Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12280
.pdf
тела.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
[Цена 11-3. Обращаясь к рисунку 1, на котором схематически показана одна из форм электронно-лучевой
трубки телевизора в соответствии с изобретением, 1 представляет собой металлический цилиндр, несущий
электронно-излучающий оксид или другой материал 2 и содержащий внутри себя электрод 3, который при
использовании излучает электроны 6, чтобы нагревать цилиндр 1 посредством электронной бомбардировки.]
Электрод 3 сконструирован таким образом, что он испускает электроны при нагревании до относительно
низкой температуры (не выше тускло-красной) током 65, проходящим через него, например, от батареи 4, а
необходимое ускорение и скорость электронов для бомбардировки определяются напряжением, полученным
от источника и приложенным между электродами 1 и 70 3. Анод 6 получает напряжение от дополнительного
источника напряжения 7.
Элемент 3, предпочтительно имеющий спиральную форму, образован или имеет известным способом
покрытие из оксида, тория или подобного вещества, которое достаточно нагреть до слабо-красного цвета для
получения необходимого электронного излучения, так что никаких мешающих световых явлений не
происходит. 80 Для достижения резкой концентрации...
При работе с электронным пучком в телевизоре или подобном электронно-лучевом аппарате обычно, помимо
других электродов, используются электроды с отрицательным смещением для концентрации, например,
обычно вокруг катода располагается так называемый цилиндр Венлеля, или между катодом и анодом может
быть более или менее толстый электрод, который может использоваться для модуляции интенсивности
электронного пучка путем приложения к этому электроду различных отрицательных потенциалов.
Предпочтительно, при осуществлении данного изобретения тот же источник напряжения, который
используется для ускорения электронов для бомбардировки катода, также используется для
концентрирующего электрода катодного пучка.
На прилагаемом рисунке 2 показано такое расположение. Здесь электрод для концентрирования тумана
показан в виде цилиндра Вехнельта 8 и подключен к отрицательному полюсу источника напряжения 5,
который подает ускоряющее напряжение на металлический цилиндр 1. Если для обеспечения требуемого
уровня электронной бомбардировки оксидного носителя и смещения цилиндра Вейлина необходимы разные
напряжения, то они берутся из одного и того же источника напряжения с помощью цепи делителя напряжения.
Источник модулирующего переменного напряжения (если таковой имеется) может быть подключен
последовательно с источником смещения для цилиндра Вехнельта.
Поскольку для осуществления настоящего изобретения требуется лишь небольшой ток для достижения
эффекта нагрева катода, напряжение, необходимое для ускорения нагреваемых электронов и напряжение,
необходимое для концентрирующего электрода, может быть получено от общего источника даже при
использовании сетевого питания. Таким образом, изобретение отличается простотой и дешевизной
исполнения, а также возможностью создания относительно недорогих и простых в обращении устройств.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что, хотя мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394581A
[]
. j- t l ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Мотаггарт, проживающий по адресу: 128, Марин Пэрейд, Брайтон, Сассекс, Англия, Янмес
Уильямс и Джозеф Уильямс, проживающие по адресу: 31, Парк К. Кресент, Брайтон, Сассекс, Англия, и
Уильямс, проживающий по адресу: 130, Фоксли Лейн, Пёрли, Суррей, Англия, все подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение обеспечивает усовершенствованную передачу скорости вращения, позволяющую автоматически
зацеплять шестерни (в соответствии с существующими соотношениями энергии привода и ведомой нагрузки)
в тот момент, когда зацепляющиеся части указанных шестерен вращаются с синхронными периферийными
скоростями.
Особенностью изобретения является наличие электромагнитного механизма, позволяющего, при
необходимости, включать и выключать передаточные числа, управляемого средствами предварительного
выбора.
Согласно изобретению, синхронизирующее средство может включать два независимых центробежных
регулятора, один из которых приводится в движение со скоростью вращения, являющейся постоянной
пропорциональной скорости ведущего элемента, а другой — со скоростью вращения, являющейся постоянной
пропорциональной скорости ведомого элемента, причем оба регулятора совместно управляют единым
механизмом, обеспечивающим зацепление шестерен и обеспечивающим соответствующее передаточное
отношение, когда периферийные скорости зацепляющихся частей указанных шестерен находятся в
синхронизме.
Выбор соответствующего передаточного отношения может осуществляться с помощью средств
дистанционного управления, подающих питание на одну из множества электрических цепей,
предназначенных для включения электромагнитного механизма зацепления зубчатых передач, в момент
времени, определяемый управляющим регулятором. Например, в автомобиле выбор передаточного
отношения может осуществляться рычагом, перемещающимся по циферблату, шкале или подобному
элементу, расположенному рядом с рулевым колесом, и движение такого рычага может либо передаваться
механически для приведения в действие контакта, скользящего по каждому из ряда контактов, отдельно
связанных с различными цепями электромагнитного привода; либо 394 581 ответвлений указанных цепей
могут быть предпочтительно направлены к одному селекторному рычагу, часть 55 которого может затем
служить в качестве скользящего контакта.
Для более полного понимания сути изобретения будет кратко описан один из вариантов его осуществления на
примере.
Коробка передач, обеспечивающая три передние и одну заднюю скорость, включает в себя, как известно,
ведущий или муфтовый вал, ведомый или карданный вал и промежуточный вал, 65 несущие прямозубые
шестерни и имеющие ударные вилки, способные выборочно задействовать различные зубчатые передачи
для передачи крутящего момента на карданный вал с соответствующим передаточным отношением 70. В
удлинении корпуса редуктора установлены два независимых центробежных регулятора, один из которых
приводится в движение с постоянной скоростью, пропорциональной скорости вращения вала муфты 75, а
другой — с постоянной скоростью, пропорциональной скорости вращения гребного вала. В качестве привода
одного или обоих этих регуляторов могут использоваться одна или несколько из 80 шестерен,
обеспечивающих передаточные числа, или же отдельные элементы, в зависимости от удобства. Скользящие
муфты двух регуляторов входят в зацепление с раздвоенными элементами, поддерживаемыми для
скользящего движения 85 в параллельных направляющих, причем указанные элементы входят в зацепление
с двумя углами треугольного рычага, электрический контакт на оставшемся углу которого при этом получает
ограниченное универсальное перемещение в плоскости 90, параллельной указанным направляющим, в
зависимости как от абсолютной, так и от относительной скорости регуляторов.
Указанный контакт перемещается по изолирующей пластине, на контактной поверхности которой имеется
один или несколько проводящих путей. На пластине расположено несколько пар контактов, причем один из
проводящих путей соединен с одним из контактов каждой пары, а остальные контакты пар соединены с
обмоткой электромагнитного соленоида. Подвижный проводящий элемент установлен таким образом, чтобы
поочередно замыкать пары контактов, указанных выше, по мере его перемещения с помощью механизма,
приводимого в действие рычагом предварительного выбора, перемещаемым над индикатором - X7. Дата
применения: декабрь.
1,
1932. № 34,057/32.
Фотография слева: 3 марта 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся переключения передач.
2
94,;581 квадрант на рулевой колонке автомобиля. Контакт на треугольном рычаге соединен с положительным
полюсом батареи или другого доступного источника электрического тока, а концы витков соленоида,
удаленные от указанных пар контактов, соединены с отрицательным полюсом такого источника тока, так что
на отдельных обмотках соленоидов можно поочередно устанавливать их по одному, когда скользящий
элемент замыкается. Соответствующие контакты и контакты на треугольном рычаге находятся в одном месте
с проводящей цепью. Характеристики соленоидов соединены друг с другом в соответствии с обычными
параметрами. ear 71ox, So 1at on the enteroisatien cf am- soh-nd wiinding as aiomesa tie mo-eplient or tNlf
armature mna,- effect the en a, eiment of the approplilate -ears.
Как и во многих других коробках передач, отличающихся друг от друга, соленоиды могут быть расположены в
разных местах; на колонках или соединенных якорях. Благодаря блоку, обеспечивающему три передаточных
числа для движения вперед и одно передаточное число для движения назад, соленоиды можно удобно
расположить в группе из четырех, состоящей из двух противоположных пар. Однако будет очевидно, что
устройство соленоидов может быть модифицировано для осуществления избирательных перемещений якоря,
соответствующих правильному срабатыванию ударного механизма в любом типе зубчатой передачи,
независимо от количества ударных вилок и количества передаточных чисел.
Проводящие пути на изолирующей пластине расположены таким образом, что расходятся от точки на
пластине, в которой находится контакт, поддерживаемый треугольным рычагом, когда оба регулятора
неподвижны, и каждый из указанных путей является следом пути, по которому проходит контакт, когда
абсолютные скорости двух регуляторов увеличены до максимума, а отношение между их скоростями остается
таким, которое соответствует передаточному числу, задействованному соленоидом в цепи, в которой
расположен данный проводящий путь. Таким образом, всякий раз, когда указанный контакт пересекает одну
из указанных точек, чтобы заключить цепь зубчатой передачи, шестерни, обеспечивающие указанное
передаточное отношение, вращаются с точностью до секунды относительно своих абсолютных скоростей.
Принцип действия морских цепных устройств в соответствии с изобретением предельно прост. Когда
моторный отсек стоит неподвижно с работающим двигателем, регулятор, расположенный ближе к карданному
валу, неподвижен, в то время как регулятор, приводимый в движение валом сцепления, вращается. Для
запуска автомобиля двигатель кратковременно разгоняется на нейтральной передаче, что приводит к такому
ускорению регулятора, соединенного с валом сцепления, что контакт на треугольном рычаге смещается на
область контактной пластины вне проводящего пути в цепи соленоида первой передачи. Скользящий элемент
перемещается с помощью рычага переключения на рулевой колонке, чтобы соединить контакты в цепи
соленоида первой передачи, так что 75, чтобы этот способ был завершен, воздействует только на
треугольный контакт, чтобы обеспечить проводящий путь. Такая эрозия происходит за счет ослабления
внутренней педали, так что вал сцепления 80-го года выпуска может быть отсоединен от всех необходимых
компонентов для замедления на определенном участке дороги.
Регулятор, настроенный на ffs Ji ait silimuiltaneousl v, замедляется до тех пор, пока заданная скорость не
достигнет 85 iieen attztined tlle colitact on the triangular lever moves only to l e con(hictilve path.
При этом первый соленоид получает питание, его обмотка притягивается, и происходит автоматическое
включение первой передачи, после чего педаль сцепления может быть отпущена для соединения вала
сцепления коробки передач с двигателем, так что автомобиль может начать движение.
Когда становится ясно, что может возникнуть необходимость переключения на вторую передачу, рычаг
предварительного выбора перемещается в указанное положение на квадранте, соответствующее положению
скользящего элемента, замыкающего пару контактов в цепи соленоида второй передачи. При последующем
нажатии на педаль сцепления скорость первого регулятора, соединенного с валом сцепления, начинает
падать. Но поскольку второй регулятор, соединенный с карданным валом, теперь вращается, падение
скорости в первом регуляторе приводит к тому, что контакт на треугольном рычаге оказывается в области
контактной пластины между проводящими путями в цепях соленоидов второй передачи и первой передачи.
Когда скорость регулятора, соединенного с валом сцепления, упадет до величины, соответствующей разности
передаточных чисел первой и второй передач, контакт на треугольном рычаге переходит на проводящий путь
в цепи соленоида второй передачи, который затем снова активируется, притягивая свой якорь и обеспечивая
автоматическое включение второй передачи.
После выполнения этой процедуры (120) педаль сцепления можно снова отпустить, чтобы соединить вал
сцепления с двигателем.
Аналогичная последовательность операций происходит, когда необходимо переключиться со второй
передачи на высшую, а также когда требуется переключение на пониженную передачу, за исключением того,
что в последнем случае необходимо следовать общепринятой практике ускорения двигателя, так что
относительные скорости 130 394,581 двух регуляторов перемещают контакт на треугольном рычаге в область
контактной пластины между более высокой передачей, ранее находящейся в зацеплении, и более низкой
передачей, которую необходимо зацепить.
При реализации изобретения возможно внесение многочисленных модификаций без отступления от
основного принципа. Например, можно обойтись без рычага предварительного переключения передач, и
переключение передач будет осуществляться исключительно посредством соответствующего нажатия кнопок
сцепления, акселератора и тормоза. В таком случае может быть предусмотрена какая-либо индикация,
например, автоматическое включение ламп разного цвета или положения, чтобы показать, какая передача
включена. Электрическая цепь также может быть подвергнута нескольким модификациям; например, педаль
сцепления может иметь контакт, служащий для замыкания и размыкания всех цепей при нажатии и
отпускании педали.
Кроме того, в зависимости от типа коробки передач, с которой связано устройство переключения передач,
цепь соленоида, обеспечивающего включение задней передачи, может замыкаться за счет контакта на
треугольном рычаге, переходящего на проводящий путь на контактной пластине, когда для включения двух
зубчатых колес необходимо полное достижение синхронизма, или же указанная цепь может замыкаться
простым замыканием выключателя или соответствующим перемещением скользящего элемента, если
достижение синхронизма не требуется.
Согласно изобретению, механизм переключения передач может быть выполнен в виде узла, включающего
коробку передач. В качестве альтернативы, его можно изготовить отдельно в качестве насадки, заменяющей
обычный рычаг переключения передач или другие средства в любом конкретном типе автомобиля, поскольку
необходимо лишь обеспечить привод регуляторов от валов сцепления и карданного вала коробки передач и
соединить механизм переключения передач с помощью соответствующей тяги с якорями соленоидов; в
большинстве распространенных коробок передач эти модификации можно легко и дешево осуществить после
демонтажа существующего рычага переключения передач или других средств.
Дата: 1 декабря 1932 года.
HT. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, 49, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и 94,
Айоп-стрит, Глазго.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся переключения передач.
Мы, Уильям Мактагго, проживающий по адресу: 128, Марин Пэрейд, Брайтон, Сассекс, Англия, Джеймс
Патерсон и Джозеф Говард Патерсон, оба проживающие по адресу: 31, Парк Кресент, Брайтон, Сассекс,
Англия, и Уильям Уильямс, проживающий по адресу: Хартфорд Хейз, 130, Фоксли Лейн, Пёрли, Суррей,
Англия, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам с изменяемой скоростью вращения, обеспечивающим
автоматическое зацепление зубчатых колес (с точностью, соответствующей существующим соотношениям
энергии привода и ведомой нагрузки) в тот момент, когда зацепляющиеся части указанных зубчатых колес
вращаются с синхронными периферийными скоростями.
Изобретение представляет собой редуктор с изменяемой скоростью вращения, имеющий два регулятора,
один из которых приводится в движение со скоростью вращения, являющейся постоянной пропорциональной
скорости ведущего элемента, а другой — со скоростью вращения, являющейся постоянной пропорциональной
скорости ведомого элемента, в сочетании с распределителем, управляемым совместно двумя регуляторами
и, таким образом, перемещающимся по поверхности, что делает механизм переключения передач
эффективным для обеспечения зацепления зубчатых колес, обеспечивая соответствующее передаточное
отношение, когда периферийные скорости зацепляющихся частей указанных зубчатых колес достигают
существенной синхронности. 90 Указанная поверхность может иметь множество открытых электрических
проводников, причем распределитель включает в себя электрический контакт, перемещающийся по
проводникам под совместным управлением регуляторов для 95 селективно активирующих электрических
реле1, причем каждый из проводников находится в цепи с одним из реле и расположен в позициях подвижного
контакта со скоростью, соответствующей 100 передаточному числу, которое включается при включении
указанного одного из реле.
Электромагнитные реле, расположенные последовательно с подвижным контактом и открытыми
проводниками на поверхности 105, могут входить в состав механизма переключения передач для
обеспечения их работы.
Предварительный выбор соответствующего передаточного отношения может осуществляться с помощью
дистанционного устройства 'ohtrol 110'. Когда редуктор включает электромагнитные реле, устройство
предварительного выбора 394,581 может состоять из электрического переключателя, способного замыкать
пару контактов в одной из цепей реле и, таким образом, выбирать передаточное число для включения. В
автомобиле ответвления указанных цепей подведены к парам контактов:
Расположенный на циферблате, шкале или подобном элементе рядом с рулевым колесом транспортного
средства рычаг, перемещающийся по указанному циферблату, шкале или подобному элементу, имеющий
часть, служащую для замыкания поочередно указанных пар контактов. Перемещение рычага может также
передаваться механически для приведения в действие ползунка, перемещающегося поочередно над каждой
из 15 пар контактов, которые отдельно связаны с различными цепями электромагнитных реле включения
редуктора и расположены рядом с указанными реле.
:20 Два варианта осуществления изобретения будут описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые
чертежи, где:
Фиг. 1 представляет собой план механизма переключения передач согласно изобретению, применяемого в
автомобиле; Фиг. 2 представляет собой поперечный разрез механизма переключения передач; Фиг. 3
представляет собой план поперечного разреза, показывающий внутреннее устройство механизма
переключения передач; Фиг. 4 представляет собой электрическую схему автоматического механизма
переключения передач; Фиг. 5 представляет собой частичный план поперечного разреза модификации; и Фиг.
6 представляет собой вид сбоку по линии 6-6 на Фиг. 5.
На чертежах показан редуктор 1, в котором размещены прямозубые шестерни, обеспечивающие три
передаточных числа передаточного числа передаточного числа передаточного числа заднего хода известным
образом. В боковой части 2 корпуса размещены два независимых центробежных регулятора 3 и 4, причем
регулятор 3 приводится в движение через конические или другие шестерни 5 и прямозубое колесо 6 от
прямозубого колеса 7, установленного на промежуточном валу 8 и находящегося в постоянном зацеплении с
ведущим прямозубым колесом (не показано), установленным на валу сцепления (не показано), так что
скорость вращения регулятора 3 является постоянной пропорциональной скорости вращения вала сцепления.
Регулятор 4 приводится в движение через конические или другие колеса 9 и прямозубое колесо,
зацепляющееся с прямозубой шестерней 11, установленной на шлицевом ведомом валу 12 редуктора, так что
скорость вращения регулятора 4 является постоянной пропорциональной скорости вращения ведомого вала
12. Скользящее кольцо 1.3 регулятора 3 входит в зацепление с раздвоенным рычагом 14, выступающим из
втулки 1.5, скользящей по стержню 16, параллельному оси регулятора 3. Аналогичным образом, скользящее
кольцо 17 регулятора 4 входит в зацепление с раздвоенным рычагом 18, выступающим из втулки 19,
скользящей по стержню 20, параллельному оси регулятора 4.
Стержни 16 и 20 поддерживают пару изолирующих пластин 21, 22, между которыми подвижен элемент,
включающий пару лопастей с шаровыми контактами 23 и 24, прижимающих соответственно вниз и вверх 70 к
пластинам 21 и 22. Лезвия L23 и 24 надежно закреплены на рычаге 2-.5, который прикреплен к поперечной
балке 26, образуя треугольный или Т-образный рычаг, имеющий поворотное соединение 27 со втулкой 19 75 и
имеющий паз 28, в который выступает штифт 2U на втулке 153. Пластина 21 имеет три утопленные, открытые
проводящие полоски 30, 1 и 32, тогда как верхняя пластина 22 имеет одну утопленную проводящую полоску
33. 80 Над коробкой передач, как показано на рисунках.
1 и 2. Установлены четыре электромагнитных соленоида, работающих попарно на общих якорях. Якорь 34
шарнирно соединен в точке 35 с рычагом 36 85, установленным на неподвижной оси 37, свободный конец 38
рычага шарнирно соединен со стержнем 39, входящим в зацепление с выступающим вверх элементом 40 на
ударной вилке 41.
При подаче напряжения соленоид 42 притягивает якорь 34, и в результате движения рычага 36, штока 39 и
ударной вилки 41 происходит включение первого передаточного отношения. Соленоид 43, который также
воздействует на якорь 34 при подаче на него энергии, посредством последующего перемещения рычага 36,
штока 39 и вилки 41 обеспечивает включение задней передачи. Аналогично, якорь 44, общий для соленоидов
45 и 46, шарнирно соединен в точке 47 с рычагом 48, установленным на неподвижной оси 49, и его свободный
конец шарнирно соединен в точке 50 со стержнем 51, который входит в зацепление с выступающим вверх
элементом 52 на ударной вилке 53. Когда i05 соленоид 4.5 находится под напряжением, последующее
движение рычага 48, штока 51 и вилки 53 приводит к включению второй передачи, в то время как
противоположное движение указанного рычага 48, штока 51 и вилки 110 53 при включении соленоида 46
приводит к включению высшей передачи. Пружины сжатия 54, установленные между выступами 54a на
выступах 40 и 52 и неподвижными упорами над редуктором 1, стремятся вернуть вилки ударника 41 и 53 и
якоря 34 и 44 через тяги 36, 39 и 48, 51 соответственно, в их среднее положение.
На фиг. 4 показана электрическая схема, обеспечивающая селективное включение соленоидов 42, 43, 4.5 и
46 через контактный элемент 23-24 и проводящий путь 30-33, а также через дистанционный переключатель
55. Проводящие полоски 125 30-33 соответственно соединены с контактами 56-59 на выключателе 55, а
обмотки соленоидов 42, 43, 45 и 46 соответственно соединены с контактами 60-f3.3, расположенными
напротив контактов M-4 394,581 5 56-59. Переключатель 55 включает в себя элемент 64, который можно
сдвигать для соединения любой из пар контактов 56 и 60, 57 и 61, 58 и 62 или 59 и 63 по желанию. Ветровые
звенья соленоидов также совместно соединены с отрицательной клеммой батареи 6.5, положительная
клемма которой соединена с контактами 23 и 24 гибким проводом 66.
Принцип работы механизма переключения передач, как указано выше, прост. Когда транспортное средство
стоит на месте с работающим двигателем, регулятор 4, соединенный с ведомым валом 12, неподвижен, в то
время как регулятор 3, соединенный с валом сцепления, вращается. Для запуска транспортного средства
двигатель кратковременно разгоняется на нейтральной передаче, что приводит к такому ускорению
регулятора 3, что втулка 1.5 перемещается вдоль штока 16 и, через штифтово-пазовое соединение 28, 29,
поворачивает рычаг 26 вокруг оси 27, в результате чего движение рычага 25 смещает контакт 23 в область
изолирующей пластины 21 за пределы проводящего пути 30 в цепи соленоида первой передачи 42. Затем
ползунок 64 переключателя перемещается, чтобы замкнуть контакты 56 и 60 в той же цепи, после чего
нажимается педаль сцепления, чтобы выключить сцепление и позволить его валу снизить скорость вращения.
Вследствие этого регулятор 3 также теряет скорость и толкает втулку 15 назад вдоль штока 16, перемещая
рычаг 26 и рычаг 25 обратно в положение, показанное на рис. 1, после чего контакт 23 в конечном итоге
скользит по проводящей полосе 30 и замыкает цепь соленоида 42, который, будучи под напряжением,
притягивает якорь 34 и включает первую передачу через упомянутый выше механизм.
После этого педаль сцепления может быть отпущена, чтобы включить сцепление и привести автомобиль в
движение на первой передаче.
Сразу после этого ползунок 64 перемещается, чтобы замкнуть контакты 57 и 61, размыкая цепь соленоида 42
и подготавливая цепь соленоида 46 второй передачи к замыканию контактом 23, когда потребуется вторая
передача.
Пока включена первая передача, регуляторы 3 и 4 вращаются с постоянной относительной скоростью, а
контакт 23 движется по траектории, определяемой этой относительной скоростью, и эта траектория совпадает
с проводящей полосой 30. При необходимости переключения на вторую передачу нажимается педаль
сцепления. Вследствие инерции транспортного средства, регулятор 4 стремится сохранить свою скорость
вращения, так что втулка 19 удерживается, по меньшей мере, в том положении на штоке 20, которое она
занимает при включении первой передачи, так что падение скорости регулятора 3, непосредственно
следующее за выключением сцепления, приводит к перемещению контакта 23 в область на изоляции.
пластина 21 расположена между проводящими путями 30 и 31. Когда скорость регулятора 3 снизится до
необходимого уровня, контакт 23 70l будет скользить по полосе 31, и соленоид 45 будет активирован для
включения второй передачи через тяги 48, 51 и ударную вилку 53. Аналогичная процедура выполняется для
включения верхней передачи 75: ползунок 64 перемещается для замыкания контактов 58 и 62, а цепь
соленоида 45 верхней передачи в конечном итоге замыкается контактом 23 при нажатии на педаль
сцепления. 80 Аналогичная последовательность операций выполняется при необходимости переключения на
пониженную передачу, за исключением того, что необходимо следовать общепринятой практике ускорения
вала сцепления, так что изменение относительных скоростей 85 двух регуляторов перемещает контакт 23 по
площади изоляционной пластины 21 между проводящей полосой, соответствующей более высокой передаче,
ранее находящейся в зацеплении, и полосой 90, соответствующей более низкой передаче, которую
необходимо зацепить, до тех пор, пока указанный контакт не коснется последней полосы, обеспечив
зацепление указанной более низкой передачи.
Поскольку задняя передача обычно включается 95, когда транспортное средство находится в состоянии
покоя, конец ее токопроводящей полосы 33, соответствующий более низкому диапазону скоростей
транспортного средства при движении задним ходом, в значительной степени совпадает с концом первой
полосы 30. Для удобства полоса 33 устанавливается в верхней изоляционной пластине 22, при этом цепь
соленоида реверсивной передачи 43 замыкается через указанную полосу 33 и верхний контакт 24 на рычаге
25 посредством серии из 105 контактов.
операции аналогичны описанным выше для включения первой передачи.
В модификации, показанной на рис. 5 и 6, одна пара соленоидов, приводящих в действие один якорь, служит
для избирательного включения трех передаточных чисел переднего хода и одного передаточного числа
заднего хода. Модификация включает регуляторы 3 и 4, управляющие контактами 23-24, которые
взаимодействуют с проводящими полосами 30-33, точно так же, как показано на рис. 1-3. Однако
электрическая схема, изображенная на рис. 4, модифицирована: контакты 60 и 62 в выключателе соединены с
обмоткой соленоида 42а, а контакты 61 и 120 63 соединены с обмоткой соленоида 43а. Эти два соленоида
воздействуют через якорь 34a на поворотный рычаг 36a, который обеспечивает зацепление четырех
шестерен через рычаг 67, верхний конец которого поддерживается шаровым шарниром 68 в восходящем
продолжении 69 крышки редуктора. Шестерни, как и прежде, зацепляются ударными вилками 53 и 41, причем
вилки являются цельными и имеют две одинаковые втулки 70 13M 394,581, скользящие по двум стержням 71,
расположенным в верхней части редуктора 1.
Переключатель 3.5 расположен в квадранте 3-ia, вокруг которого ползунок 64 перемещается рычагом 72.
Квадрант Soa также включает в себя кулачковый элемент 73, имеющий две выемки 74 и 73, соответствующие
положениям задней и первой передачи ползунка 64, расположенные на одинаковом расстоянии от оси
вращения 76 рычага 72, причем это расстояние больше, чем расстояние, на которое смещены от оси 76 две
дополнительные выемки 77 и 78, соответствующие положениям второй и верхней передачи ползунка 64.
Помимо ползунка 64, рычаг 72 также имеет толкатель 79, который входит в зацепление с одной из указанных
выемок в зависимости от положения рычага 72 и соединен внутренним тросом механизма Боудена 80 с
хомутом S1 slidal31e на рычаге 36a. Эта скоба S1 притягивается к шарниру 37a рычага 36a пружиной 82,
преодолевая действие проволоки Боудена 80, наружный корпус которой имеет неподвижные упоры на оси 76
квадранта 73 и на конце 3/i) уровня 36a.
Опорный рычаг 67, проходящий через продольный паз в рычаге 36a, также обхватывается ярмом 81 и упруго
удерживается в середине указанного ярма парой противоположно действующих пружин сжатия 82l. Таким
образом, когда рычаг 72 перемещается для соединения контактов 56 и 60 или контактов 39 и 63, толкатель 79,
зацепляющийся за выемку 715 или выемку 74, тянет вилку 81 посредством троса Боудена до тех пор, пока
опущенный рычаг 67 упруго не вдавится в углубление 83 во втулке 70, поддерживающей вилку 41. Затем,
если соленоид 42a находится под напряжением, как описано выше, последующее перемещение рычага 36a
приводит к включению первой передачи вилкой 41 через отвисающий рычаг 67, а если соленоид 43a
находится под напряжением, вилка 41 перемещается рычагом 36a через отвисающий рычаг 67 для включения
задней передачи. Когда рычаг 72 перемещается для соединения контактов 57 и 61 или 38 и 62, толкатель 79
опускается вниз и входит в зацепление с выемкой 77 или выемкой 78, в любом случае освобождая внутренний
трос механизма Боудена 80 в равной степени и позволяя пружине 82 тянуть хомут 81 к оси вращения 837
рычага 36ai, так что выдвинутый рычаг 67 упруго вдавливается в выемку во втулке, поддерживающей ударную
вилку 33, которая соответствует выемке 83 во втулке, соединяющей вилку 41.
Таким образом, при положении рычага 72 таким образом, что контакты 57 и 61 соединены с ползунком 64, а
стержень 79 находится в выемке 77, электромагнит 43a может быть активирован, как описано выше, и,
следовательно, происходит перемещение якоря 34a, а рычаг 36a через отвисающий рычаг 67 перемещает
вилку 33 и включает вторую передачу.
Аналогично, когда рычаг 72 находится в таком положении, что контакты 38 и 62 соединены ползунком 64, а
толкатель 9 входит в зацепление с выемкой 78, включение соленоида 42a описанным выше способом
приводит к включению верхней шестерни 75 через рычаг 36a, откидной рычаг 67 и вилку 53.
Разумеется, в редукторе предусмотрены средства, предотвращающие перемещение рычага 67 из углубления
83 в соответствующее углубление 80 во втулке, поддерживающей ударную вилку 33, за исключением
нейтрального положения, так что исключается возможность случайного одновременного включения обоих
рычагов. 85 На рисунках 5 и 6 также показана еще одна деталь задуманного решения, позволяющая
удерживать выбранную передачу в зацеплении до тех пор, пока не будет нажата педаль сцепления для
переключения передачи. Предусмотрены спринты 54, которые прилегают к выступам 34a, смазывают втулки
70 маслом и стремятся вернуть вилки ударника 41 и 53 в нейтральное положение. Для удержания указанных
вилок в зацепленном положении каждая из них имеет выступающий вверх выступ 84, взаимодействующий с
фиксатором 835, прижимаемым к нему пружиной 86, причем указанные фиксаторы и пружины размещены в
двух цилиндрических элементах 87, установленных на крышке коробки передач. 100 Каждый из фиксаторов
85 соединен внутренним тросом 88 механизма Боудена с боковым рычагом 89 на педали сцепления 90, в то
время как внешний корпус 91 каждого механизма прилегает к верхней части корпуса 87 и неподвижному упору
92, закрепленному вокруг или рядом с шарниром 9.3 педали сцепления 90.
При нейтральном положении вилок 41 и 33 фиксаторы 83 перемещаются по средним выступам 110 выступов
84 на несущих втулках вилки, которые срабатывают при нажатии на педаль сцепления 90 для включения
передачи, после чего фиксаторы 835 поднимаются. При перемещении приводной вилки в одном или другом
направлении для включения необходимой передачи, при последующем отпускании педали 90 фиксатор 8.5,
взаимодействующий с перемещенной вилкой, опускается в одну или другую сторону от выступа 84 на ней и
удерживает указанную вилку в новом положении, чтобы обеспечить включение всех передач,
обеспечивающих выбранное передаточное отношение, несмотря на давление пружин 54. Впоследствии, когда
педаль 90 нажата в ходе 125-й передачи и переключается на другую передачу, поднятие фиксатора 85
позволяет пружинам 54 вернуть ранее смещенную вилку в нейтральное положение.
При реализации изобретения возможно внесение многочисленных изменений без отступления от принципа.
Например, переключатель предварительного выбора передач 55 может быть исключен, и переключение
передач будет осуществляться исключительно посредством соответствующего нажатия кнопок сцепления,
акселератора и тормоза. В таком случае может быть предусмотрена какая-либо индикация, например,
автоматическое включение ламп разного цвета или положения, чтобы показать, какая передача включена.
Электрическая цепь также может быть подвергнута ряду модификаций; например, педаль сцепления может
иметь контакт, обеспечивающий замыкание и размыкание всех цепей при нажатии и отпускании педали.
Кроме того, в зависимости от типа коробки передач, с которой связано устройство переключения передач,
цепь соленоида, обеспечивающего включение задней передачи, может быть замкнута, как описано здесь,
контактом 24 на треугольном рычаге 25-26, переходящим на проводящий путь на изолирующей пластине 22,
когда для включения двух зубчатых колес необходимо достижение синхронизма, или указанная цепь может
быть замкнута простым замыканием независимого выключателя или соответствующим перемещением
скользящего элемента 64, если достижение синхронизма не требуется.
Согласно изобретению, механизм переключения передач может быть выполнен в виде узла, включающего
коробку передач. В качестве альтернативы, его можно изготовить отдельно в качестве насадки, заменяющей
обычный рычаг переключения передач или другие средства в любом конкретном типе автомобиля, поскольку
необходимо лишь обеспечить привод регуляторов от валов сцепления и карданного вала коробки передач и
соединить механизм переключения передач с помощью соответствующей тяги с якорями соленоидов; в
большинстве распространенных коробок передач эти модификации можно легко и дешево осуществить после
демонтажа существующего рычага переключения передач или его части и/или других средств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394582A
[]
-J-1U.y C,---_LU
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): декабрь. 4, 1931. 394,5 82 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь.
2,
1932. № 34,168/32.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1933 года.
Полная спецификация.
Новое или усовершенствованное устройство для использования в игре, имитирующей футбол.
Я, Пьер Тронше, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: улица Руа де Руа, 3, Женева,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для игры в футбол, имитирующей футбол, включающим в себя
коробчатое устройство, представляющее собой футбольное поле, имеющее на каждом конце ворота и
съемную сетку, а также множество стержней с фигурками игроков, расположенных поперечно коробчатой
конструкции, причем указанные стержни могут совершать движения перемещения и вращения, чтобы
заставить фигурки играть в футбол, имитируя футбол.
Согласно настоящему изобретению, ящик выполнен из двух частей, соединенных шарнирами, при этом
стержни установлены в подшипниках, частично расположенных в боковых стенках ящика, а частично в
стержнях, съемно закрепленных на этих боковых стенках; после удаления стержней и ворот две части ящика
могут складываться друг к другу, образуя углубление для этих элементов.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует один из вариантов конструкции устройства.
На рис. 1 представлен общий вид устройства.
свиньи. На рисунках 2 и 3 представлены подробные изображения.
Соседние файлы в папке патенты