Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12242
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395271A
[]
1 -, и -
--. - s ------ S L:---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1932. № 1904/33.
/ - __ (Патент на дополнение к N). 388,221: от 15 марта 1932 г. ) (Выделено из № 388,221. ) Полная версия
принята к публикации: 13 июля 1933 г.
Полная спецификация 39X5,27L.
Усовершенствования в машинах для. Шлифовка небольших отверстий или отверстий.
Я, Джозеф Саннен, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 7900,
Манчестер-авеню, город Мейплвуд, Сент-Луис.
Округ Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям шлифовального станка,
предназначенного для восстановления небольших отверстий, например, отверстий под поршневые пальцы и
других небольших подшипников, часто встречающихся в двигателях внутреннего сгорания, описанных и
заявленных в Спецификации.
№ 7688/32 (серийный номер 388221), представляющий собой станок, включающий шлифовальный
инструмент с оправкой, предназначенной для контакта со стенкой отверстия вдоль трех радиально
расположенных поверхностей сравнительно небольшой ширины, одна из которых является абразивным
элементом, а две другие – неабразивными поверхностями, а также средства для изменения положения одной
из указанных поверхностей относительно оси вращения оправки с целью регулировки оправки под отверстия
различных размеров.
Согласно одной из особенностей этого предшествующего изобретения, неабразивные поверхности включают
ребра, выступающие на некотором расстоянии друг от друга от оправки, которые взаимодействуют,
удерживая абразивную поверхность на круговой орбите во время вращения оправки в отверстии, и именно к
этой особенности относится настоящее изобретение.
Целью настоящего изобретения является создание станка, далее именуемого станком для шлифовки
отверстий под иглы, в котором шпиндель, хотя и поддерживается только с одного конца, обладает степенью
жесткости, необходимой для получения истинного цилиндрического отверстия; станка, работающего с
минимальным уровнем вибрации; станка, включающего средства для обеспечения сцепления шлифовального
элемента с обрабатываемой поверхностью без вибрации; и станка, в котором направляющие элементы
инструмента изготовлены из подходящего металлического сплава таким образом, что они будут иметь
относительно длительный срок службы и будут изнашиваться практически равномерно по всей своей длине.
[цена 1/-] Еще одной целью изобретения является создание оправки из материала, обладающего
необходимой прочностью 55 и жесткостью, необходимыми для ее изготовления, причем этот материал
одновременно обладает свойствами, необходимыми для удовлетворительной работы направляющих
элементов.
Настоящее изобретение включает в себя машину № 60, в которой ребра изготовлены из материала,
приспособленного к износу в результате истирания при вращении оправки в шлифуемом отверстии.
Согласно еще одной особенности изобретения № 65, оправка может быть изготовлена из сплава цинка,
содержащего медь и алюминий.
Дополнительные и иные особенности станут более очевидными из подробного описания изобретения в связи
с прилагаемыми чертежами, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху на мой шлифовальный станок для точечных отверстий, показывающий
привод, соединенный с оправкой. 5 Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение,
выполненное по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 рисунка 1,
показывающее приводные средства в отсоединенном положении. 80 Рисунок 4 представляет собой
продольный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой увеличенное вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 5-5
рисунка 4.
Рисунок 6 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное под углом 85° по линии 6-6
рисунка 4.
Рисунок 7 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 7-7 рисунка 4.
Рисунок 8 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 8-8 на рисунке 4.
Рисунок 9 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное под углом 90° по линии 9-9 на
рисунке 2.
Рисунок 10 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 10-10 рисунка 1.
Рисунок 11 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 11-11 рисунка 10. 9
На чертежах цифра 10 обозначает скамью, на которой покоится основание 11. Верхняя часть этого основания
снабжена горизонтально расположенной стенкой 12, имеющей центральное отверстие 14. Опорный элемент
или отливка 15 снабжены направленным вниз трубчатым выступом 16, который опирается на стенку 12. Болт
17 выступает. V -- 1, 1 1.-Если; -.,-1'I..
J t4--, 1 проходит через перфорированную верхнюю стенку элемента и через отверстие 14, и его нижний конец
входит в зацепление с указанной скамьей или опорой 10, в то время как верхний конец 17a указанного болта
имеет резьбу и принимает гайку 17i, благодаря чему указанная отливка или элемент 15 может быть надежно
зафиксирован на основании 11.
Отливка 15 расположена преимущественно в горизонтальной плоскости, над указанным «основанием 11».
Передний конец указанной отливки заканчивается горизонтально расположенным трубчатым элементом 18,
который образует опору для оправки 19, более подробно описанной ниже. Другой конец, который
предпочтительно расположен немного ниже горизонтальной плоскости элемента 18, заканчивается парой
расположенных на некотором расстоянии друг от друга соосных выступов 20, в которые вставлен вал 21. Этот
вал предпочтительно имеет прямоугольное поперечное сечение и имеет установленный на нем между
указанными выступами 20 нижний конец 22 подшипникового элемента 24. Верхний конец 25 этого
подшипникового элемента образует шейку для приводного шпинделя 26. Внешний конец этого шпинделя
уменьшен, и на нем установлен приводной диск 27. Этот ведущий диск, который может иметь любую
желаемую конструкцию, предпочтительно выполнен с периферийной канавкой, которая предназначена для
фрикционного взаимодействия с приводным диском 28, установленным на оправке 19 рядом с
соответствующим концом элемента 18.
-35 Обычно подшипниковый элемент 24 занимает положение, показанное на рисунке 3, в котором
вращающийся диск 27 отсоединен от приводного диска 28. Опорный элемент 24 выполнен в едином порядке и
имеет выступающий снизу выступ 29, в котором закреплен стержень 30, выступающий под углом и вперед от
указанного элемента. Передний конец этого стержня выходит за передний край скамьи 10 и соединен
соединительным элементом 31 с педалью 32.
При нажатии на указанную педаль подшипник 24 поворачивается вперед, обеспечивая рабочее зацепление
ведущего диска 27 с ведомым диском 28, как показано на рисунке 2. После снятия давления вал 24
перемещается в свое нормальное или разъединенное положение, показанное на рисунке 3.
Обычно веса элемента 24 и связанных с ним частей достаточно, чтобы вернуть указанный элемент в
нормальное положение. Но при необходимости можно использовать упругое средство.
Например, для обеспечения такого движения может использоваться витая пружина 34.
Шпиндель привода 26 снабжен на одном из концов головкой 3,5, имеющей осевое отверстие 35а и
расположенный по диаметру паз 35б.
Хвостовик 36 предназначен для крепления в патроне 37 электрической ручной дрели 38, и его наружный
конец имеет расширение 36a, которое входит в указанное отверстие 35a. Это расширение снабжено
расположенным по диаметру штифтом 39, концы которого предназначены для входа в пазы 35b, тем самым
обеспечивая приводное соединение между дрелью и шпинделем 26 привода 70. Увеличенная часть 36a
слегка сужается к обоим концам, чтобы обеспечить ее свободную посадку в указанном отверстии 35a, а
штифт 39 имеет свободную посадку в указанном пазу 35b.
Такая конструкция позволяет зацеплять сверло со шпинделем 26 без необходимости идеального осевого
выравнивания сверла относительно него.
Буровая установка 38 удерживается на месте с помощью гнезда 40, которое, в свою очередь, является
скользящим элементом 80, установленным на выступающем конце шахтного ствола 21. Гнездо расположено
вертикально с одной стороны указанного вала (см. рисунки 11) и принимает обычную трубчатую часть или
рукоятку 38а, которая выступает по диаметру от указанного сверла так, что указанное сверло опирается на
верхний конец указанного гнезда.
Данное гнездо выполнено с выступом 40а, расположенным с одной стороны указанного гнезда, и снабжено
горизонтально расположенным отверстием 41 под углом 90 градусов, в которое входит вал 21.
Предпочтительно, чтобы это отверстие было выполнено с коническим концом, как показано на рисунке 11,
чтобы сверло могло регулироваться и не было жестко зафиксировано в нужном положении. 95 Таким
образом, при качании опорной пластины 24 вал 21 качается вместе с ней, в результате чего сверло 38
перемещается практически в соосном положении с приводным шпинделем 26. Такая конструкция позволяет
легко устанавливать и снимать сверло, например, путем смещения гнезда 40 от подшипника скольжения 24
сверло 38 и хвостовик привода 36 отводятся от шпинделя привода 2G, что позволяет переместить указанное
сверло из гнезда 40. Для того чтобы сверло вошло в зацепление со станком, сверло устанавливается в
гнездовой элемент, после чего последний перемещается вперед относительно станка таким образом, чтобы
расширитель 36a вошёл в зацепление с головкой 35.
Конструкция оправки 19 поддерживает оправку 42, вращающуюся в цапфе 18. Данная конструкция включает в
себя приводной шпиндель 44, установленный в подшипнике 18, концы которого выступают за пределы концов
последнего.
Один из указанных концов имеет уменьшенный диаметр, как показано на рисунке 44а, и снабжен резьбой 120
для установки ступицы 28а ведомого диска 28.
Короткий вал 45 вращательно проходит через уменьшенный конец 44а. Внутренний конец указанного вала
снабжен головкой 46, которая свободно удерживается в посадочном месте 47, образованном 125 в шпинделе
44 для этой цели. Выступающая часть указанного вала имеет коническую форму.
как указано на рис. 48, для размещения конического отверстия рифленого регулировочного элемента или
ручки 49. Конец вала имеет резьбу 130 395,271 395,271 и в него вставляется гайка 50, с помощью которой
удерживается ручка 49 в нужном положении.
Противоположный конец ведомого шпинделя 44 имеет трубчатую головку 51, которая снабжена наружной
резьбой для установки муфты 52. Данная муфта имеет радиальный фланец 52а, который прилегает к головке
42а оправки 42 и, таким образом, надежно удерживает последнюю в нужном положении относительно
резьбовой головки 51 ведомого шпинделя 44 и обеспечивает ее осевое выравнивание с ним.
Для устранения приводных напряжений в муфте и соединительных элементах 52 и 42а, а также для
обеспечения эффективного приводного соединения между трубчатым шпинделем 44 и оправкой 42, головка
42а последней снабжена выступающим наружу продольно расположенным выступом 55, который входит в
продольно расположенный паз 56, образованный в трубчатой головке или расширении 51.
Оправка 42 имеет сравнительно небольшой диаметр, чтобы подходить для отверстий малого диаметра.
Данная оправка снабжена продольной канавкой 57, которая закрывается у ее внешнего конца, как показано на
рисунке 58. Указанная канавка проходит через указанный дорн и через головку 42а и открывается в указанный
трубчатый шпиндель 44. В этом пазу установлен элемент, взаимодействующий с цилиндром, или
хонинговальный башмак 581, имеющий абразивный элемент 59, который радиально выступает из него.
Оправка 42 снабжена парой расположенных вдоль нее ребер или неабразивных элементов 60, которые
предпочтительно выполнены как единое целое с ней и отходят от нее в точках, расположенных на некотором
расстоянии от указанного элемента 59. Эти ребра в значительной степени совпадают по размерам с
указанным элементом, как показано на рисунке 4. Они имеют изогнутые поверхности 61, которые входят в
зацепление с поверхностью отверстия. Таким образом, внутренняя поверхность цилиндра или отверстия
контактирует с абразивным элементом только в одной точке, а с неабразивными элементами — в двух точках,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и от абразивного элемента.
Эти неабразивные элементы или ребра 60 служат для поддержания правильного выравнивания оправки 42 в
отверстии и для стабилизации инструмента, чтобы предотвратить его вибрацию или заедание во время
работы.
Абразивный элемент 59 закреплен любым подходящим способом в башмаке 581, причем последний имеет
достаточную глубину, чтобы обеспечить достаточную опорную поверхность со сторонами канавки 57. Одна
сторона башмака 58' срезана, как показано на рисунке 58a, для размещения клина 62, который скользит в
указанной канавке с одной стороны от него. Верхняя стенка вырезанной части расположена под углом
относительно продольной оси оправки, а верхняя часть клиновидного лезвия соответственно наклонена.
Клиновой диск 62 подвижно расположен в пазу 57 и шарнирно соединен с регулировочным элементом 64, как
показано на рисунке 65. 70 Этот регулировочный элемент проходит внутрь через конец 42а оправки 42 в
трубчатый шпиндель 44, и его внутренний конец заканчивается выступом 66, который снабжен резьбовым
отверстием 67. 75 В зацепление с этим отверстием входит регулировочный винт 6S, расположенный
продольно в указанном приводном шпинделе 44. Этот винт снабжен утолщением 69, которое входит в
углубление, образованное в головке 46 регулировочного вала 80 45. Это расширение сужается к каждому
концу, чтобы обеспечить небольшое угловое перемещение регулировочного винта относительно указанного
регулировочного вала.
Штифт 70 проходит в диаметре 85 через расширитель 69 и через головку 46, образуя между ними
универсальный шарнир. Как показано на рисунке 8, концы этого штифта установлены в головке 46, а
срединная часть указанного штифта сужается до 90 градусов, что позволяет осуществлять небольшое косое
перемещение регулировочного винта относительно указанного штифта.
При вращении ручки или регулировочного элемента 49 в нужном направлении вал 44 и винт 68
поворачиваются таким образом, чтобы переместить регулировочный элемент 64 наружу, к закрытому концу 58
канавки 59. Это вызывает движение лезвия 62 наружу, которое за счет взаимодействия наклонных
поверхностей вырезанной части 58a и верхней части 100 62a лезвия 62 T перемещает башмак 58' радиально
наружу, тем самым располагая абразивный элемент 59 на большем расстоянии от оси вращения. Когда ручка
49 поворачивается в противоположном направлении, регулировочный элемент 64 и лезвие 62 отводятся
назад, позволяя при этом опоре 58 перемещаться радиально внутрь. Поскольку ребра 60 выполнены заодно с
оправкой 42, они не регулируются, а служат лишь для обеспечения правильного положения элемента 581
внутри канала ствола.
Защитный кожух 71 шарнирно установлен на одном конце на элементе Iug 72, который выполнен заодно с
подшипником 11j 18 и выступает вверх от него. Этот выступ образован вблизи одного из концов подшипника,
прилегающего к ведущему диску 28.
Защитный кожух 71 выступает назад вдоль указанного диска 28, и после прохождения указанного диска 28 он
смещается или изгибается вбок, а его свободный конец 74 заканчивается между двумя разнесенными
элементами, образующими приводной диск 27.
Планка 75 закреплена на защитном кожухе 71 непосредственно перед ведущим диском 27 и проходит вперед
вдоль противоположной стороны ведущего диска 28. Направляющая 71 и планка предотвращают застревание
руки оператора, его одежды или других предметов между указанными дисками.
Обувь 581 предпочтительно удерживается в канавке 13T 4 - 395,271 57 за счет натяжения пружины 77,
элемент 59 которой удерживается. Для того чтобы он был закреплен в указанной канавке с одной стороны
вращения абразивного элемента 59, клиновидного лезвия 62 и опирался на один конец, он может быть
ограничен определенной орбитой для указанного башмака, другой конец последнего шлифовальных
отверстий до истинной цилиндрической формы, при этом B входит в зацепление с выступом 78,
образованным в указанной канавке, где имеются два ребра 60 или направляющие элементы 70. Опорная
подошва 581 и абразивный элемент 59, расположенные на неравных радиальных расстояниях от элемента
59, регулируются радиально относительно абразивного элемента 59. Причина использования оправки для
обеспечения желаемой чистоты обработки отверстия с неравномерным расстоянием между ребрами 60, G0
заключается в обеспечении средства коррекции (в некоторых случаях) тенденции шлифовки 75-й степени
устройства и возможности его использования для обработки нецилиндрических отверстий. Эта коррекция в
отверстиях различного диаметра может быть достигнута путем периодического формирования съемного
стержня 42, изменяющего относительные несимметричные положения полого шпинделя 44.
Множество людей – оправка и шлифуемый предмет.
Предусмотрены оправки 42 различного диаметра. Очевидно, что две направляющие ребра 80 позволяют
использовать оправку соответствующего размера вместе с абразивным элементом и маслом. Для быстрого и
легкого выполнения заточки оправки необходимо отрегулировать только один из этих элементов (а именно,
опорный элемент 1.5, который можно регулировать относительно вертикальной оси болта 17, чтобы оправка
42 располагалась под любым углом в пределах рабочего диапазона инструмента. Прикрепление или снятие
трехточечного контакта внутри отверстия, в котором находится оправка, требует выполнения операции с
помощью муфты 52.
желанный. Его можно легко прикрепить к верстаку. Это аксиоматично, поскольку это фундаментальный
принцип, не связанный с работой на верстаке. Закон математики, согласно которому окружность может быть
легко отделена и описана через любые три точки, не входящие в g0 5, обеспечивает гибкое соединение между
сверлом 38 и прямой линией. 25.36 Если инструмент имел более 26 шпинделей привода. Для достижения
требуемой скорости вращения оправки необходимо изменять размеры дисков 27 и 28, чтобы регулировать
более одной из точек контакта и адаптировать инструмент к различным размерам цилиндрических отверстий.
При качании вала 21 в течение определенного времени. Если бы инструмент имел только две точки контакта
между расположенными на некотором расстоянии друг от друга фланцами приводного диска, он не вращался
бы и не зацеплялся бы между кромками по фиксированной круговой орбите, а имел бы тенденцию к
«движению» или «ползучести», что приводило бы сверло 38 к образованию отверстия, которое не было бы
по-настоящему качественным без использования ремней или других внешних цилиндрических средств
передачи.
Изготавливая оправку 42 из литого металла с соответствующим составом, чтобы сверло 38, подшипник 24 и
приводной диск имели необходимую степень твердости 27, когда приводной механизм, включающий
шлифовальную направляющую ребристую пластину 38, подшипник 24 и приводной диск, занимает
разъединенное положение (показано относительно стенки отверстия g&o на рисунке 3), желательно
ограничить его перемещение наружу. С этой целью, в сочетании с оправкой, которая значительно упрощает
конструкцию, формируется пара расположенных на некотором расстоянии друг от друга вертикальных
выступов 79, что значительно облегчает изготовление цельнолитой конструкции с отливкой 15, прилегающей
к оправке. Состав сплава из 20. Аналогичная пара выступов 80, из которых изготовлена оправка, должна быть
выполнена таким образом, чтобы она была цельной с подшипником 22, и чтобы она была неабразивной по
отношению к металлу, образующему отверстие, и не должна обладать пластичностью и образовывать упор
для элемента 24. Таким образом, когда элемент 24 отгибается, металл, образующий отверстие, из элемента
15 выступы 79 входят в зацепление с выступами 80, отшлифованными и образующими упор для элемента 24.
Оправка 42 предпочтительно изготавливается из основного корпуса оправки.
С другой стороны, в литом сплаве, содержащем цинк, алюминий и медь, ребра должны быть такими
пропорциями, чтобы быть достаточно хрупкими и постепенно изнашиваться за счет истирания, плавно и
равномерно, с учетом того, что ребра или направляющая должны быть расположены равномерно.
Элементы -60, 60 формируются цельнолитым способом. Работа моего усовершенствованного устройства с
оправкой и должна быть неабразивной, что чрезвычайно просто. Оправка 42 имеет абразивную способность
120 при работе в контакте с цилиндрической стенкой шлифуемого отверстия. 59 и отрегулирована под размер
отверстия, которое необходимо шлифовать, а затем оператор перемещает поршень или другое устройство.
Один подходящий сплав содержит 93,5% цинка, 4% алюминия, 2% меди и 0,5% магния. Поскольку для
установки указанного отверстия в нужное положение используется только один абразивный материал,
позволяющий использовать элемент 59 A125m, возможно, что оправка может быть пропущена через
отверстие.
канавка 57, в которую вставляется башмак 581. Затем запускается двигатель 38, педаль нажимается на нее,
чтобы вращать оправку и обеспечивать широкий диапазон радиальной регулировки 60, после чего поршень
вручную обрабатывается абразивом до тех пор, пока отверстие, которое шлифуется (j30 395,271), не будет
отшлифовано до нужного размера для установки штифта, который должен в него войти.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395272A
[]
8 PE CIF CAI, O' N- Q tP
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ PI-TENT Дата проведения конвенции (США): февраль. 27, 1932.
395,272 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 21, 1923. о. 2014/33.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания золотникового типа.
Мы, компания British Continental Motors Limited, расположенная по адресу: Сент-Винсент-стрит, 150, Глазго,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится в целом к
двигателям внутреннего сгорания типа, оснащенным золотниковым клапаном, совершающим
комбинированные возвратно-поступательные и колебательные движения.
Уже известно, что предлагается двигатель внутреннего сгорания, имеющий основной и вспомогательный
выпускные отверстия цилиндра, а также одноходовой гильзовый клапан, охватывающий поршень,
совершающий только осевые возвратно-поступательные движения и снабженный основным и
вспомогательным выпускными отверстиями.
Наше изобретение в общих чертах представляет собой двигатель внутреннего сгорания, имеющий цилиндр,
снабженный впускным и выпускным каналами, золотниковый клапан, совершающий комбинированные
возвратно-поступательные и колебательные движения для управления впускным и выпускным каналами
цилиндра, причем указанный золотниковый клапан имеет множество средств, управляющих выпускным
каналом цилиндра и приводящих к последовательному открытию выпускного канала цилиндра, а также
средства, взаимодействующие с указанным золотниковым клапаном для маскировки одного из указанных
средств управления, тем самым регулируя выхлоп двигателя.
Для более подробного понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют один из вариантов, который может принимать изобретение, и в котором:
Рис. 1 — вертикальный поперечный разрез одного цилиндра многоцилиндрового двигателя; Рис. 2 —
схематическое изображение взаимодействующих каналов цилиндра и гильзы, показывающее, как вот-вот
откроется выпускной канал; Рис. 3 — аналогичное схематическое изображение взаимодействующих каналов
цилиндра и гильзы, показывающее, как вот-вот откроется впускной канал; Рис. 4 — аналогичное
схематическое изображение закрытия выпускного канала; Рис. 5 — аналогичное схематическое изображение
закрытия впускного канала; Рис. 6 — схематическое изображение взаимодействующих каналов,
иллюстрирующее их относительное положение относительно поршня двигателя, когда поршень закрыл или
закрыл выпускной канал главной гильзы; Рис. 7 — схематическое изображение взаимодействующих каналов,
иллюстрирующее их относительное положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке; Рис. На
фиг. S показан общий вид многоцилиндрового двигателя, на фиг. 9 — фрагментарный поперечный разрез
модифицированной конструкции, а на фиг. 10 — фрагментарный поперечный разрез еще более
модифицированной конструкции.
В представленном варианте осуществления изобретение реализовано в двигателе внутреннего сгорания
70-го типа с одним золотниковым клапаном, который в общем случае состоит из блока цилиндров 10,
имеющего цилиндр 11, в котором приводится в действие одинарный золотниковый клапан 12, и имеющего
поршень 13, соединенный с коленчатым валом 14 посредством шатуна 15. Для приведения в действие
золотникового клапана, предназначенного для комбинированного возвратно-поступательного и
колебательного движения, могут быть использованы любые подходящие средства. Мы представили один из
удовлетворительных вариантов привода, состоящий из качающегося вала 16 с качающимися кривошипами
17, соединенными со втулкой посредством звена и шарового шарнира 18, 19. Описанный выше механизм
придает втулке орбитальное движение, причем кривая А, показанная на рис. 2–7 включительно, представляет
собой траекторию, пройденную любой точкой на втулке за один полный цикл работы двигателя.
Головка цилиндра B выполнена таким образом, чтобы перекрывать цилиндр, и предпочтительно крепится к
блоку цилиндров с помощью болтов или других подходящих крепежных устройств 95 20. Головка блока
цилиндров имеет рубашку охлаждения в точке 21, охлаждающая среда циркулирует через рубашку, а рубашка
22 расположена на блоке цилиндров вокруг цилиндра 10, при этом в головке блока цилиндров и блоке
цилиндров соответственно выполнены соответствующие каналы 21i и 221 для соединения.
части куртки 21 и 22.
Следует отметить, что оболочка цилиндра 22, окружающая цилиндр 10 103, сконструирована таким образом,
чтобы окружать эту оболочку. K 2 395,2T2 левый конец гильзы 12 обращен к камере сгорания, так что
максимальное охлаждение может быть достигнуто в момент достижения максимальной температуры в камере
сгорания C. Максимальная температура в камере сгорания достигается в основном в начальной части
рабочего хода двигателя, а также время достижения максимального давления наступает практически
одновременно со временем достижения максимальной температуры, в основном когда поршень 13 находится
в своем крайнем положении или около него, то есть «крайнем» по отношению к коленчатому валу, хотя и
самом внутреннем по отношению к цилиндру. Следует также отметить, что поршень сконструирован таким
образом, чтобы в момент достижения максимального давления в камере сгорания С он практически
полностью закрывал часть гильзы, расположенную над каналами цилиндра 30 и 31, что в значительной
степени исключает склонность гильзы к деформации или искривлению при воздействии этих максимальных
давлений.
Таким образом, гильза защищена от максимальных давлений и температур, что обеспечивает улучшенные
характеристики двигателя.
Нижняя поверхность головки цилиндра B предпочтительно имеет плоскую обработанную поверхность, и при
использовании в многоцилиндровом двигателе может, хотя и в цельном виде, применяться без каких-либо
трудностей с механической обработкой для установки на соответствующий блок цилиндров. Головка
цилиндра не имеет выступающей части, поэтому верхняя часть золотникового клапана 12 обращена внутрь
камеры сгорания C, которая образована взаимодействующими головкой цилиндра и поршнем, в результате
чего давление в указанной камере сгорания стремится расширить золотник и обеспечить герметизацию
между золотником и цилиндром. Поршень 13 снабжен усеченно-конической частью 131, которая может иметь
любую желаемую высоту для достижения желаемой степени сжатия, причем указанная часть 131
предпочтительно расположена на некотором расстоянии от внутренней поверхности золотникового клапана
12, как показано на рисунке.
В представленном на иллюстрации варианте осуществления изобретения цилиндр снабжен впускным и
выпускным отверстиями 30 и 31 соответственно, а гильза 12 снабжена основными впускным и выпускным
отверстиями 32 и 33 соответственно, взаимодействующими с впускным и выпускным отверстиями цилиндра.
Поскольку верхняя часть клапана не защищена головкой, как это обычно бывает, расположение портов
представляло значительные трудности. Для достижения желаемого результата мы предусмотрели средства,
взаимодействующие с механизмом золотникового клапана, для управления одним из циклических процессов
двигателя. Циклические процессы впуска и выпуска двигателя организованы таким образом, чтобы
перекрываться, а утечка топливной смеси на впуске предотвращается за счет конструкции и расположения
поршня таким образом, чтобы он закрывал выпускные отверстия гильзы цилиндра во время начального такта
впуска. В данном варианте исполнения выпускные отверстия цилиндров расположены таким образом, что они
находятся в горизонтальной плоскости над плоскостью впускных отверстий (7,0) для обеспечения правильной
работы клапанов двигателя.
На рис. 2 выпускные отверстия 31 вот-вот откроются, а поршень находится в нижней мертвой точке 7а или
около нее. По мере перемещения поршня внутрь цилиндра, эффективная верхняя часть поршня, как показано
пунктирной линией 35, полностью закрывает выпускное отверстие гильзы до того момента, когда выпускные
отверстия гильзы 8G и цилиндра относительно смещаются относительно друг друга (см. рис. 6). Однако
выпуск все еще может происходить, поскольку вспомогательное выпускное отверстие 331 теперь сообщается
с выпускным отверстием цилиндра 8S, но очевидно, что выпуск происходит медленнее из-за относительно
небольшой площади вспомогательного выпускного отверстия 33. Когда поршень достигает верхней мертвой
точки (ВМТ) (см. рис. 7), основной канал 33 все еще закрыт поршнем, но вспомогательный канал 331 закрыт
лишь частично, поскольку остается достаточное отверстие для отвода небольшого количества отработавших
газов, все еще находящихся в камере сгорания. Таким образом, видно, что мы создали конструкцию, в
которой выпускные патрубки двигателя открываются последовательно, причем тот, который открывается
последним, открывается до того, как будет закрыт первый открывшийся патрубок 109.
Впускной клапан открывается, когда поршень находится в верхней мертвой точке или около нее, и
предпочтительно открывается в момент, когда поршень только что прошел верхнюю мертвую точку (см. рис.
3). Как показано на рис. 3 (105), верхняя часть поршня практически заподлицо с нижним краем впускного
отверстия гильзы и с верхним краем впускного отверстия цилиндра. Поскольку поршень движется вниз или
внутрь цилиндра относительно быстрее, чем гильза, верхняя грань поршня вскоре оказывается ниже нижнего
края отверстия впускного канала гильзы и, следовательно, предпочтительно не влияет на впускной коллектор
двигателя в данном случае. На рис. 4, иллюстрирующем закрытие выпускного клапана, видно, что выпускной
клапан гильзы по-прежнему закрыт поршнем, а вспомогательный порт 33' сместился и перестал сообщаться с
выпускным портом цилиндра 120. В точке закрытия впускного отверстия (см. рис. 5) поршень находится в
нижней мертвой точке или вблизи нее. Теперь происходит сжатие и расширение, и втулка снова
перемещается в положение, в котором открывается экс--аутист {2a, как показано на рис.
2.
Гильза сконструирована и расположена таким образом, что верхняя часть гильзы (12 дюймов) не открывает
отверстия цилиндра во время ее движения по орбитальной траектории. 30 395,272 - - a- -. - -- n -- l Поскольку
вспомогательный канал 331 открыт в выпускной канал цилиндра 31 по крайней мере в течение части
начального такта впуска, последние оставшиеся отработавшие газы эффективно удаляются.
Эффективная верхняя часть указанного поршня обозначена на фиг. 1 цифрой 50 и представляет собой
выступ или угол, расположенный между усеченным коническим выступом 131 и основной частью поршня 13.
На рис. 9 показана безликая конструкция двигателя общего типа, описанного выше. В данной конструкции
головка цилиндра B1 снабжена кольцевым углублением (60) для размещения верхней части золотникового
клапана. Следует, однако, отметить, что гильза по-прежнему открыта для камеры сгорания, как и в случае с
гильзой, показанной на рис. 1, поскольку углубление сконструировано таким образом, что имеет значительный
зазор относительно гильзы. Благодаря такой конструкции по-прежнему возможно обработать всю нижнюю
поверхность головки за одну операцию.
Следует отметить, что углубления 60 и 601, показанные на фиг. 9 и 10, образуют каждый карман,
простирающийся кольцевым и концентрическим образом относительно соответствующего цилиндра 3Q, для
размещения внешней части золотникового клапана 12, который частично выступает наружу из цилиндра во
время части движения золотника; крайнее положение золотника, выступающего наружу, показано
пунктирными линиями 121 на фиг. 10. Наружный диаметр кольцевого углубления 60 (рис. 9) больше диаметра
цилиндра и достаточен для обеспечения значительного зазора 62 снаружи гильзы, а также дополнительно
сконструирован таким образом, чтобы обеспечить зазор 63 внутри гильзы, благодаря чему наружный конец
гильзы оказывается открытым для камеры сгорания 0.
Свеча зажигания крепится к головке цилиндра и предпочтительно располагается радиально внутрь
кольцевого углубления 60. Головная часть 64, расположенная между свечой зажигания и углублением 60,
предпочтительно выполнена заподлицо с плоской нижней поверхностью головки, за пределами канавки или
углубления 60, чтобы облегчить обработку нижней поверхности головки цилиндра.
На фиг. 10 показана конструкция головки цилиндра E, снабженная частью 65, расположенной таким образом,
чтобы она смещалась внутри цилиндра, но была достаточно удалена от внутренней поверхности стенки
золотника клапана, чтобы обеспечить зазор 631. Эта модифицированная конструкция, показанная на рис. 10,
предусматривает кольцевое углубление 601, по конструкции несколько похожее на кольцевое углубление 60,
показанное на рис. 9, причем указанное углубление 601 дополнительно обеспечивает зазор 621 снаружи
втулки.
На фиг. 10 показана единственная свеча зажигания 6->5 1), расположенная по центру цилиндра, однако мы не
обязательно ограничиваемся каким-либо конкретным расположением свечи зажигания в рамках настоящего
изобретения.
В двигателе с плоской головкой или модифицированной конструкцией головки, как показано на рис. 10, в
которой верхняя или внешняя часть гильзы не закрыта и не герметизирована от камеры сгорания, и, в
частности, в двигателе с одним золотниковым клапаном, очевидно, что все представленные здесь
особенности взаимодействуют, обеспечивая практичную конструкцию двигателя, в которой достигается
минимальная высота двигателя, в результате чего его вес сводится к минимуму.
Следует отметить, что описанный выше двигатель, изображенный на прилагаемых чертежах, при желании
может быть адаптирован для использования с радиально-цилиндровым двигателем, и что могут применяться
различные типы гильзовых приводов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395273A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1933. № 2067/33.
395,273 Полная спецификация принята: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к обработке алюминиевых сплавов.
Соседние файлы в папке патенты