Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12323
.pdf
кислород, в данном случае расходуются в результате химической реакции с формальдегидом.
Согласно настоящему изобретению, семена подвергаются обработке перекисью водорода, истинными
пероксидами или истинными персолями в течение длительного периода, существенно превышающего 15
минут, в виде раствора, суспензии или сухого порошка. Этот метод обработки не следует рассматривать
просто как засолку, даже если при этом обеспечивается уничтожение и искоренение вредных для растений
организмов.
Новый процесс основан на поразительном открытии, что длительное лечение вышеупомянутыми агентами в
основном способствует 75.
Способствует увеличению энергии прорастания, оживлению и укреплению семян, благодаря чему развитие
после посева происходит как можно быстрее с учетом данных почвенных условий, без чрезмерного ускорения
роста после внесения стимулирующих удобрений, что может привести к гибели молодых растений. Этот
эффект наблюдается в любой почве и при любых условиях. Проведенные сравнительные эксперименты
показывают, что растения всегда растут лучше, чем при посеве без обработки или после обработки любым
другим способом. Одновременное очищение семян, вероятно, частично объясняется тем, что во время
катализа кислородообразующих агентов поверхность семян очищается от слизистого и камедевого слоя, к
которому прикрепляются вредные организмы, из-за чего они теряют сцепление с семенами и легче
разрушаются используемыми средствами.
Согласно изобретению, обработка может проводиться путем увлажнения, погружения, а также методом сухого
травления. В первом случае — разбавленные водные растворы перекиси водорода или суспензия aqueQus.
Для получения ионизации пероксидами или персолями могут быть использованы следующие вещества:
для обработки семян. В сухом режиме профессионалов.
В качестве перекисей могут использоваться твердые пероксиды или персоли, такие как пероксид магния,
пероксид кальция, пероксид бария, а также твердые органические пероксидные соединения. Сухая обработка
применяется главным образом при хранении семян, поскольку она позволяет устранить затхлый запах семян
и улучшить их способность к хранению.
Для практического применения процесса семена полностью засыпают жидкостью в большой емкости или же
доводят до контакта с минимальным количеством жидкости, необходимым для их увлажнения, после чего
семена перемешивают. Процедура может заключаться в том, что семена в куче обрабатываются
опрыскивателем или распылителем, а затем часто перекапываются лопатой. Обработка пероксидазами,
суспендированными в воде, или сухими пероксидазами осуществляется главным образом вторым способом.
Обработку гербицидом DRV можно проводить один или несколько раз при обычном переворачивании семян
лопатой.
Концентрация используемого раствора оксида водорода в большинстве случаев должна составлять от 0,5 до
1,2%, но может использоваться более высокая или более низкая концентрация, если это зависит от типа
семян. Твердые соединения Wilen используются в широком диапазоне концентраций в зависимости от
внешних условий (природа и вид семян, глубина слоя и т. д.).
Длительность лечения варьируется в зависимости от характера и длины пораженных участков. При
использовании растворов или суспензий перекиси водорода, а также твердых пероксидов или персолей в
воде этот период может составлять от 12 до 24 часов.
Легкодоступные семена, то есть семена, оболочка которых легко прокалывается, как правило, требуют более
короткого времени обработки. В некоторых случаях были получены превосходные результаты при лечении,
длившемся всего три часа или даже меньше. Для семян, у которых только длительное воздействие способно
сделать внешнюю оболочку проницаемой, например, с образованием набухания, требуется более длительное
время обработки. Однако в каждом случае главное заключается в том, что воздействие не должно быть лишь
поверхностным и не должно затрагивать вредные для растений организмы, находящиеся в оболочке. При
использовании сухих перекисей или персолей разложение происходит медленнее, и поэтому обработку
следует проводить в течение длительного времени — например, в течение нескольких дней или даже
месяцев. Сухие пероксиды и персоли также могут использоваться таким образом, что, например, семена
(зерна злаков и т. д.), предназначенные для посева, смешиваются с сухими пероксидами или персолями уже
при хранении на зиму, при этом семена успешно предотвращаются от появления плесени и затхлости и
остаются совершенно свежими во время хранения.
Когда наступает сезон посева, уровень кислорода повышается настолько, что посев можно проводить без
дополнительной обработки (например, растворами). При этом обеспечиваются все преимущества обработки
жидкими реагентами. Поскольку сухая обработка, помимо прочего, может быть проведена быстрее и проще,
чем влажная, и, кроме того, обладает другими преимуществами, этот способ проведения процесса является
очень выгодным.
Конечно, не всегда необходимо продлевать действие препарата на весь период хранения; достаточно
добавить сухие перекиси или персоли к семенам, например, за несколько недель или за месяц до посева.
В случаях, когда существует особенно большая опасность со стороны организмов, повреждающих плоскости,
описанный способ обработки может сочетаться с дополнительной обработкой с использованием обычных
травильных растворов (например, сублимата меди, сульфата меди, известкового молока). В случаях, когда
это необходимо в соответствии с условиями, феррилино может быть объединено с требуемым лечением,
например, путем добавления в раствор, который может содержать дезинфицирующие средства, растворимые
питательные соли в виде фосфатов, солей калия и нитратов.
ПРИМЕРЫ НЕ ПРИМЕРЫ.
Пример 1. 100 кг пшеницы были замаринованы в чане с 20 литрами 1,5-процентного раствора перекиси
водорода без каких-либо других добавок. Продолжительность обработки составила 20 часов, температура –
200 °C. Пшеница, обработанная таким образом, без предварительной сушки, была посеяна осенью. Весной
семена проросли почти вдвое быстрее, чем на контрольном участке той же фермы, где на площади такого же
размера была посеяна пшеница, засоленная в молоке извести в количестве 110 г.
Кроме того, позже были обнаружены различия: пшеница, маринованная в перекиси водорода, дала растения,
которые были сильнее в области стебля (115). Кроме того, развитие колосьев и зерен было заметно лучше.
Урожайность оказалась примерно на 200% выше, чем на контрольном поле. Кроме того, более прочная
конструкция растений (i20) облегчала работу по скашиванию травы.
ПРИМЕР 2.
Перед посевом 15 часов 1 г бобов обрабатывали раствором 50 cbe. cm.
2%-ного раствора перекиси водорода. Также был проведен сравнительный эксперимент (125) с
использованием того же количества воды обычным способом.
393,808 393,808 Фасоль, обработанная перекисью водорода, взошла на четыре дня раньше и показала
гораздо более интенсивное развитие в короткий срок. На протяжении всего периода наблюдалось улучшение
развития, и ряды, засеянные на одном и том же поле, дали существенно более высокий урожай, чем ряды
сравнения, где бобы были просто замочены в воде.
ПРИМЕР 3.
Семена огурцов, обработанные так же, как и бобы согласно Примеру 2, также проросли раньше и развились
сильнее.
ПРИМЕР 4.
1
10 кг перекиси кальция с 8% активного кислорода были растворены в 10 литрах воды в виде суспензии. 20 кг
ржи, насыпанной в рыхлую кучу, были обработаны 10 литрами этой суспензии при обычной температуре.
Равное количество семян обрабатывали раствором сульфата меди, а затем известью. Посев проводился на
том же поле без промывки и сушки. В этом случае также было установлено, что на экспериментальном поле
семена, обработанные перекисью кальция, дали урожай примерно на 20% выше. В случае града было
установлено, что растения, выращенные из семян, обработанных перекисью водорода, гораздо лучше
противостояли граду благодаря более интенсивному развитию, и поэтому созревание было намного лучше,
чем на контрольном поле.
ПРИМЕР 5.
Семена пшеницы, ржи, ячменя, овса, кукурузы, рапса и льна смешивали в сухом виде с 3%-ным раствором
перкарбоната натрия, а затем оставляли на два месяца. По истечении этого периода тест на всхожесть
показал, что энергия прорастания увеличилась на 5-10% по сравнению с необработанными семенами; кроме
того, растения из обработанных семян развивались гораздо сильнее и быстрее при осмотре в полевых
условиях. Во всех случаях наблюдался урожай на 10-201% выше, чем при использовании необработанных
семян. Аналогичные результаты были получены также при использовании перфосфатов, персульфатов и
смесей этих соединений с пероксидом кальция.
Кроме того, в качестве дезинфицирующего средства можно использовать, например, небольшое количество
перарсениата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393809A
[]
--- - --- Спецификация патента J
1,
. _ N 1-5,..
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1932. № 24720/32.
393,809 121h Завершено. Принято к публикации: 15 июня 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в металлических коробках и подобных изделиях.
Мы, Фрэнк Джой Райс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уайт-стрит, Южный Мельбурн,
графство Бурк, штат Виктория, Содружество Австралии, и компания AUSTRALIAN Box MILLS PnoinIErAnY
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Виктория и имеющая
зарегистрированный офис по адресу: Уайт-стрит, Южный Мельбурн, графство Бурк, штат Виктория,
Содружество Австралии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим коробкам и подобным изделиям, и в частности к таким
конструкциям разборного или складного типа, в которых боковые стороны, верх и дно коробки или подобного
изделия выполнены из деревянных или других подходящих секций, гибко соединенных между собой
металлическими крепежными элементами, образуя складную заготовку, причем торцы коробки или
контейнера приспособлены для вертикального скольжения между выступающими боковыми сторонами в
собранной конструкции, которую таким образом можно разобрать и снова сложить по желанию.
В коробках или контейнерах вышеупомянутого типа секции складной заготовки обычно соединялись
проволокой, а съемные торцевые кромки были приспособлены для скольжения в пазах, соответствующим
образом сформированных внутри или между деревянными секциями коробки. До настоящего времени эти
конструкции обладали рядом недостатков, таких как относительная слабость и чрезмерная стоимость
изготовления.
Основная цель настоящего изобретения Ро — создание усовершенствованной коробки или контейнера
металлического разборного типа, упомянутого выше, в которой секции коробки соединены между собой, а
углы сборной конструкции усилены металлическими скрепляющими полосами или лентами, которые
сконструированы и расположены таким образом, что металлические полосы на торцах коробки
приспособлены для взаимодействия с аналогичными скрепляющими полосами по краям заготовки складной
коробки таким образом, чтобы эффективно и съемно удерживать складные секции и торцы коробки в
собранном положении. Изобретение также обеспечивает конструкцию максимальной прочности и жесткости
при минимальных затратах и позволяет избежать необходимости нарезки пазов или углублений в стенках
коробки, а также использования металлических полос с интегрированными зубцами, язычками или подобными
крепежными выступами, которые делают производство полос дорогостоящим и могут цепляться за соседние
предметы, руки или одежду людей, работающих с полосами, и рвать их.
Нам известно, что было предложено гибко соединять стенки транспортных вагонеток и подобных им
конструкций с помощью единой металлической полосы, имеющей два выступа, расположенных
перпендикулярно друг другу в поперечном сечении, причем один выступ имеет приблизительно U-образную
форму для размещения краевой части одной стенки, а другой выступ прилегает к внешней стороне
примыкающей стенки и крепится к ней, причем выступы соединены кромкой или двойной кромкой, внутри
которой конец последней упомянутой стенки размещается, не касаясь кромки, и таким образом, чтобы
обеспечить ограниченное относительное смещение стенок вагонетки.
Нам также известно, что до настоящего времени предлагалось снабдить стенки коробок типа 80 (разборных
или разборных) по краям взаимодействующими парами металлических соединительных полос, имеющих
выступающие части комплементарного поперечного сечения, одна из которых образует продольно
проходящий канал или каналы для скользящего размещения выступающей части сопутствующей полосы.
Согласно такому предыдущему предложению, канал или каналы образованы исключительно между фланцами
или изгибами выступающих частей 90a, в результате чего соединенные выступающие части выступают на
значительное расстояние (т.е., по меньшей мере, в четыре раза превышающее толщину полос) от внешней
поверхности коробки. 95S Согласно настоящему изобретению, выступающие, взаимозацепляющиеся части
взаимодействующих полос выступают за пределы.
Внешнее пространство коробки должно составлять минимальное расстояние, то есть не более или не более
чем в два раза превышающее толщину полос.
Изобретение характеризуется прежде всего наличием металлической обвязочной ленты, имеющей
продольные ребристые выступы 103E и выступающую наружу ступенчатую часть углового поперечного
сечения, причем указанная лента предназначена для крепления к краевому участку стенки коробки таким
образом, что указанная ступенчатая часть углового сечения отстоит от указанного краевого участка и будет
выступать за него таким образом, что между наружной и торцевой поверхностями последнего и указанной
ступенчатой частью ленты образуется паз или канал шириной, приблизительно равной толщине ленты, и
угловой формы поперечного сечения, который предназначен для плотного размещения соответствующей
угловой части другой или второй обвязочной ленты, закрепленной на прилегающем крае соседней стенки
коробки и выступающей за нее на расстояние, приблизительно равное толщине первой упомянутой стенки
коробки.
Далее станет очевидно, что изобретение не ограничивается использованием с коробками или контейнерами
разборного или складного типа, но может применяться в целом к коробкам и подобным изделиям, в которых
стенки или секции коробки соединены между собой по краям и усилены металлическими полосами.
Однако для лучшего понимания данного изобретения мы сейчас обратимся к прилагаемому листу чертежей,
которые следует рассматривать как часть данного описания и читать вместе с ним.
На рисунке 1 представлен перспективный сборочный вид разборной или складной конструкции из листового
металла с металлическими соединительными полосами в соответствии с примененным к ней изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий соединительную полосу согласно
изобретению, нанесенную на стенку коробки.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид соединительной ленты, приклеенной к соседней стенке коробки.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент в поперечном сечении и перспективе, полученный по
линии IY-FIV на рисунке 1.
На рисунке o показан вид сверху на верхнюю угловую часть коробки, снабженной обвязочными полосами k5 в
соответствии с изобретением.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный план рисунка 5.
На рисунке i показано поперечное сечение, демонстрирующее смежные стенки коробки, соединенные
полосами в соответствии с модификацией изобретения.
На чертеже цифра 2 обозначает стороны, 3' — дно, 1 — верх и 6 — торцы коробки, а согласно рисунку 1 —
стороны, 2, дно и 4. Они образуют заготовку складной коробки и гибко соединены по боковым кромкам
металлическими соединительными полосами 7, имеющими в поперечном сечении форму, приблизительно
равную прямому углу. Одна из фланцев каждой полосы, далее именуемая вспомогательным фланцем 7а,
может быть шире, чем другая фланцевая полоса, далее именуемая свободным или повернутым вбок
фланцем.
В соответствии с изобретением анкерный фланец Ta снабжен на той кромке, которая удалена от свободного
фланца Tbu, продольно расположенным выступом или ступенькой ic, от которой от фланца 7,0 tb выступает
углубленный выступ или кромочная часть. Край или выступ предназначен для прилегания к внешней
поверхности одной из сторон.
коробки и закреплять ее подходящими крепежными элементами, такими как скобы.
Благодаря наличию гребня или 75-градусной ступени Tc, фланцы Ma, ib. образуют приподнятую или
выступающую наружу часть с прямым углом поперечного сечения, которая, когда полоса закреплена на
боковой стенке коробки, отстоит от края боковой стенки коробки и выступает за его пределы, как это хорошо
видно на рисунках 2, 4 и 7, так что между фланцами Ta, Tb и прилегающими внешними 85-градусными и
эдовыми поверхностями боковой стенки коробки 2 образуется паз или канал 9 с прямым углом, как показано
на рисунке 2. Эти пазы или каналы предназначены для скользящего размещения прямоугольных участков
металлических полос 11, закрепленных на боковых кромках торцов коробки и выступающих за их пределы. 90
Станет очевидно, что ступенчатое или реброобразное расположение полос 7, помимо заполнения пазов
полос 9, укрепляет полосы.
Каждая из полос 11 имеет анкерный фланец 95 I la и трехсторонний или загнутый вбок фланец llb и может
быть закреплена на торцах коробки скобами 12 или другими подходящими крепежными элементами,
проходящими через анкерные фланцы 11a. Полоски 11 прикрепляются к торцам коробки таким образом, что
свободный или повернутый вбок фланец 11b каждой полоски выступает наружу или отстоит от прилегающего
бокового края 6a торца коробки на расстояние, приблизительно равное толщине соответствующей боковой
стороны коробки 2.
Как показано на рисунках 1, 3 и 4, анкерные фланцы Ha полос 11 могут быть лишены каких-либо продольных
выступов или ступенек и располагаться вровень с внешней поверхностью 110 торца коробки. Однако при
желании полосы 11 могут быть идентичны полосам 11 и, как показано на рисунке 7, в таких случаях
крепежные элементы полос 11 имеют ступенчатую или ребристую форму.
При сборке коробки или контейнера, как показано на рисунке 1, каркас, включающий гибко соединенные
боковые стороны, дно и верх, соответствующим образом сгибается, чтобы принять концы, которые затем
сдвигаются на место с помощью фланцев Ha, lib, полос 11 на концах 6, вставляемых в прямоугольные пазы
или каналы 9, образованные выступающими или выступающими частями полос 7, закрепленных на боковых
сторонах коробки 2. Свободные или боковые загнутые фланцы Tb полос могут быть срезаны (как показано на
рис. 19) в месте соединения боковых сторон 2 с верхней и нижней частями 130 393,809 393,809 коробки,
чтобы облегчить складывание заготовки коробки перед вставкой торцов коробки.
Для того чтобы скрепить свободные концы полос 7 при закрытии коробки, часть боковой загнутой фланцевой
части 7b на каждом конце каждой полосы может быть удалена, так что выступающие концевые части анкерной
фланцевой части 7a могут быть свернуты или иным образом соединены вместе, как показано на рисунке 5
(13).
Одна или несколько проволочных стяжек 14 могут быть прикреплены к промежуточным участкам заготовки
коробки между полосами 7 с помощью скоб 16 или аналогичных средств для усиления промежуточной части
конструкции и повышения надежности закрывающего механизма. Внутренние концы этих скоб можно
завернуть так, чтобы они не выступали внутрь коробки.
В полосах 7, прикрепленных к дну и верху коробки, может быть сделано одно или несколько отверстий 17
(рис. 6) для гвоздей, чтобы их можно было забивать в торцы. При транспортировке некоторых товаров, таких
как, например, масло, крайне желательно, чтобы никакие металлические детали не выступали внутрь или не
были видны внутри упаковочных ящиков или коробок. Для обеспечения такой возможности торцы 6 коробок в
соответствии с данным изобретением, предназначенных для транспортировки масла, могут быть
относительно толстыми, чтобы закрывать торцы крепежных элементов, с помощью которых полоски 7
крепятся к боковым стенкам коробки, как показано на рисунке 4. Скобы 12, удерживающие полоски 11 на
относительно толстых концах 6, не пройдут сквозь них внутрь коробки.
Концы полос 11 могут быть наклонены, как показано на рисунке 18 (рисунок 5), если это необходимо.
Очевидно, что полосы 7 и 11, как описано здесь, могут использоваться для соединения стенок или секций
ящиков или контейнеров, отличных от разборных или складных. В таких случаях вместо того, чтобы боковые
стороны, дно и верх соединялись полосами 7, как показано на рисунке, чередующиеся боковые стороны или
стенки коробки могут быть снабжены независимыми полосами 7, которые взаимодействуют с полосами 11,
прикрепленными к промежуточным боковым сторонам или стенкам коробки, при этом дно и верх коробки
могут быть прикреплены к боковым сторонам или стенкам любым подходящим способом.
Следует также отметить, что данное изобретение устраняет необходимость в создании пазов или углублений
на каких-либо стенках коробки, а также в формировании цельных крепежных выступов или выступов на
соединительных полосах.
Таким образом обеспечивается исключительная простота и низкая себестоимость производства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393810A
[]
--,! tPATE / ' СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 29, 1931. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 6, 1932. № 24,867/32.
fii. Завершено. Принято к публикации: 15 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования токосъемников для электромобилей или относящиеся к ним.
Мы, компания WESTINGHOUSE ELECTRIC & MANUFACTURING COMPANY, расположенная в Ист-Питтсбурге,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки (правопреемники
Уильяма Шаке, проживающего по адресу: 304, Le Roi Road, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в целом, к токосъемникам для электромобилей, снабженным скользящими
или дугообразными контактными пластинами.
Основная цель данного изобретения в общих чертах заключается в создании токосъемника дугообразного
типа для высокоскоростных электромобилей, который был бы прост и эффективен в эксплуатации, а также
мог бы быть легко и экономично изготовлен и установлен.
Более конкретной целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для поддержания
заданного контактного давления! между скользящим контактным башмаком токосъемника носовой тележки и
выступающим проводником, когда токосъемник перемещается вдоль проводника с высокой скоростью.
С учетом вышеизложенных целей, согласно изобретению, токосъемник включает в себя основной контактный
башмак, установленный на опорной раме и предназначенный для взаимодействия с кондуктором
троллейбуса, упругие элементы, расположенные таким образом, чтобы взаимодействовать с рамой для
приведения башмака в зацепление с кондуктором троллейбуса, и ветроуказатель, оперативно соединенный с
рамой для прижима указанного башмака к кондуктору троллейбуса, благодаря чему давление контакта
башмака поддерживается практически постоянным независимо от скорости транспортного средства. Для
минимизации сопротивления воздуха поверхность рамы может быть обтекаемой, а указанная контактная
пластина может крепиться к вспомогательной раме, вращательно соединенной с опорной рамой, что
позволяет пластине следовать небольшим неровностям в высоте троллейного кондуктора, с которым она
предназначена взаимодействовать, без перемещения опорной рамы.
Для более ясного понимания изобретения и его более быстрого внедрения, далее обратимся к прилагаемым
чертежам, на которых:
На фиг. 1 показан вид сзади токосъемника, изготовленного в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2
показан вид сбоку аппарата, показанного на фиг. 1, при этом поднятое положение токосъемника показано
сплошными линиями, а опущенное — пунктирными линиями; на фиг. 3 — увеличенный поперечный разрез,
выполненный по линии III-III на фиг. 2, показывающий обтекаемую форму боковых элементов токосъемника; и
на фиг. 4 — увеличенный вид спереди флюгера, более четко показывающий его складную конструкцию.
Обращаясь теперь к чертежу, показанное на нем устройство включает в себя ползунок или контактную
пластину 1 дугообразного типа для 8U.
подключая кондуктора троллейбуса 2 и собирая с него ток.
Для поддержки опоры 1, а также для других целей, которые будут описаны ниже, предусмотрена
вспомогательная рама 3 85, включающая пару коротких боковых элементов 4 и 5 и нижний поперечный
элемент 6G. На опору 1 можно устанавливать вращательно.
Верхний конец вспомогательной рамы 3 крепится с помощью соответствующих кронштейнов 7 и 8, которые,
как показано на рисунке, прикреплены к верхним концам боковых элементов 4 и 5 соответственно. Боковые
элементы 4 и 5 и нижний поперечный элемент 6 скреплены между собой угловыми кронштейнами 9 и 10 95,
которые снабжены выступами 11 и 1.2.
С целью поддержки вспомогательной рамы 3 и обеспечения зацепления направляющей опоры 1 с
устройством i00.
Для троллейбусного кондуктора 2 предусмотрена основная рама 13. Основная рама 13 состоит из пары
относительно длинных боковых элементов 14R и 15, а также верхнего и нижнего поперечных элементов 16 и
17. Пара угловых кронштейнов 18' iO5 и 19 используется для соединения верхних концов _q ChA IR.1 a j ^ IRP
2 393,810 боковых элементов 14 и 1.5 с верхним поперечным элементом 16. Угловые кронштейны 18 aifd 19
снабжены раздвоенными выступами 20 и 21, внутри которых расположены выступающие проушины 11 и 12.
Штифты 2:3 и 224 служат для соединения выступов 11 и 12 с раздвоенными выступами 20 и 21 через
соответствующие отверстия, расположенные в них, что позволяет вспомогательной раме 3 вращаться
относительно основной рамы 1:3.
Вспомогательная рама 3 смещается в желаемое положение относительно основной рамы 13 с помощью пары
витых пружин 2,5 и 26, расположенных на нижней поперечной балке 6 вспомогательной рамы 3. Пружины 2,5
и 26 имеют выступающие концевые части, которые расположены таким образом, чтобы входить в зацепление
со штифтами 23 и 24 и верхней поперечной балкой 16 основной рамы, как показано на рисунке.
Для ограничения перемещения вспомогательной рамы 3 относительно основной рамы 13 на нижней
поперечной балке 6 и верхней поперечной балке 16 установлены кулачки 27 и 28. Как видно из чертежа,
поверхности кулачков 27 и 28 выполнены таким образом, чтобы допускать вращение вспомогательной рамы
30 по часовой стрелке в ограниченной степени и предотвращать ее вращение против часовой стрелки за
пределы положения, показанного на рис. 2.
Для крепления токосъемника к верхней части электромобиля предусмотрены кронштейны 30 и 31, к которым
могут быть прикреплены боковые элементы 14 и 1,5. Как показано на чертеже, штифты 329 и 33 вставлены в
кронштейны крыши 40, 30 и 31 и проходят через нижние концы боковых элементов 14 и 15. Как станет ясно,
данное приспособление позволяет основной раме 13 вместе со вспомогательной рамой 3 A) вращаться вокруг
штифтов 32 и 33, обеспечивая зацепление скользящей пластины 1 с проводником тележки 2, когда последний
расположен на разной высоте над транспортным средством.
В данной модификации изобретения предусмотрены пружины натяжения 34 для смещения собираемого тока
в поднятое положение и для поддержания зацепления ползунка 1 с проводником тележки 2.
Пружины натяжения 34 закреплены своими нижними концами на кронштейнах крыши 30 и 31, как показано на
рисунке, и снабжены резьбовыми участками 35 на своих верхних концах, которые могут быть установлены в
кронштейнах для удержания пружин 36 и 37, расположенных на боковых элементах 14 и 15. На резьбовых
участках 35 пружин 34 предусмотрены регулировочные гайки 38' для регулировки натяжения пружин и,
следовательно, изменения контактного давления между скользящей опорой 1 и направляющей тележки 2.
Следует понимать, однако, что для приведения токосъемника в поднятое положение могут использоваться
любые другие подходящие средства, такие как пневматические устройства или аналогичные. 0 Для
обеспечения надлежащего электрического соединения в местах соединения между скользящей опорой 1 и
вспомогательной рамой 3, а также между вспомогательной рамой 3 и основной рамой 1:3, предусмотрены
гибкие шунты 39 и 75 41), как показано на рисунке. В результате через суставы будет проходить очень мало
электрического тока, что позволит продлить срок их службы на неопределенный срок.
Различные эксперименты показали, что значительная часть мощности, необходимой для движения
электромобиля на высоких скоростях, расходуется на преодоление сопротивления воздуха, создаваемого
открытыми поверхностями, и что значительно более высокие скорости транспортного средства могут быть
достигнуты, если открытые поверхности имеют такую форму, которая обеспечивает минимальное
сопротивление воздуха. Для обеспечения минимального сопротивления ветру токосъемника боковые
элементы 4 и 5 вспомогательной рамы 3, а также боковые элементы 14 и 15 основной рамы 13 имеют
обтекаемую форму, как показано на рис. 3. При такой конструкции сопротивление токосъемника ветру
значительно снижается.
Кроме того, эти эксперименты также показали, что давление ветра на токосъемник на высоких скоростях
достаточно велико, чтобы заставить скользящий башмак 1 оторваться от проводника троллейбуса 2, если
только на токосъемник не оказывается аномальное давление посредством пружин натяжения 34 на низких
скоростях. При перемещении рамы токосъемника jl5 в направлении, указанном стрелкой, на нее может
оказываться достаточное давление ветра, чтобы скользящий элемент 1 оторвался от направляющей тележки
2, несмотря на то, что боковые элементы могут иметь обтекаемую форму. Легко понять, что аномальное
давление на проводник тележки 2 на низких скоростях, необходимое для поддержания достаточного
контактного давления на высоких скоростях, приведет к чрезмерному износу как проводника 2, так и
скользящей опоры 1. При высоких скоростях может возникнуть сильное искрение, если к скользящей опоре 1
не приложено достаточного давления для поддержания ее постоянного контакта с проводником тележки 120.
Поэтому для компенсации воздействия давления ветра на токосъемник на высоких скоростях предусмотрен
ветроуказатель 41 прямоугольной формы. j25 В данном случае ветроуказатель показан установленным на
двойном рычаге 42i, однако может быть использовано любое другое подходящее крепление. Рычаг 42
установлен с возможностью вращения на основании 43 i3Q 39'D3,810 393,810, которое может быть
закреплено на крыше транспортного средства любым подходящим способом. Движение ветроуказателя 41 и
рычага 42 передается на токосъемник посредством рычажного механизма 44, который, как показано на
рисунке, соединен с нижней поперечной балкой 17 основной рамы 13 и с нижним концом рычага 42.
Следует отметить, что флюгер 41 и рычаг 42 расположены таким образом, чтобы вращаться в плоскости,
практически совпадающей с плоскостью, содержащей продольную ось основной рамы. Однако очевидно, что
флюгер 41 и рычаг 42 могут быть расположены в любом подходящем положении, из которого
компенсирующий эффект флюгера 41 может легко передаваться на токосъемник.
В некоторых случаях желательно уменьшить компенсирующий эффект, достигаемый при использовании
флюгера 41, когда к нему прикладывается определенное заранее заданное давление. Снижение
компенсирующего эффекта ветроуказателя 41 достигается за счет его шарнирной конструкции, как это более
наглядно показано на рис. 4.
Как показано на рис. 4, флюгер 41 состоит из основной секции 45 и двух концевых секций 46 и 47, которые
прикреплены к основной секции 45 с помощью шарниров 48 и 49. Для обеспечения соосности концевых
секций 46 и 47 с основной секцией 45 предусмотрена пружина 50, которая крепится с обоих концов к концевым
секциям 46 и 47 с помощью рым-болтов 51 и 52 и угловых зажимов 53 и 54. Натяжение пружины 50 можно
регулировать, изменяя положение рым-болтов 51 и 52 в угловых зажимах 53 и 54 с помощью регулировочных
гаек 55. Как станет ясно, концевые секции 46 и 47 будут удерживаться в одном положении с основной секцией
45 с помощью пружины 50 до тех пор, пока на флюгер не будет приложено такое давление, которое превысит
натяжение пружины 50.
Затем концевые секции 46 и 47 будут повернуты назад на шарнирах 48 и 49 против натяжения пружины 50 до
тех пор, пока эффективное давление ветра не уменьшится на пропорциональную величину.
В случае, если электромобиль будет эксплуатироваться в составе группы с другими транспортными
средствами и нежелательно оставлять токосъемник в поднятом положении, или если по какой-либо другой
причине это нежелательно, необходимо надежно зафиксировать его в опущенном положении. Для фиксации
токосъемника в нижнем положении предусмотрена защелка 56, как показано на рисунке, которая расположена
таким образом, чтобы входить в зацепление со штифтом 57, расположенным на рычаге 42. Защелка 56
снабжена пружиной 58, расположенной таким образом, чтобы обеспечивать ее непрерывное зацепление со
штифтом 57. 7 Для того чтобы дополнительно обеспечить удержание токосъемника в опущенном положении,
предусмотрена вторая защелка 59, которая расположена таким образом, чтобы зацепляться с боковой
деталью 14 основной рамы 13 до 7m.
удерживайте его в нижнем положении.
В процессе работы пружины натяжения 34 регулируются с помощью гаек 38 для поддержания нормального
давления, при обычных условиях эксплуатации, приблизительно 25 80 фунтов между скользящей опорой 1 и
проводником тележки 2, когда последний находится на средней высоте над электромобилем, а транспортное
средство не движется.
При таких условиях максимальная площадь ветроуказателя 41 (85%) будет, как правило, открыта в
направлении движения транспортного средства. Натяжение пружины 50 также регулируется до желаемого
значения, при котором флюгер 41 сложится, когда транспортное средство достигнет заданной скорости.
Всякий раз, когда на токосъемник оказывается относительно большое давление из-за высокой скорости
транспортного средства, стремящейся к 9E, в результате чего ползунок 1 отрывается от проводника тележки
2, на ветроуказатель 41 будет оказываться давление, которое будет передаваться через рычажный механизм
44 на токосъемник для компенсации воздействия ветра, тем самым поддерживая давление между ползунком
1 и проводником тележки 2 на практически постоянном уровне. Очевидно, что размер и положение i05
ветроуказателя 41 могут быть изменены для обеспечения любой желаемой компенсации давления ветра,
которая при любой конкретной скорости может быть либо больше, либо меньше давления, оказываемого на
кондуктора троллейбуса 2 jlap, когда транспортное средство не движется. Следует также отметить, что при
приложении заданного давления к флюгеру 41, например, при достижении определенной скорости, концевые
секции 46 и 47 будут поворачиваться назад, тем самым уменьшая компенсирующий эффект флюгера 41.
Когда скользящая опора 1 быстро перемещается вдоль направляющей тележки 2, ей необходимо быстро
перемещаться вверх и вниз, чтобы следовать небольшим неровностям высоты направляющей между ее
опорами. Как указано выше, опорная пластина 1 установлена на вспомогательной раме 3, которая
значительно меньше основной рамы 13, и, следовательно, ее инерция также меньше. Поскольку
вспомогательная рама 3 установлена на основной раме 13 таким образом, что допускает небольшое
вращение относительно нее на 130 градусов, основной раме не требуется быстро перемещаться, чтобы
следовать за небольшими неровностями высоты, создаваемыми проводником троллейбуса 2. Остается
очевидным, что при таком расположении скользящий упор 1 будет находиться в более тесном и непрерывном
контакте с проводником тележки, чем это было бы возможно при установке скользящего упора 1
непосредственно на основную раму 13, как в обычной конструкции.
Соседние файлы в папке патенты