Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12228
.pdf
расположенные поперечно по полотну, закреплены на полотне петлями вязаного полотна, проходящими
через нити, предпочтительно через покрытие нитей.
Таким образом, изобретение включает в себя в вязальной машине игольное ложе, вязальные иглы на нем,
средства для направления пряжи или нити к иглам, средства для подачи нити поперечно иглам, а также
средства для обеспечения прохождения иглами петель из указанной пряжи или нити через указанную нить.
В приведенном ниже описании и в пунктах формулы изобретения используется слово «пряжа», однако прядь
любой пряжи или нити может рассматриваться как эквивалентная друг другу в описании и пунктах формулы
изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 представлен разрез в проекции, иллюстрирующий механизм вращения кольца кулачка стрелки, а
также циферблат со стрелками, на котором стрелки циферблата скользят с помощью кулачков. 55 На рис. 2
представлен увеличенный план механизма подачи и направления нити к иглам.
На рис. 3 представлен вид спереди части цилиндра иглы и самих игл, иллюстрирующий, в связи с этим,
механизм подачи и направления нити к иглам цилиндра.
На рис. 4 представлен детальный план части игольчатого цилиндра, на котором в разрезе показана
направляющая 65 для направления нити.
На рис. 5 представлен вид сверху, частично в разрезе и в отрыве от основного элемента, средства для
направления нити под остриями крючков цилиндрических игл.
На рис. 6 показан вид спереди, иллюстрирующий часть цилиндра иглы с иглами на нем, часть пластины или
диска кулачка циферблата и средства для направления пряди. На рис. 7 показан увеличенный поперечный
разрез, выполненный по линии 7-7 на рис. 6, иллюстрирующий цилиндрическую иглу в поднятом положении,
готовую проткнуть оболочку пряди при ее движении вниз. 80 Рис. 8 представляет собой разрез, выполненный
по линии 8-S на рис. 6, аналогично рис. 7 и иллюстрирующий относительное положение нити относительно
иглы при дальнейшем перемещении иглы вниз из положения 85, показанного на рис. 7, то есть когда нить
находится на вершине крючка иглы, а проколотая часть оболочки нити находится внутри крючка.
Рис. 9 представляет собой еще один поперечный разрез, выполненный по линии 9-9, рис. 6, иллюстрирующий
цилиндрическую иглу в ее опущенном положении чуть ниже верхнего края цилиндра иглы, с проколотой
частью покрытия нити и петлей предыдущего ряда петель ткани, удерживаемой внутри крючка иглы, а также с
отведенной иглой циферблата, удерживающей петлю предыдущего ряда вязаного полотна. Рис. 10
представляет собой поперечный разрез, аналогичный рис. 7, 8 и 9, иллюстрирующий цилиндрическую иглу в
ее поднятом положении, принимающую новую петлю нити, и иглу циферблата в ее переднем положении с
проколотой частью покрытия нити и \ 1 P-4t,'-2j ztkw .1 ' i , .7 ' --- 1 I- -, fl - --I--- ' '. 1 / 111 т 1 Л ил 39.5,519 с
петлей последнего ряда вязаного полотна на стержне спицы чуть ниже защелки в положении, позволяющем
протянуть новую петлю через указанную проколотую L-образную часть покрытия, а старую петлю и
проколотую часть закрыть.
На рис. 11 представлен еще один разрез, аналогичный рис. 7–10 включительно, иллюстрирующий опущенную
цилиндрическую иглу, втянутую стрелку циферблата, каждая из которых удерживает свою новую петлю, и
проколотую нить, заключенную в петли только что связанной ткани.
Рис. 12 представляет собой увеличенный разрез, выполненный по линии 12-12 и рассматриваемый в
направлении стрелки а, рис. 3.
На рис. 13 представлен вид сверху, частично в разрезе, иллюстрирующий средства вращения пластины
кулачкового механизма, а также механизм подачи и направления нити к иглам и направляющую для подачи
нити к иглам.
На рис. 14 представлен увеличенный фрагмент изображения эластичной нити.
Рис. 1.5 представляет собой увеличенный поперечный разрез эластичной нити, иллюстрирующий
прохождение нити вязаного полотна через оболочку указанной нити.
На рис. 16 представлен детальный вид спереди части эластичной нити с петлей ткани, выступающей сквозь
ее покрытие.
На рис. 17 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированную форму направляющей
нити.
Рис. 18 представляет собой разрез, выполненный по линии 18-18, рис. 17, иллюстрирующий работу
модифицированной формы направляющей нити.
На всех изображениях чертежей одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На чертежах 20 — рама машины, в которой установлен приводной вал 21, приводимый в движение шкивом
22, который может быть соединен с ним муфтой 23, шкив 22 приводится в движение ремнем 24, а вал 21
имеет коническую шестерню 2.5, закрепленную на его внутреннем конце w0, которая зацепляется с кольцевой
шестерней 26, вращательно установленной на раме 20 и имеющей кулачковое кольцо 27 для игл цилиндра,
закрепленное на ней. Игольчатый цилиндр 28 установлен на раме 20 и надежно закреплен на ней, и снабжен
вертикальными защелкивающими иглами 29, которым возвратно-поступательное движение передается
кулачками 30 на внутренней поверхности кулачкового кольца 27. Таким образом, видно, что игольчатый
цилиндр в машине этого типа неподвижен, в то время как кулачковое кольцо вращается вокруг него,
передавая:
возвратно-поступательное движение + движение игл 29.
В данном варианте осуществления моего изобретения я использую в сочетании с неподвижным цилиндром
стрелок циферблат 31, на котором скользяще установлены стрелки циферблата 32, перемещающиеся к
осевому центру циферблата 31 и от него с помощью кулачков 33, закрепленных на пластине кулачков 34,
которая, в свою очередь, закреплена на вертикальном валу 35. Нижний конец вала 35 выступает вниз через
пластину циферблата 31 и имеет прикрепленный к ней воротник 36. Верхний конец указанного вала 35
закреплен на крестовине 37 (см. рис. 13), которая, в свою очередь, закреплена стойками 38 на вращающемся
кулачке, кольце 27, таким образом, вращательное движение передается кулачковым кольцом 27 через стойки
38 и крестовину 37 на вертикальный вал 35 и на пластину 14 и кулачки 33, установленные на нем. Вращение
циферблатной пластины 31 предотвращается выступами 39, расположенными на ней и входящими в
зацепление с выступами 40 неподвижного цилиндра стрелки 28.
Нить или пряжа 41 для вязаного полотна подается к цилиндрическим иглам 29 через нитеводитель 42,
который прикреплен к пластине кулачкового механизма 34, с бобины, установленной на валу 3.5, способом,
хорошо известным специалистам в данной области, но не показанным на чертежах.
Эластичная нить 43, вплетенная в ткань, состоит из сердцевины из резины 44 (см. рис. 14), вокруг которой
обернута оболочка из нитей 4.5 и 46. 9а Нить 45 намотана вокруг резиновой сердцевины 44 в одном
направлении, а нить 46 намотана вокруг внешней стороны нити в противоположном направлении. Эластичная
нить подается с бобины или катушки lOC:
Пропускается по валу 3,5 от указанной катушки через направляющую 47 и между парой подающих роликов 48
и 49, которые представляют собой не только подающие ролики, но и натяжные ролики, то есть они подают
эластичную нить с катушки и удерживают ее под надлежащим натяжением при прохождении от подающих
роликов к иглам способом, описанным ниже.
Подающие ролики 48 и 49 соединены вместе шестернями 50 и 51 (см. рис. 3' и 12). Подающий ролик 48 и
шестерня 50 скреплены между собой или являются неотъемлемой частью друг друга и вращательно
установлены на валу 52, который опирается своими противоположными концами на направляющую раму 53,
установленную в направляющих 54, предусмотренных в кронштейне 55. Кронштейн 5.5 имеет вертикальные
стойки A5, на которых образованы направляющие 54, и указанный кронштейн крепится винтами 7.
к пластине кулачка циферблата 834. Подающий ролик 2 49 и шестерня 51 скреплены между собой или
являются единым целым и установлены на валу 58, который опирается на стойки 56 кронштейна 5.5. Валик 48
прижимается к валику 49, чтобы захватить между ними нить 43 с помощью пружины 59 и винта 60, при этом
винт 60 имеет резьбовое соединение с поперечной балкой 61, являющейся частью кронштейна 56, нижний
конец винта упирается в пружину 59, а нижний конец пружины 59 упирается в поперечную балку 62 на
скользящей раме 53.
Вращательное движение ролику 49 и шестерне 51 передается конической шестерней 63, закрепленной на
ролике 49 штифтом 64, который также проходит через вал 58. Коническая шестерня 63 входит в зацепление с
другой конической шестерней 65, которая закреплена на вертикальном валу 66, вращательно установленном
в кронштейне 55, а к нижнему концу вала 66 прикреплена шестерня 67, которая входит в зацепление с другой
шестерней 68, вращательно установленной на шпильке 69, которая закреплена на игольчатом кулачковом
кольце 27. Шестерня 68 входит в зацепление с иглами цилиндра 29, и по мере вращения кулачкового кольца
иглы 27 вокруг этих игл шестерня 68 приводится ими во вращение, в результате чего вращаются шестерня 67,
конические шестерни 63, ролик 49 и шестерня 51, а также ролик 48 и шестерня 50.
От подающих роликов 48 и 49 эластичная нить 43 проходит вниз через направляющий кронштейн 70, который
крепится винтом 71 к кронштейну 72, который крепится к пластине кулачка циферблата 34. Прядь 43 проходит
от направляющей пластины 70 (см. рис.).
-o 2, 3, 5 и 6, между прижимным роликом 73 и вращающимся опорным роликом 74. Прижимной ролик 73
установлен с возможностью вращения на вертикальном штифте 75 (см. рис. 2 и 3), при этом штифт 75
выступает вверх от прижимного ролика 73 и шарнирно закреплен на горизонтальном штифте 76, который
входит в рычаг 77 на кронштейне 72 и крепится к нему винтом 71.
Пружина 78 соединена одним концом со штифтом 75, а другим концом с кронштейном 72, таким образом,
удерживая прижимной ролик, снабженный кольцевой канавкой 79, прижатым к пряди и прижимая прядь к
опорной пряди. 45 рулон 74. В опорном ролике 74 для нити имеются вертикальные канавки 80 по периметру, в
которые входят верхние концы цилиндрических игл 29, когда они находятся в выдвинутом положении, как
показано на рис. 7. Опорный ролик 74 для троса крепится к штифту 741, который вращательно установлен в
шарикоподшипниковом элементе 721, прикрепленном к кронштейну 72 (см. рис. 2).
Когда прядь 4.3 проходит за или слева (рис. 2 и 3) от валков 73 и 74, она направляется внутрь относительно
игольчатого цилиндра направляющей пластиной 81, которая крепится винтом 82 к кулачковой пластине 34
вращающегося диска. Эта направляющая пластина имеет наклонную часть 83, которая направляет
эластичную нить из положения, показанного на рис. 8, через верхнюю и заднюю часть иглы, которая проткнула
ее, как показано на рис. 9.
S; Общий принцип работы описанного выше механизма, в частности и в некоторой степени в общем виде,
заключается в следующем: вязание полотна осуществляется обычным, хорошо известным способом,
характерным для кольцевых вязальных машин. На фиг. 7C0, включительно, подробно показан способ
прокалывания оболочки нити цилиндрическими иглами, при этом нить тканевых петель проходит через
проколотую часть 75 оболочки, а нить заключена внутри петель вязаного полотна.
Обращаясь к этим рисункам, на фиг. 7 показана цилиндрическая игла в выдвинутом положении, при этом
острие 84 крючка 8a находится в нужном положении и готово при движении цилиндрической иглы вниз
проткнуть оболочку нити 43. Прядь располагается сбоку в точно таком же положении благодаря опорному
ролику 74 для пряди 85 и прижимному ролику 73, то есть прядь удерживается прижимным роликом 73 у
внешних кромок зубьев 86 в указанном опорном ролике 74, в то время как игла 29 выступает вверх 9(p) через
одну из канавок 80 между зубьями 86. Таким образом, нить точно располагается так, что острие 84 крючка
иглы совпадает с внутренней стороной оболочки нити. 9.
Обращаясь к рис. 7, видно, что стрелка циферблата 32 находится в отведенном положении, а стрелка
цилиндра 29 — в выдвинутом положении; следует понимать, что в данном варианте осуществления моего
изобретения 100 стрелки являются защелкивающимися. Петли последнего связанного ряда, а именно 87 и 88,
находятся на цилиндрической и циферблатной спицах соответственно, а защелка 89 спицы 29 все еще
находится внутри петли 87. 105.
Следующее положение игл на этом этапе вязания показано на рис.
8, показано на фронтальном виде по линии 8-8, рис. 6. Игла цилиндра 29 показана проколотой в части 90
образца 11C; оболочка нити 43 и сама нить расположены над крючком иглы. Петли 87 и 88 по-прежнему
удерживаются иглами 29 и 32 соответственно.
Следующий этап этой операции вязания 115 показан на рис. 9 и на фронтальном изображении на рис. 6 вдоль
линии 9-9. В этот момент наклонная часть 83 направляющей 81 зацепилась за прядь 43 и протолкнула ее
через верхнюю часть иглы, а 12GD — через верхний край цилиндра иглы 28. Проколотая часть 90 оболочки
нити и петля 87 теперь удерживаются внутри крючка иглы 29, в то время как петля 88 125 по-прежнему
удерживается стрелкой циферблата 32.
На рис. 10 показано, что игла 29 снова поднялась вверх, к ней подана новая нить 91, а стрелка циферблата 32
перемещена вперед. Петля 87 (1t3) и проколотая часть 90 оболочки нити все еще удерживаются на
скользящей поверхности иглы 29 и прошли ниже нижнего края защелки указанной иглы E, готовые к сбросу
при следующем движении иглы 29 вниз. На фиг. 11 игла 29 перемещается вниз, неся новую петлю нити 91
через проколотую часть 90 пряди и через петлю 87, а циферблатная игла 32 принимает свою новую петлю 92,
которая подается к ней основной иглой 29 во время ее опускания.
Таким образом, видно, что петля 91 была протянута через проколотую часть покрытия нити, а также через
петлю 87 предыдущего ряда, в то время как игла циферблата провела свою новую петлю 92 через петлю 88
предыдущего ряда, и таким образом нить 43 заключена внутри петель ткани и зафиксирована на них петлей
91 основной иглы. На фиг. 15 нить показана в значительно увеличенном виде, иллюстрирующем резиновый
сердечник 44, оболочки из пряжи 45 и 46 и петлю нити 41, проходящую сквозь них, а на фиг. 16 показан
увеличенный вид спереди, иллюстрирующий нить 43 с петлей 93 нити 41, проходящей через проколотую
часть 90 указанной нити.
Как видно на фиг. 17 и 18, прижимной ролик 73 и поддерживающий ролик 74 имеют тот же принцип работы,
что и описанные выше. Однако прядь 43, вместо того чтобы проходить непосредственно от прижимного
ролика 73 и поддерживающего ролика 74 к направляющей пластине 81, проходит вдоль периферии в задней
части направляющего ролика 92, который снабжен кольцевой канавкой 93 по периферии и расположен рядом
с верхушками цилиндрических игл 29 и выступает назад за указанные иглы, так что прядь 43 проходит над
верхушками игл 29 и позади них, как показано на рис.
18. Прядь 43 проходит от направляющего ролика 92 вдоль задней поверхности направляющей пластины 94,
которая аналогична направляющей пластине 81 и крепится к пластине циферблатного механизма.
Ролик 92 установлен с возможностью вращения на вертикальном штифте 95, который крепится к кронштейну
96, который, в свою очередь, крепится к кулачковому кольцу цилиндра 27.
На рис. 18 иглы и вязальное оборудование расположены в том же относительном положении, что и на рис. 9,
за исключением того, что направляющий ролик 92 изображен как проталкивающий нить назад через верхушки
игл вместо направляющей пластины 81, и операция вязания одинакова в обоих случаях, за исключением того,
что нить направляется вращающимся роликом вместо неподвижной пластины. Очевидно, что вместо
эластичной нити можно использовать неэластичную.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395520A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 23 июля 1932 года. № 20797/32.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,520 Система электроснабжения, предназначенная для транспортных средств не только для целей тяги.
Я, Уильям Платпс Икеллетт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Уолдо-авеню, 4457, Филдстон, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Основная цель данного изобретения — предложить способ и средства для автоматического использования
кинетической энергии транспортного средства или поезда транспортных средств при движении вниз по
наклонной плоскости для выработки электроэнергии, а также для использования выработанной
электроэнергии для работы приводного оборудования, установленного на транспортном средстве, такого как
системы охлаждения или отопления, и для эффективного хранения избыточной электроэнергии,
вырабатываемой в таких системах.
Было выдвинуто множество предложений по использованию кинетической энергии транспортного средства
при движении вниз по склону в качестве вспомогательной мощности или для накопления энергии от основного
двигателя, когда он не работает на полную мощность, но данное изобретение разработано для того, чтобы
позволить использовать такую энергию без нагрузки на основной двигатель для накопления мощности не
только для тяговых целей, но и в автоматически выбираемые моменты времени в зависимости от условий
уклона; таким образом, избегается необходимость увеличения мощности основного двигателя для перевозки
определенного груза с заданной скоростью.
Важной целью настоящего изобретения является создание системы переключения режимов, работающей за
счет гидростатического давления, создаваемого жидким телом, подверженным воздействию изменения
уровня транспортного средства при движении по дорогам с уклонами, причем такое тело предпочтительно
представляет собой количество ртути, заключенное в трубчатом устройстве, расположенном вдоль
транспортного средства, а также устройств, управляемых рабочим давлением, предпочтительно
гидравлических, для управления электрическими устройствами управления в цепи электрогенератора и
аккумуляторной батареи.
Еще одной важной целью данного изобретения является создание селективного устройства, работающего
совместно с реверсивным электрическим генератором Priee 4i, для электрического соединения указанного
генератора с 55 электрическим оборудованием транспортного средства, управляемым переключателями,
которые гидростатически регулируются в соответствии с уклонами, встречающимися транспортному средству.
60 Ещё одной важной задачей является разработка способа передачи и регулирования гидростатического
давления жидкости, позволяющего избежать избыточного давления на более чувствительный аппарат, при
этом движение регулирующей жидкости будет определённо ограничено, а такое движение будет
осуществляться с помощью вторичного жидкостного механизма, а также усовершенствование конструкции и
расположения устройств управления системой.
Изобретение относится к системе электропитания, предназначенной не для тяговых целей, на транспортных
средствах с электроприводом 75, имеющих аккумуляторную батарею и электрогенератор, функционально
соединенные с колесами транспортного средства, и характеризуется тем, что электрогенератор
автоматически подключается к аккумуляторной батарее 80 транспортного средства при движении вниз по
склону и обычно отключается от нее, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, а также
при подъеме по склону, при этом предусмотрено автоматическое подключение генератора к аккумуляторной
батарее независимо от уровня или наклона транспортного средства, когда доступная накопленная мощность
достигает заданного минимума. 90 На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлена элементарная
схема оборудования, пригодного для реализации настоящего изобретения.
На рисунке 2 представлен боковой вид и поперечный разрез контейнерного типа железнодорожного вагона,
оснащенного всеми элементами настоящего изобретения.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент схемы управления потоком жидкости в электрическом
механизме.
Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой схематические чертежи электрического механизма, показанного на
рисунке L.
На изображенной здесь конструкции 5 изобретение показано примененным к рельсовому вагону, и на каждом
его конце, предпочтительно жестко закрепленном на тележке, находится кронштейн 1, на каждом из которых
жестко установлен чашеобразный элемент 2, и каждый из чашеобразных элементов расположен на
одинаковом расстоянии над уровнем пути, как и другие.
Каждая из чашек заключена в крышку 3, которая снабжена центральной цилиндрической частью 4 (рис. 3) и
смещенным фланцем 5, образующим неглубокое углубление 6 над выступом 7 крышки.
Гибкое диафрагменное уплотнение 8, предпочтительно из резины, закреплено между смещенным фланцем j5
крышки и фланцем чашки, а пластина 9, предпочтительно из алюминия или другого легкого прочного
материала, расположена внутри углубления 6 над диафрагмой и опирается на диафрагму через выступ 7.
Верхняя поверхность пластины 9 расположена на некотором расстоянии от нижней стороны фланца 5.
Чашки 2 предназначены для удержания определенного количества ртути, и пластина может подниматься под
давлением ртутного тела внутри чашки 2 до тех пор, пока не войдет в зацепление со смещенными фланцами
5 крышки, как будет показано далее. Максимальное перемещение пластины составляет приблизительно
четверть дюйма.
Внутри цилиндрической части крышки 3 расположен сильфон 10, нижний конец которого закреплен на
пластине 9, а верхний — на пластине 11-35, которая надежно удерживается внутри крышки.
Каждая чашка 2 соединена гибкой трубкой 12 с горизонтальной трубкой 13, проходящей вдоль кузова и
закрепленной соответствующими кронштейнами на расстоянии 14 футов от сиденья. Рисунок 92.
Сообщение между внутренней частью гибкой трубки 12 и внутренней частью чашки 2 осуществляется через
уменьшенное отверстие 1,5, которое предотвращает просачивание при резком движении автомобиля.
Переключатели J и E на рисунках 1, 3, 5 и 6, которые далее именуются селекторами наклона или
переключателями наклона, предпочтительно расположены по одному на каждом конце вагона рядом с
ртутными стаканами. Или же они могут быть установлены в любом другом удобном или желаемом месте.
Корпуса 16, в которых заключены эти переключатели, имеющие аналогичную конструкцию, крепятся к кузову
автомобиля любым подходящим способом, и каждый из них снабжен цилиндрической частью 17 с нижней
стороны, которая соединена гибкой трубкой 18 с пластиной 11, соединенной с сильфоном 10. Сильфон 10,
трубка 18 и цилиндр 17 заполнены а.
Легкая несжимаемая жидкость, например масло, и давление на сильфон за счет движения пластины 9 65
вверх позволяют вытеснить определенное количество легкой жидкости из сильфона через трубку 18, что
приводит к соответствующему повышению давления в цилиндре 17.
Сильфон 19, приводимый в действие давлением и закрытый 70 на нижнем конце, закреплен на верхнем конце
внутри цилиндра 17 таким образом, что при повышении давления в цилиндре 17, как указано выше, путем
сжатия сильфона 10, нижний конец сильфона 19, приводимого в действие давлением 75, будет перемещен
вверх.
Штифт 20, жестко закрепленный на закрытом конце головки сильфона 19, входит в корпус 16 и снабжен
точечным контактом 80, взаимодействующим с шарнирным рычагом 21, расположенным посередине его
длины.
Регулируемая пружина сжатия 22 входит в зацепление с шарнирным рычагом, расположенным напротив
точки контакта шпильки 20. 85 Пружина сжатия 23 (рис. 3) одним концом входит в зацепление со свободным
концом шарнирного рычага 21, а другим концом входит в зацепление с корпусом в точке, совпадающей со
средней продольной осью 90 рычага 21, так что рычаг перемещается с мгновенным действием.
Между клеммами 9,5 и 26 расположен поворотный переключатель 24, соединенный с рычагом 21
посредством звена 27. 95 Когда сильфон 19 перемещается под действием приложенного давления вверх, он
будет перемещать поворотный рычаг 21 вверх до тех пор, пока его контакт с концевой пружиной 23 не
вызовет щелчок вверх, который приведет к замыканию переключающего элемента 24 рычага 21; аналогично,
движение переключателя ускоряется за счет щелчка пружины. Когда давление снимается с сильфона 19,
пружина 105 22 воздействует на шарнирный рычаг 21 в направлении вниз, открывая связанный с ним элемент
переключателя.
При подготовке оборудования 110 к эксплуатации, трубки 2, гибкие трубки и горизонтальная трубка 13
заполняются ртутью или другой подходящей жидкостью таким образом, чтобы диафрагма 8 зацеплялась с
трубкой 9, опираясь на выступы чашек 115 2. Сильфоны 10 и гибкие трубки IS, а также цилиндры 17
селекторов наклона. Т и К заполнены маслом, как указано выше, а спринты 22 находятся в селекторах
наклона. Параметры J 120 и K регулируются таким образом, чтобы создавать начальное давление Силинта на
масло и, следовательно, на ртуть, когда автомобиль находится в горизонтальном положении.
Приложение давления с помощью пружин 22 устраняет любой люфт в различных частях 125 и исключает
любое негативное воздействие на тряску уха во время эксплуатации.
Когда один из концов автомобиля опускается ниже другого, кольца b и d удерживаются, но изолированы от
кольца полярности e, которое может свободно вращаться между упорами g, расположенными приблизительно
на расстоянии 180 градусов друг от друга (механическое или 180 градусов, электрическое).
Поляриза кольцо e поворачивается таким образом, чтобы упорный выступ h на нем прижимался к одному из
неподвижных упоров f, 9q за счет трения щеток a, a и 75S c, c, зацепляясь с коммутатором якоря i, который
вращается в любом направлении в соответствии с направлением движения автомобиля.
Примерно 900-процентное движение 80-й модели.
Щетки и их крепление вокруг оси генератора в соответствии с направлением вращения коммутатора
позволяют щеткам a, a, сохранять положительную полярность, а щеткам c, c, 85 — отрицательную полярность
независимо от направления вращения якоря; следовательно, штифт b' на кольце b всегда имеет
положительное соединение, а штифт dl на кольце d всегда имеет отрицательное соединение.
Обмотки возбуждения генератора j, k, 1 и m соединены последовательно, при этом обмотки j и 1 создают
южные полюса, а обмотки k и mn — северные полюса. 95.
Жеребец н. Рисунок 4. Радиально установленный на кольце полярности и изолированный от него, контактный
элемент e входит в зацепление и электрически соединяет пружинные контактные пальцы o, p, когда выступ
входит в зацепление со шпилькой 10C / вращением якоря в встречном направлении (Рисунок 4). При
изменении направления вращения якоря кольцо полярности e перемещается вместе с ним до тех пор, пока не
будет зафиксировано зацеплением выступа h с упором q, так что штифт ii переместится из контакта с
пальцами o p в контакт с пальцами q r.
Особое внимание будет уделено пункту 1.0.
Обратитесь к принципиальной схеме (рис. 1), согласно которой магнит 37 панели переключателей II имеет
один вывод, соединенный кабелем 41 с контактом o генератора, а магнит 38 имеет один вывод, соединенный
кабелем 42 с контактом q генератора.
Положительная клемма b' генератора соединена кабелем 411 с главным предохранителем 421 (рис. 1 и 4), а
кабель i2G0 43 соединяет главный предохранитель с предохранителем возбуждения.
44 который соединен кабелем 45 с сопротивлением 46, регулирующим поле углеродной сваи.
Последнее сопротивление последовательно соединено кабелем 47 со вспомогательным угольным реостатом
48, который, в свою очередь, последовательно соединен кабелем 49 с обмотками возбуждения mn, 7, k и j,
которые электрически соединены с отрицательным коллекторным выводом d>- генератора. i3G, поскольку,
когда автомобиль находится на склоне, давление ртути на диафрагму в нижней чашке увеличивается и
оказывает давление вверх на диафрагму.
Вес ртути, вытесненной разницей уровней, достаточен для того, чтобы поднять диафрагму в нижнем конце
вагона и вместе с ней пластину 9, сжав сильфон 10 и тем самым увеличив давление на объем масла в трубке
18, что приведет к сжатию сильфона 19 в цилиндре 17 и к срабатыванию описанного элемента мгновенного
выключателя, замыкающего выключатель 24 между клеммами 25 и 26.
Перемещение пластины 9 ограничено углублением 6 и достигает своего предела при наклоне тележки до
минимального заданного угла наклона; любой дальнейший наклон, вызванный большим углом наклона, не
окажет влияния на аппарат, и сильфон не будет перегружен.
Нижние электрические клеммы 25 селекторов наклона. Контакты J и K соединены кабелями 28 и 29
соответственно с контактами 30 и 31 на панели переключателей H (рис. 1 и 6).
Пара электрически соединенных контактов 301 и 311 расположены рядом с контактами 30 и 31
соответственно и соединены кабелем 3c2 с электрической системой, как будет описано ниже.
3S - Коромысло 33 шарнирно установлено на жестком кронштейне 34 на панели H и имеет на
противоположных концах роликовые контакты 35 и 36, которые предназначены для замыкания контактов 30 и
301, а также 31 и 311 соответственно.
Электромагнитные сети 37 и 88 имеют свои сердечники, функционально соединенные на противоположных
концах коромысла P)3, и эти магниты активируются способом, который будет описан ниже.
Поворотный балансировочный стержень 39 соединен с сердечниками магнитов в их нижних концах и
пружиной натяжения 40, поддерживаемой кронштейном 34 с каждой стороны оси вращения. Таким образом,
балансировочный стержень удерживает стержень 33 в обычном положении вне контакта с любым из
контактов 30 и 31.
Автомобиль оборудован генератором А (рис. 1, 2 и 4) реверсивного типа, который функционально соединен с
колесами автомобиля общеизвестным способом.
Генератор А представляет собой самовозбуждающийся шунтовый генератор с двумя комплектами щеток для
сбора тока. На собирающем кольце b установлен один комплект щеток a, a, расположенных диаметрально
противоположно. Другой набор щеток c, c, расположенных диаметрально противоположно, установлен на
собирающем кольце d, и обе щетки 395, 520 a 4395, 520. Кабельные выводы 50 и 51 соединяют главный
предохранитель 421 с последовательно включенной катушкой 52 и с параллельно включенной катушкой 53, а
резистор 54 с нулевым температурным коэффициентом расположен последовательно с катушкой 53.
Резистор регулирования поля 46, последовательная катушка 52, параллельная катушка 53 и резистор с
нулевым коэффициентом 54 сконструированы таким образом, что увеличение тока в катушке 52 и увеличение
напряжения на катушках 1, 0, 52 и 54 приводит к увеличению сопротивления 46, которое сжимается
подвижным элементом, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом 57, управляемым этими
катушками, тем самым ослабляя силу -15 параллельного поля.
Демпфер воздушного потока 55 устраняет резкое изменение положения подвижного элемента в резисторе 46
и тем самым предотвращает колебания.
Витая пружина 56, закрепленная на жестком кронштейне на панели, создает постоянное натяжение на
поворотном рычаге 57, соединенном с подвижным элементом сопротивления 46.
На главном распределительном щите C (рис. 1 и 5) расположены четыре катушки: последовательная катушка
58, соединенная кабелем 59 с катушкой 52, и три параллельные катушки 60, 61, 62, которые взаимодействуют
с магнитным якорем 63. На панели C установлен выключатель, обозначенный в общем виде как имеющий
неподвижный контакт c и подвижные элементы 63, 64 и 65, и предназначен для управления подключением
генератора через кабель 59 к аккумуляторной батарее E. Катушки 60 и 61 соединены последовательно, в то
время как катушка 62 соединена одним концом со стороной генератора выключателя c, а другим концом со
стороной батареи выключателя и, таким образом, закорочена при замыкании главного выключателя. Катушки
60 и 61 оказывают суммарное воздействие на якорь 63, в то время как катушка 62 дифференциальна с
катушкой 61, когда переключатель c разомкнут, и действует как вспомогательный фиксатор,
предотвращающий перемещение якоря 63, до тех пор, пока выходное напряжение генератора превышает
противодействующее напряжение батареи, так что выходной ток генератора будет передаваться на батарею,
как указано ниже!
к.
Последовательные и шунтирующие токи 58 и 630 E55 действуют кумулятивно, когда генератор подает
надлежащее напряжение, но поскольку в 58 протекает лишь очень малый ток до замыкания выключателя,
кумулятивное действие происходит только при замкнутой цепи. Одновременно с ослаблением главного
коммутационного элемента 64, его вспомогательная щетка 65 закорачивает часть катушки 60, уменьшая ее
прочность и, следовательно, делая срабатывание переключателя чувствительным к обратному току
отключения в катушке 58, который возникает, когда напряжение генератора падает ниже напряжения батареи,
как будет показано далее.
Как видно из рисунка 1, щетка 64 главного выключателя длиной 7 м подключена к проводнику 691, а одна
сторона катушки 62 также подключена к 691. Как будет показано далее, проводник 691 подключен к
положительной клемме 84 батареи E75 через предохранитель и выключатель 881, кабели S9 и 85. Другой
конец катушки G2 подключен к неподвижному контакту c устройства Snitch. Когда щетка 64 замыкается на
неподвижном контакте c, оба конца катушки 62 80 соединяются с 691, и, следовательно, катушка замыкается
накоротко. Однако полярность проводника 69' остается положительной, поскольку он подключен к
положительной щетке генератора после замыкания 64. Поскольку напряжение на выводе 85 691 остается
положительным, подключенные к нему кабели также остаются положительными, и поэтому кабель 67,
питающий контакты p и r в генераторе, продолжает подавать положительное напряжение на эти контакты
независимо от того, открыты или закрыты элементы главного выключателя c, 64, 65.
Из рисунка 1 также видно, что резистор 54 и катушка 61 соединены кабелями 69 и 68 с отрицательной щеткой
генератора cl', а другой кабель 90 соединяет их все вместе и с отрицательной полярностью батареи через
один полюс 88 и предохранитель двойного ножевого выключателя и кабель 87. 100( Кабель 691 подключен к
верхним клеммам 26 обоих селекторов наклона. Т и К: таким образом, соединяя их с положительным полюсом
батареи E и положительной щеткой bl генератора. - S Вспомогательный угольный реостат 48 расположен на
панели L (рис. 5), а вокруг его якоря проходит шунтирующая катушка 70.
Включение этой шунтирующей катушки контролируется реле 71, катушка которого H10 электрически
соединена с кабелем 32, соединяющим контакты 01 и 311 автоматического переключателя H, а другой конец
катушки реле соединен кабелем 72 с одним из выводов 115 шунтирующей катушки 70, другой вывод которой
соединен кабелем 7a с якорем 74 реле 71. Шунтирующая катушка 70 подключена к отрицательным полюсам
батареи и генератора через 12 кабелей 72' и 69. Аналогичным образом катушки 37 и 38 выключателя 11
соединены с отрицательными полюсами батареи 86 и генератора через проводники 75 и 69, а положительные
соединения осуществляются через проводники 41 и 42 соответственно.
Цепь через шунтирующую катушку 70 замыкается на положительную клемму батареи 84 через клемму 76 и
кабель 77 к кабелю 691 и полюсам ножевого выключателя 881 и 130 395,520 кабелям. 89 и 85.
Ответвление кабеля 78 соединяется с контактом 79 на амперметре 80.
Другой контакт 81 на измерительном приборе 80 соединен кабелем 82 с положительным контактом батареи
84.
Счетчик 80 оснащен кулачком 831, который может перемещаться для замыкания контактов 79 и 81 при
предварительно выбранном значении оставшегося заряда батареи E в ампер-часах. Положительная клемма
батареи 84 подключена к счетчику через кабель 85, а отрицательная клемма 86 — через кабель 87 для
подключения к полюсу 88 вышеупомянутого двойного ножевого выключателя. 88' из которых подключено к
счетчику через кабель 89.
Полюс 88 ножевого выключателя соединен кабелем 90 с отрицательным коллекторным полюсом d'
генератора, так что замыкание полюса 88 соединяет кабель с отрицательным кабелем 87 батареи.
Выключатель питания 823 соединен через соответствующие кабели с множеством розеток 91 и 92, которые
обеспечивают штепсельные соединения для подключения электрической системы к контейнерам,
перевозимым в вагоне G, и которые оснащены соответствующими холодильными и отопительными
устройствами, работающими от электричества.
В связи с силовым выключателем 8.3 предусмотрен железнодорожный переключатель 94, к которому
подключена пара клемм 95 и 96, позволяющих осуществлять соединение с соседним вагоном поезда, так что
описанное здесь электрическое оборудование может использоваться в связи с вагоном, в котором
генераторное оборудование может быть неисправно или в вагоне, который не оборудован генераторным
оборудованием.
При описании работы данного устройства предполагается, что автомобиль запускается в направлении,
вызывающем вращение якоря генератора А по часовой стрелке, и трение якоря о щетки a, a, c, c приводит к
вращению кольца e до тех пор, пока защелка h не войдет в зацепление с упором / и шпилька n не замкнет
контакты o и p. По мере движения автомобиля в генераторе создается напряжение 1 с.
-55 Создаваемое напряжение накапливает огонь! «Прочность вспомогательного реостата 4S такова, что при
любой скорости автомобиля напряжение не превышает заданного значения».
способно сбалансировать напряжение батареи.
Следовательно, главный выключатель 64 на панели управления C не может отключить питание. Необходимая
электрическая энергия берется из батареи.
Рельс, по которому движется колесо B5, временами будет наклоняться, что приведет к тому, что ртутный
столб в трубе 13 будет выборочно приводить в действие один из переключателей J-1{ в нижнем конце вагона,
чтобы соединить контакты 26 либо с одним, либо с другим из контактов 25 в зависимости от того, какой конец
Соседние файлы в папке патенты