Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12309
.pdf
цепи выйдут из строя, то взаимодействие нескольких магнитных полей, действующих в якоре, будет
нарушено.
57 Реле 45 вместе с пружинным элементом 58, предназначенным для удержания якоря в открытом положении
(тип j5), вызовет быструю вибрацию якоря при переходе из открытого положения в закрытое или наоборот,
что, как следствие, приведет к возникновению слышимых вибрационных шумов или звуков.
Для наглядности, если нижние нити накаливания запитаны путем их соединения через обмотки реле с
источником энергии, при этом переключатель 55 находится в положении, указанном сплошными линиями, то
следует отметить, что если нижняя нить накаливания 21 правой фары станет неработоспособной,
электромагнитный поток, создаваемый обмоткой 43, соединенной с нижней нитью накаливания левой фары,
будет притягивать якорь 57, замыкая контакты 65 и 61 и создавая вспомогательную цепь посредством тока,
протекающего через провод 63, неподвижный контакт 61, подвижный контакт 65, якорь 57, раму 52 реле 45 и
провод 60, который, в свою очередь, соединяет обмотки 42 и 44 с источником энергии, и таким образом
верхние нити накаливания будут запитаны, при этом составная диаграмма направленности луча, создаваемая
в этих условиях, будет аналогична той, что показана на рисунке 8. В связи с тем, что обмотки 42 и 44
направлены в противоположные стороны, якорь не будет подвержен воздействию магнитного потока,
создаваемого этими обмотками, а катушка 43 будет удерживать якорь в замкнутом положении.
Однако, если верхняя нить накаливания 20 правой фары выйдет из строя или перегорит, цепь обмотки 44
прервется, и электромагнитный поток от этой обмотки в сердечнике 56 реле не будет создаваться. Следует
отметить, что результирующий магнитный поток, действующий на якорь 57 и сердечник 56, нейтрализуется,
поскольку магнитные поля, создаваемые обмотками 43 и 42, противоположны, и результирующий поток не
действует на якорь 57, чтобы преодолеть натяжение пружины 58, которая, благодаря силе возврата указанной
пружины, разорвет вспомогательную цепь, разомкнув контакты 61 и 65.
В этом состоянии будет видно, что нижняя нить накаливания левой фары будет запитана, пока якорь
находится в разомкнутом положении, и что вспомогательная цепь немедленно замыкается из-за магнитного
потока, создаваемого обмоткой 43, соединенной с этой нитью накаливания, которая будет притягивать якорь
57, но из-за нейтрализации магнитных полей 70, присутствующих в данный момент из-за соединения обмотки
42, которая создает поток, противоположный потоку обмотки 43, возвратная сила пружины переместит якорь в
нормальное разомкнутое положение, вызывая этим действием вибрационное движение якоря, приводящее к
звуковому или слышимому сигналу. Эта неисправность будет сохраняться до тех пор, пока не будет заменена
перегоревшая лампочка или не будет отремонтирован контур. 80 В модифицированной конфигурации,
показанной на рисунке 3, фары, обозначенные 101 и 101, снабжены соответствующими комплектами верхних
и нижних нитей накаливания, обозначенных соответственно 104 и 105, которые 85 соединены посредством
выводов 106, 107, 108 и 109 через блоки предохранителей 110 с термочувствительными устройствами 112 и
114, которые, в свою очередь, соединены через выводы 115, 116 с двухпозиционным переключателем 118,
причем последний, в свою очередь, соединен с источником энергии, например, батареей 125 генератора 126,
посредством выводов 121 и 122.
Обратная цепь замыкается с помощью соответствующих показанных на иллюстрациях заземляющих
соединений. Стартер 128 соединен через выключатель 127 с источником энергии, а задний фонарь 129 также
включен в цепь вместе с выключателем 118 и загорается в любом из рабочих положений выключателя 118.
Термостатические устройства имеют практически одинаковую конструкцию, каждое из них состоит из пары
практически параллельных 105 стержней из ибиметаллического термочувствительного материала 130 и 131,
которые соответствующим образом установлены на изоляционном блоке 134, причем каждый стержень
окружен обмотками 136 и 137. Обмотки одного термостатического устройства соединены последовательно с
верхними нитями, а обмотки другого термостатического устройства соединены с нижними нитями в
показанной схеме. Стержни 131 каждого термостатического устройства подвижны на своем нижнем конце 115
и несут контактный элемент 139, расположенный внутри изгиба U-образного элемента 140, который
надлежащим образом поддерживается с помощью изоляционного блока 141 120, закрепленного на нижнем
конце другого стержня 130. Оба термочувствительных стержня 130 и 131 каждого термочувствительного
элемента имеют практически одинаковый коэффициент теплового расширения или характеристики
расширения.
Следует отметить, что поскольку обмотки 125, 136 и 137 имеют практически одинаковое количество витков,
тепло, выделяемое при протекании тока в каждой обмотке, практически одинаково при подаче напряжения на
любой из наборов из 13q 394067 нитей. Следует отметить, что в нормальных условиях, когда набор нитей
находится под напряжением и обе горят, никакого относительного движения термочувствительных элементов
1:0 и 131 не происходит, поскольку оба перемещаются на одинаковое расстояние и в одном и том же
направлении. Следует отметить, что нижние концы каждого комплекта обмоток соединены между собой и
одновременно соединены с контактом 139, выполненным из стержневого элемента 131.
В случае повреждения какой-либо части схемы или выхода из строя или перегорания нити накала, такое
нештатное состояние, воздействующее на термочувствительные элементы, приводит к немедленному
включению остальных элементов. Например, если нижние нити накаливания каждой из фар находятся под
напряжением при положении переключателя 118, показанном сплошными линиями, то от источника энергии
будет установлена цепь посредством провода 116, соединенного с обмотками 136 и 137, которые, в свою
очередь, соединены посредством проводов 107 и 2119 с нижними нитями накаливания каждой из фар, при
этом обратная цепь устанавливается через заземляющие соединения 3, показанные на рисунке 3. Однако,
если нижняя нить накаливания правой фары 100 выйдет из строя, перегорит или ее цепь будет повреждена,
протекание тока через обмотку 137 прекратится, и выделяемое при этом тепло не повлияет на
биметаллический элемент 131. Этот элемент переместится в свое нормальное положение, и, поскольку
другой стержень переместится под воздействием тепла, выделяемого в обмотке 136, контакт 139,
расположенный на стержне 131, зацепится с одной из ножек U-образного элемента 140, устанавливая таким
образом цепь через выводы 119 и 115, тем самым соединяя обмотки другого термочувствительного
устройства с цепью и устанавливая цепь от источника энергии к верхним нитям накала, которые немедленно
загорятся; диаграмма направленности луча, создаваемая таким освещением, показана на рисунке S.
Из приведенного выше описания работы схемы следует, что когда нижняя левая нить накаливания
перегорает, в термочувствительном элементе возникает аналогичное ненормальное состояние (см. рис. 5), но
в этом случае биметаллический элемент 130 перемещается относительно биметаллического элемента 131
из-за разницы температур, влияющей на термочувствительные элементы, так что другой набор нитей
накаливания немедленно активируется, и образуется составная двутавровая балка, подобная показанной на
рис. 7. Относительное перемещение термостатического элемента служит для создания описанной выше
вспомогательной цепи. Аналогичное действие произойдет и в другом термостатическом элементе 112, когда
одна из верхних нитей выйдет из строя, перегорит или цепь будет повреждена. Композитная картина пучка,
образующаяся при подаче энергии на верхние нити и выходе одной из них из строя или перегорании,
соответствует той, что показана на рисунках 9 и 75 10. Вспомогательная цепь, создаваемая термостатическим
устройством 112, включает в себя подвижный контакт 139, одну ножку или часть U-образного элемента 140,
провод 120, соединенный с указанным U-образным элементом, и провод 80, в свою очередь, соединенный с
проводом 116, обмотки 136 и 137 реле 114, а также провода 107, 109, которые, в свою очередь, соединены с
нижними нитями накала 105 фар, при этом обратная цепь создается через заземление, схематически
показанное на рисунке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394068A
[]
-v i -, 7 -;
7, '1 ' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания VouCnER LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Аппер Бридж Стрит, 65,
Уолсолл, графство Стаффордшир, Фредбрио Генри Рикс Лавендер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Скип Лейн, Уолсолл, и Артму Хьюитт Ибисон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Бирмингем Роуд, 110, Уолсолл, настоящим заявляем, что данное изобретение
представляет собой следующее: регулируемый зажимной механизм, в частности, для применения в
машинных тисках, обеспечивающий захват плоских, круглых, угловых или других профилей во время
распиловки или других процессов механической обработки.
Это устройство состоит из регулируемых зажимных губок, способных адаптироваться к различным формам
таким образом, чтобы они соответствовали профилю каждой детали.
Челюсти состоят из слоя тонких пластин любого удобного количества и толщины, передние кромки которых
образуют лицевую поверхность челюсти.
Пластины уложены в угловую пластину на основании тисков.
Указанная угловая пластина имеет вырез a394,O68 в своей вертикальной задней части для размещения
указанных пластин.
Между двумя сторонами указанного зазора указанные пластины могут перемещаться внутрь или наружу таким
образом, чтобы передний край каждой из 30 пластин в продольном направлении соприкасался со стороной
объекта, который необходимо захватить.
При установке указанных пластин, указанный объект сначала прижимается к двум сторонам указанного
зазора с целью выравнивания его под углом 35° к пиле или другому режущему инструменту.
Одна или несколько из указанных пластин могут быть поддвинуты под указанный объект на любую
необходимую высоту.
Оставшиеся пластины затем прижимаются вперед на 40 градусов к указанному объекту и фиксируются на
месте с помощью сальника, закрепленного болтами или другими удобными средствами.
Датировано 18 февраля 1932 года.
Ф. Х. Р. Лаванда.
А. Хьюитт Гибсон.
От имени компании Voucher Limited, Ф. Х. Р. Лавендер, секретарь, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в борьбе с пороками.
Мы, компания VOUCHO ER LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Аппер Бридж Стрит, 65,
Уолсолл, графство Стаффордшир, Фредерик Генри Риакс Лавендер, проживающий по адресу: Скип Лейн,
Уолсолл, и Артур Хьюитт Гибсон, проживающий по адресу: Бирмингем Роуд, 110, Уолсолл, оба подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимному устройству для захвата прутков или подобных материалов в
процессе механической обработки и имеет своей целью создание зажимного элемента, имеющего
универсальное применение, позволяющее использовать его с прутками и подобными материалами различных
размеров и форм.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается зажимной механизм для захвата стержней или
подобных им предметов во время механической обработки, 65 включающий элемент с зазором, пару
поверхностей на элементе, расположенных в общей плоскости и по одной с каждой стороны зазора,
множество пластин, скользящих по нему и расположенных таким образом, что их кромки расположены рядом
со сторонами зазора и практически на равном расстоянии от указанных поверхностей, и средства для
фиксации пластин в любом отрегулированном положении, причем конструкция такова, что стержень может
быть сначала точно позиционирован относительно станка путем зацепления его с обеими указанными
поверхностями, после чего пластины регулируются до тех пор, пока их кромки не зацепятся за стержень или
подобный предмет в таком положении, образуя поверхность захвата, приблизительно соответствующую
контуру стержня, и, наконец, зафиксированы после указанной регулировки.
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1932. № 5074132.
Полный левый угол: октябрь. 31, 7932.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в борьбе с пороками.
Pric '48 a 2 894,06S В качестве альтернативы изобретение предлагает зажим для захвата стержней или
подобных им изделий во время механической обработки, включающий элемент из углового профиля, зазор,
проходящий внутрь и сквозь один из фланцев указанного элемента, множество пластин, установленных для
регулировки по кромке, размещенных внутри указанной пластины и приспособленных для регулировки с
любой из противоположных сторон зазора, и средства для фиксации пластин в любом желаемом
отрегулированном положении, благодаря чему они могут быть отрегулированы и зафиксированы таким
образом, чтобы их кромки образовывали поверхность захвата, приблизительно соответствующую контуру
стержня или подобного изделия.
В качестве альтернативы изобретение предлагает зажимное устройство для захвата прутков или подобных
материалов во время механической обработки, включающее элемент из углового профиля, множество
пластин, установленных на нем для регулировки по кромке и расположенных таким образом, что их плоскости
практически параллельны плоскости одного из фланцев указанного углового элемента, и средства для
фиксации пластин в любом желаемом регулируемом положении, благодаря чему их можно регулировать и
фиксировать, чтобы их кромки образовывали поверхность захвата, приблизительно соответствующую контуру
прутка или подобного материала.
Зажимная губка может взаимодействовать со второй зажимной губкой, образуя захватывающее устройство
или тиски, и эта вторая зажимная губка может быть аналогичной конструкции или иметь форму простой губки
или опоры.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид, показывающий конструкцию захватывающей губки в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в боковой проекции.
В представленной конструкции зажимной механизм включает в себя пластину или элемент 1 из углового
профиля, имеющий горизонтальный фланец 2 и вертикальную часть 3.
Вертикальная часть 3 снабжена зазором 11, в котором расположены пластины 4, 0, края которых образуют
захватывающую поверхность, причем указанные пластины приспособлены для регулировки с любой из
противоположных сторон 12, 12 зазора.
В верхней части зазора, в котором расположены пластины, с помощью шпилек 6 закреплена крышка 5, на
которой также имеются фиксирующие элементы, которые могут быть выполнены в виде установочных винтов
7 для фиксации пластин 4 в любом отрегулированном положении.
В процессе работы захваченный стержень или элемент может быть предварительно прижат к двум боковым
поверхностям 8 вертикального фланца угловой пластины для точного позиционирования относительно
инструмента, который будет с ним работать, при этом боковые поверхности для этой цели расположены в
одной плоскости.
Затем пластины 4 регулируются по кромке до тех пор, пока их края 9 в совокупности не приблизятся по форме
к одной стороне стержня 10. При необходимости одну или несколько пластин можно продвинуть под или над
стяжным стержнем, как показано на рисунке 2, 9, что позволяет изменять высоту конструкции.
Когда пластины правильно отрегулированы, они фиксируются в отрегулированном положении установочными
винтами. Затем стержень или элемент захватывается двумя регулировочными губками относительно друг
друга в направлении, перпендикулярном длине стержня.
Для использования при захвате гнутых деталей захватывающие кромки пластины не обязательно должны
быть прямыми. Они могут быть изогнутыми, зубчатыми, углубленными, со скошенными краями или иметь
любую другую желаемую форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394069A
[]
- ' - z __) 1 s / i i-2
А - 17/ -е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1932. № 5340/32.
Слева полностью: февраль. 11, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
394,069 Усовершенствования, касающиеся эксплуатации и управления сигнальными устройствами для
дорожных транспортных средств.
Я, Джонкс Хантер Мосс, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 53, Белпер, графство Дерби, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к эксплуатации и управлению устройствами дорожной сигнализации для транспортных
средств.
Согласно настоящему изобретению, шарнирно-сочлененный или универсальный рычаг выступает через
отверстие в форме ромба в панели управления или подобном устройстве на приборной панели или в другом
удобном месте на транспортном средстве, а в вершинах отверстия расположены контакты, благодаря
которым указанный рычаг может замыкать электрические цепи, приводя в действие сигнал(ы) «прямо вперед»
в верхнем положении и сигналы «поворот налево» или «поворот направо» в левом и правом положениях
соответственно; нижняя вершина служит нормальным или «выключенным» положением; благодаря такому
расположению управление является направленным, то есть оператор перемещает рычаг управления в
направлении, соответствующем направлению движения транспортного средства, что обеспечивает удобство
и надежность управления.
Предпочтительно, три контакта расположены таким образом, чтобы загорались три «индикаторных» сигнала,
каждый из которых соединен последовательно с соответствующим дорожным сигналом или сигналами, так
что если лампочка или лампочки в последних перестанут работать или возникнет другая неисправность,
оператор сможет сразу увидеть по отказу «индикаторных» сигналов, что основные сигналы не работают.
При реализации изобретения, согласно одному из вариантов конструкции, рычаг управления, имеющий
удобную ручку или подобное приспособление, пропускается через отверстие в панели, имеющее в основном
ромбовидную форму, и заканчивается на другом конце шаром. Шарик упирается в конец подпружиненного
плунжера, расположенного внутри цилиндра, закрепленного с задней стороны панели. Контакты расположены
в верхней и боковых частях отверстия, и каждый из них находится в цепи лампы, предназначенной для
освещения стрелки или другого индикатора в верхней части панели, причем каждая лампа включена
последовательно с лампой (лампами), освещающими соответствующую стрелку или индикатор на указателях
поворота в передней и/или задней части автомобиля.
Головка поршня может иметь вертикальные и горизонтальные диаметральные канавки или желоба, которые
помогают направлять шарик по ней и, таким образом, способствуют приближению рычага к точкам контакта.
Для предотвращения вращения последнего в цилиндре и плунжере может быть выполнено отверстие в виде
штифта и паза или их эквивалент.
Отверстие может иметь изогнутые боковые стороны и, таким образом, напоминать четырехконечную звезду,
чтобы облегчить контакт рычага с контактами.
Изобретение в равной степени применимо к однополюсной и двухполюсной проводке; в последнем случае
двойные контакты предпочтительно соединяются при необходимости с помощью увеличенной части на
рычаге управления, при этом ручка или подобное устройство имеют соответствующую изоляцию.
Дата: 22 февраля 1932 года.
W. SWINDELL & SON, агенты заявителя, 53, Куин-стрит, Дерби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся эксплуатации и управления сигнальными устройствами на дорожных
велях.
Я, Джон Итер Мосс, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 53, Белпер, графство Дерби, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующих утверждениях.
Данное изобретение относится к эксплуатации и управлению устройствами дорожной сигнализации для
транспортных средств.
_7 9. Ранее высказывались предложения использовать в автомобильной сигнальной аппаратуре рычаги
управления, установленные повсеместно и взаимодействующие с контактами на своих задних концах, причем
их движение направляется и ограничивается радиальными пазами спереди. пластины, через которые они
выступают. Также предложен регулирующий рычаг, который устанавливается в карданном шарнире на одном
конце и перемещается против действия пружины в пазы пластины на другом конце, где он удерживается
магнитно. Также было предложено создать переключатель, включающий в себя основание в виде диска из
изоляционного материала, центральный контакт и множество равномерно расположенных внешних контактов,
каждый из которых проходит через основание и закреплен относительно него, другие контактные элементы,
выступающие вверх над основанием и закрепленные на указанных вторых контактах, полусферическую
металлическую оболочку или крышку, закрепленную снаружи на основании, причем верхняя часть оболочки
снабжена крестообразным отверстием с пазами, число которых соответствует числу указанных вторых
контактов, внешнюю оболочку частично сферической формы, скользящую снаружи по указанной первой
оболочке или крышке, стойку, снабженную рукояткой и закрепленную через указанную внешнюю оболочку и
проходящую через указанное отверстие, внутреннюю оболочку частично сферической формы,
соответствующе прилегающую к внутренней периферии указанной оболочки или крышки и установленную на
указанной стойке, - D, крестообразный элемент, установленный на указанной внутренней оболочке, причем
указанная внутренняя оболочка соединена с указанным первым контактом, а указанная стойка может
перемещаться в любой паз указанного отверстия, чтобы привести крестообразный элемент в контакт с
верхним концом любого из сказал, что это способствует расширению контактов.
Согласно настоящему изобретению, шарнирно-сочлененный или универсально установленный манипулятор
выступает через отверстие, имеющее в основном многоугольную форму, а контакты расположены в
некоторых или во всех вершинах отверстия, благодаря чему указанный манипулятор может замыкать
электрические цепи.
Рычаг может быть подпружинен таким образом, что при перемещении на часть расстояния от одной вершины
до другой срабатывает пружина, стремящаяся завершить перемещение рычага. С этой целью рычаг может
упираться в головку подпружиненного поршня, движущегося в цилиндре. Головка поршня может иметь
канавки для облегчения наведения конца рычага на нее в соответствующих направлениях.
Предпочтительно используется отверстие ромбовидной формы, при этом рычаг расположен таким образом,
чтобы активировать сигнал(ы) «прямо вперед» в верхнем положении t5, а также сигналы «поворот налево»
или «поворот направо» в левом и правом положениях соответственно, при этом нижняя вершина служит в
качестве нормального или «выключенного» положения.
Три контакта предпочтительно расположены таким образом, чтобы освещать три контрольных сигнала,
каждый из которых соединен последовательно с соответствующим дорожным сигналом или сигналами, так
что если лампочка или лампочки в последнем перестанут работать или возникнет другая неисправность,
оператор сможет сразу увидеть по отказу контрольных сигналов, что основные сигналы не работают.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые листы 80 чертежей, где на рисунке 1 представлен вид
спереди устройства управления, пригодного для установки, например, на приборной панели автомобиля.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 85 1, но без передней пластины и корпуса.
На рисунке 3 представлен боковой вид устройства, показанного на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез части устройства. 9 На рисунках 1 и 2 для удобства рычаг
управления показан в центральном горизонтальном положении, которое он обычно не занимает.
Рычаг управления 10, имеющий удобную ручку 95 или подобную ей деталь 11, проходит через отверстие 12 в
форме ромба в передней пластине или панели 13 (рис. 1) и имеет прикрепленный к нему вблизи другого конца
шар 14. Наконечник 14' упирается в конец 100 подпружиненного поршня 1-5 (рис. 4), расположенного внутри
цилиндра или прямоугольного ствола 16. Контакты 17, 18, 19 расположены в боковых и верхних выступах
отверстия, соответствующего отверстию 1f5 12, образованному в изолирующем кольце или элементе 32,
причем каждый из контактов 17, 18, 19 находится в цепи лампы 20, 21, 22, расположенных соответственно для
освещения стрелок или других индикаторов 23, 24, 2-5 в верхней части 10 панели 13, причем каждая лампа
включена последовательно с лампой или лампами, освещающими соответствующую стрелку или индикатор
на сигналах спереди и/или сзади транспортного средства. Лампы накаливания заключены внутри отражающих
экранов 27, проходящих через отверстия в пластине 28, на которой также расположены элемент 16 и элемент
32; на второй пластине 3:3 закреплены клеммная колодка 30 и патроны для ламп 3L.
Головка поршня может иметь вертикальные и горизонтальные диаметральные канавки или каналы 26 (рис. 4),
которые помогают направлять наконечник 14' по ней и, таким образом, стремятся направить рычаг к
контактам. 25 В элементе 16 и плунжере может быть образован штифт и паз или их эквивалент, чтобы
предотвратить вращение последнего, если он имеет цилиндрическую форму; в случае прямоугольного или
эквивалентного ствола такого нет 130 394,069 i 3. Усовершенствования, касающиеся работы и управления
сигнальными устройствами для дорожных транспортных средств согласно п. 2, в которых рычаг упирается в
головку 50 подпружиненного плунжера, движущегося в цилиндре.
4. Усовершенствования, касающиеся работы и управления сигнальными устройствами для дорожных
транспортных средств согласно п. 3, в которых 55 головка плунжера имеет канавки для облегчения
направления конца рычага по ней в соответствующих направлениях.
5. Усовершенствования, касающиеся работы и управления сигнальными устройствами для 60 дорожных
транспортных средств в соответствии с любым из вышеприведенных пунктов, в которых используется
ромбовидное отверстие, при этом рычаг расположен таким образом, чтобы активировать сигнал или сигналы
«прямо вперед», когда 65 находится в верхнем положении, и сигналы «поворот налево» или «поворот
направо» в левом и правом положениях соответственно, при этом нижняя вершина служит в нормальном или
«выключенном» положении. 70 6. Усовершенствования, касающиеся работы и управления сигнальными
устройствами для дорожных транспортных средств, согласно п. 5, в которых три контакта расположены таким
образом, чтобы зажигать три «индикаторных» сигнала, каждый из которых 175 расположен последовательно с
соответствующим дорожным сигналом или сигналами, так что если лампочка или лампочки в последних
перестают работать или возникает другая неисправность, оператор может сразу увидеть по отказу
«индикаторных» сигналов 80, что основные сигналы не работают.
7. Усовершенствования, касающиеся работы и управления сигнальными устройствами для дорожных
транспортных средств, сконструированными, расположенными и приспособленными для работы в целом так,
как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 10 февраля 1933 года.
W. SWINDELL & SON, агенты заявителя, 53, Куин-стрит, Дерби.
Необходимо обеспечить наличие необходимых мер.
Отверстие 12 и соответствующее отверстие в элементе 32 могут иметь изогнутые стороны, как показано на
рисунке, для облегчения контакта рычага с контактами.
Схема на иллюстрации будет выглядеть следующим образом: от одного полюса батареи к рычагу управления
10; от каждого из контактов 17, 18, 19 провод идет к соответствующей лампе 20, 21 или 22, от каждого из них
— к соответствующей сигнальной лампе, а оттуда — к другому полюсу батареи.
Представленная схема предназначена для однополюсной проводки; в случае двухполюсной проводки
обычные двойные контакты соединяются при необходимости с помощью увеличенной части или перемычки
на рычаге управления 10, при этом ручка или аналогичное устройство 11 соответствующим образом
изолированы.
Для предотвращения попадания пыли в элемент 16 вокруг конца рычага управления 10 может быть
установлен кожух из резины или подобного материала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394070A
[]
I--,,> 1-1.--- II-,
1
-.5 f =1 Y 1 22 r ' A -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
23, 1932. № 5432/32.
Полный комплект слева, 19 октября 1932 г.
394, 070 Полностью принят: 22 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ.
Усовершенствования в чертежных инструментах или относящиеся к ним.
Я, Артур Реджинальд Веджвуд Таннер, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит, 34-36, Лондон, Западная 1,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к чертежным инструментам и имеет своей конкретной целью облегчить
создание художественных эскизов, в которых повторяется какой-либо элемент.
Прибор, соответствующий настоящему изобретению, включает в себя рисунок, который может представлять
собой силуэт или трафарет, размещенный на индикаторной раме, предназначенной для облегчения
повторения рисунка через определенные интервалы по прямой или волнистой траектории, или по кругу, или
по части круга.
В предпочтительном варианте конструкции согласно изобретению рама включает в себя ступичную часть с
центральным отверстием, через которое может выступать поворотный элемент, например, штифт, или через
которое устанавливается поворотный элемент.
В ступице имеются диаметральные индикаторы, позволяющие точно определить положение рамы
относительно линии, то есть на каждом конце одного диаметра ступичная часть имеет индикаторы, которые
расположены в соответствии с линией, предварительно нанесенной на лист, на котором должен быть
выполнен рисунок; их можно назвать боковыми индикаторами.
Желательно также, чтобы между вышеупомянутыми боковыми индикаторами имелся индикаторный
полупрозрачный участок, который можно назвать поперечным индикатором.
Предположим, что рамка приложена к листу бумаги. Рисунок, находящийся в рамке, можно обвести, когда
боковые индикаторы окажутся на базовой линии; затем устройство поворачивается до тех пор, пока
поперечный индикатор не совпадет с линией, после чего рисунок повторяется.
Путем непрерывного перемещения рамки можно нарисовать четыре таких рисунка по кругу.
Указанная опорная линия является лишь линией отсчета; результаты эквивалентности земельного участка
можно получить, просто отметив на бумаге 10 концы боковых индикаторов во время воспроизведения
чертежа. В этом случае устройство просто поворачивается до тех пор, пока поперечный индикатор [Цена 1/-]
не совпадет с одной из этих отметок. 55 Начальное положение поперечного индикатора также будет
отмечено, и при второй операции устройство поворачивается до тех пор, пока один из боковых индикаторов
не совпадет с отметкой поперечного индикатора 60.
В качестве промежуточных индикаторов могут использоваться, и в одном из вариантов изобретения
устройство включает индикаторы, позволяющие повторять рисунок четыре, шесть, восемь, двенадцать или
двадцать раз внутри круга, при условии, конечно, что ширина рисунка попадает в область деления круга.
Предпочтительно, рама включает стороны 70, радиально расположенные относительно ступицы, так что их
можно использовать в качестве линеек для деления круга на секторы, таким образом, устройство образует
геометрический инструмент, легко используемый для деления круга на 75 равное количество частей.
Верхняя часть рамы предпочтительно включает две стороны, которые перпендикулярно примыкают к
радиальным сторонам рамы. При таком расположении верхняя часть рамы 80 может использоваться в
качестве угольника.
Боковые стороны рамки также могут быть градуированы, чтобы их можно было использовать в качестве
измерительного инструмента как в метрической системе, так и для измерения дюймов. Рамка, установленная
на ступичной части, как описано здесь, и должным образом градуированная, также может использоваться в
качестве транспортира, и, как легко понять, она представляет собой инструмент, удобный для рисования
окружностей. 90 Предпочтительно, чтобы все стороны рамки были перфорированы или имели выемки, так что
карандаш можно было расположить на отметке и нарисовать окружность заданного радиуса, просто
перемещая устройство вокруг его точки опоры 95 путем нажатия на карандаш, а концентрические окружности
можно было быстро разделить на сектора, используя описанную здесь конструкцию.
Согласно изобретению 100, конструкция предпочтительно размещается внутри рамки таким образом, чтобы
контур или его часть можно было легко нарисовать в желаемом положении.
Следует также понимать, что, перемещая устройство вдоль прямой или изогнутой линии, рисунок может быть
повторен 1, -:,, i, 1 : f 1 li=:jl,) U k 1/11 (A I-17 -X -394,070 в виде границы, при этом любой наклон рисунка
относительно линии может быть получен путем бокового перемещения и одновременного поддержания
наклонного положения устройства относительно линии, или устройство может использоваться попеременно
Соседние файлы в папке патенты