстия и камеры для охлаждающего и отводящего воздуха. Две половины можно надежно соединить,
скрутив их вместе с помощью крепежных винтов 12 на уровне канала отвода отработанного воздуха 3 и
канала отвода отработанного воздуха 4, при этом эти каналы надежно герметизированы. Дополнительный
крепежный винт 1 расположен над головкой винта и закреплен в выступе 14. Эта выступ настолько изогнута,
что закрывает детали, прикрепленные к головке цилиндра, которые являются нервами для работы сопла i-a,
Соседние файлы в папке патенты