Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12219
.pdf
Затем носик 89 на пластине 32 входит в зацепление и поворачивает рычаг 91 по часовой стрелке, отсоединяя
защелку 94 от штифта 97. Затем пружина 141 возвращает механизм переноса № 3 в его нормальное
положение для добавления.
ПОЛНАЯ ЗАЩИТА КЛЮЧОМ:
Предусмотрены средства для блокировки ключа № 1 или № 3, если соответствующий аккумулятор имеет
отрицательное значение.
Аккумулятор шины № 1 имеет вал перелива 165 (рис. 8), установленный в передней раме аккумулятора, и на
нем закреплен рычаг 166, аналогичный рычагу 150. Рычаг 166 соединен звеном 167 с планкой 168 (рисунки 2 и
8), имеющей паз, в который входит штифт (не показан), подобный штифту 153, на который надевается ключ
159, тем самым разблокируя ключ для работы. Пружина 160 (рисунки 1 и 2), закрепленная на другой
клавиатурной пластине 155, расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с двумя пазами в планке
152 для удержания указанной планки в ее переднем или заднем положении.
Из приведенного выше описания станет ясно, что поскольку аккумуляторы № 1 и № 3 всегда дополняют друг
друга, тот, у которого положительный результат, будет свободен для полного изъятия, а другой будет
заблокирован. Также будет очевидно, что если аккумулятор № 1, например, перейдет в отрицательное
значение, он автоматически будет заблокирован для полного изъятия. Оператор не сможет нажать кнопку
суммирования для аккумулятора № 1, в то время как кнопка суммирования для аккумулятора № 3 будет
свободна. Однако, если к ключу № 1 будет добавлена сумма, достаточная для восстановления
положительного состояния аккумулятора, то ключ № 1 будет освобожден для работы, а ключ аккумулятора №
3 автоматически снова будет заблокирован.
Практические примеры этого будут приведены позже в описании.
МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДЛЯ. Т № 1. Рекламное объявление № 3. Всего ключей:
В качестве дополнительной меры предосторожности, предотвращающей одновременное нажатие клавиш № 1
и № 3, между этими клавишами была добавлена блокировка. К рычагу замка 169 (рис. 8) прикреплен рычаг с
крючком 173, предназначенным для взаимодействия со штифтом 174, установленным на ключе № 3 159.
Таким образом, видно, что нажатие на ключ № 3 159 приводит к тому, что штифт 174 входит в зацепление с
крючком 173, заставляя рычаг 169 вращаться против часовой стрелки, в результате чего выступ 170 на нем
входит в выемку 171, тем самым блокируя ключ № 1 172 от нажатия. Повторное нажатие клавиши № 1
приводит к тому, что выемка 171 выходит за пределы выступа 170, блокируя тем самым движение рычага 169
против часовой стрелки. Это удерживает крючок 173 на пути штифта 174, предотвращая таким образом
нажатие клавиши № 3 при нажатии клавиши № 1.
Упрямый, ограничивающий возможности месемизм.
Предусмотрен механизм, позволяющий отключить механизм вычитания для сумматора № 3, чтобы
превратить этот сумматор в сумматор с прямым сложением.
Далее будет объяснен этот механизм.
На кронштейне 148 (рисунки 2 и 4) закреплен многорычажный рычаг 175 с выступом 176. Рычаг 175 имеет
рычаг 177, к которому шарнирно прикреплен плунжер 178, нижний конец которого проходит через отверстие в
угловом элементе 179 в сторону кронштейна 48. Сжимающая пружина с усилием 180° вокруг плунжера 1-78
натянута для удержания рычага 175 3 в переднем или заднем положении.
sAn arhi -181 рычага 175 шарнирно соединен звеном 189 с защелкой 183 (Рисунок 2), которая, в свою очередь,
шарнирно закреплена на штифте 184 в левой несущей пластине 185 (Рисунок 1). В верхней части защелки
183 имеется открытый паз 186, предназначенный для зацепления за штифт 109, установленный на гибкой
защелке 100.
Другой рычаг 187 (рисунки 3 и 4) 75, рычаг 175, имеет в себе штифт 190, расположенный таким образом,
чтобы взаимодействовать с нижним краем рычага 117 для цели, которая будет описана позже.
Другой рычаг 191 (рис. 3) рычага 80 имеет крючкообразную форму и защелкивается на штифте 193 в верхнем
конце звена 194, нижний конец которого шарнирно соединен с удлинителем 195 кронштейна 148. Также на
шпильке 193 (рисунки 2 и 4) закреплен рычаг 191G 85, верхний конец которого шарнирно соединен звеном 197
с кривошипом 198, закрепленным на валу 199, изменяющем цвет ленты и установленном в верхней раме 200,
поддерживаемой между основными рамами машины. Нижний рычаг 9g 196 имеет шарнирное соединение с
задним концом звена 201, передний конец которого имеет паз для зацепления штифта 202, закрепленного в
защелке 203 с ключом № 3, которая шарнирно соединена с левой боковой рамой в точке 204. 95 На верхнем
конце защелки 203 загнут выступ 205, предназначенный для входа в выемку 206 в ключе № 3, деталь 159.
При положении рычага 175, показанном на рисунках 2 и 4, механизм вычитания 100 для сумматора № 3
работает эффективно, как и механизм изменения цвета ленты. Если функция прямого овердрафта не
требуется, и желательно использовать сумматор № 3 только в качестве сумматора 105, то все, что
необходимо, это переместить многорычажный рычаг 175 через его упор 176 по часовой стрелке в положение
отключения, как показано пунктирными линиями на рисунке 2. Это приводит к тому, что защелка 110 18.3
зацепляется за штифт 109, удерживая гибкий механизм переключения передач в неэффективном положении.
Так же.
Когда рычаг 175 находится в положении отключения, штифт 190 входит в зацепление с нижним краем 115
рычага 117, перемещая тем самым указанный рычаг 117 и селекторную пластину 119 (рис. 8) в положение, в
котором только сумматор № 1 может быть подготовлен к операции вычитания. 20 Когда рычаг 17-5 находится
в положении, позволяющем вычитание в сумматоре № 3, крюк 192 (рис. 3) входит в зацепление со штифтом
193, удерживая его и звено 194 в неподвижном состоянии. Поскольку точка опоры 19:3 для 125 рычаг 196
(Рисунок 4) теперь удерживается неподвижно, вращение защелки 202 по часовой стрелке при нажатии ключа
№ 3, через звено 201 (Рисунки 2 и 4), рычаг 196 и звено 197 поворачивают кривошип 198 и вал 199 против
часовой стрелки, чтобы переместить ленточный механизм в положение, где красная часть двухцветной ленты
будет выровнена с печатным шрифтом для печати овердрафта в отличительном цвете.
Поворот рычага 175 по часовой стрелке в нерабочее положение снимает крючок 192 (рис. 3) со штифта 193,
так что нажатие на ключ № 3 приводит к неподвижному повороту звена 194. Таким образом, связь между
защелкой 203 и валом 199 отключается, так что, когда функция овердрафта не используется, нажатие на ключ
№ 3 159 не будет влиять на механизм переключения ленты.
ЗАЯВЛЕНИЕ ИЛИ ОПЕРАЦИЯ.
В качестве примера использования описанного выше механизма овердрафта предположим, что у вкладчика в
определенном банке на текущем счете находится тысяча фунтов стерлингов. Этот вкладчик выписал три чека:
один на пятьсот фунтов, другой на четыреста фунтов и третий на двести фунтов, в результате чего его счет
оказался в минусе на сто фунтов. Настоящее изобретение позволяет печатать положительную сумму
указанного выше овердрафта в момент его возникновения, без необходимости проведения машиной ряда
операций по преобразованию комплементарного овердрафта в положительную сумму, как это было
необходимо ранее. Исходя из этого, будет представлена последовательность действий, в которой сумматор
№ 3 будет использоваться для печати положительного овердрафта.
Это всего лишь вопрос выбора, поскольку, при желании, счетчик № 1 может использоваться для печати
положительного овердрафта.
Предположим, что оба счетчика № 1 и № 3 равны нулю. В этом случае старый баланс в тысячу фунтов
одновременно прибавляется к сумматору № 1 и вычитается из сумматора № 3, после чего данные
записываются в соответствующий столбец рабочего листа, имеющего несколько столбцовых делений. Это
достигается путем правильного размещения упора 55 на направляющей 56 тележки для сбора данных. Затем
чеки на пятьсот, четыреста и двести фунтов, выданные на этот баланс в тысячу фунтов, вычитаются из него в
итоговой таблице № 1 и одновременно добавляются к сумме баланса в итоговой таблице № 3, а также
одновременно заносятся в рабочий лист. В результате возникает овердрафт в размере ста фунтов, из
которых оставшаяся сумма находится в первом итоговом счете, а положительная сумма в сто фунтов — в
третьем итоговом счете. Как правило, для перечисления чеков в рабочем листе используются три столбца.
Однако при желании это можно изменить.
Для каждого столбца списка чеков на табулирующей планке 56 правильно расположен стопор 88, который, как
указывалось ранее, выбирает номер.
3
Сумматор для аддитивных операций и сумматор № 1 70 для вычитающих операций.
Следующий шаг — перенос подвижной каретки в новую колонку баланса на рабочем листе, и в этом
положении используется упор, который опускает рычаги подвесной планки сумматоров № 1 и № 3, благодаря
чему, когда оператор берет новый баланс или овердрафт счета, сумма, снятая с одного из сумматоров,
добавляется к сумме, находящейся в другом сумматоре.
На этом упоре отсутствует выступ, поэтому рычаг подвесной планки 134 не нажимается.
В результате зависимый механизм 126-133 не работает, и звено 139 удерживается в положении, показанном
на рисунке 7. Таким образом, штифт 143 удерживает защелку вычитания 70 и рычаги 68-116 в нормальном
неэффективном положении. 90 При нажатии на рычаг подвесной планки 87 аккумулятора № 3 рычаг
поворачивается против часовой стрелки, как описано выше. Защелка вычитания для аккумулятора № 3
следует за рычагом 105 (95) до тех пор, пока штифт 115 не коснется рычага 116, после чего рычаг 104
останавливается до того, как защелка 100 сможет вступить в действие, поскольку рычаг 116 удерживается
звеном 139, как описано выше. Гибкое соединение 107-11 обеспечивает различные движения рычагов 104 и
105.
Следовательно, сумма, списанная с аккумулятора № 1, теперь будет добавляться в аккумулятор № 3 или
наоборот, и вычитающие крюки не смогут помешать этой операции. Операция тотального учета настолько
хорошо известна и подробно описана в вышеупомянутых 110 спецификациях, что ее описание здесь не
считается необходимым.
Как указано выше, возникновение перерасхода автоматически блокирует общее значение kev в сумматоре
перерасхода, и в данном примере, поскольку сумматор № 1 находится в состоянии перерасхода, его общее
значение kev 172 автоматически блокируется. Добавление нескольких чеков к дополнительному старому
балансу приводит к положительному значению сумматора № 3 120, тем самым разблокируя его общий ключ
159. Наличие овердрафта становится очевидным для оператора, когда предпринимается попытка
восстановить баланс путем снятия средств с накопителя № 125, из которого были вычтены средства по
нескольким чекам.
Затем нажимается клавиша «Итого» № 3, чтобы получить сумму с счетчика № 3 и определить размер
овердрафта. 13k Поскольку операция суммирования заменяет операцию сложения, тот факт, что счетчик № 3
для операции сложения или вычитания был ранее выбран для операции сложения, никоим образом не
мешает последующему выбору второго счетчика. Следовательно, нажатие кнопки для соответствующего
вычитания или сложения, 65 № 3, и операция, в результате которой все суммы, сложенные в одном автомате,
приводят к обнулению аккумулятора № 3, будут вычтены из общего счета 3, печать положительного значения
другого аккумулятора и наоборот.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395689A
[]
- U s'7 LA
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции IQ C9-AD (Германия): январь. 8, 1931. "' ' " - Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): Январь. 8, 1932. № 6271/3 = Завершено. Принято к рассмотрению: 10 июля 1933
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гироскопических стабилизирующих устройств для вращающихся тел или
относящиеся к ним.
Мы, компания MESSGBRAtrE Bomyow G.M.B.H., находящаяся в процессе ликвидации, расположенная по
адресу: Фонтанештрассе, 2a, Берлин-Лихтерфельде-Вест, Германия, немецкая компания, правопреемники
Иоганна б. Марии Бойков, гражданина Германии, проживающей по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к стабилизирующим устройствам для
самолетов, судов или машин и устройств, устанавливаемых на них с помощью гироскопов.
Уже известно использование гироскопов с электроприводом, у которых подшипниковая ось рамы гироскопа
жестко соединена с стабилизируемым телом и расположена параллельно оси стабилизации. В тех известных
гироскопах, где используются устройства неупругого демпфирования, они расположены таким образом, чтобы
предотвращать колебания или вибрации.
Также было предложено стабилизировать тяжелые тела с помощью индикаторов отклонения, таких как
гироскопы, которые своим прецессионным движением обнаруживают и измеряют отклонения тела от его
положения устойчивости или равновесия и управляют промежуточными элементами, которые, в свою
очередь, приводят в действие электрические, гидравлические или другие двигатели, предназначенные,
например, для регулировки элеронов самолетов или для создания вращающих моментов у опор,
расположенных вне стабилизируемого или уравновешиваемого тела. Кроме того, гироскопы этого типа не
должны быть оснащены демпфирующими средствами.
Например, в спецификации № 265949 описано стабилизирующее устройство второго типа, в котором
вертикальная прецессионная ось служит для управления контактами двигателя, изменяющего положение
горизонтальных рулей, а демпфирующее устройство расположено между стабилизируемым объектом и
горизонтальной осью рамы гироскопа или гироскопов.
Очевидно, что чувствительность управления двигателем в такой конфигурации зависит от жесткости
соединения между стабилизируемым объектом и рамой, образованной демпфирующим устройством,
поскольку скорость вращения момента, действующего на прецессионную ось гироскопа, будет максимальной,
если объект и ось рамы жестко соединены, и будет равна нулю, если между обеими частями нет никакого
соединения. 60 Согласно изобретению, ось вращения рабочей рамы гироскопа, установленной на
стабилизируемом корпусе, соединена с указанным корпусом посредством неупругого демпфирующего
устройства, которое приводится в действие всякий раз, когда рама стремится повернуться относительно
корпуса, и двигателя возвратного положения на корпусе, предназначенного для управления в соответствии с
относительным положением оси рамы и корпуса 7N. Демпфирующее устройство взаимодействует с рамой
гироскопа, а не с осью прецессии, так что сам гироскоп может свободно совершать прецессию внутри рамы.
Последний факт имеет, в частности, то преимущество, что в случае внезапных толчков в движении
стабилизируемого тела эти толчки не могут передаваться на гироскоп в полном объеме, так что
предотвращаются нутационные колебания гироскопа, вызываемые до сих пор такими толчками. Устройство
неупругого демпфирования, обеспечивающее связь между рамой гироскопа и стабилизируемым телом,
сконструировано таким образом 85, что его демпфирующий момент возрастает с угловой скоростью
колебаний стабилизируемого тела и всегда остается меньше момента прецессии гироскопа, вызванного этой
угловой скоростью 90. Желательно также адаптировать интенсивность демпфирования соединительного
устройства к инерции тела.
Поворотные движения, передаваемые этой раме через демпфирующее устройство 95 при отклонении тела от
положения равновесия, также являются приблизительной мерой величины отклонения. Иными словами,
управление двигателем осуществляется в ответ на угловое смещение в 100° между стабилизируемым телом
и рамой гироскопа. Это противоречит известному устройству, где двигатель управляется в ответ на
прецессионное движение. (-05 Такой двигатель для перемещения корпуса, 1 389 подлежащего стабилизации,
также может быть разработан в виде подшипника педального типа '3 и использоваться в качестве
регулировочного двигателя для элеронов или оси, к которой прикреплен контактный рычаг O, рулевых
плоскостей на самолетах. Влага, благодаря которой колесо W может вращаться.
Устройство, расположенное между гиромотором, должно быть установлено таким образом, чтобы
гидравлический тормоз корпуса или кожуха 21 двигателя обеспечивал достаточное время для преодоления
инерции его двигателя. Корпус жестко закреплен на корпусе 1.3.
якорь таким образом, чтобы последний мог следовать угловому отклонению высокой интенсивности этого
гидравлического тормоза, который никогда не будет больше, чем прецессия 75, что может быть достигнуто
способом, не показанным на иллюстрации. Согласно еще одной особенности изобретения, дополнительный
управляющий гироскоп может быть установлен на корпусе для стабилизации допустимого максимального
давления, которое действует непосредственно через Вместо управляемого им гидравлического двигателя на
прецессионном тормозе используется любое другое неупругое демпфирующее устройство оси рабочего
гироскопа. Подобный метод может быть использован, например, с помощью электрического управляющего
гироскопа, который уменьшает прецессионно-вихревой тормоз.
в этом процессе работающий гироскоп, и в этом случае контактный рычаг или плечо 32, регулируемое 85,
увеличивает момент демпфирования в соответствии с вращением гироскопа, создаваемым им. Согласно
другому варианту конструкции, масло в раме 26 отклоняется вправо, и дополнительный двигатель или левый
проход вдоль одного из контактов может быть соединен с осью рельсов или стержней 33 или 34, при этом
рама двигателя, в которой рабочий гироскоп 19 электрически соединен с этими контактами, подвешена, и этот
двигатель предназначен для запуска по часовой стрелке или в режиме перегрузки; запуск регулируется
управляющим механизмом. Статор этого двигателя 19 от оси прецессии рабочего гироскопа, установленной
на кронштейне 22, закрепленном на гироскопе, передает на подшипник 12 опоры оси и, таким образом, на
колебательный механизм рамы рабочего гироскопа, скользящей платформы или палубы 11 судна. Момент 95
направлен таким образом, что чрезмерные движения рабочего гироскопа предотвращаются этим двигателем.
Якорь двигателя 19 посредством прецессии редуктора 16, 17, операгироскопа, соединен с осью или
качающимся валом 14 корпуса 1,5.
Таким образом, рама направлена в противоположную сторону от корпуса 15, на котором также установлен
датчик 100, передаваемый на эту раму управляющим гироскопом 36, ось которого параллельна оси рабочего
гироскопа. 27. Конструкция 37 управляющего гироскопа будет лучше понятна. Изобретение также
приспособлено для поворота относительно прилагаемых опор подшипников, установленных на корпусе 15.
105 чертежей, иллюстрирующих один из вариантов осуществления, например, поворотный шпиндель 38 этой
конструкции, на котором расположен контактный рычаг 39, который, когда на фиг. 1 показан боковой вид,
конструкция 37 отклоняется относительно фиг. 2, переднего вида, и корпус 1.5 наезжает на один из двух
контактных упоров 40 и 41, закрепленных на корпусе 1.5. К 110 литизированным и стабилизирующим
устройствам эти рельсы электрически смонтированы линиями 42. К ним подключены обмотки электрического
вироскопа. Обращаясь к чертежам, 11 представляет собой магнит 43, установленный на раме 26 качающегося
основания или платформы, например, рабочего вироскопа.
Этот электромагнит расположен на палубе корабля, на которой находится якорь 44, закрепленный на опорных
подшипниках 12 и 13, установленных на оси прецессии 28. Устройство, поддерживающее ось вращения или
вал 43, 4a1, представляет собой двигатель, назначение которого 14 бодв 15. На этом основании для
повышения устойчивости установленного оборудования дополнительно размещены опорные подшипники il
gvroscope. Обмотки элементов 23 и 24. а. Таким образом, E:1e.25 кадра 26 tvomaonet 43 активируются, когда
_20 рабочий gvroscope 27. Прецессионное относительное движение, происходящее между осью гироскопа,
отображается с помощью управляющего гироскопа 36 и осциллятора, обозначенного номером 28. Если
работа, выполняемая с помощью гироскопа 17, то есть когда тело 15 находится в положении, когда оно
отклонено от своего положения равновесия, и тело 15 вращается вокруг другого вала, чем показано на
рисунке, то подшипники якоря 44 должны быть соответствующим образом изменены.
На оси 25 из 27.
На раме 26 установлено вращающееся колесо 30. Согласно рис. 3 чертежей, которое зацепляется с
шестерней 31, установленной на оси прецессии 28 рабочего гиро395 j689-395,ci89, также имеется контактный
рычаг 45, который через контакты 46 и 47, установленные на раме 26, и соединительные линии 48, 49
управляют двигателем 50, установленным на кронштейне i, закрепленном на опорном кронштейне 24. Когда
гироскоп 27 совершает прецессионное движение, рычаг переключателя 45 перемещается на контакт 46 или
47 и запускает двигатель по часовой или против часовой стрелки таким образом, что через редуктор 51
двигатель стремится вращать раму гироскопа 26 в направлении, противоположном демпфирующему
устройству 20, 21. Целью двигателя 50 является предотвращение чрезмерных прецессионных движений
гироскопа 27 в результате слишком быстрых угловых движений тела 15.
Принцип работы описанного аппарата следующий: если корпус 15 совершает угловое движение вокруг своей
оси 14, он также поворачивает раму гироскопа 27 на соответствующую величину посредством
гидравлического тормозного устройства 20, 21 и зубчатых колес 30, 31. Гироскоп противодействует этому
вращательному движению моментом прецессии, совершая прецессию вокруг оси 28. Таким образом, гироскоп
гасит это движение тела 15. Неупругое тормозное устройство 20, 21 гасит угловое движение, которое
описывает рама 26 относительно тела 15. Момент демпфирования демпфирующего устройства 20, 21,
подобно моменту прецессии гироскопа 27, пропорционален угловой скорости вращательного движения тела
15. Согласно изобретению, момент затухания пропорционален таким образом, что он всегда меньше момента
прецессии гироскопа. Одновременно с демпфирующим движением гидравлического тормоза 20, 21
контактный рычаг 32 перемещается по часовой или против часовой стрелки, так что двигатель 19 запускается
в одном или другом направлении и возвращает корпус в исходное центральное положение.
В случае регулярных колебаний тела 15 вокруг его положения равновесия, гироскоп 27 сам по себе способен
обеспечить эффективное затухание этих колебаний. Однако точное поддержание положения равновесия
одними лишь этими средствами невозможно. Идеальная стабилизация достигается только с помощью
двигателя перемещения 19.
Момент демпфирования A демпфирующего устройства 20, 21 должен составлять примерно одну треть
момента прецессии рабочего гироскопа 27. Если бы он был меньше по размеру, гироскоп 27 можно было бы
легко настроить на нутационные колебания в случае внезапных движений тела 15. В любом случае, если бы
не были предусмотрены два двигателя 50 и 43, 44, гироскоп совершал бы недопустимо большие
прецессионные движения в случае значительных угловых отклонений стабилизируемого тела 15. Этому
препятствует двигатель, который, как только гироскоп 27 совершает прецессию в том или ином направлении,
передает поддерживающий момент на раму гироскопа 26, который действует против момента, вызывающего
прецессионное движение гироскопа. Кроме того, двигатель 75 43, 44 предотвращает чрезмерно быстрое
прецессионное движение, поскольку он включается соответствующим образом при отклонении управляющего
гироскопа относительно колеблющегося или качающегося тела 8O1 15. Предпочтительно, вращающие
моменты или крутящие моменты, которые двигатели 50 и 43, 44 оказывают на гироскоп, адаптируются к
отклонениям контактных рычагов 45 и 39, при этом эти контактные рычаги не включают двигатель напрямую, а
регулируют пусковой реостат для этих двигателей.
Различные структурные изменения и модификации могут быть внесены без отступления от сути моего
изобретения или от сферы действия прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395690A
[]
р 1 лл" 1 1 н-
,,,- ' --I 1 ' T),) -1:1 Y __11 lftCJ.1 N PATI 61 Дата подачи заявки: Янв. 12, 1932. № 853/32.
Слева полностью: Январь. 12, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
395,690 Усовершенствованный механизм управления ветровыми стеклами автомобилей и аналогичными
устройствами.
Мы, компания METAL SECTIONS. LD'iITED, британская компания, расположенная по адресу: Бордсли Грин
Роуд, Бирмингем, и Леонард Бейлифиф Хендерсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму управления ветровыми стеклами
транспортных средств и подобными им устройствами.
Ветровые стекла автомобилей обычно представляют собой цельную панель в раме, которая шарнирно
закреплена по верхнему краю, так что нижний край может откидываться вперед. Для удержания стекла в
открытом положении предусмотрены телескопические стойки или распорки, с дополнительными винтами или
другими зажимными средствами, обычно обеспечивающими плотное закрытие, или без них.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления для экрана
такого типа, который был бы чрезвычайно прост по конструкции и эксплуатации, надежно удерживал бы экран
в любом открытом положении и плотно прижимал бы экран к неподвижной раме в закрытом состоянии без
необходимости использования дополнительных зажимных средств.
Механизм управления ситом согласно нашему изобретению состоит из намоточного барабана,
установленного рядом с нижним краем сита, ось которого параллельна плоскости сита, и гибкого
удерживающего элемента, один конец которого прикреплен к нижнему краю сита, а другой — к барабану, на
который этот элемент может наматываться. Этот элемент имеет такую форму, что он достаточно гибкий,
чтобы наматываться на барабан, но в размотанном состоянии достаточно жесткий, чтобы перемещать сито
вперед и удерживать его в любом желаемом положении.
Подходящая форма гибкого элемента состоит из двух полос пружинной стали с частично цилиндрическим
поперечным сечением, выпуклые поверхности которых соприкасаются вдоль их центральных линий. Двойную
полосу такой формы можно легко свернуть так, чтобы она свободно наматывалась на барабан, но в
развернутом виде она становится достаточно жесткой по отношению к торцевой нагрузке 50 и будет
удерживать сито в открытом положении в любой желаемой степени без риска деформации.
Когда барабан наматывается для закрытия сита, гибкая лента плотно прижимает сито к раме, и никаких
других средств крепления не требуется.
Барабан удобно вращается с помощью червяка, зацепляющегося с червячным колесом, образованным
зубчатым диском на одной стороне барабана.
Барабан с приводом может быть заключен в корпус, предназначенный для крепления к нижней части
неподвижной рамы экрана или к приборной панели, а шпиндель червяка выступает назад из корпуса и
снабжен небольшой рукояткой для намотки.
Внутренний конец гибкой ленты крепится к барабану любым удобным способом, а внешний конец
прикрепляется к нижнему краю сетки. 70 Дата: 31 декабря 1931 года.
Для заявителей: BARKER, BRETTELL & DIUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм управления ветровыми стеклами автомобилей и аналогичными
устройствами.
Мы, компания METAL SECTIONS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Бордсли Грин
Роуд, Бирмингем, и Леонард Бейлир Хендерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
2
395,0690
Данное изобретение относится к усовершенствованной версии настоящего изобретения, в которой
фиксирующий элемент механизма управления ветровым стеклом автомобиля включает две отдельные
полосы из пружинной стали и тому подобного. 1 и 2, эти полосы закалены таким образом, что они обычно
имеют цилиндрическую или изогнутую форму в поперечном сечении. Согласно нашему изобретению,
механизм управления ветровым стеклом автомобиля имеет цилиндрическую форму и изогнут в поперечном
сечении. Полосы имеют длину 7 футов и состоят из пружинной стальной полосы или удобно расположенных
друг к другу полос, обычно прямых благодаря изгибам в противоположных направлениях.
Форма поперечного сечения, один конец которого прикреплен к ситу или подобному устройству; в то время как
другой конец прикреплен к барабану или ролику 3, концы полос также могут быть намотаны внутрь, гибкий
элемент, который предназначен для бокового сцепления в канавках, предусмотренных в ролике. Ролик
вращается и достаточно жесткий в развернутом состоянии, чтобы надежно устанавливаться в полом корпусе
4, который J5 оказывает давление для перемещения экрана или закрыт с одной стороны крышкой 5. 80
аналогично и для удержания его в положении. Шпиндель ролика принимает подшипник. Подходящая форма
гибкого элемента на одном конце в стенке казино 4 состоит из двух полос пружинной стали частично, а на
другом конце в крышке.
цилиндрическое или дугообразное поперечное сечение, когда зубья фланца 6 на ролике размотаны. На нем
может быть сформирована двойная полоса такой формы, так что она образует червячное колесо 85, легко
наматываемое в плоском состоянии для зацепления с ним, так что оно будет свободно наматываться вокруг
червяка 7 на валу шестерни S. Этот барабан, но в развернутом виде он существенно жесток по отношению к
торцевой нагрузке и будет удерживать сетку открытой в любой желаемой степени без риска деформации. Вал
8 установлен в подшипниках, одна сторона которых сформирована на поверхности каждого подшипника,
расположенного внутри корпуса 4, в то время как другая сторона подшипника сформирована на выступе 9 на
крышке. Когда барабан наматывается до закрытия сетки, гибкая полоса тянет ее. Таким образом, шпиндель 8
можно плотно придвинуть к раме и установить на место без каких-либо дополнительных средств крепления,
после чего крышка 5 собрана. Уменьшенный концевой IQ механизма намотки 95 таков, что шпиндель
проходит вдоль паза 11, расположенного в передней стенке корпуса 4 и обычно заблокированного от
вращения.
Направление разматывания. Барабан вращается с помощью червячного механизма, зацепляющегося с
концом шпинделя 10. Рукоятка управления 12 закреплена на конце шпинделя 10. Корпус 4 имеет червячную
пятку, образованную зубчатым винтом, привинченным к панели 13, при этом ось диска t00 расположена с
одной стороны барабана. Ролик 3 параллелен ситу. Барабан с приводом может быть установлен на внешних
концах полос 1 и 2, заключенных в корпус, предназначенный для крепления к фитингу, который шарнирно
установлен на нижнем элементе неподвижной рамы, на нижнем конце экрана, так что экран или панель будут
подстраиваться под изменяющийся угол W5 sDindle червячного удлинителя, направленный назад, и экран, как
показано на рисунке, снабжен отверстием, которое открывается или закрывается. В соответствии с
изобретением, эта небольшая рукоятка для намотки, к которой крепится гибкий фиксирующий элемент, может
быть установлена на шаровом и -45-сантиметровом шарнирном соединении. Для облегчения процесса HO
можно обратиться к процессу выравнивания полос для намотки, изображенному на прилагаемых чертежах, на
которых на барабане 3 предусмотрен паз 14 (рис. 1 — боковой вид корпуса).
Следовательно, когда механизм привода барабана ветрового стекла вращается для намотки на него полос,
полосы, изготовленные в соответствии с этим изобретением (bv j15), сначала сплющиваются вместе, проходя
через щель 14. На рисунке 2 показан вид спереди. Когда необходимо открыть ветровое стекло, на рисунке 3
показан план крышки. При повороте рукоятки 12 снимается кривошипная ручка, что приводит к разматыванию
полосок и их прохождению через щель 14. На рисунке 4 показан разрез гибкой прорези 14. Часть гибкого
элемента стяжки 120, сечение которого проходит за паз 14, принимает форму линии yv-y на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой сечение гибкого, но в значительной степени жесткого стержня, который будет
толкать элемент стяжки по линии z-z на рисунке 1. Экран открывается и удерживается в любом желаемом
положении. Рисунок 6 представляет собой сечение по линии aj--v. Зацепление червяка и червячного колеса на
рисунке 1 образует самоблокирующуюся конструкцию. Рисунок 7 — боковой вид червяка, благодаря чему
внутренний конец ванты отсоединяется, и элемент автоматически блокируется относительно механизма
баокивары. Рисунок 8 — вид сверху.
Согласно удобному варианту осуществления, когда необходимо закрыть ветровое стекло, рукоятка {30
ветровых стекол и тому подобных изделий, включающая полосу или полосы из пружинной стали, обычно
прямые в силу формы поперечного сечения, один конец которых прикреплен к ветровому стеклу или тому
подобному изделию, а другой 45 конец прикреплен к барабану или элементу, на который этот элемент может
быть намотан, причем гибкий элемент таков, что, хотя его можно наматывать на барабан, он достаточно
жесткий в размотанном состоянии, чтобы приложить 50 давление для перемещения ветрового стекла или того
подобного изделия и для удержания его в нужном положении.
2. Механизм управления ветром
Соседние файлы в папке патенты