Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12216
.pdf
служат в качестве остановок, как показано на рисунке 2. Когда лебедка находится в самом нижнем положении,
элементы подхода 74 принимают слегка наклонное положение, как показано в правом конце рисунка 2, при
этом выступы 80 отстоят от взлетно-посадочной полосы. Когда подъемник поднят, элементы подхода 74
опускаются в более наклонное положение, как показано в левой части рисунка 2, при этом выступы 80
зацепляются за проходы 618.
Для крепления к каждой взлетно-посадочной полосе предусмотрено устройство для остановки колеса,
состоящее из зажимного элемента и стопорной планки 86. Зажимной элемент представляет собой плоскую
металлическую полосу 88, выступающую за верхний край фланца взлетно-посадочной полосы 68 в виде
крюка 88а, как показано на рисунках 8 и 9, и имеющую центральное ушко 88b, выбитое из пластины 88 и
загнутое наружу.
Труба 90 проходит через отверстие 88b (которое перфорировано) и приварена к пластине 88. Болт 92
проходит через трубу 90, удерживая шайбу 94 только в верхней части трубы 90 и зажимную планку 96 в ее
нижней части. Стопорная планка охватывает трубу 90 между выступом 68b 75 и шайбой 94.
Между "ушком" и шайбой предусмотрено достаточное пространство для того, чтобы стопорную планку 86
можно было поднять до положения, показанного пунктирной линией на рисунке 8. Это позволяет крюку 8Gb на
свободном конце стопорной планки зацепиться за внешнюю поверхность фланца взлетно-посадочной полосы,
как показано в левом нижнем углу рисунка 1 и на рисунке 8, или же зацепиться за внутреннюю поверхность
фланца, как показано в правом верхнем углу рисунка 1.
Таким образом, ограничитель колеса может быть отрегулирован так, чтобы колесо, движущееся в любом
направлении при срабатывании ограничительной планки в первом случае, имело тенденцию к повороту крюка
8Gb на радиус, что приведет к его фрикционному зацеплению с внешней поверхностью фланца
взлетно-посадочной полосы, или колесо, движущееся в направлении стрелки 95, во втором случае, приведет
к зацеплению крюка 86b с внутренней поверхностью фланца взлетно-посадочной полосы.
Во втором случае будет наблюдаться тенденция к тому, что стопорная планка будет качаться на радиусе 100,
а крюк 8Gb заклинит поперек фланца, и когда его необходимо остановить...
С другой стороны колеса, стопорная планка регулируется в угловое положение на противоположной стороне
поперечной центральной линии, проходящей через шарнир планки.
Следует отметить, что в одном из только что описанных положений один конец удлиненной петли упорной
планки входит в зацепление с трубой 90, а в другом положении другой конец петли входит в зацепление с
трубой 110.
В связи с одной из взлетно-посадочных полос 68 предусмотрен держатель для ковша, состоящий из
кронштейна 100 и вилочного держателя 102. На держателе 104 предусмотрены изогнутые участки, в которые
можно вставить ведро. Существует нормальная тенденция к тому, что раздвоенный держатель "стержня"
принимает положение, показанное пунктирными линиями, вызванная тем, что стержень изготовлен из
упругого материала 120 и изначально имеет такую форму. Скользящее кольцо может регулироваться по
длине на держателе для регулировки размера петель 104, чтобы можно было удерживать ведра различных
размеров. - 125 Кронштейн 100 лучше всего показан на рисунках 12 и 13 и включает крюк 108 и фланец 110.
Этот кронштейн можно переместить в положение, показанное на рисунке 13, а затем поднять вверх для
снятия с взлетно-посадочной полосы при необходимости. К раздвоенной балке 10-29 приварен шарнирный
штифт 112, который предназначен для вращения в выступах 114, сформированных на кронштейне 100.
Расстояние между выступами, высота планки 102 и выступающая длина штифта 112 расположены таким
образом, чтобы планку можно было переместить в положение, показанное пунктирной линией на рисунке 12, а
затем штифт переместить продольно вниз для извлечения держателя планки из кронштейна.
На рисунке 101 показана модифицированная форма взлетно-посадочной полосы 89a, где пара угловых
брусьев j,5 116 заменяет упорные брусья 12. Следует отметить, что наружный край взлетно-посадочной
полосы значительно короче, и вместо крюка S6b на стопорной балке 86 для данного типа взлетно-посадочной
полосы предусмотрен двойной крюк 118. Поперечные элементы 66 могут быть снабжены вырезами, как
показано на рисунке 120, для размещения распорок 116.
Защелкивающее устройство s3afet-y, изображенное на рисунках 14, 15 и 16 (раздел 2.5), состоит из пары
направляющих 122, закрепленных заклепками 124 на внутренней стороне штока поршня 16 рядом с
фланцевым элементом 48, когда поршень находится в поднятом положении. Это защелкивающееся
устройство может использоваться вместо штифта 58 и работает автоматически, в отличие от штифта 58,
который необходимо вставлять через отверстия 60 при подъеме поршня.
Верхние концы боковых планок 122 соединены поперечной балкой 126, а поперечная балка 128 проходит
между боковыми планками 122 в точке, расположенной на значительном расстоянии ниже поперечной балки
126. Эти поперечные балки могут быть приварены или иным подходящим образом закреплены к боковым
балкам 122.
Пара фиксирующих штифтов 130 скользит через отверстия в боковых планках 122 и в поршневом штоке 16.
Внутренние концы защелкивающих штифтов 130 шарнирно соединены с защелкивающими рычагами 132.
Защелкивающие рычаги 132 имеют двойную конструкцию и шарнирно соединены с поперечной балкой 128,
расположенной между их концами. Штифты 134 проходят через рычаги защелки 132 в своих верхних концах, и
эти штифты соединены пружинами 136.
Приводная планка 138 защелки скользит относительно поперечной планки 128 посредством соединения 140
между пазом и штифтом. Защелкивающаяся пластина 142 закреплена на приводной планке защелки 138.
Защелкивающаяся пластина 142 снабжена наклонными сторонами 144 и выемками 146, которые
предназначены для взаимодействия со штифтами 134 на различных этапах работы устройства.
В верхней части штока поршня 16 предусмотрен вращающийся вал 148. Рычаг 150 закреплен в центре вала
148 и слабо соединен кольцом 152 с фиксирующей планкой 138. Соединительные элементы 154
привинчиваются к концам стержня 148, а Т-образные рукоятки 156 привинчиваются к соединительным
элементам 154. -70 При работе предохранительного защелкивающего устройства защелкивающаяся
пластина 142 обычно упирается в поперечную балку 128, как показано на рисунке 16. Когда поршень
приближается к верхнему пределу своего перемещения, верхние наклонные поверхности 158 на штифтах
защелки 130 входят в зацепление с нижним краем фланцевого элемента 48 и заставляют штифты
перемещаться внутрь против действия пружин 130, так что штифты могут пройти элемент 48. Когда штифты
прошли элемент 48, пружины 136 заставляют их выпячиваться наружу в положение полной линии, показанное
на рисунке 14. Затем подъемник для транспортных средств можно слегка опустить так, чтобы стопорные
штифты 85 вошли в зацепление с верхней частью фланцевого элемента 48, как показано на рисунке 14, или
поршень можно оставить в положении, когда стопорные штифты находятся немного выше элемента 48, и
любое оседание подъемника приведет к тому, что они 90 войдут в зацепление с элементом 48.
Такое проседание могло быть вызвано утечкой воздуха, и даже при значительной утечке, палатка оставалась
бы в поднятом положении, поддерживаемая штифтами 130. 95 Для опускания подъемника его сначала слегка
приподнимают, открыв клапан 26, после чего одну из Т-образных рукояток 156 поворачивают в любом
направлении для перемещения защелкивающей пластины 142 вверх. 100 Такое движение пластины вверх
приводит к тому, что наклонные стороны 144 раздвигают штифты 134, преодолевая действие пружин 136, и
втягивают защелкивающие штифты 130 в положение, показанное пунктирной линией на рисунке 105 14. В
таком положении выемки 146 взаимодействуют со штифтами 134 и удерживают защелку 142 в поднятом
положении.
Теперь подъемник можно опустить, и нижние наклонные поверхности 160 защелки 11 0 штифтов 130 войдут в
зацепление с верхней частью элемента 48, чтобы еще сильнее вдавить штифты защелки внутрь, как показано
на рисунке 16.
В этом случае штифты 134 раздвигаются достаточно далеко, чтобы позволить защелкивающей пластине 142
занять положение, показанное пунктирной линией на рисунке 16, под действием силы тяжести, после чего она
опускается вниз до положения, показанного на линии затухания. Таким образом, защелка автоматически
возвращается в исходное положение для срабатывания штифтов 130 защелки I20 пружинами 136 при
следующем подъеме подъемника, даже если он опускается лишь на небольшое расстояние вместо полного
хода.
Одной из важнейших особенностей безопасности 125, обеспечиваемой этим защелкивающим механизмом,
является то, что в случае утечки воздуха из подъемной системы, защелкивающие штифты 130 будут
поддерживать подъемник и не смогут освободиться под действием приложенного к нему веса. 130 344,880
344,880 5 На рисунках 17 и 18 изображен еще один тип автомобильного подъемника, к головке 64а
прикреплена пара опорных направляющих. Рельсы 170 имеют двутавровую балочную конструкцию и
снабжены передними опорами оси 172 и задними опорами оси 174. Опора 172 имеет пару выемок 176 и одну
выемку 178 различной высоты для соединения передних осей, расположенных на разной высоте от
поверхности земли. Опора Tksu-pport l79 скользит и устанавливается таким образом, чтобы ее можно было
расположить в любом месте, где окажется передняя ось, когда автомобиль проезжает по балкам 170 и 1) до
полной остановки.
Опора задней оси 174 включает в себя скользящее основание с опорным рычагом 18(1), шарнирно
прикрепленным к нему. Рычаг 1.80 имеет изогнутые поверхности 182 и 184, любая из которых может
взаимодействовать с задней осью, как показано сплошной и пунктирной линиями соответственно на рисунке
19.
В конструкцию и расположение частей данного устройства, как это подробно описано выше, могут быть
внесены различные изменения, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я приписываю в пункте S5 1. Автомобильный подъемник описанного типа, в котором резервуар с жидкостью
расположен под цилиндром, а трубное отверстие в нижней части цилиндра ведет к дну резервуара, при этом
предусмотрены средства для подачи жидкости под давлением в верхнюю часть указанного резервуара с
целью вытеснения жидкости в цилиндр.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344881A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): Декабрь. 3, 1928. 344.9881 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 3, 1929, № 37,004/ 29.
Завершено: 3 марта 1931 г.
Полная спецификация.
Насос, особенно для холодильных установок.
Мы, профессор. Д-р Альберт Эйнштейн, проживающий по адресу: 5, liabe.'andstrasse, Берлин, Германия, член
английской национальной организации, и д-р Лео Силанд, проживающий по адресу: t5o Prinz Regentenstrasse,
Берлин, Берлин, Германия, член венгерской национальной организации, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к насосу, работающему с жидкой средой и осуществляющему циркуляцию или сжатие
жидкостей, газов или паров, предпочтительно в герметично закрытых устройствах, особенно в холодильных
машинах. Перекачивание рабочей жидкости может осуществляться любым известным способом, например, с
помощью струйного насоса.
Согласно изобретению, высокая эффективность такого насоса достигается за счет использования в качестве
рабочей жидкости щелочного металла в жидком состоянии, например, калия, или жидкого сплава щелочного
металла.
Передача энергии рабочей жидкости может осуществляться электромагнитными средствами, без каких-либо
движущихся частей машин, но тем не менее с очень высокой эффективностью, за счет воздействия
магнитного поля на жидкий металл.
При этом по нему проходит электрический ток.
Высокая эффективность работы обусловлена следующими факторами:
С одной стороны, это высокая электропроводность, а с другой — низкая плотность. Сила воздействует на
жидкий металл в сравнительно узком пространстве, где поток турбулентный и, следовательно, при
использовании ртути в качестве рабочей среды, из-за трения произойдут значительные потери.
В этом смысле металлы с малой плотностью отличаются от ртути. Если перекачивать такие металлы с
помощью струйного насоса или аналогичного оборудования, достигается гораздо более высокая
эффективность работы — как в абсолютном выражении, так и относительно размеров аппарата — чем в
случае ртути, поскольку при тех же условиях давления достигаются гораздо более высокие скорости в случае
металлов, плотность которых значительна. Еще один важный момент — низкое давление пара щелочных
металлов, которое гарантирует, что рабочая среда не будет переходить в те части аппарата, где это может
вызвать проблемы.
Чистые щелочные металлы не являются жидкими при комнатной температуре, поэтому при их использовании
в чистом виде насос необходимо поддерживать при более высокой температуре, что также ограничивает
конденсацию паров металлов в самом насосе желаемым образом. 6 Кроме того, согласно изобретению, могут
также использоваться сплавы щелочных металлов друг с другом, например, сплав натрия и калия.
Согласно изобретению, может также использоваться, в частности, калий-натриевый сплав, который при
смешивании с двумя компонентами в соответствующих пропорциях остается жидким до -120 °C.
Этот сплав не затвердевает даже при температуре 7°C, достигаемой в испарителе холодильной машины.
Подвергая жидкий металл воздействию магнитного поля, которое индуцирует электрические токи в самом
металле, можно очень полно передавать энергию жидкому металлу, находящемуся в герметично закрытом
аппарате (например, в холодильной машине), посредством катушек, расположенных вне аппарата; и, таким
образом, жидкий металл можно перерабатывать без использования каких-либо движущихся частей машин.
При использовании постоянного тока его необходимо, разумеется, подавать в жидкий металл с помощью
электродов.
Чтобы избежать необходимости использования слишком большого количества амперных обмоток,
конструкция должна быть разработана таким образом, чтобы большая часть линий магнитной силы проходила
через железо и проникала в жидкий металл только в очень узком пространстве; то есть жидкий металл будет
подвергаться пондеромотивной силе только в зазоре очень малой ширины. Поскольку одномерное
пространство мало по сравнению с другими его измерениями, в той части, где происходит пондеромотивное
действие на жидкий металл, можно упростить ситуацию, сказав, что металл перемещается по поверхности, и
рассмотреть векторное поле пондеромотивной силы, действующей на эту поверхность (двумерная система).
Согласно изобретению, устройство может быть сконструировано таким образом, что это векторное поле
пондеромотивной силы свободно от вихрей; то есть для каждой замкнутой линии, лежащей внутри
поверхностей (внутри жидкого металла в зазоре), линейный интеграл пондеромотивной силы равен нулю.
Когда речь идёт о плоской поверхности, математическое выражение в этом случае выглядит следующим
образом:
8Ya, X(xy) =0 jin, где v и y — декартовы координаты, а XY — векторные компоненты в плоскости.
Если бы это векторное поле пондеромотивной силы не было свободно от вихрей, в жидкости возникли бы
течения, которые потребляли бы много энергии и снижали бы эффективность системы до очень низкого
уровня. В то время как при движении твердого тела, например, при движении якоря электродвигателя,
достаточно учитывать только результирующую силы, действующей на якорь, построение силового поля
отнюдь не является несущественным в случае движения жидкости под действием электромагнитных сил.
Теперь такие бесвихревые силовые поля можно получить в жидком металле, позволяя току проникать в
жидкий металл через твердые тела (электроды).
Если доступен переменный ток, от использования электродов можно отказаться, при этом тем не менее
получается бесвихревое векторное поле, причем электрический ток 410 не вводится в жидкость через
электроды, а индуцируется в жидкости таким образом, что линия тока электрического тока полностью лежит
внутри жидкости и замыкается в ней. Этот метод позволяет избежать трудностей, связанных с переходным
сопротивлением между электродами и жидким металлом, и бесвихревое силовое поле создается в жидком
металле следующим образом:
Зазор, в котором на жидкость действует пондеромнитивная сила, образуется двумя существенно подобными
непрерывными поверхностями, расположенными концентрически, например, периферийными поверхностями
концентрических цилиндров или конусов. В образовавшемся таким образом кольцевом пространстве
магнитное поле индуцирует токи, которые циркулируют вокруг цилиндра или конуса, и пондеромотивная сила
затем действует перпендикулярно направлению электрического тока, в направлении генерирующих линий
цилиндра или конуса.
на прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен схематический пример осуществления изобретения.
На рисунке 2 схематически изображена холодильная машина в соответствии с изобретением. 70 На рисунках
3а и 3б показана установка для перемещения жидкого щелочного металла электромагнитным путем, в
которой безвихревой характер пондеромотивного силового поля в зазоре достигается путем введения
электрического тока в жидкий металл через твердые электроды. Данная схема также применима для
постоянного тока.
На рисунке 1 цилиндрическая железная трубка 1 80 содержит железный сердечник 2, а цилиндрическое
кольцевое пространство между железным сердечником и трубкой 1 пересекается потоком легкого металла
под действием магнитных полей, создаваемых катушками 41-7 в направлении 85i генерирующих линий
цилиндра, и распространяющимся сверху вниз, если предусмотрено соответствующее расположение
полюсов. Катушки 4-7 окружают tlibe 1. Потенциалы, лежащие на соседних катушках 9G, относительно
смещены на величину iabout g0oa.
8 и 9 представляют собой железные пластины, входящие в пучки, показанные на рисунке A-B. Магнитное
поле, проникающее в жидкий металл в цилиндрическом зазоре, распространяется сверху вниз или снизу
вверх, при этом скорость смещения поля определяется путем умножения периода на расстояние между
катушками. В жидком металле индуцируется электрический ток, протекающий вокруг железного сердечника 2,
при этом на рисунке отмечена типичная линия тока.
Сила, действующая на жидкий легкий металл, параллельна оси цилиндра по всей его длине, и силовое поле
практически не содержит вихрей.
Фазовый сдвиг на 900 градусов между токами соседних катушек создается тем же известным способом,
который был предложен для создания искусственной фазы для асинхронного двигателя. Жидкие щелочные
металлы, такие как вышеупомянутый калий-натриевый сплав, вызывают коррозию некоторых металлов, но
могут использоваться без каких-либо проблем в чугунных сосудах 115, из которых воздух не поступает.
Помимо углеводородов, таких как пропан, бутан, пентан и т. д., могут использоваться и другие хладагенты,
например, этиловый эфир и другие эфиры, например, метилэтиловый эфир. На рисунке 2, где изображена
холодильная машина, 10 представляет собой устройство, соответствующее изобретению, в котором сплав
натрия и калия приводится в движение электродинамическими средствами. Натрий-калиевый.
Сплав нагнетается в трубу 11 и подается к струйному насосу 12, где пар хладагента (например, углеводорода
любого вида) отводится через трубу 13, сжимается в вертикальной трубе и подается в газоразделительную
камеру 15. Из этой камеры сплав натрия и калия течет через нисходящую трубу 16 обратно в устройство 10, в
то время как пар хладагента течет через трубу 19 в воздухоохлаждаемый конденсатор 17 и там сжижается,
протекая оттуда через дроссель 20 в испаритель 18.
На рисунке 3а показаны в разрезе электроды 34 и 35 с промежуточным зазором 36, имеющим площадь
поперечного сечения 1 х 20 мм и длину около 6 см. С обоих открытых концов зазор открывается в трубы 37 и
38 и ограничен с узкой стороны указанными электродами, а с более широкой стороны — изоляционными
пластинами 39, показанными на рисунке А-В. 'б. С помощью электромагнита, показанного на рисунке 3б, в
зазоре, заполненном жидким щелочным металлом, поддерживается магнитное поле, и через щелочной
металл по электродам проходит электрический ток. На жидкий щелочной металл действует сила,
перпендикулярная силовым линиям магнитного поля, а также перпендикулярная направлению электрического
тока, и при соответствующем расположении полюсов она выталкивает жидкость из трубы 37 в трубу 38.
При использовании переменного тока необходимо следить за тем, чтобы магнитное поле и электрический ток
в щелочном металле находились в фазе. В данном случае это достигается путем последовательного
соединения катушки 24 электромагнита с первичной обмоткой трансформатора 25, в то время как вторичная
цепь трансформатора подключена к электродам. Катушка 24, разумеется, может быть подключена
непосредственно к электродам без использования трансформатора.
Нет необходимости осуществлять передачу энергии непосредственно от жидкого щелочного металла к
перекачиваемому веществу. Напротив, жидкий щелочной металл может совершать возвратно-поступательное
движение и, таким образом, двигаться взад и вперед перед собой, образуя жидкий углеводород, подобно
жидкому поршню в цилиндре. «Углеводородный поршень может осуществлять сжатие любого типа пара так
же, как и поршневой насос».
При таком способе работы необходимо периодически менять направление потока жидкого металла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344882A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec. 5, 1929. № 37,305129.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 5 марта 1931 г.
3449882 Усовершенствования, касающиеся теплоизоляционных кожухов для трубопроводов.
Я, Хренманн Шинблл, проживающий по адресу: Эркратерштрассе, 206, Диссельдорф, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение включает в себя теплоизоляционный корпус с защитной оболочкой из кислотостойкого
изоляционного материала, такого как стекловолокно, слюда или промасленная бумага, по его внешней
окружности, и один или несколько электрических нагревательных элементов, расположенных внутри него
таким образом, что они передают тепло изолируемым изделиям, таким как паропроводы, при этом на
внутренней стороне предусмотрены продольные каналы для размещения нагревательных элементов, в
которых нагревательные элементы установлены постоянно или съемно.
Размещение электрических нагревательных элементов между изолируемым изделием и изоляцией
позволяет, например, поддерживать пар в сухом состоянии на больших участках паропроводов, а в зимнее
время предотвращать конденсацию пара по окружности таких трубопроводов и, следовательно, образование
льда между паропроводом и изоляцией, а также замерзание вязких веществ, таких как масло, в тонких трубах.
Нагревательные элементы защищены от коррозии внешней защитной оболочкой изоляционного корпуса.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на котором на фиг. 1 в
поперечном сечении изображены две соединенные теплоизолирующие секции корпуса, одна из которых
имеет один нагревательный элемент, а две другие — нагревательные элементы, расположенные в
продольных каналах.
На рис. 2 представлен внутренний вид одного участка теплоизоляционного корпуса с одним нагревательным
элементом, расположенным в продольном канале.
На рис. 3 представлено поперечное сечение двух соединенных между собой теплоизолирующих секций
корпуса с нагревательным элементом, расположенным в канале особой формы.
Рис. 4 представляет собой внутренний вид рис. 3.
На рис. 5 и 6 в увеличенном масштабе показаны поперечные сечения теплоизоляционных корпусов со
встроенными цилиндрическими и плоскими нагревательными элементами. 55 Корпус 3, выполненный из
высокотемпературного изоляционного материала, снабжен по внешней окружности защитной оболочкой из
жидкого стекла 8 и слюды или промасленной бумаги 9, который предназначен для крепления к изолируемому
изделию 60, например, паропроводам или трубопроводам 2 для масла.
Согласно рис. 1 и 2, во внутренней стенке теплоизоляционного корпуса 6 3 предусмотрен один или несколько
продольных каналов 5, в каждый из которых встроен электрический нагревательный элемент 4.
Согласно фиг. 3 и 4, во внутренней стенке корпуса 370 предусмотрен продольный канал 6 особой формы, в
котором размещается электрический нагревательный элемент 4.
Согласно рис. 5, нагревательный элемент 4 выполнен в виде цилиндрического кабеля.
Нагревательные элементы 4 могут быть жестко закреплены в каналах 5 и 6, то есть приклеены к ним, или же
могут быть извлечены и установлены взаимозаменяемо. Кроме того, оболочка 7 из диэлектрического
материала, такого как слюда, твердый фарфор или тому подобное, одновременно защищает элемент, так что
теплоизолированный трубопровод никак не может быть охвачен током из-за разрушения нагревательного
элемента. 8 Большое количество нагревательных элементов.
Представленные на рынке могут использоваться в качестве нагревательных элементов 4 с автоматическими
выключателями и без них.
Нагревательные элементы с автоматическими выключателями используются в тех изоляционных
материалах, в которых необходимо исключить чрезмерное повышение температуры, например, в
маслопроводах, теплоизоляции трубопроводов холодной воды и тому подобном, где нагревательное
устройство служит для поддержания жидкого состояния вещества в трубах, а не для нагрева. Во всех
устройствах используются нагревательные элементы без автоматических выключателей.
Изоляция, при которой в трубопроводе или на его поверхности могут создаваться высокие температуры для
обеспечения а) осушения или нагрева жидкости в трубах и одновременно для предотвращения образования
льда на трубопроводе в случае замерзания.
Оболочка, предназначенная для защиты изоляционного корпуса от коррозии под воздействием кислот или
подобных веществ, состоит из двух слоев: с одной стороны, из жидкого стекла S8, а с другой — из слюды или
промасленной бумаги 9, причем эти слои плотно соединены и прикреплены к обшивке 3 с помощью
подходящего связующего вещества.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты