Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12229
.pdf
Дата подачи заявления: 2 июня 1932 года. № 15636/32.
,,, Янв. 24, 1933. № 2272/33.
Остался один полный комплект: 8 марта 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1933 года.
395,494 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15636, 1932 г. н.э.
Усовершенствованные средства управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом для самолетов.
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон, юго-запад 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам управления двигателями самолетов с наддувом или высокой
степенью сжатия, которые обычно управляются пилотом с помощью рычага дроссельной заслонки. При
использовании двигателя данного типа неоправданное открытие дроссельной заслонки на уровне моря или
на малой высоте может создавать давление, опасное для двигателя, поэтому необходимо использовать
известное устройство, называемое регулятором наддува, которое автоматически предотвращает открытие
дроссельной заслонки карбюратора пилотом сверх безопасного значения для данной высоты или в большей
степени, чем того требует снижение атмосферного давления. Примеры такого автоматического управления
можно увидеть в технических условиях №.
291,152 и № 306587.
Данное изобретение представляет собой усовершенствованный способ регулировки момента впрыска
топлива в силовой жиклер карбюратора на двигателях с наддувом или высокой степенью сжатия, мощность
которых ограничивается дроссельной заслонкой на малой высоте, чтобы предотвратить их повреждение из-за
избыточного внутреннего давления. По мере набора высоты дроссельная заслонка постепенно открывается,
пока на определенной высоте не станет безопасно использовать полную мощность.
Жиклер Power Jet, являющийся известной особенностью современных карбюраторов (см. технические
характеристики № 12-5687 и №...).
138,177) Используется в обычных двигателях только при полностью открытой дроссельной заслонке. Цель
состоит в том, чтобы получить более богатую смесь при полностью открытой дроссельной заслонке для
достижения максимальной мощности и более бедную смесь для крейсерской скорости, когда дроссельная
заслонка частично закрыта и гидрораспределитель не работает.
В двигателях, к которым относится настоящее изобретение, полная допустимая мощность на уровне моря
может быть получена, скажем, при положении дроссельной заслонки менее половины, и в этом случае
должен работать реактивный двигатель Power Jet, так что когда пилот постоянно летит вблизи уровня моря и
хочет уменьшить мощность [при крейсерском режиме уменьшается открытие дроссельной заслонки,
реактивный двигатель Power Jet должен быть отключен]. На высоте, скажем, 10 000 футов двигатель
безопасно выдержит мощность, обеспечиваемую полностью открытой дроссельной заслонкой, и реактивный
двигатель Power Jet должен работать при этом положении дроссельной заслонки и отключаться, когда пилот
уменьшает дроссельную заслонку на 5.
круиз. Очевидно, что положение дроссельной заслонки, при котором должен активироваться двигатель Power
Jet, будет постепенно смещаться в сторону более открытого положения по мере набора высоты между двумя
предыдущими точками 6D (уровень моря) и высотой 10 000 футов.
Целью данного изобретения является обеспечение максимальной мощности на всех высотах при
одновременном обеспечении экономичного крейсерского полета на любой высоте, на которой используется
двигатель 65.
Изобретение заключается в управлении реактивным двигателем Power Jet посредством соединения с
дроссельной заслонкой или ее механизмом управления, как это обычно делается, а также с использованием
чувствительного устройства 70.
для изменения плотности воздуха, чтобы изменить положение дроссельной заслонки, при котором Power Jet
начинает работать.
таким образом, чтобы реактивный двигатель Power Jet всегда работал на максимально допустимой мощности
на любой высоте и отключался при положениях дроссельной заслонки, обеспечивающих мощность ниже
максимально допустимой на любой высоте.
Известны уже используемые на рассматриваемом классе двигателей устройства, чувствительные к
изменениям давления, такие как автоматическое регулирование высоты (801), управление наддувом,
автоматическое управление зажиганием, любое из них или все сразу.
который может быть использован в данном изобретении для обеспечения средств, реагирующих на давление,
для вышеупомянутой цели 85.
«Троллинг» положения дроссельной заслонки, при котором включается в работу силовой жиклер.
Другой способ — это соединение с ручным регулятором высотной смеси, поскольку при правильном
использовании пилотом он работает в соответствии с изменениями плотности воздуха и, следовательно, сам
по себе является чувствительным к давлению устройством.
Настоящее изобретение также предусматривает, в целях обеспечения правильной работы силового жиклера
карбюратора M-R 395,494 в соответствии с плотностью атмосферы, соединение между рычагом дроссельной
заслонки карбюратора и рычагом управления дроссельной заслонкой пилота, которое позволяет ему
регулировать рычаг дроссельной заслонки в соответствии с требуемой мощностью, не принимая во внимание
плотность атмосферы в данный момент, и обеспечивает, что силовой жиклер будет работать только на
максимально допустимой мощности. Данное соединительное устройство имеет такой характер, что изменяет
соотношение перемещения между рычагом дроссельной заслонки и! Рычаг управления реактивным
двигателем позволяет осуществлять его работу при постепенно увеличивающемся положении дроссельной
заслонки по мере уменьшения плотности атмосферы, до достижения определенной высоты или снижения
плотности, после чего реактивный двигатель работает только на полной мощности. Один из примеров
подходящих средств включает в себя установку двухрычажного рычага на конце регулируемого рычага,
причем один рычаг указанного двухрычажного рычага соединен с рычагом дроссельной заслонки
карбюратора, а другой рычаг двухрычажного рычага соединен с рычагом жиклера мощности.
Рычаг, несущий ось вращения двухрычажного механизма, регулируется автоматически с помощью
механизма, например, части регулятора наддува, чувствительной к атмосферному давлению. Изменение
атмосферного давления сдвигает центр двухрычажного рычага вперед или назад, тем самым изменяя
влияние движений рычага дроссельной заслонки на силовой жиклер.
В другом варианте исполнения рычаг с двойным рычажным механизмом может регулироваться с помощью
механизмов, реагирующих на давление, например, анериевых капсул, которые расширяются при уменьшении
атмосферного давления.
Дополнительное устройство механизма соединения состоит в том, что управление пилота соединяется с
одним из рычагов дроссельной заслонки посредством шарнирного шатуна, шарнир которого поддерживается
тягой, а другой конец этой тяги поднимается или опускается с помощью механизма, реагирующего на
давление.
Другой конец рычага дроссельной заслонки соединен с рычагом силового жиклера аналогичным шарнирным
соединением с опорной тягой. В такой конструкции звенья определяют углы между двумя секциями
соответствующих соединительных стержней.
В случае шатуна, рычаг управления пилота и рычаг газа, при увеличении высоты или снижении атмосферного
давления на 60 градусов, тяга поднимается, выпрямляя и удлиняя шатун, вызывая движение шатуна вперед,
что дополнительно открывает дроссель. 65 - В связи с легкостью соединения тяги, соединяющей другой конец
рычага дроссельной заслонки с рычагом реактивного двигателя, - при увеличении высоты или уменьшении
атмосферного давления, тяга поднимается, тем самым укорачивая длину 70-го шатуна, в результате чего
движение рычага дроссельной заслонки поддерживает работу реактивного двигателя до тех пор, пока
соединительный регулятор наддува, плотности или другой регулятор управляет дроссельной заслонкой на
75-й полной допустимой мощности.
Чтобы запустить двигатель на крейсерской скорости, пилот должен слегка прикрыть дроссельную заслонку,
противодействуя действию наддува, до тех пор, пока обороты двигателя не упадут до 80, что соответствует
крейсерской скорости, после чего реактивный двигатель будет отключен.
Таким образом, следует отметить, что благодаря этому изобретению подача мощности реактивного двигателя
осуществляется во всех максимально допустимых положениях дроссельной заслонки в соответствии с
высотой полета самолета. Таким образом, на уровне моря дроссельная заслонка карбюратора удерживается
в частично открытом положении устройством управления наддувом, и при небольшом движении дроссельной
заслонки карбюратора топливный жиклер отключается, и двигатель работает на экономичной крейсерской
смеси.
Однако, когда двигатель работает, скажем, на 95-10 000 об/мин, включение силового жиклера происходит при
полном перемещении рычага дроссельной заслонки карбюратора вперед, когда дроссельная заслонка
полностью открыта и силовой жиклер начинает работать, а небольшое возвращение рычага дроссельной
заслонки в исходное положение при значительном открытии дроссельной заслонки отключает силовой жиклер
и позволяет двигателю работать на более экономичной смеси.
Дата: 2 июня 19.32.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2272, 1933 г. н.э.
Усовершенствованная система управления карбюратором для двигателей с наддувом или высокой степенью
сжатия, используемых в авиации.
— Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин-роуд, 66, Стретем, Лондон, Юго-Запад, 16, настоящим
объявляю данное изобретение британским изобретением следующего содержания: 395,494. Данное
изобретение относится к усовершенствованному управлению карбюратором для авиационных двигателей с
наддувом или высокой степенью сжатия, которые обычно управляются пилотом с помощью рычага
дроссельной заслонки.
При данном типе двигателя неоправданное открытие дроссельной заслонки на уровне моря или на малой
высоте может создавать давление, опасное для двигателя, поэтому необходимо использовать известное
устройство, называемое регулятором наддува, которое автоматически предотвращает открытие дроссельной
заслонки карбюратора пилотом больше, чем безопасно для данной высоты, или в большей степени, чем того
требует снижение атмосферного давления. Примеры такого автоматического управления можно увидеть в
технических условиях № 291152 и
№: 306,8 7.
Спецификация моего параллельно рассматриваемого дела
В заявке № 15636, поданной 2 июня 1932 года, описывается способ регулировки положения силового жиклера
карбюратора на двигателях с наддувом или высокой степенью сжатия, мощность которых ограничивается
дроссельной заслонкой на малой высоте, чтобы предотвратить повреждения из-за избыточного внутреннего
давления. Дроссельная заслонка постепенно открывается с увеличением высоты до тех пор, пока на
номинальной высоте двигателя не станет безопасно использовать полную мощность.
Жиклер Power Jet, хорошо известный в современных карбюраторах (см. Технические характеристики).
Двигатели № 125687 и № 138177 используются в обычных двигателях только при полном газе, их цель –
получение более богатой смеси при полном газе и более слабой смеси для крейсерского хода, когда
дроссельная заслонка частично закрыта и реактивный двигатель не работает.
Согласно указанной ранее заявке, реактивный двигатель может быть задействован на уровне моря, когда
дроссельная заслонка открыта, скажем, менее чем наполовину, и положение дроссельной заслонки, при
котором реактивный двигатель начинает работать, будет постепенно увеличиваться до более открытого
положения по мере набора высоты между уровнем моря и номинальной высотой двигателя. Регулировка
времени работы осуществляется путем соединения реактивного двигателя с дроссельной заслонкой или ее
механизмом управления, как это обычно делается, а также с устройством управления высотой, которое
предназначено для изменения положения, в котором реактивный двигатель включается в работу, таким
образом, чтобы он всегда работал в положении максимального открытия дроссельной заслонки, допустимого
на любой высоте, и отключался при положениях дроссельной заслонки, обеспечивающих меньшее открытие,
чем максимальное.
Целью настоящего изобретения является преодоление трудностей, возникающих, когда элементы
управления независимы друг от друга и распределены по различным частям двигателя, а также упрощение
смазки, защиты от пыли, установки и регулировки, и, в случае, если для управления элементами управления
предусмотрены реле, упрощение подачи давления жидкости или иной энергии для работы указанных реле.
Согласно данному изобретению, элементы управления, включающие в себя устройство управления
дроссельной заслонкой 70 для управления дроссельным клапаном в соответствии с давлением в впускном
трубопроводе, устройство управления высотой и устройство управления реактивным двигателем в ушном
карбюраторе, сконструированы в виде блока 75, установленного в блоке управления, и эти элементы
управления объединены посредством взаимосвязи внутри блока для осуществления привода и регулировки
устройства управления реактивным двигателем с помощью устройства управления дроссельной заслонкой 80
и устройства управления высотой.
Внутри блока управления расположены устройства, которые либо управляются, либо приспособлены для
управления средствами управления и эксплуатации, находящимися внутри блока. 85 Эти устройства
предпочтительно состоят из шпинделей, вращательно установленных по бокам корпуса, функционально
соединенных со средствами управления внутри корпуса и несущих снаружи рычаги или рычаги, которые
предназначены для крепления на указанных шпинделях, но установлены таким образом, чтобы их положение
относительно шпинделей можно было регулировать; предусмотрены внешние регуляторы, позволяющие
фиксировать указанные рычаги или рычаги в любом регулируемом положении в соответствии с механизмом, к
которому они подключены, и тем самым облегчать установку на различные типы авиационных двигателей.
В одном из практических вариантов исполнения блок управления 100 имеет две плоские, расположенные на
некотором расстоянии друг от друга стороны, через которые проходят шпиндели, к которым подсоединены
средства управления. Один из этих шпинделей (далее именуемый шпинделем управления дроссельной
заслонкой) соединен одним из своих концов, где он проходит через одну сторону корпуса посредством
неподвижного рычага и через любое подходящее соединительное устройство с пультом управления
дроссельной заслонкой пилота. На этом штоке управления дроссельной заслонкой 100 внутри корпуса
закреплен рычаг, который соединен пружинным звеном с одним концом рычага управления дроссельной
заслонкой, шарнирно установленного на центральной оси, и который на противоположном конце 115
соединен посредством звена с рычагом, который, в свою очередь, закреплен на другом штоке (здесь
называемом штоком дроссельной заслонки), проходящем через боковую стенку корпуса и соединенном
снаружи с дроссельной заслонкой двигателя 120. Таким образом, изменения в положении дроссельной
заслонки, в котором находится пилот, передаются через механизм, расположенный в пролете, на
дроссельную заслонку двигателя.
Центральный шарнир закреплен на конце жесткого рычага i25 с помощью шпинделя управления наддувом, на
котором снаружи установлен ARXM, соединенный с известным блоком управления наддувом, как описано в
спецификациях № 358,289 и №.
356,410, который предназначен для регулировки шпинделя управления наддувом 13(39M,494) в соответствии
с изменениями давления во впускном патрубке, чтобы раскачивать рычаг управления дроссельной заслонкой
вокруг точки его крепления к пружинному рычагу в качестве точки опоры и тем самым автоматически
регулировать дроссельную заслонку относительно положения рычага управления дроссельной заслонкой
пилота.
Другой шпиндель в коробке 10 (далее именуемый шпинделем управления высотой) имеет один конец,
соединенный снаружи корпуса с рычагом управления высотой пилота, а противоположный конец соединен
снаружи корпуса с клапаном -3 в карбюраторе, который предназначен для регулирования соотношения
жидкого топлива и воздуха по весу и, таким образом, коррекции работы карбюратора при изменении высоты.
Рычаг управления форсункой Power Jet, расположенный внутри корпуса (2()), соединен одним концом с
рычагом на валу дроссельной заслонки, а противоположным концом посредством тяги — с рычагом на валу
(далее именуемом валом форсунки Power Jet), который снаружи соосно соединен с форсункой Power Jet
карбюратора, так что форсунка Power Jet приводится в действие механизмом, управляющим дроссельной
заслонкой. Для того чтобы регулировка момента срабатывания реактивного двигателя осуществлялась с
помощью органов управления в соответствии с настоящим изобретением, рычаг реактивного двигателя имеет
шарнир, установленный на рычаге, который регулируется на неподвижном шарнире, и этот рычаг снабжен
чашей, вращающейся в кулачковом пазу в секторе, закрепленном на оси управления высотой. Паз кулачка
имеет наклонную часть, которая изменяет момент срабатывания форсунки Power Jet, управляемой рычагом
Power Jet, таким образом, что он постепенно задерживает срабатывание указанной форсунки в более
открытом положении дроссельной заслонки по мере набора высоты, пока не будет достигнута номинальная
высота.
Концентрическая часть паза кулачка предусмотрена таким образом, что на номинальной высоте и выше
водомет Power Jet работает только при полном газе (45°). Таким образом, регулировка работы форсунки
Power Jet осуществляется не только с помощью описанной ранее коррекции карбюратора, но и с помощью оси
управления высотой. 0 Вместо того чтобы соединять шпиндель управления высотой с внешней стороны
устройства управления с помощью рычага управления высотой пилота, этот шпиндель может приводиться в
действие устройством управления высотой, подобным описанному, например, в пункте 55 спецификации №
376341.
В качестве альтернативы, вместо изменения момента зажигания Power Jet с помощью регулятора высоты для
коррекции карбюратора, как описано ранее, это можно сделать с помощью средств автоматической
регулировки положения зажигания в цикле работы авиационного двигателя в соответствии с изменениями
высоты, как описано, например, в Спецификации № 378182, или любым другим эквивалентным
чувствительным к давлению средством.
В тех случаях, когда анероидные клапаны являются частью системы управления, они также могут
располагаться внутри блока управления.
Это облегчит подачу давления жидкости или другого источника энергии для управления реле, связанными с
анероидами, поскольку давление жидкости или другой источник энергии может просто передаваться к блоку
управления по отдельным каналам и распределяться между различными реле внутри него.
Дата — 1, 24 января, 19:13. Компания Brewer & Son, Чансери-лейн, 33, Лондон, патентные поверенные
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом для самолетов.
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон, Юго-Западный 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления двигателями самолетов с наддувом или высокой
степенью сжатия, которые обычно управляются пилотом с помощью рычага дроссельной заслонки. При
использовании двигателя данного типа неоправданное открытие дроссельной заслонки на уровне моря или
на малой высоте может создавать давление, опасное для двигателя, поэтому необходимо использовать
известное устройство, называемое регулятором наддува, которое автоматически предотвращает открытие
дроссельной заслонки карбюратора пилотом больше, чем это безопасно для данной высоты, или в большей
степени, чем того требует снижение атмосферного давления. Примеры такого автоматического управления
можно увидеть в разделе «Технические характеристики» — №.
291,152 и № 300,587.
Данное изобретение представляет собой усовершенствованный способ регулировки момента впрыска
топлива в силовой жиклер карбюратора на двигателях с наддувом или высокой степенью сжатия (105),
мощность которых ограничивается дроссельной заслонкой на малой высоте, чтобы предотвратить их
повреждение из-за избыточного внутреннего давления. Поскольку они контролируют ситуацию, потому что
при правильном использовании пилотом управление осуществляется в соответствии с изменениями высоты.
Настоящее изобретение также предусматривает, для обеспечения правильной работы 70-го силового
жиклера карбюратора в соответствии с плотностью атмосферы, соединение между рычагом дроссельной
заслонки карбюратора и рычагом управления дроссельной заслонкой пилота, которое позволяет ему
регулировать свой 75-й рычаг дроссельной заслонки в соответствии с требуемой мощностью, не принимая во
внимание плотность атмосферы в данный момент, и обеспечивает, что силовой жиклер будет работать
только при полностью разрешенном 80-м открытии дроссельной заслонки. Данное соединительное
устройство имеет такой характер, что изменяет соотношение перемещения между рычагом дроссельной
заслонки и рычагом управления реактивным двигателем, так что работа реактивного двигателя происходит
при постепенно увеличивающемся положении дроссельной заслонки по мере уменьшения плотности
атмосферы, пока при достижении определенной высоты или снижения плотности реактивный двигатель не
будет работать только на полной мощности.
Еще одной целью настоящего изобретения является преодоление трудностей, возникающих, когда элементы
управления независимы друг от друга и распределены по различным частям двигателя, а также упрощение
смазки, защиты от пыли, установки и регулировки, и, в случае, когда для управления элементами управления
предусмотрены реле, упрощение подачи гидравлической жидкости под давлением или иной энергии для
работы указанных реле.
Для преодоления этих трудностей и получения упомянутых преимуществ, элементы управления, включающие
устройство управления дроссельной заслонкой 105 для управления дроссельной заслонкой в соответствии с
давлением в впускном трубопроводе, устройство регулировки высоты и устройство управления форсункой
Power Jet в карбюраторе, сконструированы в единый блок 110, установленный в блоке управления, и эти
элементы управления соединены между собой внутри блока для осуществления привода и регулировки
устройства управления форсункой Power Jet с помощью устройства управления дроссельной заслонкой 115 и
устройства регулировки высоты.
Внутри блока управления расположены устройства, которые либо управляются, либо приспособлены для
управления средствами управления, находящимися внутри блока. 120 Предпочтительно, эти устройства
состоят из шпинделей, вращательно установленных по бокам корпуса, функционально соединенных со
средствами управления внутри корпуса и имеющих снаружи рычаги или рукоятки, которые предназначены для
крепления на указанных шпинделях, но которые установлены таким образом, чтобы их положение
относительно шпинделей можно было регулировать; предусмотрены внешние регуляторы, позволяющие
фиксировать указанные рычаги или рукоятки в любом отрегулированном положении. При подъеме на
большую высоту дроссельная заслонка постепенно открывается до тех пор, пока на некоторой высоте, равной
номинальной высоте двигателя, не станет безопасно использовать полную дроссельную заслонку.
Жиклер Power Jet, являющийся известной особенностью современных карбюраторов (см. технические
характеристики № 125687 и № 125687).
1
-38,177) Используется в обычных двигателях только при полностью открытой дроссельной заслонке. Его цель
— получить более богатую смесь при полностью открытой дроссельной заслонке для достижения
максимальной мощности и более слабую смесь для крейсерской скорости, когда дроссельная заслонка
частично закрыта и силовой жиклер не работает.
В двигателях, к которым относится настоящее изобретение, реактивный двигатель Power Jet может быть
задействован на уровне моря, когда дроссельная заслонка, скажем, открыта менее чем наполовину, когда
пилот постоянно летит вблизи уровня моря и хочет уменьшить мощность для крейсерского полета; тогда,
уменьшив открытие дроссельной заслонки, реактивный двигатель Power Jet должен быть отключен.
На номинальной высоте, скажем, 10 000 футов, двигатель безопасно выдержит мощность, обеспечиваемую
полностью открытой дроссельной заслонкой, и реактивный двигатель Power Jet должен работать в этом
положении дроссельной заслонки и отключаться, когда пилот уменьшает тягу для крейсерского полета.
Очевидно, что положение дроссельной заслонки, при котором должен включаться двигатель Power Jet, будет
постепенно смещаться в сторону более открытого положения по мере набора высоты между двумя
предыдущими точками уровня моря и номинальной высотой.
Целью данного изобретения является обеспечение максимальной мощности на всех высотах при
одновременном обеспечении экономичного крейсерского полета на любой высоте, на которой будет
использоваться двигатель.
Изобретение заключается в управлении реактивным двигателем Power Jet посредством соединения с
дроссельной заслонкой или ее механизмом управления, как это обычно делается, а также в использовании
устройства управления высотой для изменения положения дроссельной заслонки, при котором Power Jet
включается в работу, таким образом, чтобы Power Jet всегда работал при максимально допустимом открытии
дроссельной заслонки на любой высоте и отключался при положениях дроссельной заслонки,
обеспечивающих мощность ниже максимально допустимой на любой высоте.
Известны уже используемые на рассматриваемом классе двигателей устройства, чувствительные к
изменениям давления, такие как автоматическое управление высотой, управление наддувом, автоматическое
управление зажиганием, любое из которых или все вместе могут быть использованы в данном изобретении
для обеспечения работы устройства, реагирующего на давление и действующего в качестве устройства
управления высотой для вышеупомянутой цели управления положением дроссельной заслонки, при котором
включается двигатель Power Jet.
Другой способ заключается в соединении элементов управления реактивным двигателем с ручным
регулятором высотной смеси 1395,194 395,494 в соответствии с механизмом, к которому они подключены, и,
таким образом, в облегчении установки на различные типы авиационных двигателей.
Изобретение будет описано далее на примере двух вариантов конструкции, в которых регулятор времени
работы Power Jet объединен с другими регуляторами в блоке управления. На прилагаемых чертежах: на фиг.
1 схематически показаны различные средства для осуществления работы элементов управления и средства,
управляемые этими элементами управления, а также их взаимосвязь с блоком управления.
На рис. 2 представлен разрез блока управления, выполненный в увеличенном масштабе и иллюстрирующий
часть расположенного в нем механизма управления.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но с изображением оставшейся части механизма управления,
расположенного в блоке управления.
На рис. 4 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но иллюстрирующее модификацию средств
осуществления управления.
Фрагмент изображения 5 иллюстрирует внешний конец одного из шпинделей, установленных в блоке
управления, и показывает индикаторную шкалу и внешний рычаг.
-30 Блок управления имеет две плоские стороны a и al, расположенные на некотором расстоянии друг от
друга, через которые проходят шпиндели, к которым подсоединены средства управления. Один из этих
шпинделей b (здесь именуемый «шпиндель управления дроссельной заслонкой :35») соединен одним из
своих концов с одной стороной корпуса посредством неподвижного рычага bl и через любое подходящее
соединительное устройство, такое как звено b2, с пилотным управлением bs для дроссельной заслонки.
- На этом штоке управления дроссельной заслонкой b внутри корпуса закреплен рычаг bl, который соединен
звеном b5 с одним концом b5 рычага управления дроссельной заслонкой b7, шарнирно установленного на
центральной оси b8, и который соединен своим противоположным концом b9 посредством звена b- с рычагом
b, который, в свою очередь, закреплен на другом штоке bW2 (здесь называемом «штоком дроссельной
заслонки» j), проходящем через боковую стенку корпуса и соединенном снаружи рычагом b13 и звеном bl' с
дроссельной заслонкой двигателя c. Таким образом, регулировка положения дроссельной заслонки пилота
передается через механизм, обеспечивающий плавное управление дроссельной заслонкой двигателя.
Центральный шарнир b8 закреплен на конце рычага d, жестко соединенного со шпинделем управления
наддувом J1, который снаружи несет рычаг d, соединенный звеном d3 с известным блоком управления
наддувом d4, описанным в спецификациях № 3.58,289 и № 356,410, который предназначен для регулировки
шпинделя управления наддувом в соответствии с изменениями давления во впускном патрубке, чтобы качать
рычаг управления дроссельной заслонкой вокруг точки его крепления к звену Y в качестве точки опоры и тем
самым автоматически регулировать дроссельную заслонку a относительно положения рычага управления
дроссельной заслонкой пилота 70. Снаружи на противоположном конце шпинделя управления дроссельной
заслонкой b от конца, несущего рычаг bl, закреплен рычаг bl3, который соединен звеном b'6 с насосом
карбюратора 75 k.
Другой шпиндель в коробке (далее именуемый «шпиндель управления высотой») имеет один конец,
соединенный снаружи корпуса рычагом c' и звеном e2 с рычагом управления высотой пилота e3, а
противоположный конец соединен снаружи корпуса рычагом Go, звеном e5 и рычагом e6 с клапаном / в
карбюраторе g, который предназначен для регулирования соотношения жидкого топлива и воздуха по весу и,
таким образом, коррекции карбюратора при изменении высоты.
Рычаг управления Power Jet ih (рис. 3), расположенный внутри корпуса, соединен одним концом 1h с рычагом
b11 посредством штифта h2 на рычаге b11, входящего в паз A5, а противоположным концом he соединен
посредством звена 1ho с рычагом A6 на шпинделе A7 (здесь именуемом «шпиндель Power Jet»), который
снаружи соединен рычагом 1h (рис. 1) и звеном h.' с рычагом hA0, воздействующим на клапан hAu Power Jet
7.12 каретки, так что клапан Power Jet i0o управляется механизмом, управляющим дроссельным клапаном.
Для того чтобы регулировка момента срабатывания реактивного двигателя осуществлялась с помощью
органов управления в соответствии с настоящим изобретением, рычаг реактивного двигателя hl имеет свой
шарнир 105 hA3 (рис. 3), установленный на рычаге h14, который регулируется на неподвижном шарнире h'5, и
этот рычаг A114 снабжен чашей hi6, вращающейся в пазах кулачков e7 в секторе e8, закрепленном на
шпинделе управления высотой e. 11 Паз кулачка имеет наклонную часть e', которая изменяет момент
срабатывания форсунки Power Jet, управляемый рычагом Power Jet, таким образом, что постепенно
задерживает срабатывание указанной форсунки в более открытом положении дроссельной заслонки 1j5 по
мере набора высоты до достижения номинальной высоты.
В пазу кулачка предусмотрена концентрическая часть e01, благодаря чему на номинальной высоте и выше
водомет Power Jet работает только при полном газе. Таким образом, регулировка момента зажигания j21
карбюратора Power Jet осуществляется не только с помощью описанной ранее коррекции карбюратора, но и с
помощью оси управления высотой. Шпиндель e и кулачковый сектор ec образуют устройство управления
высотой J25.
Вместо того чтобы соединять вал управления высотой снаружи корпуса с рулем высоты пилота, этот вал
может быть соединен, как показано на фиг. i30 395,494 4, с известным анероидным устройством управления i,
которое приводится в действие разностью атмосферных давлений и осуществляет необходимую регулировку
указанного вала.
i. Рычаги bi, b13, 615, d2, 61, el и It8 с одной стороны имеют зубцы (не показаны), которые соответствуют
зубцам j на концах шпинделей b, 612, di, e и 47 и входят в их зацепление с ними. К ним прижимаются гайки jl,
так что, ослабляя гайки, указанные рычаги можно регулировать относительно шпинделей и тем самым
фиксировать в любом отрегулированном положении.
Циферблаты J2 закреплены на концах каждого из шпинделей таким образом, чтобы рычаги были
зафиксированы в требуемом положении относительно внутреннего механизма, что позволяет ему
надлежащим образом приводить в действие или приводиться в действие внешним механизмом, к которому
эти рычаги подключены.
В качестве альтернативы, вместо изменения момента зажигания с помощью регулятора высоты для
коррекции карбюратора, как описано ранее, это может быть сделано с помощью средств автоматической
регулировки положения зажигания в цикле работы авиационного двигателя в соответствии с изменениями
высоты, как описано, например, в Спецификации № 378-82, или любым другим эквивалентным
чувствительным к давлению средством.
В тех случаях, когда анероидные клапаны являются частью системы управления, они также могут
располагаться внутри блока управления.
Это облегчит подачу давления жидкости или другого источника энергии для управления реле, связанными с
анероидами, поскольку давление жидкости или другой источник энергии может просто передаваться к блоку
управления по отдельным каналам и распределяться между различными реле внутри него.
Таким образом, следует отметить, что благодаря данному изобретению синхронизация работы реактивного
двигателя позволяет активировать его при всех максимально допустимых положениях дроссельной заслонки
в соответствии с высотой полета аппарата. Таким образом, на уровне моря дроссельная заслонка
карбюратора удерживается в частично открытом положении устройством управления наддувом, но
реактивный жиклер Power Jet может быть задействован в положении максимального открытия, и при
небольшом движении дроссельной заслонки карбюратора Power Jet отключается, и двигатель работает на
экономичной крейсерской смеси.
Однако, когда машина находится на номинальной высоте, скажем, 10 000 футов, включение форсунки Power
Jet при полном перемещении рычага дроссельной заслонки карбюратора вперед происходит, когда
дроссельная заслонка полностью открыта, а небольшое возвращение рычага дроссельной заслонки в
положение со значительным открытием дроссельной заслонки отключает форсунку Power Jet, и 6b позволяет
двигателю работать на более экономичной смеси.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395495A
[]
БОЛЬНОЙ
izu9,- -K l -/ i-id as 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ f i Дата подачи заявки: 4 июня 1932 г. № 15780/32. 395,4
Слева полностью: Январь. 27, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1933 года.
- м ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный способ хранения теннисных или других надувных мячей под давлением.
Мы, компания DUNLOP RUBBER CoMpkNY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1, и Хтарри Уилшио, подданный Великобритании, владелец завода
вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя усовершенствования
металлических или других банок или подобных контейнеров для хранения теннисных мячей или других
предметов под давлением. В таких контейнерах размещение предметов или материалов под давлением или в
сжатом состоянии осуществляется за счет использования сжимаемой жидкости в сочетании с герметичным
уплотнением емкости или контейнера.
Целью настоящего изобретения является создание контейнеров указанного выше типа для «наполнения под
давлением», в которых давление жидкости и условия ее эксплуатации должны быть или рассчитываются как
максимально надежные и точные, а также возможность измерения или упрощения измерения такого давления
жидкости, которое может достигать заданной величины или степени.
Кроме того, изобретение предусматривает в таких изделиях обнаружение или облегченное обнаружение
любых дефектов герметичности контейнера и его в целом улучшенную конструкцию.
Согласно данному изобретению, металлические или другие банки или подобные контейнеры для хранения
теннисных мячей или других предметов под давлением имеют участок или несколько участков стенки или
стенок, выполненных из материала, который может быть или не быть таким же, как материал, составляющий
ограничитель или другие части контейнера или стенок контейнера, но который, в отличие от материала,
составляющего ограничитель или другие части или стенки контейнера, подвержен воздействию жидкости под
давлением в указанных целях и может деформироваться, например, выпучиваться.
В качестве примера, в связи с которым было разработано настоящее изобретение, теннисные мячи
упаковываются под давлением в металлический контейнер, обычно из олова, луженой стали или подобного
материала. Здесь следует отметить, что цель «нагнетания давления», хотя и не имеет отношения к данному
изобретению, в случае теннисных мячей заключается в минимизации возможности потери накачки мяча в
период между его изготовлением и началом использования, а также в защите мяча от климатических
изменений. 60 Один конец контейнера закрыт металлом, толщина которого меньше или эластичность
которого больше, чем у металла, составляющего остальную часть контейнера, так что внутреннее давление
деформирует контейнер таким образом, что в этой части образуется выпуклость.
Соседние файлы в папке патенты