Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12234
.pdf
(Поправки выделены стертым курсивом) Контролер, апрель 1937 г., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 16, 1932. № 1318/32. 395,408 Полная спецификация слева: февраль. 16, 1933.
Принято к публикации: 17 июля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области бурового оборудования или относящиеся к нему. Я, Артиунат Бранаан Холмс,
проживающий по адресу: Клермонт-авеню, 71, город и графство Кингстон-апон-Халл, британский подданный,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к буровому оборудованию, и в частности к устройствам для бурения грунта с целью забивки
бетонных свай и аналогичных целей.
При строительстве бетонных свай в настоящее время принято бурить скважину в грунт с помощью шнека или
аналогичного бурового инструмента на глубину, достаточную для того, чтобы грунт был достаточно прочным и
мог выдержать заданный вес, который должна будет нести свая, а затем в скважину вводить бетон под
давлением, оказываемым в некоторых случаях, во время заполнения скважины, чтобы бетон эффективно
заполнил ее.
Целью настоящего изобретения является расширение скважины на ее предельной глубине или вблизи нее, то
есть там, где пласты сплошные, с целью увеличения эффективной площади поперечного сечения
образующейся сваи и, следовательно, обеспечения большего запаса прочности.
Согласно настоящему изобретению, отверстие для установки бетонной сваи или подобного сооружения
приспособлено для расширения или форсирования на его предельной глубине или вблизи нее с помощью
инструмента, состоящего из взаимосвязанных звеньев, образующих замкнутый механизм и имеющих
режущие кромки или несущие режущие инструменты, причем эти кромки или инструменты способны
расширяться радиально от оси отверстия.
Предпочтительная конструкция развертки, согласно настоящему изобретению, состоит из двух пар
взаимосвязанных звеньев, причем звенья верхней пары имеют одинаковую длину и большую, чем звенья
нижней пары, которые также имеют одинаковую длину, при этом звенья [Цена 11-] соединены в виде
неправильного четырехугольника.
Шарнирное соединение звеньев верхней пары имеет возможность регулируемого соединения с обычными
приводными тягами, проходящими вдоль канала ствола, в то время как шарнирное соединение звеньев
нижней пары имеет шток, свисающий вдоль центральной оси канала ствола, причем указанный шток несет
круглую металлическую пластину или диск, предназначенный для опоры на нижний конец 55 канала ствола.
Однако при желании, вместо того чтобы нижняя пара звеньев была соединена между собой, их можно
соединить с верхним ободком или краем ведра или подобного контейнера в 60 диаметрально
противоположных точках.
Шарнирные соединения пар звеньев имеют упоры, предотвращающие смещение звеньев из практически
соосного положения и их перемещение вдоль оси отверстия под углом 65 градусов во время введения
инструмента в отверстие. Соответственно, по мере опускания инструмента в отверстие звенья будут
располагаться в положении, практически соосном с центральной осью отверстия, до тех пор, пока
металлический диск или пластина не упрется в край отверстия, после чего на приводные тяги оказывается
давление, вызывающее раскрытие звеньев наружу.
При вращении инструмента через среду приводных стержней резцы, закрепленные на звеньях, врезаются в
землю до тех пор, пока положение нижних звеньев не примет практически прямую линию, а положение
звеньев в целом не примет треугольную форму, после чего инструмент извлекается.
Режущие элементы нижней пары звеньев предпочтительно выполнены в виде секторов, то есть режущие
кромки сходятся к их соединительному шарниру, благодаря чему срезаемая земля перемещается к центру
отверстия, откуда она падает на металл. --- - - -- - -.-- - ii.. В, Вджигц, Эке 233 стр. 89.5,408 пластина или диск,
или в ковш, когда используется ковш, и таким образом его можно извлечь из нижней части скважины.
Датировано 1-5 января 1932 года.
W. P. THOMPSON & CO., Friary Chambers, Whitefriargate, Hull, и 12, Church Street, Liverpool, дипломированные
и зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в области бурового оборудования или относящиеся к нему - 5 Я, АРТУР БРАХНД
ХОЛМС, проживающий по адресу: Клермонт-авеню, 71, город и графство Кингстон-апон-Халл, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к буровым установкам, и в частности к устройствам для бурения грунта с
целью забивки бетонных свай и аналогичных целей.
В настоящее время при строительстве бетонных свай принято бурить скважину в грунт с помощью шнека или
аналогичного бурового инструмента на глубину, достаточную для того, чтобы грунт выдержал заданный вес,
который должна будет нести свая, и заливать в скважину бетон, при этом в некоторых случаях во время
заполнения скважины оказывается давление, чтобы бетон эффективно заполнил ее.
Целью настоящего изобретения является расширение скважины на ее предельной глубине или вблизи нее, то
есть там, где пласты сплошные, с целью увеличения эффективной площади поперечного сечения
образующейся сваи и, следовательно, обеспечения большего запаса прочности.
Согласно настоящему изобретению и в одном из его аспектов, режущие инструменты, радиально
расширяющиеся относительно вала, просверленного в земле для расширения его основания, шарнирно
соединены с парой звеньев, вращающихся вокруг приводного стержня аппарата, а на других концах — с
емкостью или подобным открытым контейнером, который также образует крепление для стержня, соосного с
просверленным валом.
В другом аспекте настоящего изобретения пара режущих инструментов на своих внутренних или нижних
концах шарнирно установлена на ведре или подобном открытом держателе, который образует подшипник для
приводного стержня аппарата, соосный с просверленным валом, а на своих верхних или внешних концах
шарнирно установлены на паре звеньев, каждое из которых может перемещаться под углом вокруг оси,
перпендикулярной оси приводного стержня, благодаря чему при угловом перемещении звеньев вокруг
приводного стержня резцы могут расширяться радиально относительно просверленного вала, увеличивая его
диаметр.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение конструкции согласно настоящему изобретению с резцами в
нерабочем положении, т.е. во время опускания аппарата 65 в положение расширения, вал, просверленный в
земле, показан пунктирными линиями.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
На рисунке 3 представлен схематический вид сбоку (70°) режущих элементов в их рабочем положении.
На рисунке 4 представлен соответствующий план.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид устройства, сконструированного в соответствии с 75
схематическими изображениями на рисунках 1–4.
Рисунок 6 представляет собой а) соответствующий план конструкции, перспективно изображенной на рисунке
5.
На чертежах показан приводной стержень 80 в точке 11, резцы 14 и 15, а также опорные звенья для резцов 12
и 13, причем резцы 14 и 1,5 соединены своими верхними и внешними концами со звеньями 12 и 13
соответственно, а своими внутренними 85 и нижними концами — с ковшом 22.
Режущие элементы 14 и 15, будучи шарнирно соединены с звеньями 12 и 13 в точках 20 и 21 соответственно,
соединены между собой посредством ковша 22. Звено режущего элемента 14 шарнирно соединено на 90
градусов в точке 23 по периферии ковша, а звено режущего элемента 15 шарнирно соединено в точке 24 по
периферии ковша, при этом точки опоры 23 и 24 расположены диаметрально противоположно. В результате
ковш 25 можно рассматривать как пятое звено 95-го порядка в замкнутом механизме, включающем звенья 12,
13 и резцы 14, 15.
Устройство, сконструированное для работы в соответствии со схемой, представленной на рисунках 1–4,
показано на рисунках 5 и 6. В данной конструкции вал 2.5 предназначен для размещения приводного стержня
11 и имеет внешнее сечение, отличное от истинно круглого. На 105 чертежах сечение имеет прямоугольную
форму. Вал несет шарниры для верхних звеньев 12, 13.
Ковш 22, помимо шарнирных выступов 23) 24 на его верхнем ободе в диаметрально противоположных точках,
позволяющих угловое перемещение резцов 14 и 15 относительно ковша, также имеет поперечный элемент
26, в центре которого -v 395,408-' вырезано квадратное отверстие для приема квадратного вала 25, так что
вращение вала также вызывает вращение ковша, и последний образует подшипник для квадратного вала и,
следовательно, для приводного стержня при относительном осевом перемещении приводного стержня и
ковша.
Кроме того, вал служит упором, предотвращающим смещение звеньев 12, 14 относительно вертикальной
мертвой точки в сторону звеньев 13, 15 при опускании устройства в просверленный вал.
Будет понятно, когда спуск ведра прекратится! Для обеспечения контакта с основанием расточенного вала
дальнейшее опускание приводного стержня 11 и вала приведет к тому, что резцы 14, 15 займут положение
для развертывания и в конечном итоге окажутся в горизонтальном положении. Расширение, разумеется,
начинается, как только резцы касаются боковой стенки шахты, пробуренной в грунте.
Для извлечения аппарата по завершении расширения тяга 11 поднимается вверх, после чего рычаги 27,
закрепленные на звеньях 12, 13, входят в зацепление с периферией буровой шахты в грунте над местом
расширения, заставляя эти рычаги 12 занять более вертикальное положение, в результате чего резцы 14, 15
также смещаются внутрь, позволяя поднять аппарат.
Хотя это не показано на чертежах, режущие кромки звеньев 14, 15 предпочтительно расположены немного
смещенно относительно истинного радиального положения, при этом крайняя точка режущего инструмента
находится немного впереди самой внутренней точки, так что во время расширения грунта, срезанный грунт
вдавливается внутрь вдоль режущей кромки и оседает в ковше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания GUEST, KuEN & NETTLEFOLDS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Cwmbran Works, недалеко от Ньюпорта, в
графстве Монро, и Роланд Бартон Рид, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 40, Cwmbran, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам поддержки рельсовых стыков и имеет своей целью обеспечить
эффективную поддержку рельсовых стыков, благодаря которой концевые участки рельсов будут практически
полностью освобождены от сильных напряжений, которым они в настоящее время обычно подвергаются во
время движения подвижного состава. Еще одной целью настоящего изобретения является создание
рельсовой опоры, обеспечивающей более плавное и бесшумное движение, а также уменьшение износа
накладок и концов рельсов.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем шпалу, а для каждого рельсового стыка — опорную плиту
или опорную пластину на шпале, причём опорная плита или опорная пластина входит в зацепление с
нижними сторонами обоих смежных концов рельсов, накладки, закреплённые на концах рельсов, и средства
для фиксации конструкции, образованной концами рельсов и накладками, к опорной плите или опорной
пластине на шпале.
Например, мы можем использовать специальные накладки на спинку стула, снабженные по нижним краям
выступающими наружу ножками или фланцами, предназначенными для соединения со стулом или накладкой
и фиксации к ним с помощью ключей или клиньев, размещенных или вбитых между указанными ножками или
фланцами и выступающими частями стула или накладки.
В одной из конструкций шпала может быть либо металлической шпалой, выполненной в виде перевернутого
швеллера или другой формы, либо деревянной шпалой.
Стул или опорная плита, отлитые на шпале или иным образом закрепленные на ней, снабжены центральным
рельсовым сиденьем, которое входит в зацепление с нижними сторонами концов обоих смежных рельсов.
Стул или пластина стула дополнительно снабжены зажимами, по одному с каждой стороны рельсового
соединения, и каждый зажим может иметь наклонное или иное основание, выступающее вверх и наружу от
рельсовой опорной части.
Таким образом, зажимные губки расположены по одной с каждой стороны рельсового соединения, а на своих
внешних концах они заканчиваются обычными крючкообразными или выступающими частями,
предназначенными для зацепления с задней стороной ключей, клиньев или распорных элементов.
Накладки имеют обычную форму, как в модели 6C0, поскольку снабжены наклонными кромками, которые
входят в зацепление под головкой и над основанием рельса с загнутым концом. Эти накладки крепятся к
концам рельсов обычным способом с помощью 65 поперечных болтов.
На каждой накладке для лодок имеется выступающий наружу фланец или опора, которая простирается
наружу и вниз от нижнего края каждой накладки для лодок.
Каждый фланец или основание накладки заканчивается частью, имеющей форму, позволяющую ей
взаимодействовать с посадочным местом губок стула или накладки стула; эти части также имеют форму,
позволяющую им взаимодействовать с пазом шпонки, проставки или клина, установленного между
выступающими частями губок стула или накладки стула и основанием соседней накладки. Можно
использовать два ключа запуска, по одному с каждой стороны, которые вращаются в противоположных
направлениях.
Между фланцами или ножками накладок и сиденьями стульев может быть оставлен небольшой зазор. Этот
зазор компенсируется при завинчивании шпонок, которые, в свою очередь, отклоняют фланцы или ножки,
обеспечивая их соприкосновение с сиденьем.
При укладке шпала для стыков рельсов устанавливается таким образом, чтобы ее опоры gp принимали концы
соседних рельсов. Когда направляющие установлены в обычных опорах, накладки фиксируются и
закрепляются, а шпонки ввинчиваются в качестве заключительной операции, когда ширина колеи может быть
отрегулирована в пределах, предусмотренных конусностью шпонок. Важно, чтобы рыбные приманки были
полностью закреплены до того, как в них будут введены в эксплуатацию кевларовые удилища.
Описанная конструкция проста в применении. Дата подачи заявки I10: январь. 16, 7932. № 1328/32. 39
Реклама, сентябрь. 28, 1932. № 26,869/32.
Один полный левый: Январь. 16, 1933.
Заявка принята: 77 июля 7933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1328, 1932 г. н.э.
Новые или усовершенствованные средства поддержки рельсовых стыков.
f 395,409 применяется, и его можно размещать на рельсах или снимать с них, не снимая рельсы.
Расширению это никоим образом не препятствует, поскольку стул крепится с помощью соединительных
пластин. Кроме того, расширение и сжатие направляющих не повлияет на плотность прилегания клавиш.
Если используются плоские направляющие с опорами, то пластина крепления снабжена опорной частью для
зацепления под каждым концом направляющей, а фланцы или опоры накладок могут быть опущены, и шпонки
или клинья могут зацепляться между выступающими частями пластины крепления и опорой направляющей.
Датировано 11 января 1932 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 73, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane.
Лондон, W.C. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26869, 1932 г. н.э.
Новые или усовершенствованные средства крепления рельсовых стыков.
WT e, GUEST, KBEEN & 1NETTLBFOLDS, Limited, компания, организованная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная в Кумбран-Уоркс, недалеко от Ньюпорта, в графстве Монмут, и
РОЛАНД-БАРТОН РИД, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 40,
Кумбран, вышеупомянутый, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к определенным усовершенствованиям аппарата, описанного в
предыдущей предварительной спецификации № 1328 от 1932 года, в котором описывается рельсовый стык, в
котором под стыком предусмотрена опора или опорная пластина, установленная на шпале или являющаяся
ее неотъемлемой частью, и зацепляющаяся под концами смежных рельсов, при этом накладки закреплены и
фиксируют концы рельсов, и имеются средства для фиксации конструкции, образованной концами рельсов и
накладками, к опоре или опорным пластинам на шпале.
Согласно настоящему изобретению, для каждого рельсового стыка предусмотрена шпала, имеющая
прикрепленную к ней или сформированную на ней опорную плиту или опору, причем опорная плита или опора
имеет рельсовое основание, которое входит в зацепление с нижними сторонами соседних рельсов, и
накладки, закрепленные на концах рельсов и фиксирующие их, и имеющие ножки или части на своих нижних
краях, которые фиксируются к опорной плите или опоре с помощью конических шпонок или аналогичных
средств, зацепляющихся между их верхними поверхностями и внутренними поверхностями зажимов опорной
плиты или опоры, причем накладки также имеют выступы или части, входящие в зацепление с опорной плитой
или опорой.
для фиксации стыка рельса в опоре или опорной плите и предотвращения смещения рельса.
Например, накладки могут быть снабжены выступами по нижним краям, которые выступают вбок и вниз, и эти
выступы могут иметь концевые части, выступающие дальше, чем их центральные части, так что концевые
части зацепляются за выступы сиденья или сиденья, обеспечивая надежное позиционирование накладок
относительно сиденья или сиденья и предотвращая их смещение в стороны и перемещение 65
направляющих, к которым они прикреплены.
Еще одной особенностью данной конструкции является углубление части сиденья кресла или подставки
кресла под прилегающие концы рельсов. 7 Такое углубление может простираться лишь на небольшое
расстояние в длину и предлагается для предотвращения образования гребней на основании рельса
вследствие истирания металла, вызванного многократной нагрузкой на рельсы.
При необходимости смежные концы рельсов, вместо того чтобы располагаться перпендикулярно длине
рельса, могут быть расположены несколько наклонно, но в вертикальных плоскостях, так что колесо,
движущееся по рельсам, будет соприкасаться с одним участком рельса, прежде чем покинет последний
участок рельса.
Применение настоящего изобретения и изобретения, раскрытого в предварительной спецификации № 1328
от 1932 года, к рельсам с плоским основанием, вместо того, чтобы отказаться от опорных частей накладок, как
предлагалось в вышеупомянутой спецификации.
Опорная часть накладок может быть сохранена, но может быть изменена по форме в соответствии с
требованиями основания рельса, и такая опорная часть может иметь выступы или участки для
взаимодействия с опорой или опорной пластиной, чтобы предотвратить поперечный сдвиг накладок.
Настоящее изобретение применимо к стульям на деревянных шпалах, стульям, отлитым на стальных шпалах,
стульям, приваренным к стальным шпалам, стульям, отпрессованным или иным образом сформированным
как неотъемлемая часть стальных шпал, а также стульям, отлитым заодно со шпалой в форме «горшка» или
перевернутой «чаши».
Датировано 8 сентября 1932 года.
395,409 FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные средства крепления рельсовых стыков.
Мы, компания GUEST, KEBN & NETTLEFOLDS, Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная в Кумбран-Уоркс, недалеко от Ньюпорта, в графстве
Монмут, и Роланд Бартон Рид, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит,
40, Кумбран, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам поддержки рельсовых стыков, включающим шпалу,
расположенную под соседними концами рельсов, опору или опорную пластину на шпале, которая зацепляется
за нижнюю сторону концов обоих рельсов, и имеет своей целью обеспечить эффективную поддержку
рельсовых стыков, благодаря которой концевые части рельсов будут практически полностью освобождены от
сильных напряжений, которым они в настоящее время обычно подвергаются во время движения подвижного
состава. Еще одной целью настоящего изобретения является создание рельсовой опоры, обеспечивающей
более плавное и бесшумное движение, а также уменьшение износа соединительных планок и концов рельсов.
Ещё одной целью настоящего изобретения является обеспечение рельсового стыка средствами,
предотвращающими ползучесть рельса.
Согласно настоящему изобретению, рельсовое соединение снабжено накладками, закрепленными болтами,
проходящими внутрь или сквозь смежные концы рельса и имеющими выступающие наружу опоры или
фланцы, которые входят в зацепление с опорой, накладкой или опорой рельса и фиксируются на них.
Запорное устройство может иметь следующую форму (если используются конические ключи, то с одной
стороны может использоваться конический ключ, а с другой — дистанционная деталь).
В качестве дополнительной особенности данного изобретения соединение имеет накладки, закрепленные на
концах рельса и снабженные выступающими наружу ножками или фланцами, которые входят в зацепление с
опорой, пластиной опоры или ножкой рельса и фиксируются на них с помощью шпонок или клиньев,
размещенных или вбитых между указанными ножками или фланцами и прилегающими губками опоры или
пластины опоры.
Накладки могут также быть снабжены выступами или выступами для соединения с опорой или опорной
плитой с целью 55 позиционирования рельсового стыка в опоре или опорной плите и предотвращения
смещения рельса.
Накладки могут быть изготовлены из прокатанного профильного металла, а выступающие наружу опоры или
фланцы могут быть прокатаны вместе с ним заодно 60. Если требуется, чтобы соединение включало в себя
средства предотвращения ползучести, указанные ножки или фланцы могут быть разрезаны или обрезаны
поперечно в подходящих местах, а концевые части указанных ножек или фланцев 65 могут быть загнуты вниз
так, чтобы они зацеплялись с торцевыми поверхностями стула или пластины стула, или же могут быть
сформированы выступы путем прижима ножек или фланцев без разрезания. '70 Известно, что в рельсовых
стыках, отличных от указанных, используются накладки с выступающими наружу ножками.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 показан вид с торца
рельсового соединения, выполненного в соответствии с настоящим изобретением 8G и включающего
средства предотвращения ползучести.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в боковой проекции.
На рисунке 3 представлен вид сверху, при этом крепежные болты, используемые для накладок, не показаны.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, демонстрирующий накладку типа «рыбья пластина»,
используемую в тех случаях, когда в соединение необходимо включить средства предотвращения ползучести.
90 На рисунке 5 представлен перспективный вид, демонстрирующий накладку типа «рыбья кромка»,
используемую в тех случаях, когда соединение не предназначено для применения средств предотвращения
ползучести.
На рисунке 6 представлен план, демонстрирующий усовершенствованный метод формирования смежных
концов рельсов под углом 95 градусов.
Рисунок 7 представляет собой перспективный вид, демонстрирующий еще одну форму «рыбьей пластины».
На рисунке 8 показан вид с торца, демонстрирующий применение изобретения к рельсам с плоским
основанием. «Рисунок 9» — это вид сбоку конструкции, показанной на рисунке S.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–6, шпала отсутствует, но следует понимать, что стул, показанный
на рисунке 1 под номером 105S, может быть установлен на деревянной шпале или может быть отлит или
иным образом прикреплен к стальной шпале с помощью конических шпонок 27 с каждой стороны. Стул может
быть изготовлен путем прессования или иным способом, входящим в зацепление с губками 28 стула или
пластины стула.
Кроме того, шпалу можно заменить на IX, желательно, чтобы были предусмотрены средства защиты от
ползучести L70 Pot " или перевернутая чаша. Фланцы или ножки 2'j В показанной конструкции основание
накладок снабжено направляющей посадочным местом 2, в центре которого предпочтительно вырезано
углубление 3 в центральной части, как показано на рисунке 9, с целью предотвращения образования гребня
между торцевыми поверхностями основания или накладки.
Концы рельсов из-за их постепенного износа сиденья. Накладки, конечно же, крепятся к концам соседних
рельсов поперечными болтами 31. Стул также снабжен болтами 31.
обычные челюсти 4. При необходимости посадочное место для рельса может быть утоплено. 80. Соседние
концы рельсов показаны на рисунке 5, при этом концы двух рельсов, как и в крайних концах, расположены над
описанной ранее конструкцией, но в углублении 3. Вместо того чтобы обрезать концы в этой конструкции,
такое углубление может простираться от рельсов под прямым углом, как показано на рисунке, по всей ширине
опоры рельса.
На рисунке 3 показано, что их можно обрезать под углом, поскольку настоящее изобретение обеспечивает
достаточную опору для концов рельсов, и если соседние рельсы соединены накладками, то могут быть
использованы более короткие накладки, чем те, что показаны на рисунке 6. Каждая накладка, имеющая
используемый край, может быть использована, поскольку часть 9, которая входит в зацепление под головкой
накладки рельса, и плечевая часть 10 поддерживает концы рельсов. Кроме того, в конструкции g9, которая
крепится над нижним фланцем направляющей, вместо четырех болтов для каждой пластины требуется всего
два болта.
Кроме того, предусмотрены накладки. Теперь, подробно описав их и установив боковые опоры или фланцы, я
выяснил характер нашего указанного соединения, каждая из которых принимает направление на 12 и каким
образом оно осуществляется 9:
стул. Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, может быть выполнено, как
показано на рисунке 1. Выступающие наружу ножки или фланцы могут быть сконструированы, как показано на
рисунке 1. Рельсовое соединение указанного типа, 3, или они могут быть поперечно разрезаны в точке 13,
имея накладки, закрепленные с помощью пазов s5, как показано на рисунке 4, и концевые части,
выступающие в или через прилегающий i01 14, могут быть загнуты вниз для зацепления с концами рельсов и
снабжены выступающими наружу ножками или фланцами, зацепляющимися с креслом, накладкой кресла или
ножкой рельса и зафиксированными краевыми фланцами 16, которые к ним прикреплены. Выступающие
наружу ножки снабжены краевыми фланцами 16, которые расположены на них.
и активируются коническими ключами 17, ключами 2. Рельсовое соединение указанного типа. 105 имеет
канавки на одной из сторон, к торцам рельса прикреплены накладки для зацепления с верхней и боковой
поверхностями, и снабжено выступающими наружу поверхностями фланцев 16, и имеет ножки или фланцы,
зацепляющиеся с опорой, или закругленные задние части 18, которые зацепляются с опорой или ножкой
рельса, и фиксируется под ними губками 4 опоры. - к ним при помощи ключей или клиньев, установленных или
забитых 11O. Накладки 8 и торцы рельса расположены между указанными ножками или фланцами и
прилегающими губками опоры или опоры.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395410A
[]
-__-. 1
1
_1 V: _ '.
: 2L_ '11JS ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
16, 1932. № 1346/32.
Слева полностью: Январь. 16, 1933.
395,410 Завершено: 17 июля, 19:33.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Ноэль Баннер Ньютон, из компании Newton and Bennett Works, Valetta Road, Acton, London, W. 3, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к амортизаторам для автомобилей с рессорной подвеской и, в частности, к
гидравлическим амортизаторам.
Все амортизаторы обеспечивают большее сопротивление более сильным ударам, возникающим при
раскачивании автомобиля, поскольку в результате происходит большее движение, и, следовательно, они
поглощают больше энергии. Гидравлический амортизатор обеспечивает дополнительное сопротивление
более сильным ударам, когда, как это обычно бывает, часть результирующего большего движения происходит
также с большей скоростью, поскольку, как хорошо известно, характеристика сопротивления-скорости
гидравлического амортизатора имеет возрастающий и, как правило, параболический характер.
Эта характеристика дает гидравлическому амортизатору явное преимущество перед фрикционным
амортизатором, однако она также может быть подвергнута критике за то, что такое повышенное
сопротивление достигается только при увеличении скорости движения и в противном случае не имеет
зависимости от увеличения напряжения в пружине.
Однако существуют и поршневые гидравлические амортизаторы с клапанным механизмом, обеспечивающим
модифицированное эффективное действие на разных участках их движения, но такая конструкция влечет за
собой увеличение производственных затрат. С другой стороны, при косвенном креплении можно получить
различное механическое преимущество за счет рычагов и звеньев с любым типом амортизатора, но по
практическим соображениям введение дополнительных точек поворота нежелательно. Однако использование
рычагов позволяет сократить ход поршня. Некоторую степень изменяющегося механического преимущества
можно было бы получить, если бы амортизаторы поршневого типа были установлены непосредственно, но с
двумя точками крепления, смещенными относительно друг друга, так что угловое положение амортизатора
изменялось бы в зависимости от его движения. Однако такое механическое преимущество не принесет
никакой пользы, а, по сути, ухудшит работу амортизатора, поскольку в точке максимального напряжения
пружины амортизатор будет находиться в точке максимального наклона и, следовательно, в положении
минимального эффективного механического преимущества.
Изготовление гидравлических амортизаторов представляет собой гораздо более сложную задачу, чем
изготовление фрикционных амортизаторов. Во всех формах амортизаторов 60-го типа существует проблема
удержания жидкости, а в случае поршневых амортизаторов эта проблема также осложняется необходимостью
обеспечения смещения штока поршня. Кроме того, при использовании амортизатора поршневого типа 6
необходимо учитывать способ крепления, длину стержня или и то, и другое. Если амортизатор крепится
непосредственно к пружине и шасси по линии их относительного движения, хотя таким образом
обеспечивается только двухточечное крепление, необходимая длина для обеспечения хода подвески
представляет собой очень серьезную проблему для монтажа, например, для обеспечения дорожного
просвета, специальных кронштейнов и т. д., тогда как при косвенном креплении, хотя ход подвески может
быть укорочен, это, как правило, влечет за собой как минимум пять точек опоры для каждого амортизатора, и
каждая дополнительная точка опоры является серьезным практическим недостатком. 80 Гидравлический
амортизатор лопастного типа, в котором вал с лопастями считается точкой опоры, и обычный двухрычажный
фрикционный амортизатор, в котором точкой опоры считается фрикционный элемент, имеют как минимум три
точки опоры.
Для эффективной работы гидравлического амортизатора лопастного типа требуется высокая точность
изготовления, и его производство значительно дороже, чем производство фрикционного амортизатора с
углом развала 90 градусов. С другой стороны, с.
Благодаря успешному решению проблем, связанных с жидкостью и ее удержанием, а также с обеспечением
перемещения поршневого штока, например, способом, описанным и заявленным в моих предыдущих
патентах № 296911 и 296897, поршневой амортизатор может быть изготовлен с меньшими затратами, чем
фрикционный амортизатор. Целью изобретения является обеспечение возможности в полной мере
использовать преимущества простоты, дешевизны конструкции и характеристик поршневого гидравлического
амортизатора за счет улучшенного способа монтажа.
Согласно изобретению, амортизатор 2 895,410 для автомобилей с рессорной подвеской включает в себя:
Простой поршневой амортизатор, оказывающий сопротивление при закрытии и шарнирно закрепленный
относительно заданных точек на подрессоренных и неподрессоренных элементах, обеспечивает
комбинированное угловое и вытяжное движение, совпадающее с движением подрессоренных и
неподрессоренных частей, что приводит к увеличению изгиба и напряжения пружины. Угловое движение
является существенным, в результате чего скорость вытяжения значительно возрастает с увеличением
изгиба и напряжения пружины, то есть скорость вытяжения амортизатора имеет возрастающую
характеристику относительно деформации пружины, что приводит к увеличению напряжения.
В соответствии с дополнительными особенностями изобретения, амортизатор устанавливается либо в
поперечном, либо в продольном направлении относительно шасси транспортного средства для восприятия
соответственно поперечных или продольных сил, таких как крен или тормозной момент. Другие особенности
изобретения заключаются в сочетании 2'6 фрикционного амортизатора, приводимого в действие угловыми
поворотными движениями амортизатора.
В качестве примера изобретения будет описан амортизатор, изготовленный и установленный на
малолитражном автомобиле.
Амортизатор включает в себя корпус, в котором образованы две параллельные цилиндрические камеры,
расположенные одна над другой.
Нижняя и более длинная из этих цилиндрических камер образует цилиндр для поршня амортизатора и
закрыта с одного конца, на этом конце корпус также имеет выступ для размещения поворотной втулки, с
помощью которой амортизатор должен быть установлен на этом конце. На другом конце цилиндра отверстие
расширено и имеет резьбу, и на этом конце установлен узел гаек и шайб, закрепляющих уплотнительную
прокладку и сальниковое кольцо, через которое должен скользить шток поршня. Вблизи этого конца цилиндра
находится канал, сообщающийся с верхним, более коротким цилиндром, который образован путем сверления
Соседние файлы в папке патенты