Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12300
.pdf
6.
Компрессор по п. 1-5, характеризующийся наличием пространств внутри стенок неподвижного цилиндра, а
также всасывающего патрубка 60 и напорного трубопровода, сообщающихся с указанными пространствами,
что позволяет охлаждать указанные пространства и, следовательно, указанный цилиндр наружным воздухом.
7.
Поршневой компрессор типа 65 для упругих жидкостей под давлением, по существу, как описано.
Дата: 10 ноября 1932 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, представитель заявителя.
металл, чтобы максимально уменьшить массу указанных поршней.
Для предотвращения в данном случае скольжения легкого металла по легкому металлу, как показано на рис.
2, поршневые кольца поршня 4 выполнены по всей длине в ступенчатой форме 12а, при этом те
периферийные участки поверхностей поршня 4, на которых не установлены поршневые кольца 5, не
соприкасаются с поршнем, показанным на рис. 1.
При этом поршень 4 в местах опоры окружен упругой затягивающей втулкой, которая не состоит из легкого
металла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394228A
[]
i1 -1 a, 42x + x ov
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 16, 1931. 394,228 E | Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 10, 1932. № 31,783/32.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SULzer Frärries Societé, Anonyme, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к топливным инжекторам для двигателей внутреннего сгорания,
работающих с безвоздушным или твердым впрыском топлива, и к устройствам, в которых давление к
топливной смеси создается с помощью насоса, например, как описано в британском патенте № 375151, в
которых подача топлива осуществляется под действием двух прижимных элементов, причем движение одного
из них происходит в соответствии со скоростью вращения двигателя, а движение другого осуществляется
независимо.
Когда, как в некоторых известных типах инжекционных устройств, период впрыска завершается сбросом
давления в топливопроводе, ведущем к топливному инжекционному клапану, необходимо предусмотреть
отдельные средства для осуществления такого сброса, и, кроме того, при низких нагрузках или низких
оборотах двигателя существует тенденция к прерыванию или прерывистому впрыску из-за недостаточного
давления топлива для открытия топливного инжекционного клапана. С целью обеспечения давления топлива,
достаточного для открытия топливного клапана, было предложено оснастить топливный клапан
поршнем-аккумулятором, благодаря которому минимальное количество топлива, способное переместить
поршень-аккумулятор, впрыскивается под достаточным давлением при открытии топливного клапана.
Однако, поскольку такие схемы требуют подачи топлива к инжекционному клапану под высоким давлением
даже при минимальной нагрузке, давление при больших нагрузках, то есть при более высоких, оказывается
чрезмерным, в результате чего инжекционный механизм становится громоздким и дорогим в изготовлении, а
мощность, необходимая для подачи топлива, увеличивается. Кроме того, такие конструкции включают в себя
клапаны в топливопроводе, которые, как правило, оказывают нежелательное воздействие на поток топлива к
инжекционному клапану [Peice 11-].
Топливный инжекционный аппарат согласно пункту 55 настоящего изобретения включает в себя
топливопровод, по которому топливная смесь поступает от насоса к топливному инжекционному клапану,
который перед началом впрыска перекрывает сообщение между топливопроводом и рабочей камерой
двигателя, причем сообщение между насосом и топливопроводом контролируется поршнем или аналогичным
золотниковым клапаном. Таким образом, начало периода впрыска определяется поршневым клапаном, а
конец периода впрыска — клапаном впрыска топлива. Кроме того, преодолевается тенденция к прерыванию
впрыска из-за недостаточного давления топлива при низких нагрузках или низких оборотах двигателя для
открытия форсуночного клапана.
Один из вариантов конструкции устройства впрыска топлива согласно изобретению проиллюстрирован в
несколько схематичной форме и в качестве примера на прилагаемых чертежах. В показанной конструкции
топливо подается топливным насосом 1 через подающую трубу 2 к топливному инжекционному клапану 3 80,
в результате чего топливо впрыскивается в рабочую камеру двигателя (не показана).
Топливо забирается насосом 1 из подающей трубы 4 и поступает в насос через входное отверстие 5, когда
оно открывается плунжером 6 насоса, в результате чего топливная смесь поступает в рабочую камеру 7
насоса. Возвратно-поступательное движение плунжера 6 осуществляется с помощью механизма,
включающего вал 8 с кулачком 9 и пружину 90, которая удерживает плунжер 6 в зацеплении с кулачком 9.
Таким образом, плунжер 6 перемещается во время такта сжатия кулачком 9, а во время такта возврата или
всасывания — пружиной 95 10.
Поршень 6 имеет осевое отверстие 11, которое сообщается между рабочей камерой 7 и кольцевым
углублением 12 в поршне 6. Плунжер насоса 6 взаимодействует с поршнем аккумулятора 13, нагрузка на
который может регулироваться с помощью штифта 14, установленного на нагрузочной пружине 15; поршень
13 имеет кольцевой фланец 16, благодаря которому ограничивается внутреннее перемещение поршня j05 в
сторону плунжера насоса 6.
2394,22S ssumirg, что Ahe suel charo'e был ! ras n isvJ to-a w "KL jl'n clhamber 7 of m e gllilp and fle plummer is
moving on i --a en nrion slcc, ie Jiar-e in the D) i. 1: - a laj e r is s:ubjected to pressure h-1 the plummer 6 ana
ccurnator p'su l: 'v -. ui p -p p-nner, accuinulator pisto n Itio C -'i 'G're nlOvio- tfiether a.- in Ad tih e ac-,i9j 0 tile sFrin-l
l- when 0 iiiP i--t Silcrii-i ieed? piunngr 6i достиг внешней мертвой точки ns l oon, то есть непосредственно перед
тем, как plun er достигнет конца своего convrre-sson Sara.ce, -the anntlar recess 12 e-e's <i an a ufn e porit 7
through Maxwell 1 E e d7q-- ipe cno e- nt lricates ith hie etvliiilnn of t e nt'el '711jti- 1.
Насос 6unoe r 6 th-ereup.n перемещается к --V-ads the pisifn,3 s9, так что топливный заряд 9 подается плотно в
камеру 7 к трубе подачи 2, как описано ниже.
Перед подачей топлива в трубу 2 от насоса 1 давление в трубе 2 практически равно давлению в карбюраторе
18 инжекционного клапана 3, что позволит пружине нагрузки 19 закрыть игольчатый клапан 20. Президент.
Однако, необходимое давление внутри камеры 18 для подъема игольчатого клапана 20 больше, чем
давление, необходимое для возврата клапана в седло, поскольку как только игольчатый клапан поднимается,
площадь его подъема n?, на которую может воздействовать давление топлива, превышает площадь,
доступную для этой цели, когда игольчатый клапан находится в закрытом положении.
Когда выходное отверстие 17 совпадает с кольцевым углублением 12 в плунжере 6, топливу l0 в подающей
трубе 2 передается импульс давления, частично за счет давления, создаваемого плунжером 6, движение
которого происходит в соответствии со скоростью двигателя, и частично за счет давления, создаваемого
поршнем аккумулятора 13, движение которого происходит независимо от этой скорости. Импульс давления
или «волна» передается практически со скоростью звука через подающую трубу 2 в камеру f0 18 топливного
форсуночного клапана 3. Однако, когда ударная волна достигает камеры 18, волна внезапно меняет
направление, поскольку игольчатый клапан 20 не поднимается над своим седлом, так что давление в месте,
где происходит изменение направления, то есть внутри камеры 18, будет примерно вдвое выше, чем в
подающей трубе 2. Следовательно, для подъема игольчатого клапана давление, которому подвергается
топливо внутри рабочей камеры 7 насоса, не должно превышать значение, находящееся между давлением,
необходимым для закрытия игольчатого клапана, и давлением, необходимым для подъема этого клапана с
его седла.
Таким образом, предположим, например, что давление закрытия игольчатого клапана составляет 380 атн. ср.,
и, с целью предотвращения неправильного открытия клапана, пружина 1) и игольчатый клапан 20
сконструированы таким образом, что давление открытия игольчатого клапана составляет 400 атн. ср.
Статического давления, приблизительно равного 4-5,5 атмосферы выше давления закрытия, будет
достаточно для того, чтобы ударная волна подняла игольчатый клапан 20.
Как только клапан поднимается с седла TS 75, начинается период впрыска, область на игле V, на которой
увеличивается высота диффузора топлива. Однако, когда давление в камере 18 падает ниже ii! Чтобы
удержать игольчатый клапан 20 80 открытым, он вернется на свое место под пружиной 19, чтобы определить
конец периода впрыска. Таким образом, видно, что хотя начало периода впрыска определяется плунжером 6,
конец впрыска определяется инжекционным клапаном независимо от насоса, поскольку клапан 20 может
открыться до того, как плунжер 5 вернется в исходное положение, закрыв порт 1 под углом 90 градусов. Во
время обратного хода или хода поршня 6 закрывается выходное отверстие 17, и поршень аккумулятора 13n
возвращается в свое седло, то есть в самое внутреннее положение, ограниченное фланцем 16 под углом 95°.
Продолжительное движение плунжера 6 во время его такта всасывания создает углубление в рабочей камере
7, так что, когда отверстие 5 открывается, топливо поступает в рабочую камеру 7, и цикл повторяется.
Для регулирования количества подаваемого топлива плунжер 6 снабжен наклонной регулировочной кромкой
21 и зубчатым ободом 22, образованным на торцевой крышке 23, 105, зубья обода 22 входят в зацепление с
червяком 24, установленным на шпинделе 25. Таким образом, вращение шпинделя 25 вручную или с
помощью регулятора на двигателе вызовет вращение плунжера 6, что приведет к изменению углового
положения 1l1 управляющей кромки 21 и, следовательно, количества топлива, подаваемого при каждом такте
работы насоса. Однако следует понимать, что количество поставляемого топлива может регулироваться
любым другим подходящим способом.
Как видно, в топливно-впрыскивающих устройствах согласно изобретению давление, при котором топливо
подается к инжекционному клапану, может быть снижено до давления, приблизительно равного половине
значения между давлением закрытия и давлением открытия топливно-впрыскивающего клапана, так что
давление подачи может поддерживаться в умеренных пределах даже тогда, когда давление открытия
инжекционного клапана должно быть высоким, без риска прерывания впрыска при низких нагрузках или низких
оборотах двигателя. Кроме того, использование элемента в виде поршневого клапана для управления точкой,
в которой подача топлива завершается, вызывает необходимость в корректировках при увеличении размеров
перепускной трубы, что произошло бы, например, если бы использовался золотниковый или подобный
клапан, имеющий седло внутри топливопровода между насосом и инжекционным клапаном. Таким образом,
импульс или волна давления передается через выходное отверстие tO и по всей длине подающего
трубопровода без частичного изменения направления или ослабления импульса, которые могли бы
возникнуть, если бы начало подачи топлива контролировалось, например, с помощью тарельчатого или
подобного клапана, как указано выше.
Статическое давление волны, то есть давление топлива внутри насоса в момент начала подачи, должно быть
лишь немного больше среднего значения двух давлений, то есть полученного давления топлива.
давление, необходимое для открытия топливного клапана перед впрыском топлива, и давление, необходимое
для его открытия.
Когда элементы, работающие под давлением, то есть элементы, под совместным действием которых
осуществляется подача топлива в подающий трубопровод, образованы противоположно расположенными
поршнями, например, как описано здесь, любой из этих поршней может служить в качестве золотникового
клапана для регулирования точки приложения импульса давления к топливу и, следовательно, начала подачи
топлива, так что отпадает необходимость в средствах, внешних по отношению к насосу, для управления
началом подачи топлива.
Поскольку давление импульса или волны не зависит ни от трения, ни от изменений размеров каналов, по
которым топливо поступает от насоса к форсуночному клапану, то ударная волна обеспечит открытие
топливного форсуночного клапана даже при малых нагрузках или когда при каждой инъекции необходимо
впрыскивать небольшое количество топлива. Давление закрытия игольчатого клапана значительно ниже
давления открытия, что предотвращает преждевременное закрытие инжекционного клапана. Кроме того,
когда игольчатый клапан закрывается в конце впрыска, предотвращается его открытие перед следующим
впрыском, что приводит к утечке топлива в камеру сгорания двигателя, без обеспечения сброса давления
топлива в подающем трубопроводе, который потребовал бы дозаправки подающего трубопровода перед
каждым впрыском.
При необходимости среднее давление подачи может быть выше при низких нагрузках, чем при высоких, а
точка начала подачи топлива может быть отрегулирована, а давление подачи — с помощью отдельных
регулирующих устройств. Вместо того чтобы управлять сообщением между насосом и подающим
трубопроводом с помощью самого плунжера насоса, подача топлива может регулироваться отдельным
золотниковым или поршневым клапаном, либо устанавливать и прекращать сообщение между насосом и
подающим трубопроводом. В случае многоцилиндровых двигателей для подачи топлива в каждую рабочую
камеру может быть предусмотрен отдельный топливный насос, причем при желании несколько насосов могут
быть объединены в единый блок с общим приводом и общими регулирующими средствами. В качестве
альтернативы, один топливный насос может подавать топливо в несколько точек впрыска через
распределитель. При высоких нагрузках или когда необходимо впрыскивать большое количество топлива при
каждой заправке, могут быть задействованы такие средства, как, например, дроссельные или байпасные
устройства, для подавления ударной волны в подающем трубопроводе в соответствии с требуемыми
параметрами.
Аналогичным образом, при высоких нагрузках ударную волну можно сделать неэффективной, введя в
соединение с подающей трубой или инжекционным клапаном одну или несколько труб с закрытыми концами
для гашения волны. При наличии демпфирующих устройств 90, таких как, например, дроссельные или
байпасные устройства, или трубы с закрытыми концами, они могут автоматически вводиться в сообщение с
подающим трубопроводом или инжекционным клапаном в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Предпочтительно, чтобы собственный период колебаний инжекционного клапана превышал период
колебаний волны давления, передаваемой через напорный трубопровод, и масса клапана или масса его
нагрузочной пружины могут быть выбраны с учетом этой цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394229A
[]
ПЕЙТ НВНСИ
Дата проведения конвенции (США): 11 мая 1932 года. 39 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 12, 1932. № 32,0611/32.
Заявка принята: 22 июня 7933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанных сепараторов для цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания INGERSOLL-RAND, расположенная по адресу: Exchange Place, 15. Компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, США, и имеющая место ведения
бизнеса по адресу: Бродвей, 11, Нью-Йорк, США, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанных каркасов для цилиндров двигателей
внутреннего сгорания, которые представляют собой каркасы, включающие седло клапана, направляющую для
штока клапана и газопровод, проходящий через каркас к внешней стороне седла клапана.
Желательно поддерживать температуру корпуса клапана на уровне, обеспечивающем наиболее
благоприятную работу соответствующего клапана. Общая цель настоящего изобретения состоит в
обеспечении надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости во всех частях рубашки, окружающей
указанное седло клапана, направляющую и трубопровод, при этом конкретная цель состоит в создании
конструкции, в которой поток охлаждающей воды направляется таким образом, чтобы она поступала в один
отсек разделенной на отсеки водяной рубашки и текла вверх и вокруг основания этого седла клапана, а затем
вниз через другой участок, так что при своем непрерывном прохождении она охлаждает также и другие части
корпуса, включая направляющую штока клапана и газопровод.
Еще одной целью изобретения является создание клапанной клетки указанного выше типа, которая
выполнена в виде легко заменяемого узла и не требует регулировки многочисленных деталей для
обеспечения герметичности и водонепроницаемости.
Согласно изобретению, предлагается клапанная клетка для цилиндров двигателя внутреннего сгорания,
включающая в комбинации (а) седло для клапана (б) т.
направляющая для штока. (c) газопровод, проходящий через клетку; (d) водяная рубашка, окружающая седло
клапана, направляющую и газопровод; и (e) средство, разделяющее водяную рубашку на отдельные, но
сообщающиеся отсеки, причем вся конструкция и расположение элементов таковы, что охлаждающая вода
циркулирует последовательно через каждый из указанных отсеков.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации и в которых одинаковые ссылочные
обозначения относятся к одинаковым деталям, на рисунке 1 представлен поперечный разрез клапанной
клетки и части двигателя внутреннего сгорания Horizontaf 65, к которому она применяется, а на рисунках 2 и 3
— поперечные виды, выполненные через рисунок 1 по линиям 2-2 и 3-3 в направлениях, указанных стрелками.
— Если говорить более подробно о чертежах, то А обозначает, в общем, клапанную раму, а В — головку
горизонтального цилиндра двигателя, имеющего камеру сгорания С и камеры или пространства D 75, через
которые может циркулировать охлаждающая вода для поддержания температуры прилегающих стенок на
заданном уровне.
Корпус клапана А, изготовленный в соответствии с принципами изобретения, включает направляющий
элемент Е, имеющий отверстие F для скользящего размещения штока G клапана H, который может
регулировать подачу топливной смеси в камеру Q' или поток 85 отработавших газов из нее, в зависимости от
того, используется ли клапан в качестве впускного или выпускного.
Пропускная способность, например, обозначенная буквой J в корпусе клапана для топливной смеси или
выхлопных газов, определяется каналом K 90, соединенным с направляющей E и имеющим часть L,
концентричную с направляющей. На внешнем конце участка L трубопровода находится посадочная
поверхность 0 для размещения клапана H. Трубопровод K дополнительно состоит из участка P,
расположенного под углом относительно.
к участку L и тому концу прохода J, который определяется участком P трубопровода K, который совпадает с
проходом 100 IQ в головке B. Направляющий элемент E и трубопровод K окружены водяной рубашкой R,
которая одним концом соединена с соседним концом трубопровода K, а противоположным концом — с
направляющим элементом E стенкой S, которая выступает за периферию водяной рубашки R, образуя
фланец T.
Предпочтительно, периферийная поверхность водяной рубашки R плотно прилегает к отверстию U в головке
блока цилиндров B, где расположен клапанный каркас A, и вблизи внутреннего конца клапанного каркаса
имеется наружный выступ V, между которым и выступом W в отверстии U расположен уплотнительный
элемент или прокладка X, предотвращающая утечку продуктов сгорания между сопрягаемыми поверхностями
клапанного каркаса A и головки блока цилиндров B. Клапанный каркас A может быть удобно закреплен на
трубе B с помощью болтов Y, которые проходят через фланец T и ввинчиваются в головку блока цилиндров B.
Болты Y, кроме того, служат для зажима крышки 2Z к наружному концу фланца T и, как показано на рисунке,
прокладки b между крышкой Z и клапанным каркасом.
Для обеспечения циркуляции охлаждающей воды по всей внутренней части водяной рубашки R, указанная
водяная рубашка снабжена парой стенок c и d, которые соединены с водяной рубашкой R и направляющим
элементом E1, разделяя внутреннее пространство водяной рубашки R на пару отсеков e и f. Стенки c и d
могут располагаться на диаметрально противоположных сторонах направляющего элемента E, и в данном
случае стенка a простирается от одного конца до другого водяной рубашки и снабжена на конце,
прилегающем к седлу клапана 0, отверстием g, позволяющим воде проходить из одного отсека в другой.
Дополнительное сообщение между отсеками e и / обеспечивается ограниченным участком h отсека e, который
расположен между трубопроводом K и седлом клапана 0. В показанной конструкции стенка d простирается
только от стенки S клетки клапана до расположенной под углом части P трубопровода K.
Отсек e, который можно назвать входным отсеком, снабжен входным отверстием j, расположенным в стенке
S, а в крышку Z ввинчен подающий трубопровод k для подачи воды в отсек e. На внешнем торце отсека f, в
стенке S, находится сливное отверстие o, через которое вода поступает в сливную трубу p, ввинченную в
крышку Z.
На практике вода, поступающая в отсек и текущая в направлении седла клапана 0, циркулирует вокруг
наклонной части P трубопровода K, затем протекает через ограниченную часть h отсека e и через отверстие g
в отсек f. Из отсека f вода проходит через выпускное отверстие o в трубу 65 1, где она подается из клетки
клапана.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что весь объем воды, вводимой в водяную рубашку 70,
будет постоянно находиться в движении, поглощая тепло от корпуса клапана, и, следовательно, отсутствуют
застойные зоны или углубления, в которых вода могла бы находиться в неподвижном состоянии и, таким
образом, изолировать части корпуса клапана 75 от циркулирующей охлаждающей воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394230A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X, Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1932. № 32,509/32.
394, 230 Слева полностью: февраль. 3, 1933.
Заявка принята: 22 июня 2019 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств предотвращения скольжения пятки в обуви или относящиеся к ним.
Мы, Оливер Джон Бранч, проживающий по адресу: Генри-стрит, 23, Нортгемптон, и Альберт О'Шорн Минардс,
также проживающий по адресу: Генри-стрит, 23, Нортгемптон, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: резиновая подушечка,
покрытая гибкой кожей, вставляется в отверстие, имеющее соответствующую форму, в подкладочной коже
обуви. Резиновая накладка крепится с помощью защитного элемента на задней стороне подкладки,
изготовленного из брезента или другого подходящего материала, и выступает за поверхность внутренней
подкладки, обеспечивая сцепление с пяткой. Резиновая накладка, изготовленная из вспененной резины или
войлока и полностью закрытая, представляет собой постоянную амортизирующую поверхность и
предназначена для предотвращения скольжения. Усовершенствованное противоскользящее крепление
подкладки может быть вставлено в саму подкладку или вставлено отдельно после изготовления изделия.
Датировано четырнадцатью днями ноября 1932 года.
0. Дж. Бранч.
А. 0. МИНАРДС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств предотвращения скольжения пятки в обуви или относящиеся к ним.
Мы, Оливер Джон Бранч, проживающий по адресу: Генри-стрит, 23, Нортгемптон, и Альберт Осборн Минардс,
проживающий по адресу: Генри-стрит, 23, Нортгемптон, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к противоскользящим
накладкам на пятки, под которыми подразумеваются противоскользящие устройства, установленные или
встроенные в заднюю часть обуви, тапочек и подобных предметов обуви (далее для краткости именуемые в
целом обувью) для предотвращения скольжения между пяткой верхней части обуви и задней частью пятки
человека, носящего эту обувь.
Различные виды накладок на пятки уже известны. Некоторые из них представляют собой полоски или
заплатки из листовой резины, кожи, ткани или композитного материала, пришитые или приклеенные к
подкладке обуви таким образом, чтобы образовать дополнительную толщину, выступающую над общей
поверхностью подкладки; в некоторых случаях такие полоски или заплатки встраиваются в обувь, а в других
представляют собой W-образное крепление для установки на уже имеющуюся обувь.
Другой известный вид фиксации пятки представляет собой упругую, наполненную воздухом амортизирующую
подушку (или пару таких подушек) из губчатой резины или подобного материала, выступающую из верхней
части обуви внутрь и имеющую такую форму и положение, чтобы легко и податливо сцепляться с пяточной
костью стопы человека, носящего эту обувь.
Именно к этому типу пяточных накладок относится настоящее изобретение, целью которого является
создание улучшенной конструкции, характеризующейся повышенной эффективностью, большим комфортом,
более длительным сроком службы и упрощенной процедурой изготовления по сравнению с пяточными
накладками, используемыми в настоящее время.
Согласно настоящему изобретению, пяточная накладка указанного типа характеризуется тем, что она плотно
облегает подкладку из листового материала и мягкую, практически нерастяжимую крышку из листового
материала, которая, в свою очередь, зажата по краю между указанной подкладкой и лицевой панелью из
листового материала, имеющей отверстия для плотного пропускания через нее пяточной накладки и ее
крышки, и надежно удерживается на месте между подкладкой и лицевой панелью по всему краю накладки,
предпочтительно 80, посредством клея на стыках «сэндвича» в сочетании с линией швов W19,1 S W1r-12 $ A,
проходящей вокруг отверстия лицевой панели в непосредственной близости от ее края.
Предпочтительно, в каждой туфле должно быть по две подушечки улучшенной пяточной части, имеющие
такую арочную форму, которая будет более подробно описана ниже и плотно прилегать к пяточной кости
стопы человека, находящегося в обуви.
Изобретение включает улучшенное сцепление пятки как при встраивании в обувь, в этом случае указанная
облицовка может быть удобно выполнена из подкладки обуви, так и в виде крепления для применения,
например, пользователем, к уже имеющейся обуви.
В последнем случае обе подкладки удобно закрепить на одной и той же основе, а передние обложки
расположить по краям между этой общей основой и лицевой стороной, также общей для обеих подложек! обе
подушечки.
Материалы, из которых изготовлены элементы улучшенной рукоятки, могут быть выбраны по желанию, с
учетом следующих соображений: накладка должна быть очень упругой, но при этом мягкой и податливой, а
покрытие должно быть мягким, практически нерастяжимым и износостойким.
В качестве материалов для накладки предпочтительнее использовать тонкую губчатую резину, а для
покрытия — тонкую замшу или кожу антилопы, которая, следует отметить, обладает тем преимуществом, что
сохраняет ворс или шероховатость поверхности, что существенно способствует эффективному сцеплению.
Для подкладки подойдет ткань, а для облицовки — тонкая кожа, например, такая, какая обычно используется
для подкладки обуви.
Установлено, что описанная выше усовершенствованная конструкция пятки чрезвычайно эффективна в
использовании: замшевая кожа или другое покрытие плотно облегает поролоновую или другую подкладку с
задней подложкой, обеспечивая свободную амортизацию или упругость подкладки в направлениях, более или
менее перпендикулярных поверхности верха обуви, и, благодаря своей нерастяжимости, сопротивляется
деформации подкладки при перекатывании, то есть деформации материала в направлениях, параллельных
поверхности верха обуви. В результате достигается высокая степень сцепления между пяткой и стопой
человека в обуви, без соответствующего высокого давления упругости подкладок на стопу (в направлениях,
перпендикулярных поверхности верха обуви).
Различные слои материалов, окружающие край подложки, а именно край подложки, край передней обложки и
край отверстия лицевой панели, могут быть скреплены между собой любым удобным и эффективным
способом. Однако предпочтительно, чтобы они были скреплены между собой клеем с помощью линии из 70
стежков, проходящих как можно ближе по краю указанного отверстия на обтачке. Установлено, что такая
конструкция обеспечивает определенную жесткость, предотвращая выпячивание изделия назад при
надевании в обувь (из-за давления стопы человека на стельку) и, как следствие, деформацию верха обуви за
подошвой.
Изобретение также включает в себя способ 80 изготовления улучшенной пяточной части рукоятки, описанной
выше, при этом передняя часть рукоятки покрыта замшевой кожей или подобным материалом, и этот способ
характеризуется сочетанием и последовательностью 85 шагов, включающих прессование участка материала
для образования покрытия рукоятки.
между двумя взаимодополняющими мужскими и женскими частями пресс-формы, имеющими такую форму по
отношению друг к другу, чтобы образовать в накладке углубление в форме желоба, соответствующее по
форме и размерам накладке, лист материала, образующий лицевую часть рукоятки, с отверстием по форме
накладки, расположенный между женской частью пресс-формы и краем накладки, извлечение мужской части
пресс-формы из углубления, размещение накладки в нем, размещение накладки из листового материала,
образующей подложку рукоятки, поверх размещенной таким образом накладки и плотное скрепление трех
слоев листового материала по периметру задней части накладки.
Указанные три слоя листового материала 105 предпочтительно скрепляются между собой с помощью клея, а
также линии швов, проходящей вокруг отверстия в облицовочном материале в непосредственной близости от
его края. 110 Для удобства в этом случае подложка может быть выполнена из ткани с клеевым покрытием;
слой клея наносится либо на лицевой материал, либо на накладку перед тем, как эти части будут соединены в
последовательности шагов, описанных выше, и после того, как подложка размещена поверх подушки, при
этом последняя и накладка все еще находятся на месте в формовочной части, 120 три указанные выше
толщины прижимаются друг к другу для клеевого соединения, после чего выполняется линия шва по краю
отверстия в лицевом материале.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на рисунке 1 представлено
комбинированное устройство:1 i :1 1 f 11 11 il 1 11 1 1 15,1 j 1 i l! i i 11 11 i 1 J 11 J 1 ii Bail, 1 i i _ 394,230 394.230
элементов, используемых в вышеупомянутом способе производства улучшенной пяточной накладки
изобретения; Рисунок 2 представляет собой продольный разрез D через несколько из этих элементов в
положении, как описано ниже; Рисунок 3 представляет собой вид спереди пяточной накладки; o Рисунок 4
представляет собой соответствующий вид сзади; io Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез через
пятку на разрезе 5-5 на Рисунке 3; Рисунки 6 и 7 представляют собой поперечные разрезы через саму
накладку на линиях разреза 6-6 и 7-7 соответственно на Рисунке 3; Рисунок 8 представляет собой внешний
вид накладки, а Рисунок 9 представляет собой вид спереди крепления в соответствии с изобретением для
применения к существующей обуви.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на различных рисунках.
Обращаясь сначала к рисунку 1, изображенные на нем элементы, начиная с самого нижнего и вверх,
включают в себя: 1-ю часть формы, имеющую отверстие или углубление 2, соответствующее форме
покрываемой подушечки; лист тонкой кожи 3, образующий подкладку верха обуви, этот лист имеет отверстие
4 с вырезом, также соответствующим форме подушечки; заплатку из замши или кожи антилопы 5,
приблизительно соответствующую по контуру отверстию 4 в листе 3, но несколько большую, чем показанное
отверстие; 6-ю часть формы, соответствующую по форме отверстию или углублению 2 в части формы 1, так
чтобы она могла плотно прилегать к нему с заплаткой из замши 5 между ними, как описано ниже; подушечку 7
из тонкой губчатой резины, имеющую форму в разрезе и поперечном сечении, показанные на рисунках 5, 6, 7
и 8, и имеющую гладкую непрерывную заднюю поверхность 8; и, например, фрагмент подложки 9 из
предварительно приклеенной ткани, соответствующий контуру подушечки, но большего размера, как показано
на рисунке.
Способ изготовления готового изделия следующий. Облицовочный лист 3 укладывается на часть формы 1
таким образом, чтобы отверстие 4 совпадало с отверстием или углублением 2. Затем кожаная заплатка 5, с
невысохшим слоем клея на обратной стороне, размещается поверх подкладочного листа 3 таким образом,
чтобы симметрично закрыть отверстие 4 в нем. Затем деталь формы 6 извлекается и вдавливается в другую
деталь формы, при этом между ними располагается кожаная накладка 5, как описано ранее. Затем вся
конструкция помещается в пресс, который сначала фиксирует клеевое соединение заплатки 5 к листу 3, так
что углубление в форме канавки, образованное в заплатке в результате взаимодействия частей формы 1, 6,
становится постоянным. Затем формовочная деталь 6 извлекается из углубления в коже, заплатка 5,
подушечка 7 вставляется в углубление на ее место, подложка приклеивается к задней поверхности
подушечки, установленной в углублении, и снова прижимается клей, чтобы соединить 75 друг с другом,
используя три слоя толщиной 3, 5 и 9 по краю подушечки.
Наконец, детали извлекаются из формы 1, и указанные три слоя плотно сшиваются друг с другом по краю
отверстия в лицевой части 3 (см. рисунки 3, 4 и 5).
В результате получаются готовые изделия, показанные на рисунке 3 спереди и на рисунке 4 сзади, при этом
лицевая подкладка аккуратно выступает через отверстие (4) в подкладочной коже.
На рисунке 2 показана сборка элементов 1, 3, 5 и 6, которая, как уже говорилось, помещается в пресс для
фиксации прилегания замшевой заплатки 5 к подкладочной коже 3 и обеспечения надежного закрепления
углубления для подушечки.
Как станет ясно, вышеизложенное, пункт 95, описывает изготовление только одного из двух одинаковых и
симметрично расположенных элементов захвата в соответствии с изобретением, то есть двух совершенно
одинаковых элементов захвата, которые должны быть расположены в обуви или другом предмете обуви
симметрично, по одному с каждой стороны от центральной линии задней части верха, на такой высоте, чтобы
они могли плотно обхватывать верхнюю часть пяточной кости стопы человека в положении в обуви. В этой
связи следует отметить особую арочную форму подушек. Это особенность изобретения, позволяющая
подушечкам плотно прилегать к пятке 110-го размера описанным выше способом.
Соседние файлы в папке патенты