Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12267
.pdf
радиального движения, и я не претендую на такое решение в широком смысле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394830A
[]
ПАТЕНТJ -_ SP EIFICAT -oiN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 25 июля 1932 года.
3949830 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 11, 1932. № 22,552/32.
Завершено: 6 июля 1933 г.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся тракторов.
Мы, компания ETABLISSEiENTS EuiGENE BAUICHE, французская компания из Ле-Клесне, недалеко от
Версаля (Сена и Уаза), Франция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к различным усовершенствованиям транспортных средств, приводимых в
движение двигателями внутреннего сгорания и предназначенных для буксировки или перевозки на низких
скоростях груза, значительно превышающего мощность двигателя.
В таких транспортных средствах уже известно использование планетарной коробки передач.
Улучшенный результат, достигаемый при применении планетарного механизма переключения передач к
транспортным средствам указанного выше типа, обусловлен свойством планетарного механизма
переключения передач мгновенно переключаться с одной скорости на другую без необходимости
расцепления, чтобы двигатель набрал новую скорость, затем снова переключить скорость и отпустить
сцепление.
Эти различные операции, занимающие несколько секунд и не представляющие больших неудобств при
переключении передач на относительно лёгком транспортном средстве, движущемся с относительно
высокими скоростями, напротив, создают серьёзные недостатки в случае тяжёлых и медленных транспортных
средств, таких как тракторы.
Фактически, на начальной скорости последние перемещают значительный вес с очень низкой скоростью
(меньше, чем скорость идущего человека).
Следовательно, как только работа двигателя прекращается, скорость всего веса, переносимого транспортным
средством, очень быстро падает, и времени, затрачиваемого на обычное изменение скорости, более чем
достаточно, чтобы скорость всего веса, переносимого транспортным средством, снизилась до абсолютно
незначительного значения, если не до нуля.
В этих условиях, в момент включения режима тяги, двигатель нагружается, при относительно высоком
передаточном числе, весом, который практически находится в неподвижном состоянии, так что его мощности
уже недостаточно, и существует риск остановки двигателя.
[Цена s3 YAu_ sil Напротив, при использовании планетарной коробки передач, благодаря расположению 5,
переключение передач происходит практически мгновенно, изменение передаточного отношения между
двигателем и колесами транспортного средства происходит без того, чтобы скорость тянущего или
буксируемого груза успела измениться, так что транспортное средство атакует своим новым передаточным
отношением груз, который все еще обладает полной инерцией, соответствующей максимальной скорости,
которую двигатель мог бы передать с помощью следующего более низкого передаточного отношения.
Основная цель настоящего изобретения — создание планетарного механизма переключения передач для
таких транспортных средств с улучшенным механизмом переключения передач, который, благодаря
уменьшению склонности управляющих тормозных лент к заклиниванию на барабанах при резком нажатии,
позволит осуществлять переключение передач практически мгновенно.
Согласно изобретению, средство для приведения в действие каждого передаточного отношения включает в
себя рычаг с коромыслом, на одной из ветвей которого действует кулачковый вал, причем указанный рычаг 80
приводит в движение посредством пружины амортизатора вторую шарнирную часть, к которой прикреплен
один из концов тормозной ленты, воздействующей на барабан, в то время как другой конец указанной ленты
перемещается шарнирной угловой частью 85, одна ветвь которой приводит в движение этот конец, а угловая
часть вращается благодаря тому, что ее другая ветвь снабжена роликом, который поднимается по наклонной
плоскости или поверхности кулачка, установленной на шарнирной части 90, приводимой в действие рычагом с
коромыслом.
В дополнение к этой основной особенности, изобретение также предусматривает другие детальные
усовершенствования как в механизме управления скоростью планетарного переключения передач 95, так и в
самой планетарной передаче.
Эти дополнительные особенности станут очевидны из приведенного ниже описания.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан предпочтительный вариант планетарного редуктора с
100 оборотами в минуту, который, согласно изобретению, должен использоваться в транспортном средстве
описанного типа. Шестерня переключения скоростей установлена между ведущим валом 1 и ведомым валом
2. Эта 105-ступенчатая коробка передач состоит из планетарных шестерен, расположенных соответствующим
образом и свободно вращающихся на валу 3, зацепляющихся с солнечными шестернями 4, закрепленными на
втулках, вращающихся на валу 2. Эти различные втулки 3 также являются неотъемлемой частью барабанов 6,
которые могут тормозиться попеременно с помощью соответствующих устройств, которые будут описаны
далее.
В зависимости от того, затормозится ли один из этих барабанов, то есть будет ли заблокирована одна из
втулок 5, вал 2 будет приводиться в движение планетарным колесным механизмом, так что передаточное
отношение между валом 1 и валом 2 будет изменяться в зависимости от того, будет ли заблокирован один из
барабанов 6.
На рисунке 1 изображены три барабана 6, и, следовательно, механизм переключения скоростей имеет три
скорости.
Особенность изобретения заключается в том, что три барабана имеют разную ширину, пропорциональную
силам трения, которым они подвергаются. Из рисунка 1 видно, что барабан 61, соответствующий низкой
скорости, значительно шире, чем два других, а барабан 62, соответствующий высокой скорости, сам по себе
немного шире, чем барабан 63, соответствующий обратной скорости. Целью данной конструкции является
выравнивание износа различных тормозных колодок, при этом ширина барабанов пропорциональна силе,
приложенной к ободу барабанов, когда трактор тянет заданный груз.
Торможение барабанов 6 осуществляется с помощью тормозных лент 7, окружающих барабаны 6, концы
которых могут сближаться с помощью устройства, описанного ниже. Предположим, что вращение барабана
происходит в направлении стрелки F на рисунке 2. Конец 8 ленты, расположенный спереди в направлении
вращения, прикреплен к одной из ветвей рычага 9 (5), вращающегося вокруг неподвижного штифта или
шпинделя 10.
Эта деталь 9 соединена шарниром 11 с рычагом 12, который посредством ролика 1.3 воздействует на один из
кулачковых механизмов переключения передач 16. Эти различные кулачки соединены шпонками с валом 15,
по одному на каждый барабан 6, то есть на каждую скорость.
К валу 15 прикреплено маховик или аналогичный рабочий элемент 17, так что при вращении вала 15
последовательно включается одна из трех скоростей.
Рычаг 12 и деталь 91 объединены (движутся вместе) посредством пружины 18, воздействующей на два
выступа 19 и 20, каждый из которых соприкасается с одним из рычагов деталей 9 и 12. Видно, что когда
кулачок 16 воздействует на ролик 13, он поворачивает всю систему в направлении стрелки j, 6a, преодолевая
действие пружины 21.
Тем не менее, передача этого движения к части 9 будет осуществляться посредством пружины 18, что
предоставляет ряд преимуществ, которые будут изложены ниже. 70 Конец ленты 7, расположенный в
направлении, противоположном вращению, приводится в действие под прямым углом частью 24,
вращающейся вокруг неподвижного штифта или шпинделя 2,5. Другая ветвь угловой детали 75 снабжена
роликом 26, прижимающимся к наклонной плоскости или кулачковой поверхности 27, расположенной на одной
из ветвей детали 9.
Когда кулачок 16 поворачивает все детали 9 и 12 в направлении стрелки F, ролик 26 поднимается на
поверхности кулачка или наклонной плоскости 27, что вызывает вращение угловой детали 24 в направлении
стрелки и, следовательно, перемещение конца 2:3 ленты 85 в направлении пайки. Таким образом, видно, что
два конца S и 293 одновременно сближаются друг с другом.
Как видно, поверхность кулачка или наклонная плоскость g 27 заканчивается частью 27a, образованной
круговой частью, центр которой совпадает с центром шпинделя 10. Благодаря такой конструкции, натяжение
на конце 8a ленты 7, которое значительно сильнее, чем натяжение 9 на конце 8, передается от центра 10 к
дуге окружности 27a, и его реакция проходит через шпиндель 10, не оказывая никакого напряжения на кулачок
16, которому приходится выдерживать лишь 10% натяжения конца 8, что делает управление кулачками очень
плавным.
Когда при вращении штока 15 действие кулачка 16 на ролик 13 прекращается, пружина 21 будет вращать всю
систему 1005 9-12 в направлении, противоположном стрелке f. В этом случае последняя восьмерка, как
правило, занимает положение, показанное пунктирными линиями. Одновременно ролик 26 скользит по
участку -T7b поверхности кулачка 27, а при этом угловая деталь 24 под действием пружины 48 стремится
повернуться в направлении, противоположном стрелке fl. В результате воздействия кулачковой поверхности
27b на ролик 26 два конца S 5 и 23 раздвигаются, что исключает любой риск дальнейшего контакта ленты 7 с
барабаном.
— и таким образом исключает перегрев и преждевременный износ внутренней обивки этой модели 120-го
размера.
Важной особенностью изобретения является то, что соединение между деталью 9 и деталью 12 не является
жестким соединением, а выполнено, как уже было сказано, i5.
с помощью пружины lS. Благодаря такому устройству, прижатие ленты r к барабану 6 зависит исключительно
от нижней из пружин MS и, следовательно, всегда остается постоянным. 130 1a и для освобождения
соответствующего кулачка 16.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что все планетарные колеса и вал, несущий их,
установлены внутри маховика двигателя, что приводит к уменьшению габаритных размеров системы, а также
позволяет использовать маховик большой толщины и относительно небольшого диаметра. Напротив, если
шестерни были бы установлены вне маховика, то для того, чтобы маховик имел достаточный вес,
потребовалась бы система относительно значительной длины (при условии, что маховик имеет большую
толщину и малый диаметр) или устройство громоздкого диаметра (при условии, что маховик имеет малую
толщину, но большой диаметр). 85.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и то, каким образом должно быть совершено
сание, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты