Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12270
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394757A
[]
UITGEGEVEN DEN
2
7 Июль. 1933
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
22, 1932. № 5169/32.
Полный текст слева: февраль. 22, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 6 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах переменного передаточного отношения для велосипедов и подобных
транспортных средств. Я, АЛЕРЕИД а{ ДОДУТИ)Д КЛТ, из Свитленда, Лестер-роуд, Гроби, графство Лестер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к системам переменного передаточного отношения,
предназначенным главным образом, но не исключительно, для использования на велосипедах с ручным
приводом и аналогичных транспортных средствах. Особенностью существующих в настоящее время
вариаторных передач для таких транспортных средств является необходимость во всех случаях
использования устройства «свободного хода» на всех передаточных числах, чтобы человек, управляющий
транспортным средством, мог приводить его в движение, но при желании мог удерживать педали неподвижно,
или, другими словами, «свободно вращать», например, при движении под уклон, при этом устройство или
устройства свободного хода, обычно встроенные в вариаторную передачу, обходят приводной механизм.
Однако некоторые люди, ценя преимущества такого «свободного хода» при спуске с горы и т. д.,
предпочитают «фиксированный» привод, то есть, когда человек, управляющий транспортным средством, не
только может приводить его в движение обычным способом, но и ведущее колесо машины постоянно вращает
педали. Было обнаружено, что это обеспечивает более чувствительное управление, чем устройство со
свободным ходом, поскольку, сопротивляясь вращению педалей ногами, можно создать очень
чувствительный и, при необходимости, мощный тормозной или тормозящий эффект.
Еще одна особенность большинства доступных в настоящее время вариаторных велосипедных передач
заключается в том, что, хотя передаточное число обычной или прямой передачи можно легко изменить,
другие передаточные числа произвольно определяются производителями в виде определенного процента
или процентов выше и/или ниже обычного или прямого привода. Эти проценты не обязательно удовлетворяют
всех пользователей таких устройств, многие из которых предпочли бы иметь выбор передаточного числа для
каждой или всех передач, например, часто предпочитая, чтобы они были ближе друг к другу, чем те, которые
произвольно устанавливаются производителями таких вариаторных передач.
Таким образом, данное изобретение включает в себя средства в регулируемой передаче для велосипеда или
другого транспортного средства, приводимого в движение человеком, для обеспечения одного или
нескольких, предпочтительно [Цена 1/-] более высоких передаточных чисел, которые должны быть
зафиксированы, чтобы пользователь мог получить преимущество в виде описанной выше чувствительности
управления, а также, в дополнение, при другом, предпочтительно более низком, передаточном числе, иметь
возможность свободно вращаться.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что оно обеспечивает средства, позволяющие
пользователю такого устройства, заменяя одну простую деталь другой, легко и дешево изменять любое или
любое из передаточных чисел без обязательного изменения другого или нескольких других передаточных
чисел.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что его можно легко установить на существующие
велосипеды без каких-либо изменений в их конструкции, так что устройство можно легко установить на
велосипед или снять с него. Один из способов реализации изобретения для двухскоростной трансмиссии
заключается в обеспечении дополнительной ведущей цепи.
и tproclkets. Они могут располагаться на той же стороне машины, что и обычный привод, рядом с ним, или же
на противоположной стороне машины. - 80 В любом случае конструкция такова, что один из приводов,
например, обычный, предназначен для обеспечения передачи на пониженную передачу и приводит в
движение устройство свободного хода, в то время как другой, предпочтительно 85 дополнительный привод,
обеспечивает передачу на повышенную передачу и при включении приводит в движение устройство с
«неподвижной» звездочкой.
В приводе на высшей передаче используется муфта, управляемая оператором машины, которая либо
отключает привод на высшей передаче, когда машина движется через низшую передачу с помощью
свободного хода, либо, когда муфта приводит в действие привод на высшей передаче, машина движется
через него, и устройство свободного хода начинает вращаться с превышением скорости.
элемент, из-за его более низкого передаточного отношения.
В данных условиях привод фиксирован на 100%, и человек, управляющий машиной, может оказывать
тормозное или тормозящее воздействие, упомянутое ранее, противодействуя вращению педалей машины.
Другой способ реализации изобретения может заключаться в том, чтобы на 394,757, 394),757 педальном
шатуне установить дополнительную цепную звездочку с той стороны, где расположена обычная цепная
звездочка, и небольшой контрвал, предпочтительно расположенный рядом с осью указанного педального
шатуна, который несет две цепные звездочки. Дополнительная звездочка цепи будет установлена на валу
свободного хода.
Основная приводная цепь будет маленькой и будет соединять цепную звездочку с устройством свободного
хода. Одна из двух вспомогательных звездочек и цепная звездочка, закрепленная на заднем колесе машины.
Дополнительная цепь будет соединять только другую звездочку коленчатого вала и обычную звездочку цепи,
закрепленную на оси коленчатого вала.
В конструкцию входили бы две звездочки-промежуточные валы, расположенные таким образом, чтобы они
могли либо вращаться независимо, либо быть соединены муфтой для вращения как единое целое на
промежуточном валу.
Конструкция будет настолько простой, что при снятии сцепления с двух звездочек на контр-валах машина
будет приводиться в движение цепной звездочкой свободного хода, что позволит пользователю освободить
колесо при желании. Это обеспечит привод на пониженную передачу. В этих условиях обе звездочки
промежуточного вала будут работать, если одна из них вращается цепью свободного хода, а другая звездочка
промежуточного вала вращается основной звездочкой.
Сцепление могло управляться человеком, работающим на плиткорезной машине; при помощи этого
устройства два указанных общих вала и звездочки могли приводиться в движение, и тогда верхняя шестерня
входила в зацепление.
В этом случае привод будет осуществляться путем соединения передней цепной звездочки с
соответствующей ей промежуточной звездочкой, которая будет вращать другую промежуточную звездочку, и
таким образом основная цепь будет приводить в движение машину. В этом случае звездочка свободного хода
колеса вращалась бы вхолостую главным колесом и, из-за низкого передаточного отношения, обгоняла бы его
ведущий элемент.
Конструкция муфт, соединяющих две звездочки промежуточного вала, будет такой, что в сочетании с
неподвижной звездочкой на задней звездочке заднего колеса будет обеспечивать неподвижную передачу.
Чтобы изобретение стало более понятным, я прикажу описать конкретное устройство, обеспечивающее два
передаточных отношения: передаточное отношение, при котором используется фиксированный привод и
низкочастотный привод, а также свободный привод.
Многие велосипеды в настоящее время используют половинное крепление только с одной стороны ведущего
(например, 65-дюймового) заднего колеса для ведущей звездочки, которая может быть либо с
фиксированным, либо со свободным колесом.
Преимущество такой компоновки заключается в том, что только одно из этих устройств может иметь
различное количество звездочек спереди и сзади, и в зависимости от того, как колесо установлено в машине,
так что для привода используется одно или другое из этих устройств, все (таким образом, передаточное число
может отличаться) при снятии заднего колеса и его замене. В противном случае, установите колесо на
соответствующее передаточное число.
A-zlteriaiivelb или, дополнительно, одна из звездочек может быть из 80 "смешанных" x pe, а другая -
"свободного хода".
Обычно такие звездочки крепятся следующим образом: их прикручивают к резьбовой части ступицы с правой
стороны до упора, а затем прикручивают контргайку к резьбовой части ступицы с левой стороны. Затем Tue
sDrocket "отключается" от вращения при повороте на 90 градусов в противоположном направлении.
Бесплатные звездочки Wilmeel навинчиваются на правую резьбовую часть верхней части кронштейна, при
этом контргайка не требуется. 95 Устройство с двумя зубчатыми кольцами с обеих сторон называется
"двойным зубчатым кольцом".
Таким образом, это устройство использовалось для обеспечения альтернативных передаточных чисел, как
фиксированных, так и свободных колес. приводы, однако, могут быть очищены только путем снятия и замены
заднего колеса.
Описанный в настоящее время вариант изобретения включает в себя размещение верхней части приводного
механизма дополнительного привода, который для велосипедов, в которых используется такой двухзубчатый
привод, может быть размещен на противоположной стороне приводного механизма от обычного привода.
Стандартная передача сконструирована таким образом, чтобы обеспечить низкое передаточное число, и
использует "свободную" звездочку на (100 мм) ведущего колеса машины. 115 Встроенное в этот
дополнительный привод устройство Clutecl может использоваться человеком, управляющим транспортным
средством, так что дополнительный привод, обеспечивающий низкое передаточное отношение, может быть
задействован, когда низкоскоростной привод 120 обгоняет ведомое колесо благодаря своему низкому
передаточному отношению и устройству свободного хода.
Однако, если дополнительный привод будет отключен, он будет двигаться в обратном направлении, а привод
будет осуществляться от обычного привода. Это обеспечит более низкое передаточное число и возможность
"свободного вращения" при восстановлении.
Сцепление может, например, не включать 130 фиксированных "приводов". Вместо упомянутого зажима может
использоваться 1proi(led a (amll or camns, plumm or plumments) для управления элементом скользящей муфты.
Скользящий элемент сцепления может быть таким, как в 70-х годах.
расположенные относительно педалей (рычаги механизма), особенно при переключении с высокой передачи
на низкую, переключение происходит при положении педалей примерно в «мертвой точке», когда
прикладывается наименьшее усилие.
Поскольку при установке на станок двух цепных приводов могут возникнуть трудности с обеспечением
правильной степени натяжения обеих цепей 80, для одной из цепей, предпочтительно той, которая связана с
приводом «свободного вращения», может быть предусмотрено небольшое натяжное зубчатое колесо или
аналогичное устройство. Натяжение оставшейся цепи (85 зубьев) будет производиться обычным способом
путем регулировки положения заднего колеса велосипеда. Длина цепи, связанной с мельницей с «колесом
свободного хода», может быть настолько большой, что она будет слишком сильно ослаблена (на 90 градусов),
пока натяжное зубчатое колесо или устройство не будет настроено на правильное натяжение. Цепная
звездочка с фиксированным положением и цепная звездочка со свободным ходом используются для смазки
ступицы колеса в вариаторной передаче, как показано здесь (95).
Описанные устройства будут стандартного типа, легко и дешево приобретаемые, что обеспечит простые
средства для изменения передаточного отношения или отношений, при этом вместо ранее использовавшихся
звездочек будут установлены фиксированные или «свободно вращающиеся» звездочки с 10J различным
числом зубьев.
Если потребуется использовать такую вариативную передачу на велосипеде или подобном устройстве, не
оснащенном упомянутой выше двухзвенной втулкой, а имеющем приспособление для крепления звездочек
только с одной стороны, то обе цепные передачи будут расположены на этой стороне машины бок о бок.
Таким образом, на оси шатуна педали были бы установлены две цепные звездочки: обычная, закрепленная
на ней, и другая, способная либо приводиться в движение с помощью муфты, либо свободно вращаться на
ней; а на ступице заднего колеса были бы установлены «неподвижная» цепная звездочка и «свободная»
цепная звездочка, расположенные рядом.
«Неподвижная цепная звездочка (смазка колеса 11ub) будет располагаться вровень с дополнительной цепной
звездочкой 120 на коленчатом валу, в котором находится сцепление, и цепь сможет соединять эти элементы.
Свободно вращающаяся цепная звездочка на колесе (вместе с цепной звездочкой) будет (он будет соосно
соединен с обычной цепной звездочкой, закрепленной на оси кривошипа, и 125 приводим в движение цепью).
Работа сцепления будет осуществляться аналогичными методами, описанными ранее. 130 в «неподвижной»
звездочке, для соединения или разъединения с колесом, либо сцепление может быть встроено в
дополнительную цепную звездочку на оси шатуна велосипеда.
Предпочтительный вариант может заключаться в размещении дополнительной звездочки на подшипнике,
предпочтительно шариковом, соосном с осью коленчатого вала, так что указанная звездочка может
вращаться вхолостую в выключенном состоянии, и в наличии муфты, обеспечивающей приводное
соединение указанной звездочки с осью коленчатого вала.
Данное сцепление может состоять из скользящего элемента, установленного либо на цепной звездочке, либо
на выступе, закрепленном на коленчатом валу, и соответствующих зазоров или пазов в другом элементе, в
любой из которых может проходить скользящий элемент, обеспечивая приводное соединение коленчатого
вала и цепной звездочки.
Скользящий элемент сцепления может работать в основном в радиальном направлении и может быть
сконструирован таким образом, чтобы приводиться в действие пружиной для соединения коленчатого вала и
цепной звездочки, и управляться рычагом для их разъединения. Рычаг может быть установлен на элементе,
несущем элемент скользящей муфты, и, таким образом, будет вращаться вместе с указанным элементом.
Для управления этим рычагом на раме велосипеда может быть предусмотрен кронштейн с диском на
плунжере, скользящим предпочтительно с помощью проволоки, рычага и пружины или других подходящих
средств, удобно расположенных для управления велосипедистом, предпочтительно на руле велосипеда.
Конструкция таким образом позволяет указанному диску занимать два различных положения, управляемых
пользователем станка.
В одном из этих положений, когда рычаг на ступице кривошипа или звездочке цепи вращается мимо диска,
рычаг на рычаге ударяет по диску, и таким образом рычаг приводит в действие скользящий элемент
сцепления, например, для извлечения его из паза в ступице кривошипа или звездочке цепи, с которым он был
соединен.
Это позволит освободить дополнительный или «фиксированный» привод и даст возможность приводу
машины в движение от обычного привода. Форма рычага и скользящего элемента сцепления такова, что они
будут удерживаться в этом положении до тех пор, пока диск не будет перемещен в другое положение, после
чего другой рычаг на рычаге ударит по диску, изменяя положение рычага и, таким образом, позволяя пружине,
связанной со скользящим элементом сцепления, зацепить его с одним из зазоров или пазов, связанных с
ступицей коленчатого вала или цепной звездочкой. Затем эти два элемента соединяются приводным
механизмом, и машина может приводиться в движение дополнительным или 394,7357 39A, -;7 "Неподвижная"
цепная звездочка может быть закреплена на ступице колеса обычным способом, а ведомый элемент
"свободной" звездочки может быть закреплен на "неподвижной" звездочке либо путем привинчивания, либо
путем приведения штифтов, либо любым другим подходящим способом.
Хотя в описаниях вариаторных передач упоминаются модели с двумя передаточными числами, изобретение
не ограничивается этим, поскольку может быть предусмотрено более двух передаточных чисел: большее
передаточное число или числа дают фиксированный привод или приводы, а меньшее передаточное число
или числа дают привод свободного хода.
Изобретение может использоваться в дополнение к любому другому типу вариаторных передач и/или в
сочетании с ними.
Кроме того, вместо обеспечения привода для нижней шестерни, который всегда осуществляется через привод
"свободного вращения", его также следует организовать таким образом, чтобы при включении он обеспечивал
фиксированный привод. В этом случае для каждого привода были бы предусмотрены переключаемые муфты,
любая из которых могла бы быть включена, или, если ни одна из них не была включена, обеспечивать
нейтральное положение при свободном вращении или движении с неподвижными педалями.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 20 февраля 1932 года.
АЛЬФРЕД ВУДВОРД, К.Э.Т., Заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах вариативного переключения передач для велосипедов и подобных
устройств.
Я, Альфред Вудворд Кент, проживающий по адресу: Свитленд, Лестер-роуд, Гроби, Лестершир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к вариативной передаче, предназначенной для использования на велосипедах с ручным приводом
и аналогичных транспортных средствах. В современных вариаторных коробках передач, доступных для
транспортных средств, в большинстве случаев необходимо использовать устройство свободного хода на всех
передаточных числах, чтобы водитель мог приводить транспортное средство в движение, но при желании мог
удерживать педали в неподвижном состоянии, или, другими словами, в режиме «свободного хода», например,
при движении под уклон. В этом случае устройство или устройства свободного хода, обычно встроенные в
вариаторную коробку передач, обеспечивают обгон приводного механизма.
Однако некоторые люди, ценя преимущества свободного хода при спуске с холмов и т. д., предпочитают
«фиксированный» привод; то есть, чтобы человек, управляющий транспортным средством, не только мог его
приводить в движение, но и чтобы ведущее колесо постоянно вращало педали. Было обнаружено, что это
обеспечивает более точное управление, чем устройство со свободным ходом, поскольку, сопротивляясь
вращению педалей ногами, можно добиться очень чувствительного и, при необходимости, мощного
тормозного или замедляющего эффекта.
В большинстве доступных в настоящее время вариаторных передач нормальное или прямое передаточное
число можно легко изменить, но другие передаточные числа произвольно определяются производителями в
виде определенного процента или процентов выше и/или ниже нормального или прямого привода. Эти
проценты не обязательно удовлетворяют всех пользователей таких устройств, многие из которых предпочли
бы иметь выбор передаточного числа для каждой или всех передач, например, часто предпочитая, чтобы они
были ближе друг к другу, чем те, которые установлены производителями таких вариаторных передач.
Было предложено создать вариаторные передачи, в которых одна или несколько, например, самые высокие
передаточные числа фиксированы, а другие передаточные числа являются передаточными числами
свободного хода, так что пользователь получает преимущества любой из систем, но в данном изобретении
переключение передач осуществляется автоматически, когда педали проходят «мертвую точку», то есть в
момент приложения наименьшего усилия, независимо от момента управления ручным устройством. Было
установлено, что это обеспечивает очень плавное переключение передач с минимальной потерей скорости.
Эта особенность особенно полезна в настоящем изобретении, в котором одно или несколько соотношений
имеют «фиксированный» тип.
Особенностью изобретения является то, что предусмотрены средства, позволяющие пользователю такого
устройства, заменяя одну простую деталь другой, легко и дешево изменять любое или любое из
передаточных чисел без обязательного изменения другого или других передаточных чисел. Еще одной
особенностью изобретения является то, что его можно легко установить на существующие велосипеды без их
модификации, так что устройство можно легко установить на велосипед или снять с него.
Один из способов реализации изобретения для двухскоростного привода включает известный способ
обеспечения дополнительного передаточного отношения. Это устройство, таким образом, использовалось
для обеспечения альтернативных передаточных отношений, одно или оба из которых могут давать привод с
фиксированной или свободной передачей, который, однако, может быть изменен только путем снятия и
установки заднего колеса.
Предлагаемый вариант изобретения включает размещение на машине дополнительного привода на
противоположной стороне от обычного привода, с использованием описанной ранее двухзубчатой ступицы.
Обращается внимание на прилагаемые чертежи, на которых (фиг. 1) показана рама и заднее колесо
велосипеда, оснащенного двумя приводами, как описано.
На рис. 2 показан боковой вид механизма сцепления, при этом для наглядности некоторые части 85 показаны
в разрезе, а на рис. 2 показан вид сверху, частично в разрезе, такого механизма.
Привод свободного хода включает в себя большую звездочку 1, цепь 2 и звездочку свободного хода 90 3, а
для поддержания правильного натяжения цепи 2 предусмотрена малая натяжная звездочка 4,
взаимодействующая с ослабленной стороной цепи 2 и регулируемо установленная в прорезном кронштейне
5, или на подпружиненном рычаге 95, или другом подходящем устройстве.
Дополнительный привод включает в себя большую звездочку 6, цепь V и фиксированную звездочку 8, причем
большая звездочка 6 установлена в подшипнике 100, предпочтительно шарикового типа, на элементе 10,
прикрепленном к кривошипу 32 или оси кривошипа 9 машины, и может либо вращаться вхолостую на
элементе 10, либо приводиться в движение при помощи привода, связанного с ним.
Сцепление включает в себя болтообразный элемент 11, предназначенный для скольжения в основном в
радиальном направлении в части 10 (рис. 2), причем этот болтообразный элемент управляется в одном
направлении рычагом или кулачком 12, взаимодействующим со штифтом 11А в болте 11, а в другом
направлении — пружиной 13. Большая звездочка 6 прикреплена к кольцу 14, имеющему канавку 15 для
шариков подшипника 16, и которое установлено на двух кольцах 18 и 19, соответственно скошенных для
шариков 16. Эти кольца 18 и 19 установлены на детали 10 и регулируются относительно друг друга с
помощью 120 винтов или других подходящих средств для регулировки подшипника кольца 14. В кольце 14
также предусмотрены один или несколько пазов 20, расположенных таким образом, что болт 11 может войти в
один из них и, таким образом, запрессовать деталь 10 в кольцо 14.
Для управления болтом 11 рычаг 12 может колебаться в любом направлении, взаимодействуя с диском 21,
который установлен на скользящем плунжере 22 на цепи и звездочках. Они могут располагаться на той же
стороне машины, что и обычный привод, рядом с ним, или же на противоположной стороне машины.
В любом случае конструкция такова, что один из приводов, например, обычный, предназначен для
обеспечения передачи на пониженную передачу, а другой, предпочтительно дополнительный привод,
обеспечивает передачу на повышенную передачу и при включении приводит в движение устройство с
неподвижной звездочкой.
В привод с более высокой передачей встроено сцепление, управляемое оператором машины, которое либо
отключает привод с более высокой передачей, когда машина движется через низкую передачу с помощью
свободного хода, либо, когда сцепление приводит в действие привод с более высокой передачей, машина
движется через эту передачу, и устройство свободного хода затем обгоняет свой ведомый элемент из-за
более низкого передаточного отношения. В этих условиях привод "фиксирован", и человек, управляющий
машиной, может оказывать тормозящее или замедляющее воздействие, как упоминалось ранее,
противодействуя вращению педалей машины.
Далее будет описана удобная конструкция изобретения с дополнительным приводом, расположенным на
противоположной стороне машины от обычного привода.
Это применимо ко многим используемым в настоящее время машинам, поскольку они имеют с каждой
стороны заднего (ведущего) колеса приспособления для ведущих звездочек, которые могут быть как с
фиксированным, так и с вращающимся колесом. Одно из этих устройств может иметь различное количество
зубьев, и в зависимости от того, как колесо установлено в машине, для привода используется либо одно, либо
другое, и, таким образом, передаточное число может быть изменено путем снятия заднего колеса и установки
его в обратном порядке.
надевание цепи на соответствующую звездочку. Одна или обе звездочки цепи могут быть как с
фиксированным, так и со свободным ходом.
50. Обычный способ крепления таких неподвижных звездочек заключается в том, чтобы накрутить их на
резьбовую часть ступицы с правой стороны, на упор, а затем накрутить на звездочку контргайку, которая
навинчивается на резьбовую часть ступицы с левой стороны. Затем звездочка "фиксируется" относительно
ступицы, предотвращая ее вращение в любом направлении.
"Свободный ход; звездочки привинчиваются к правой резьбовой части ступицы (-60) до упора, контргайка не
требуется."
Ступица с возможностью установки звездочек с обеих сторон известна как «двухзубчатая ступица» 394,757
394,7i57 кронштейн 2,3, закрепленный на раме 24 машины. Диск 21 может перемещаться в одном
направлении b) с помощью проволоки 2,5, соединенной с рычагом 261 на кронштейне 27, который может быть
прикреплен к рукоятке (не показана) машины или к любому другому месту, удобному для работы. Диск 21
перемещается в противоположном направлении с помощью пружины 22А, установленной на плунжере 22.
310 Рычаги 28, 29 и рычаг 12 слегка повернуты так, чтобы находиться в разных плоскостях, так что когда диск
21 находится в своем внешнем положении 30, он входит в зацепление с рычагом 28, а во внутреннем
положении 31 — с рычагом 29.
Когда диск 21 перемещается из внешнего положения 30 во внутреннее положение 31, он входит в зацепление
с рычагом 29 и поворачивает рычаг 12, освобождая болт 11, и входит в зацепление с одним из элементов 20,
соединяя таким образом кольцо 14 с деталью 10. В этих условиях включается передаточное число главной
передачи, и привод свободного хода проходит мимо ведомого элемента.
Однако, когда диск 21 перемещается в свое внешнее положение 30, он входит в зацепление с рычагом 28 на
рычаге 12 и перемещает его таким образом, что болт 11 выталкивается из зацепления с кольцом 14, тем
самым освобождая неподвижный привод, когда машина приводится в движение приводом свободного хода с
низкой передачей. Когда рычаг 12 отсоединит болт 11 от кольца 14, он немного сместится в такое положение,
что болт 11 не сможет вернуться в исходное положение, пока рычаг 12 не будет снова перемещен, что
произойдет только после перемещения диска 21 в положение 31.
Болт 11 и рычаг 12 расположены относительно кривошипа 32 таким образом, что действие по выталкиванию
болта 11 из зацепления с кольцом 14 происходит, когда кривошип 32 находится приблизительно в мертвой
точке, при минимальном приложенном усилии.
Поскольку при установке на машину двух цепных приводов могут возникнуть трудности с обеспечением
правильной степени натяжения обеих цепей, для цепи свободного хода 2) предусмотрена натяжная звездочка
4. Вторая цепь 7 сначала натягивается обычным способом путем регулировки положения задней цепи 33.
Затем цепь свободного хода 2 устанавливается такой длины, чтобы она была немного слишком ослаблена, и
это регулируется с помощью звездочки 4.
«Неподвижная» цепная звездочка 8 и «свободная» звездочка 3 являются стандартными, легко и дешево
приобретаемыми, что обеспечивает простой способ изменения передаточного отношения или, например,
«неподвижные» или «свободные» звездочки с различным числом зубьев заменяют ранее использовавшиеся.
Вместо описанной муфты с болтовым скольжением может быть предусмотрена муфта подходящего типа.
Если потребуется использовать такие переменные передачи на велосипеде или подобном устройстве, не
оснащенном упомянутой выше двухзубчатой ступицей, но имеющем обычную ступицу со средствами
крепления звездочек только с одной стороны, то обе цепные передачи будут расположены на этой стороне
машины, рядом друг с другом. Таким образом, на коленчатом валу будут установлены две цепные звездочки:
обычная, закрепленная на нем, и другая, способная либо приводиться в движение, либо свободно вращаться
на нем. На ступице машины будут установлены неподвижная цепная звездочка и цепная звездочка
свободного хода, расположенные рядом. 85 Неподвижная цепная звездочка на втулке будет располагаться
вровень с дополнительной цепной звездочкой на оси рамы, в которой находится муфта сцепления, и цепь
будет соединять эти два элемента приводным механизмом. Звездочка свободного хода на ступице будет
расположена на одной линии с обычной звездочкой, закрепленной на оси шатуна, и соединена с ней цепью.
Работа сцепления 95 будет осуществляться аналогичным методом или методами, описанными ранее.
«Неподвижная» цепная звездочка может быть закреплена на ступице колеса обычным способом, а
«свободная» звездочка 100 имеет ведомый элемент, закрепленный на «неподвижной» звездочке либо путем
привинчивания, либо любым другим подходящим способом.
Для цепи свободного хода будет предусмотрена натяжная звездочка, аналогичная описанной ранее (номер
105).
Хотя вариаторные редукторы описывались как имеющие два передаточных числа, изобретение не
ограничивается этим, поскольку может быть предусмотрено более двух передаточных чисел: меньшее
передаточное число или числа, обеспечивающие «фиксированный» привод или приводы, и меньшее
передаточное число или числа, обеспечивающие привод или приводы со свободным вращением колес.
Возможно, это изобретение плитки! может использоваться в дополнение к любому другому типу вариаторной
передачи и/или совместно с ним.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394758A
[]
11--- 1 л-=,к
;., U - 1 1. --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1932. № 5436/32. 3 94,75S Полный левый: Дек.
2,
1932.
Завершено: 6 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аппаратов для точечной электросварки.
В. В. Э., Джеймс Эндрю Доррат, проживающий по адресу: Кенвуд Роуд, 9, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELLECTRICAL INDRITIZ'1ES
LIMITED, расположенная по адресу: Краун Флоуз, Олдвич, город Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
электрическим машинам точечной сварки и, в частности, к машинам многосварочного типа, в которых
одновременно выполняется множество сварных швов, при этом предусмотрены средства для
одновременного перемещения всех электродов в их рабочие положения.
Изобретение особенно подходит для аппаратов точечной сварки тонколистовой стали, таких как те, которые
используются при изготовлении деталей распределительных коробок, и имеет своей целью обеспечить в
различных аппаратах точечной сварки простые, надежные и эффективные средства регулировки для работы
с заготовками различной толщины.
В аппаратах такого типа между подвижными электродами и общим подающим устройством установлены
пружины, обеспечивающие независимую регулировку давления отдельных электродов; сварочный ток
подается при достижении заданного давления между сварочными электродами и заготовкой, а размыкание
сварочной цепи определяется глубиной проплавления подвижного электрода, о чем свидетельствует его
перемещение.
Согласно настоящему изобретению, в аппарате для многоточечной сварки, имеющем набор неподвижных
электродов и набор подвижных электродов, подвижные электроды одновременно перемещаются в рабочие
положения по отношению к неподвижному набору и удерживаются там во время сварки с помощью
кулачкового или подобного подающего устройства, которое приводится в действие электродвигателем с
плавно регулируемой скоростью вращения через магнитную муфту. Включение магнитной муфты может
инициироваться кнопкой или аналогичным переключателем, а затем автоматически поддерживается в
течение заданного промежутка времени вращения кулачка или другого подающего устройства с помощью
соответствующего переключателя. The [Prie 1/-] Ific. (.:
Сварочный ток устанавливается путем включения сварочного трансформатора в течение промежуточной
части периода, в котором включена магнитная муфта, при этом сварочные электроды остаются в своих
рабочих положениях. В течение короткого последующего периода к электродам можно приложить
увеличенную силу в 60 раз. Цепь включения трансформатора запускается с помощью выключателя,
соединенного с кулачком или другим подающим устройством для подвижного электрода. 65
Продолжительность сварки может изменяться путем регулирования скорости вращения двигателя, а
сварочный ток может изменяться путем регулирования напряжения на выводе сварочного трансформатора
тока для обеспечения возможности сварки заготовок различной толщины.
Все подвижные электроды могут подвергаться одинаковому заданному давлению за счет размещения
подпружиненных плунжеров между электродами и кулачком 75 или другим подающим устройством.
Предпочтительно, магнитная муфта выполнена таким образом, что сразу после ее первоначального
включения с помощью кнопочного выключателя кулачок, связанный с валом главного кулачка или подающего
устройства S0, замыкает выключатель в цепи включения муфты и закорачивает кнопку. Затем главный
кулачок приводит все электроды в зацепление при заданном давлении, и в более поздний момент времени
(на восьмом обороте) этого кулачка замыкается другой переключатель, управляемый вторым кулачком,
связанным с валом главного кулачка.
Схема для включения питания, при которой главный контактор сварочного трансформатора перемещается
для замыкания цепи питания. При дальнейшем вращении кулачка и срабатывании двух связанных с ним
кулачковых переключателей цепь сварочного тока размыкается, магнитная муфта обесточивается, а
подвижные электроды отводятся от заготовки.
При отпускании магнитной муфты вращающийся элемент на распределительном валу предпочтительно
приводится в контакт с тормозным устройством, чтобы остановить главный распределительный вал.
в заранее определенной точке.
Кнопка для включения магнитной муфты может срабатывать автоматически при вставке заготовки, когда
последняя правильно расположена (9,t/!,S 394,758, предназначенной для сварки). Подобная конструкция
обеспечивает работу машины, в которой весь цикл сварки может выполняться автоматически с той скоростью,
с которой заготовка может быть эффективно введена в машину и извлечена из нее.
В удобном варианте осуществления изобретения, примененном к сварочному аппарату для тонколистовой
стали, можно одновременно выполнять одну, две или три точечные сварки. Когда одновременно выполняются
три сварочных шва, сварочные трансформаторы соединяются по схеме «звезда», так что получается
сбалансированная трехфазная нагрузка, и фиксированные электроды могут быть совместно подключены к
точке «звезда». В обмотках высокого напряжения трансформатора предусмотрены регулируемые отводы для
обеспечения необходимого сварочного тока, а двигатель с регулируемой скоростью обеспечивает диапазон
скоростей сварки, необходимый для работы с материалами различной толщины и качества. В данной
конструкции аппарата вертикально перемещающиеся сварочные электроды установлены под главным
рабочим кулачком в трех латунных или бронзовых блоках.
К каждому блоку прикреплена пара вертикальных направляющих стержней, предназначенных для скольжения
вверх и вниз в соответствии с контуром кулачка, в вертикальных направляющих, расположенных в ползунках,
которые установлены в горизонтальных пазах вертикальной задней пластины, так что их можно регулировать
до любого желаемого центра. Блоки, несущие электроды, прижимаются к кулачку пружинами, а между
Соседние файлы в папке патенты