Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12269
.pdf
воздействии электрической дуги под таким давлением, чтобы нарушить герметичность указанной камеры.
95 5.
В трансформаторах, кабелях, конденсаторах и других электрических устройствах, содержащих или
включающих в себя обугливаемые изоляционные вещества, такие как бумага, которые при воздействии
электрической дуги выделяют водород и оксид углерода, взрывоопасные в присутствии воздуха, в качестве
диэлектрической среды используется гексахлордифенил, предпочтительно в виде смеси его изомеров, в
сочетании с трихлорбензолом, предпочтительно в соотношении 50:50 по весу.
6.
В электрических аппаратах, работающих при относительно низкой температуре, в качестве диэлектрической
среды используется смесь галогенированных циклических углеводородов, состоящая из эквимолекулярных
пропорций гексахлордифенила и трихлорбензола, при этом избыток хлора из гексахлордифенила
соединяется с избытком водорода из трихлорбензола в условиях дугового разряда и образует
невзрывоопасный газ, состоящий в основном из хлористого водорода.
7.
В трансформаторах, выключателях, электрических изоляторах, предохранителях и других электротехнических
приборах в качестве галогенсодержащего диэлектрического материала, который при воздействии дуги
выделяет смешанный с галогенгидридами горючий газ в такой пропорции, что смесь либо не взрывоопасна,
либо менее склонна к разрушительным последствиям при взрыве, показано использование в сочетании с
трихлорбензолом дифенилоксида (C16H5)20 с достаточно высокой степенью галогенирования (потери
диэлектрической энергии) дифенила и его хлорированных продуктов для различных степеней хлорирования,
где по оси ординат отложен коэффициент мощности для 1000 циклов, а по оси абсцисс – дифенил и продукты
хлорирования с содержанием хлора до 65 процентов.
При содержании хлора около 54% коэффициент мощности продуктов хлорирования минимален, что
соответствует пентахлордифенилу.
На рисунке 4, прилагаемом к статье, показана зависимость диэлектрической постоянной от степени
хлорирования (по оси абсцисс).
Диэлектрическая постоянная близка к своему максимальному значению при содержании хлора примерно от
40 до 45 %. Если увеличение диэлектрической емкости не требуется, размер конденсатора может быть
уменьшен путем пропитки хлорированными материалами в соответствии с нашим настоящим изобретением.
Например, конденсатор емкостью один микрофарад, обработанный маслом, имеет кубические размеры 4,1
кубических дюйма. При пропитке вышеупомянутыми хлорированными материалами конденсатору емкостью
один микрофарад с соответствующей толщиной диэлектрика достаточно иметь размер всего 2,6 куб. дюйма.
Усовершенствование конденсаторов, достигнутое за счет использования хлорированных продуктов в
соответствии с нашим настоящим изобретением в качестве диэлектрической жидкости, не только повышает
полезность конденсаторов в существующих областях их применения, но и делает возможной коммерческую
эксплуатацию конденсаторов с определенными типами электродвигателей. Например, для электродвигателя
переменного тока с высоким крутящим моментом крайне желательно использовать большую емкость для
облегчения запуска двигателя. Для использования с двигателями этого типа, работающими от сети 220 и 440
вольт, особенно подходят конденсаторы, содержащие диэлектрик в соответствии с нашим настоящим
изобретением.
В качестве средства гашения дуги, используемого в связи с выключателями или предохранителями
высоковольтных электрических цепей, оно ранее было предложено в спецификации №.
157,454 использовать жидкость, содержащую полигалогенное производное углеводорода, имеющего более
одного атома углерода в молекуле, а именно полихлорированное производное этилена или этана, или смесь
таких производных. Настоящее изобретение отличается от них тем, что в его основе используется именно
галогенированный углеводород трихлорбензол.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. В трансформаторах, выключателях и других устройствах, содержащих, по
меньшей мере, молекулярный циклический углеводород трихлорбензол, с количеством хлора, эквивалентным
его содержанию водорода, или без примесей, примерно 10. - описанных выше.
8.
В электрических устройствах, таких как, например, трансформаторы, конденсаторы, датировано 30 марта
1932 года.
выключатели, кабели, электрические изоляторы, предохранители, JOHN GRAY и тому подобное, с
использованием диэлектрического материала, состоящего из галогенированного агента заявителей. Crown
House, Aldwych, London, W.C. 2.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 37A.-125/1/1934.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394777A
[]
9 i_i --- J-3 E' ai i ''h;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 апреля 1932 года. № 9633/32.
Полный левый угол: дек. 23, 1932.
Завершено: 6 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах газораспределения или связанные с ними.
Я, Фрэнк Бенард Олксфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Голден-сквер, 9, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к клапанному механизму для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью
внесение определенных усовершенствований в клапанный механизм того типа, в котором две части,
телескопически скользящие одна внутри другой, соединены маслом, подаваемым под давлением,
расположенным между этими частями, так что клапанный механизм саморегулируется относительно зазора
толкателя.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный клапанный механизм включает в себя комбинацию
коромысла, в одном из плеч которого образовано цилиндрическое углубление с отверстием, через которое
масло может подаваться под давлением через канал, образованный в коромысле изнутри вала, на котором
установлено коромысло, и цилиндрического пробкообразного элемента, который может скользить в
углублении коромысла и через который движение коромысла передается двигателю. Клапан также оснащен
обратным клапаном, который служит для улавливания и удержания в пространстве между внутренним концом
углубления и концом пробкообразного элемента масла под давлением, прошедшего мимо клапана, причем
последний может свободно перемещаться только под действием силы тяжести или собственной инерции
относительно седла, которое соприкасается с клапаном приблизительно по прямой линии. Деталь, которая
может быть установлена на заглушке, служит для ограничения смещения клапана от седла. Масло может
поступать в цилиндрическое углубление через отверстие, образованное в боковой стенке этого углубления,
при этом цилиндрический элемент в форме пробки имеет полое отверстие в своей стенке, предназначенное
для совмещения с отверстием в стенке углубления, так что масло может поступать в элемент в форме пробки
и проходить мимо клапана, седло которого выполнено в элементе в форме пробки или установлено на нем.
В последнем случае в него встроен элемент, который удобно выполнен отдельно и расположен таким
образом, чтобы ограничить степень смещения клапана от его седла.
Цена.. На внешней стороне той части штекерообразного элемента, которая находится за пределами
углубления 5 в коромысле, имеется удобный выступ, который служит ограничителем, препятствующим
проникновению штекерообразного элемента в углубление. Эффективную высоту этого плеча можно
регулировать, устанавливая на него одно или несколько тонких металлических колец. Также удобно
предусмотреть в углублении упор, который входит в зацепление с заглушкой таким образом, чтобы
ограничить степень выдвижения этой детали из углубления.
Этот упор может быть также предназначен для предотвращения или содействия предотвращению вращения
заглушки в углублении.
Для обеспечения выхода воздуха, который может попадать вместе с маслом во внутренний конец углубления,
вдоль внешней поверхности той части пробки, которая скользит внутри углубления, может быть образована
плоская поверхность. В качестве альтернативы, в стенке углубления может быть сформирована продольная
Т-образная канавка, или же зазор между заглушкой и стенкой углубления может регулироваться таким
образом, чтобы обеспечить выход воздуха. 80, Вращение заглушки в углублении можно предотвратить
главным образом путем создания подходящей плоской поверхности с одной стороны.
головы, которая соприкасается с а.
выступ или соответствующая плоская поверхность, образованная на смежной части коромысла (851).
Устройство может быть выполнено в виде штекерного элемента, представляющего собой толкатель, на
который непосредственно воздействует кулачок, или же внешний конец штекерного элемента может
воздействовать на толкатель или подвергаться его воздействию. В частности, в случае, когда внешний конец
или головка пробки находится в непосредственном контакте с кулачком, внутренняя структура этой пробки
может быть таковой, чтобы допускать небольшую утечку масла в ту часть полой пробки, которая прилегает к
ее головке, откуда это масло может вытекать через отверстие, образованное в головке. В такой конструкции в
заглушке может быть предусмотрен отдельный чашеобразный элемент, который представляет собой...
закреплен вокруг своего открытого конца, причем этот конец направлен к внутреннему концу углубления и
выполнен в виде седла для клапана J05, который регулирует поток масла. Эта "> I f 01, внутренняя i 394,777
чашеобразная деталь имеет боковое отверстие в своей стенке, которое совпадает с отверстием в стенке
пробкообразного элемента, и между внешней поверхностью закрытой торцевой части чашеобразной детали и
внутренней поверхностью пробкообразного элемента предусмотрен такой зазор, который позволит
незначительной утечке масла через этот зазор в полый конец пробкообразного элемента.
Клапан, регулирующий поток масла, может быть тарельчатого типа, при этом сам клапан, его седло или и то,
и другое сконструированы таким образом, что между этими частями имеется приблизительно линейный
контакт. В качестве альтернативы можно использовать шаровой клапан, установленный в отверстие с
острыми краями. Такое расположение клапана и седла позволяет свести к минимуму риск попадания
посторонних предметов в масло между клапаном и его седлом, что может привести к утечке через клапан.
Допуская лишь небольшое поднятие клапана и располагая клапан и его седло таким образом, чтобы инерция
клапана стремилась удерживать его на седле, когда детали движутся в направлении, которое поднимает
клапан двигателя с седла, поддерживается промежуточная масляная прослойка и предотвращается утечка
мимо клапана без использования пружины, воздействующей на клапан.
Установив внешний упор, как показано выше, для ограничения перемещения штекерного элемента в
углубление, этот упор можно легко отрегулировать в соответствии с требованиями. Этот упор также служит
для передачи движения через шестерню к клапану двигателя при запуске и до того, как будет создано
давление масла на площадке, или в случае отказа системы подачи масла.
Ограничитель, определяющий степень выдвижения штекерообразного элемента из углубления,
предотвращает непреднамеренное образование зазора, например, в случае поломки пружины клапана
двигателя. В качестве альтернативы установке этого ограничителя отверстие в стенке полого заглушечного
элемента может быть расположено таким образом относительно отверстия в стенке углубления, чтобы, когда
заглушечный элемент сместится наружу за определенную точку, поток масла под давлением в заглушечный
элемент, а оттуда во внутренний конец углубления, был прерван!
В качестве альтернативы, и по желанию, ограничение потока масла может происходить между отверстием в
стенке коромысла и прилегающим концом канала в коромысле, если по какой-либо причине коромысло
перемещается по шпинделю в диапазоне, превышающем заданную дугу.
Следует отметить, что усовершенствованная конструкция позволяет свести к минимуму количество масла,
задерживаемого между концом пробки и концом углубления, для образования между этими частями
прокладки переменной толщины. В тех случаях, когда клапан установлен в пробке, упорный элемент,
ограничивающий подъем клапана с его седла, может быть сконструирован таким образом, чтобы занимать
значительный объем полого пространства в торце пробки за клапаном.
Где клапан установлен в углублении.
Ограничительный элемент предназначен для поглощения значительной части объёмного тока.
пространство, в то время как пробка, хотя и имеет удобную полую форму для экономии веса, может иметь
свой внутренний конец, закрытый каким-либо удобным способом. 80 Изобретение может быть реализовано на
практике различными способами, но в качестве примеров альтернативных конструкций, которые могут быть
приняты, можно привести следующие. 85 Коромысло клапана, установленное на неподвижном полом валу,
снабжено одним рычагом, предназначенным для непосредственного воздействия на шток клапана двигателя,
в то время как другие рычаги имеют такие размеры, которые позволяют сформировать в них цилиндрическое
углубление соответствующей глубины и диаметра, открытый конец которого направлен к
распределительному валу, который может располагаться рядом. Отверстие в стенке полого коромысла 95
совпадает с внутренним концом канала, который проходит через коромысло к отверстию в боковой стенке
цилиндрического углубления. Такая конструкция обеспечивает подачу масла под давлением в полый
шпиндель, благодаря чему оно всегда будет стремиться затекать в цилиндрическое углубление.
Полая цилиндрическая пробка выполнена таким образом, что она может свободно скользить в углублении
коромысла, при этом открытый конец пробки направлен к внутреннему закрытому концу углубления. Внешний
конец заглушки выполнен в виде головки, предназначенной для контакта с кулачком и воздействия на него.
Головка пробки имеет несколько больший диаметр, чем основная часть пробки, что обеспечивает наличие
выступа, который может соприкасаться с кольцевой плоской частью вокруг открытого конца углубления; этот
выступ служит ограничителем, препятствующим перемещению пробки в углубление. Путем нанесения одного
или нескольких тонких металлических полосок вокруг заглушки на ее выступе можно регулировать
допустимую величину внутреннего смещения заглушки. С одной стороны головки заглушки, прилегающей к
этому выступу, может быть образована плоская поверхность, которая соприкасается с соответствующей
плоской поверхностью, образованной на прилегающей части коромысла 125. Зацепление этих плоских
поверхностей предотвращает вращение заглушки в углублении. Степень смещения сливы наружу
определяется путем формирования на внешней поверхности пробки плоской или канавки (130 a1 394,774), в
которую входит штифт, проходящий поперечно через коромысло, так что часть этого штифта будет слегка
выступать из стенки углубления.
Этот штифт также предотвратит вращение заглушки в углублении.
Внутреннее полое пространство пробки в данной конструкции разделено на две камеры, имеющие, что
удобно, разные диаметры; камера меньшего диаметра, которую можно условно назвать внутренней камерой,
примыкает к головке пробки. Эти камеры разделены клапаном, седло которого выполнено вокруг отверстия
между камерами. В стенке пробки образовано отверстие, ведущее во внутреннюю камеру, причем положение
этого отверстия таково, что оно совпадает с отверстием в стенке углубления в коромысле на протяжении
ограниченного диапазона скользящего движения пробки в углублении.
Камера большего диаметра, которую можно назвать внешней камерой, находится в открытом сообщении
через конец заглушки с внутренним концом углубления. Между двумя камерами образован внутренний
кольцевой выступ, который служит посадочным местом для небольшого золотникового клапана, конструкция
которого и конструкция посадочного места таковы, что контакт между этими частями происходит
приблизительно по линии или кольцевой области посадочного места узкой ширины. Открытый конец пробки
закреплен каким-либо удобным способом, например, с помощью поперечного штифта в перфорированном
элементе с центральным выступом, направленным к поверхности клапана, но расположенным чуть дальше от
клапана, так что клапан может приподниматься над седлом лишь незначительно.
При запуске, если в полом валу не установлено давление масла, кулачок, воздействуя на головку толкателя
свечи зажигания, вдавливает ее в углубление до тех пор, пока внешний выступ свечи не соприкоснется с
прилегающей частью коромысла, после чего необходимое движение передается на клапан двигателя. Когда
установится давление масла, оно начнет перетекать из полого вала коромысла во внутреннюю камеру
меньшего диаметра в пробке толкателя, расположенной за клапаном. Когда кулачок не работает, эта камера
приподнимается над своим седлом, позволяя маслу под давлением поступать во внутренний конец
углубления и образовывать прокладку между этой частью и пробкой. Затем последний выталкивается наружу
под действием давления масла до тех пор, пока головка пробки толкателя не соприкоснется с кулачком или не
достигнет предела, определяемого упором. Когда кулачок воздействует на толкатель, поднимая клапан
двигателя, движение передается через пробку толкателя к коромыслу, при этом масляная прокладка
автоматически обеспечивает зазор.
Обратный поток масла из конца углубления предотвращается действием клапана в пробке, а внешняя утечка
на 70° компенсируется постоянной подачей масла под давлением из полого коромысла.
Любые пузырьки воздуха, которые могут находиться в масле, могут выйти либо через зазор 75° между
пробкой и углублением, либо через небольшую плоскую поверхность вдоль внешней стороны той части
пробки, которая скользит внутри углубления.
В случае, когда в описанной выше конструкции пробкообразный элемент представляет собой толкатель,
головка которого находится в непосредственном контакте с кулачком, приводящим в действие коромысло и
клапаны двигателя, может быть удобно предусмотреть средства, позволяющие допускать небольшую утечку
масла, подаваемого под давлением к пробке толкателя, при этом масло, вытекающее наружу, попадает на
поверхность головки пробки толкателя и кулачок.
Утечка масла может быть организована различными способами, но в качестве примера конструкции, которая
может быть использована для этой цели, можно привести следующий вариант. Вместо того чтобы
формировать седло клапана, как описано выше, непосредственно на выступе 95 между двумя камерами
внутри пробки, это седло может быть сформировано на открытом конце отдельного чашеобразного элемента,
который вставляется в пробку. Вокруг своего открытого конца чашеобразный элемент снабжен наружным
фланцем, который опирается на выступ между двумя камерами в пробке, причем фланец плотно прилегает к
пробке. Закрытая чашеобразная концевая часть элемента 105 располагается во внутренней камере пробки,
но внешний диаметр этой части чашки немного меньше внутреннего диаметра этой камеры в пробке.
Отверстие в стенке чашки совпадает с отверстием 110 в стенке пробки, и, что удобно, чашка снабжена
внешним кольцевым углублением или канавкой, совпадающим с диаметром отверстия 115 в стенке чашки и
имеющим приблизительно ту же ширину, что и он.
От торца толкателя пробки через ее головку во внутреннюю камеру формируется отверстие подходящего
диаметра. Масло, текущее под давлением, поступает в чашеобразную камеру и протекает оттуда мимо
клапана и его седла во внешнюю камеру, образуя необходимую прокладку между пробкой и внутренним
концом углубления. Из-за легкого прилегания закрытой части чашки 125 к внутренней камере пробки может
происходить небольшая утечка масла во внутреннюю камеру пробки, откуда это масло может просачиваться
через отверстие в головке толкателя. 130 394,777 Хотя описанная выше конструкция более подробно
рассматривалась в контексте коромысла и толкателя клапана, головка которого находится в
непосредственном контакте с кулачком, аналогичная конструкция может быть использована и в случае
передачи движения от кулачка к толкателю клапана через толкатель. Затем форма головки штекерообразного
элемента модифицируется таким образом, чтобы она соединялась обычным способом с концом толкателя.
Смазка этих взаимодействующих частей может быть обеспечена посредством маслоотводящего канала,
расположенного, как указано выше.
В модифицированной конструкции вместо тарельчатого клапана между двумя камерами в Т-образном
элементе используется шаровой клапан. В этом случае диаметры этих внутренней и внешней камер могут
быть приблизительно одинаковыми, а между ними пробка снабжена направленным внутрь кольцевым
фланцем, край которого вокруг отверстия между камерами образует посадочное место для шарового клапана.
Этот край может быть сформирован таким образом, чтобы посадочное место клапана располагалось
приблизительно на одной линии, что исключает риск попадания посторонних предметов и нарушения
правильной посадки клапана. В открытом конце пробки закреплен перфорированный элемент, выполненный
таким образом, чтобы удерживать шаровой клапан в центральном положении напротив его седла и
обеспечивать подходящую поверхность, с которой шар будет соприкасаться при поднятии со своего седла.
Величина подъема клапана определяется и поддерживается на низком уровне с помощью этого элемента.
Следует отметить, что в обеих описанных выше конструкциях для воздействия на клапан не используется
пружина. Последний, будучи обычно удерживаемым на седле силой тяжести, также прижимается к нему
инерцией клапана, когда толкатель перемещается под действием кулачка в направлении, вызывающем
подъем клапана двигателя. Это предотвращает риск утечки масла обратно за клапан и способствует
поддержанию постоянной автоматической регулировки зазора, осуществляемой масляной прокладкой между
пробкой и концом углубления в коромысле.
В еще более модифицированной конструкции масляный канал через коромысло ведет к отверстию 55 в конце
углубления, вместо того чтобы располагаться в боковой стенке этого углубления. Этот порт удобно
расположен по центру в конце углубления, и вокруг него образовано посадочное место для шарового клапана,
который в данном случае располагается между упором, закрепленным в углублении, и концом последнего,
вместо того, чтобы клапан располагался внутри пробкообразного элемента, как в конструкциях, описанных на
рис. 65 выше. В этом случае пробка может иметь более прочную конструкцию, хотя предпочтительно, чтобы
она была частично полой для экономии веса, при этом конец пробки должен быть закрыт, например,
вставленной прокладкой, чтобы уменьшить объем масла, зажатого между концом пробки и концом
углубления. Данная конструкция была адаптирована для использования в той части коромысла, которая
воздействует непосредственно или через толкатель на штоке клапана двигателя. Когда детали находятся в
состоянии покоя, весь клапан здесь отрывается от своего седла, удерживаясь под действием силы тяжести в
контакте с упором.
Однако, когда двигатель работает, инерция шарового клапана, когда коромысло стремится поднять клапан
двигателя, под действием стремления к обратному потоку масла, заставляет шар зафиксироваться в
отверстии, через которое масло под давлением подается во внутренний конец углубления.
Датировано 4 апреля 1932 года.
KILBhRN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к механизму газораспределения двигателей
внутреннего сгорания.
Я, ФнЭнЭк Бернард Хоулордом, подданным Великобритании, проживающим по адресу: Голден Сквер, 9,
Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к клапанному механизму для двигателей внутреннего сгорания, и в
частности к механизму управления клапанами такого типа, в котором усилие для управления клапанами
передается через столб или подушку жидкости, заключенную в пространстве, в которое может поступать
дополнительная жидкость для заполнения зазоров в механизме.
Настоящее изобретение включает в себя саморегулирующийся механизм управления клапаном для
двигателей внутреннего сгорания, включающий в себя в комбинации коромысло, гнездовой элемент,
имеющий цилиндрическое углубление, и заглушку, которая в него вставляется, причем один из этих
элементов выполнен заодно с коромыслом, а рабочее усилие C передается через столбик или подушку
жидкости, заключенную в углублении, при этом отверстие укорачивается, а его открытие задерживается.
В удобной компактной конструкции обратный клапан и его седло расположены внутри пробкового элемента.
Для того чтобы двигатель мог запуститься, а клапаны могли функционировать в случае падения давления
масла или до его восстановления, предпочтительно предусмотреть ограничитель, ограничивающий степень
скольжения заглушки в углубление, а также средства (например, прокладки) для регулировки эффективного
положения такого ограничителя. Это позволяет клапанам работать, хотя некоторый зазор будет сохраняться
до тех пор, пока не будет установлено давление масла. 80 Предпочтительно также предусмотреть
ограничитель, ограничивающий степень выскальзывания заглушки из углубления, и, что удобно, тот же
ограничитель может служить для предотвращения вращения заглушки в углублении. 85 Заглушка может быть
выполнена с плоской поверхностью или зазором на внешней стороне части, которая скользит в углублении,
позволяя выходить из внутреннего конца углубления любому воздуху, который может там застрять. Также
может быть предусмотрен масляный канал для подачи смазки к таким деталям, как кулачок, которые требуют
смазки. Канал может быть отведен от места подачи смазки к углублению и иметь дозирующий элемент 95,
расположенный между противоположными стенками подвижного элемента и углублением, в котором он
скользит, образуя плоскую поверхность или зазор между этими стенками соответствующих размеров для
дозирования подачи масла. Следует отметить, что усовершенствованная конструкция позволяет уменьшить
до небольшого объема количество масла, которое задерживается между концом пробки и концом углубления,
чтобы сформировать прокладку переменной толщины между этими деталями.
Таким образом, амортизирующий эффект, обусловленный мелкими пузырьками воздуха, заключенными в
масляной подушке, сводится к минимуму. Если клапан установлен в пробке, упорный элемент,
ограничивающий подъем клапана с седла, может быть сконструирован таким образом, чтобы занимать
значительный объем полого пространства в торце пробки за клапаном. Если клапан установлен в углублении,
упорный элемент выполнен таким образом, чтобы занимать существенный объем этого пространства, в то
время как пробка, хотя и имеет удобную полую форму для экономии веса, может иметь свой внутренний
конец, закрытый каким-либо удобным способом.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано на практике, на прилагаемых чертежах 125 показаны
некоторые конкретные примеры его применения, на которых на фиг. 1 представлено более или менее
схематическое изображение, в основном в разрезе, одного из вариантов расположения. На фиг. 2 показана
пробка элемента пробки 130, проход через коромысло, через который жидкость подается в указанную колонну
от вала коромысла, и обратный клапан, который регулирует подачу жидкости, может свободно открываться и
закрываться под действием силы тяжести и инерции без какой-либо управляющей пружины и установлен
одним из вышеупомянутых элементов в таком положении, что во время его ускорения на начальной стадии
подъема клапана двигателя с его седла инерция обратного клапана прижимает его к седлу. Благодаря тому,
что обратный клапан может свободно перемещаться под действием силы тяжести и инерции, вместо
использования клапана, прижимаемого к седлу пружиной, можно существенно снизить давление масла,
необходимое для подъема клапана в состоянии покоя.
Кроме того, сила, стремящаяся закрыть клапан из-за инерции при работе на высоких скоростях, больше, чем
если бы использовалась пружина разумной жесткости. В современном высокоскоростном двигателе
начальное ускорение толкателя может быть настолько велико, что сила инерции между клапаном и его
седлом может в двести-триста раз превышать вес самого клапана. Если использовать пружину, способную
создавать такое усилие, станет ясно, что для открытия клапана потребуется очень значительное давление
масла. Таким образом, согласно изобретению, пружина полностью отсутствует, и вся ответственность за
массу клапана возлагается исключительно на нее. Клапан может иметь прочную конструкцию, благодаря чему
его вес будет значительным по отношению к силам трения и другим действующим на него силам; например,
он может быть в форме шара или короткого прочного грибовидного клапана.
Кроме того, расположение регулировочного механизма в коромысле обеспечивает удобную конструкцию,
которая позволяет получать жидкость из обычной системы смазки вала коромысла и может быть легко
заменена существующими коромыслами, не имеющими автоматического регулировочного механизма.
Для минимизации возможности утечки через обратный клапан из-за грязи или подобных загрязнений,
препятствующих его плотному прилеганию к седлу, его можно расположить так, чтобы он соприкасался со
седлом приблизительно с трубопроводом, например, как это происходит с шаровым клапаном j55,
установленным на отверстии с острым краем.
Предпочтительно предусмотреть ограничитель, который позволит ограничить перемещение обратного
клапана от его седла до очень малого расстояния. В случае шарового клапана диаметром три шестнадцатых
дюйма это расстояние может составлять порядка пяти тысячных дюйма. Таким образом, время,
затрачиваемое обратным клапаном на закрытие, может быть значительно сокращено, что является
желательной особенностью, поскольку в противном случае подъем клапана двигателя 394,777 - '394,777
Рисунок 1, снятого с коромысла, Рисунки 3 и 4 представляют собой виды, аналогичные Рисунку 1,
модифицированных конструкций, а Рисунок 5 представляет собой увеличенный вид, в основном в разрезе
толкателя. конец коромысла, воплощающий дальнейшую модификацию изобретения.
Аналогичные ссылочные номера указывают на одинаковые детали на всех чертежах.
На рисунке 1 показан конец 10 штока клапана, приводимый в действие одним концом 11 коромысла 12,
установленного на полом валу 13. Кулачок 14 входит в зацепление с другим концом 15 коромысла
посредством толкателя или пробки 16. Последний располагается в углублении 17 на конце коромысла и
представляет собой цилиндрический корпус iS с центральным отверстием 19, расширенным на открытом
конце для образования посадочного места 20 для золотникового клапана 21 грибовидной формы. Движение
куклы.
Клапан, смещенный со своего седла, ограничивается упором 22 в виде крестовины или перфорированного
диска, частично закрывающего открытый конец пробки и удерживаемого в положении штифтом 23.
Масло подается через полый вал коромысла, из которого оно проходит через боковое отверстие 24,
совпадающее с каналом 25' в коромысле и через отверстие 26 в стенке пробки в центральное отверстие
пробки.
Таким образом, если в цилиндре поддерживается давление порядка десяти фунтов на квадратный дюйм,
масло будет вытесняться внутрь пробки 16 и мимо обратного клапана в углубление 17 всякий раз, когда есть
зазор между кулачком и пробкой. Однако, как только пробка начинает подниматься для начального движения
клапана двигателя, обратный клапан будет инерционно прижат к своему седлу, и возврат масла будет
предотвращен. Нижний конец пробки имеет головку. Между этой головкой и противоположной поверхностью
коромысла могут быть размещены кольцевые или подковообразные прокладки 27, окружающие
цилиндрическую часть пробки, чтобы ограничить степень вдавливания пробки в углубление до тех пор, пока
не будет установлено давление масла. Прокладки можно подобрать таким образом, чтобы обеспечить
соответствующий зазор в данных условиях. Для предотвращения вращения пробки в углублении и
поддержания порта 26 в соответствии с проходом 25, головка 16 пробки сплющивается с одной стороны в
точке 28, чтобы войти в зацепление с выступом 29 на коромысле.
Для ограничения перемещения пробки в направлении, отличном от углубления, например, в случае поломки
пружины клапана, штифт 30 вставляется через конец коромысла и фиксируется на плоской поверхности 31,
образованной на боковой стороне пробки. Для обеспечения выхода воздуха, который может попасть в
углубление, боковая сторона пробки снабжена плоской поверхностью 32 (показана на рисунке 2),
простирающейся от ее верхней поверхности до головки.
В модифицированной конструкции для обеспечения смазки кулачка через нижнюю часть пробки 70
предусмотрен канал. Для ограничения потока масла в углубление в пробке вставлена чашеобразная деталь
открытым концом вверх, обеспечивающая посадочное место для обратного клапана. Верхний конец чашки 75
выполнен в виде головки, плотно прилегающей к стенкам углубления и имеющей небольшой выступ,
образованный как уменьшение диаметра углубления.
В данном случае порт 26 совпадает с кольцевым углублением 80, окружающим чашеобразный элемент,
радиальные отверстия которого ведут внутрь чашки для подачи масла мимо обратного клапана.
Для подачи смазки между нижней частью чашки и стенками углубления в пробке предусмотрен небольшой
зазор, обеспечивающий дозированную подачу масла в нижнюю часть углубления. Из этого пространства
масло проходит через отверстие в нижней части пробки под углом 90 градусов к соприкасающимся
поверхностям пробки и кулачка.
Кроме того, кулачок может быть выполнен таким образом, чтобы позволить плунжеру опуститься ниже того
положения, которое обычно является его самой нижней точкой. 95 Цель этого — обеспечить быстрое
поднятие клапана для его быстрого и эффективного закрытия.
В то же время клапан двигателя может полностью подняться и закрыться с умеренной или незначительной
скоростью. [00 Конструкция, показанная на рисунке 3, в целом аналогична конструкции, показанной на рисунке
1. Однако в этом случае коромысло приводится в действие толкателем 35, а не непосредственно кулачком, а
обратный клапан 105 21 заменен шариком 36. Заглушка 16 имеет шаровидный конец 7, предназначенный для
соединения со сменным чашеобразным концом 38 и толкателем, а также содержит в себе узел 39,
сообщающийся с передней частью заглушки для смазки поверхности зацепления между этими деталями.
В конструкции, показанной на рисунке 4, зазор устанавливается на противоположном конце коромысла, то
есть между коромыслом и концом штока клапана. В этих обстоятельствах седло нерефлекторного клапана
должно располагаться над ним (если клапан двигателя открывается вниз), чтобы инерция, возникающая из-за
ускорения при начале открытия клапана двигателя, могла привести к тому, что клапан окажется на своем
седле. Таким образом, в этом случае клапан 36 имеет посадочное место 40 внутри углубления 17, и его
движение 125 осуществляется с помощью крестовины 41, которая удерживается в углублении штифтом 42.
Затем пробка 16 может быть выполнена в виде цельной хижины 4linder; для уменьшения веса она имеет
полую конструкцию, торц которой заполнен чашеобразной пробкой 43 13C 394,777.
В конструкции, показанной на рисунке 5, расположение шарового клапана аналогично показанному на рисунке
3, но толкатель, как и на рисунке 1, предназначен для непосредственного взаимодействия с кулачком.
Система смазки поверхности толкателя отличается от показанной на рисунке 3 и включает в себя канал 61
через стенку пробки со стороны, противоположной отверстию 26.
От этой плоской поверхности 62 на внешней стороне пробки отходит дозирующий канал, ведущий к каналу 63,
который, в свою очередь, выходит на поверхность толкателя.
В каждой конструкции видно, что подача масла открывается только тогда, когда толкатель находится на
базовой окружности кулачка, и закрывается в соответствии с расположением портов (24 2 5), как только
детали перемещаются для подъема клапана двигателя. Таким образом, подача дополнительного масла
прекращается, когда носик кулачка достигает толкателя, и наиболее вероятна вероятность дребезжания
клапана, а сила, удерживающая обратный клапан на седле, уменьшается за счет замедляющего эффекта
механизма газораспределения двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394778A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США)! 11 апреля 1931 года.
394,778 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! 5 апреля 1932 года. № 9777/32. Полное
техническое задание принято! 6 июля 1933 года.
Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования в области металлических труб и связанные с ними разработки.
Соседние файлы в папке патенты