Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12212
.pdf
Подшипник скольжения в одной из торцевых пластин выполнен в виде простого отверстия, проходящего через
указанную пластину, в которое легко входит шпиндель.
Подшипник в другой торцевой пластине является одновременно упорным и подшипником скольжения.
Для изготовления этого подшипника конец шпинделя сужается и проходит через отверстие 85, довольно
плотно прилегающее к торцевой пластине. Уменьшенная часть за указанной торцевой пластиной имеет
кольцевую канавку, в которую вставлено пружинное кольцо, при этом между указанной торцевой пластиной и
пружинным кольцом расположены пружинная шайба и плоская стальная шайба 90, которые смещают
пружинное кольцо наружу от торцевой пластины в предельное положение, определяемое выступом на
шпинделе, прилегающим к 95 внутренней поверхности указанной торцевой пластины. Таким образом,
становится видно, что образован комбинированный упорный и подшипник скольжения, обеспечивающий
сопротивление вращению за счет трения. 100 Пружинное кольцо выполнено из цельного куска стальной
проволоки, сложенной вдвое на обоих концах, а затем согнутой целиком в форме почти полного круга, при
этом сложенные вдвое части находятся внутри. Каждый комплект лопаток ротора выполнен в виде цельной
отливки, включающей соответствующие монтажные блоки, отлитые на той части, которая вставляется и
закрепляется на стороне статора, при этом поверхности шпинделя и лопаток ротора выступают наружу, а
монтажные блоки вставляются под прямым углом к указанным частям ступицы, плотно прилегая к
изоляционной пластине. Каждый комплект лопаток статора также выполнен в виде цельной отливки.
Благодаря тому, что отверстия в отливке имеют форму изогнутого основания, изолирующие пластины,
немного большие, чем лист, от которого отходят лопатки, будут видны под прямым углом на вогнутой стороне,
что позволит регулировать положение статора в соответствии с заданными параметрами во всех
направлениях, за исключением обычной кривизны лопаток в прямом направлении под прямым углом к каналу,
удаленному от шпинделя. На противоположных стенах.
Боковые стороны базового листа на каждом конце отлиты в виде монтажных блоков, с помощью которых весь
блок, установленный с перевернутым каналом или наоборот, может быть установлен между подходящими
основаниями, при этом торцевые изоляционные пластины обеспечивают надежную фиксацию. Эти
изоляционные пластины, имеющие изогнутую наружу форму, устанавливаются на боковых стенках проушин с
этой целью. В канале предусмотрены подходящие отверстия, боковые стенки канала имеют соответствующие
отверстия в его дне, а также предусмотрены защитные элементы, уменьшающие несущую способность рамы
из обвязочных пластин, приклепанных к статорам.
внутренней поверхности стенок канала таким образом, чтобы они частично закрывали эти отверстия. Каждое
из них датировано 22 февраля 1932 года.
Затем отливка статора крепится между двумя противоположными изоляционными пластинами с помощью
двух винтов, проходящих через каждую из них. 7. Эссекс-стрит, Стрэнд. Лондон, WXC. 2, стыковочная
пластина снаружи и внутрь. Для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с многосекционными конструкциями электрических
конденсаторов.
Мы, компания PYr RADIO LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Radio Works, Кембридж,
графство Кембридж, и CiLAR-Ls ED WARD MEY1iR BtTLER, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: "Charleen", Orchard Avenue, Кембридж, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сгруппированным электрическим конденсаторным конструкциям, то есть
конструкциям, включающим множество регулируемых конденсаторов, регулировка которых осуществляется
синхронно с помощью общего управляющего элемента.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого типа, в которой вероятность
случайного изменения производительности конденсаторов из-за деформации конструкции будет ниже, чем
прежде, и в которой начальная регулировка производительности во время сборки может быть произведена
легко и надежно.
Изобретение в общих чертах заключается в том, что конденсаторы установлены внутри корпуса из листового
металла, части которого соединены исключительно сваркой, а стенки от одного конца до другого выполнены
из цельного металла.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что лопатки статора каждого конденсатора
выполнены в виде цельной отливки, которая закреплена между противоположными поверхностями,
параллельными оси ротора и друг другу, таким образом, что ее можно регулировать во время сборки в любом
направлении, параллельном плоскости указанных поверхностей. 85 Для более ясного понимания изобретения
будет описана сгруппированная конструкция электрического конденсатора, включающая два отдельных
электрических конденсатора, согласно приведенным ниже чертежам, где: Фиг. 1 — перспективный вид
указанной конструкции.
На рис. 2 представлен перспективный вид литых под давлением статорных узлов, входящих в его состав.
На рис. 3 показан вид с торца такого статорного блока (слегка модифицированный).
На рис. 4 представлен план того же самого.
На рис. 5 представлен боковой вид того же самого. 100 Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис.
5.
На рис. 7 представлен план корпуса ситового кожуха.
На рис. S показан боковой вид этого же объекта. 105 На рис. 9 показан вид с торца этого же объекта.
На рис. 10 показан вид спереди одной из торцевых пластин, входящих в состав устройства для скашивания.
Отверстие 4b довольно плотно прилегает. Укороченная часть шпинделя, расположенная за торцевой
пластиной 4, имеет кольцевую канавку, в которую вставлено пружинное кольцо 6; между торцевой пластиной
4 и пружинным кольцом 6 расположены пружинная шайба 7 и плоская стальная шайба 8 типа «7G», которые
смещают пружинное кольцо наружу от торцевой пластины в предельное положение, определяемое выступом
на шпинделе 75, упирающимся во внутреннюю поверхность торцевой пластины. Таким образом, становится
видно, что образован комбинированный упорный и подшипник скольжения, обеспечивающий сопротивление
вращению за счет трения. 8Sa Пружинное кольцо 6 выполнено, как показано на рисунке, из цельного куска
стальной проволоки, сложенной вдвое с обоих концов, а затем согнутой целиком в форму почти полного круга
со сложенным вдвое концом. 85.
внутри.
Каждый комплект роторных лопаток (не показаны) выполнен в виде цельной отливки, имеющей ступичную
часть, которая скользит и закрепляется на шпинделе 2, при этом роторные лопатки выступают на 9g под
прямым углом от указанной ступичной части.
Каждый комплект статорных лопаток 1 также выполнен методом литья под давлением. Данная отливка под
давлением представляет собой изогнутый базовый лист 1a, от которого лопатки 1 выступают под прямым
углом на 95 градусов на вогнутой стороне, при этом кривизна листа 1a соответствует обычной кривизне
лопаток на стороне, удаленной от шпинделя 2. На противоположных сторонах базового листа 1a на каждом
конце 100 расположены литые монтажные блоки 1b, с помощью которых весь блок предназначен для
установки между противоположными изоляционными пластинами. Эти изоляционные пластины 9
установлены на внутренней стороне боковых стенок канала 3, причем в этих боковых стенках имеются
соответствующие отверстия 3dt, вырезанные в них, а изоляционные пластины 9 приклепаны заклепками 11 к
внутренней поверхности стенок канала таким образом, что они частично закрывают эти отверстия. Затем
каждая отливка статора крепится между двумя противоположными изоляционными пластинами 9 с помощью
двух винтов 10, проходящих через каждую изоляционную пластину снаружи и входящих в соответствующие
монтажные блоки 1b, отлитые на этой стороне статора, причем поверхности монтажных блоков, в которые
входят винты, плотно прилегают к изоляционной пластине и, следовательно, параллельны оси ротора.
Сделав отверстия в изоляционных пластинах 9 немного больше, чем стержни винтов 10, можно увидеть, что
положение статора можно регулировать в любом направлении, параллельном плоскости указанных пластин.
Вся конструкция приспособлена для установки с перевернутым каналом 3 или наоборот на подходящем
основании, а для придания дополнительной прочности краевой пористость показана на рис. 11 (вид сбоку).
На рис. 12 показан вид спереди экранирующей перегородки между отдельными конденсаторами.
На рис. 13 показан вид сбоку того же самого.
На рис. 14 представлен разрез комбинированного упорного и цапфового подшипника, используемого в данной
конструкции.
На рис. 15 показан вид с торца.
На рис. 16 представлен план слегка модифицированной формы ситового кожуха.
Рис. 17 представляет собой фрагментарный разрез по линии 17-17 на рис. 16.
На рис. 18 показан вид спереди модифицированной формы торцевой пластины, изображенной на рис. 16.
Сначала опишем конструкцию, изображенную на рис. 1-15: два одинаковых набора 1 статорных лопаток и два
дополнительных набора лопаток ротора с изменяющимся чередованием (не показаны) установлены на
общем шпинделе 2.
Вся конструкция смонтирована внутри ситового корпуса из прессованной стали, состоящего из пластины 3,
изогнутой в форме швеллера, двух поперечных торцевых пластин 4, закрывающих концы этого швеллера, и
промежуточной ситовой перегородки 5, разделяющей коробчатый контейнер на два равных отсека. В этих
отсеках расположены два конденсатора, общий вал которых установлен в двух торцевых пластинах и
проходит через промежуточную перегородку.
Канал 3 крепится к торцевым пластинам точечной сваркой. Таким образом, каждый торцевой край каждой
стенки канала образован, скажем, двумя выступами 3a, которые изогнуты наружу под прямым углом так,
чтобы располагаться заподлицо с указанным торцевым краем, и, скажем, одним центральным выступом или
штифтом 3b, который выступает в той же плоскости, что и указанная стенка канала. Торцевые пластины 4
укладываются поперек концов канала, имея пазы 4a, через которые проходят центральные штифты 3b для
определения их правильного положения, и указанные пластины 4 крепятся точечной сваркой к изогнутым
наружу штифтам 3a.
Промежуточная перегородка 5 также отделена от канала 3 посредством точечной сварки, при этом ее
боковые краевые части a.5 загнуты под прямым углом и приварены точечной сваркой в нескольких точках к
боковым стенкам канала 3. Правильное расположение указанной экранирующей перегородки 5
обеспечивается с помощью выступа или штифта, проходящего через паз 3c в дне канала.
Опорный подшипник в одной из торцевых пластин 4 образован простым отверстием 4b в указанной пластине,
в которое легко входит уменьшенный конец шпинделя 2. Подшипник в другой торцевой пластине 4 является
как упорным, так и подшипником скольжения.
Для формирования этого подшипника конец шпинделя 2 уменьшается и проходит через 395j79 a., 395,798.
Стенки канала изгибаются наружу, как показано на 3e. Торцевые пластины 4 имеют изогнутые наружу
выступы 4c, предназначенные для крепления конструкции к основанию. При желании, для целей
электрического соединения блоки статора могут быть отлиты с выступами 1c. Эти проекции не показаны на
рис. 2. В нижней части канала предусмотрены соответствующие отверстия 31 для ввода инструментов,
предназначенных для установки и выравнивания роторов относительно статоров.
Обращаясь теперь к рис. 16-18, мы видим модифицированную конструкцию корпуса, предназначенную для
снятия нагрузки с торцевой пластины 4, на которой расположены подшипники скольжения и упорные
подшипники, показанные на рис. 14 и 1.5, и положение которой, соответственно, определяет положение
роторных узлов относительно статорных узлов. В этой конструкции крепежная полоса 12 располагается
поперечно поперек загнутых частей 3e профиля 5 в месте, близком к указанной торцевой пластине 4, и ее
концы загнуты назад вокруг указанных загнутых частей 3e, как это четко показано на рис. 17. В этом
положении указанная крепежная полоса приварена точечной сваркой к указанным загнутым участкам 3e.
Кроме того, один из выступов 4c указанной торцевой пластины 4 отсутствует, а указанная крепежная полоса
выполнена с выступающим выступом 12a, как показано на рисунке, который заменяет указанный выступ 4c в
качестве средства крепления к основанию.
Следует понимать, что таким образом торцевая пластина 4 будет освобождена от напряжения, возникающего
либо из-за попыток деформации канала 3, который теперь жестко удерживается полосой 12, либо из-за
крепления конструкции на основании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395799A
[]
2KjL ' |. f L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1932. № 5259/32.
3959799 (Дополнение к патенту № 364146 от сентября) 25, 1930. ) Полный левый конец: Дек.
1,
1932.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к конструкции электронно-разрядной трубки,
используемой для записи звука.
Мы, компания FIDELITY FILMS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 145, Wardour Street,
London, W. 1, и Фредерик Эннет Уэр, бакалавр наук, подданный Великобритании, также проживающий по
адресу: 145, Wardour Street, London, W. 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации электроразрядной трубки,
являющейся предметом нашей предыдущей спецификации № 364146.
В таких разрядных трубках, где катодное свечение используется для обеспечения J5 необходимым светом
для использования в аппаратуре для создания звукозаписей и фотоматериалов, на катоде используется
какой-либо изоляционный материал, чтобы либо сконцентрировать свечение на желаемой области -20, либо
ограничить движение разряда свечения (при изменении тока) определенным путем.
Одной из главных причин ограниченного срока службы таких ламп является «почернение изоляционного
материала из-за металлического налета, вызванного «разбрызгиванием» катода.
Само по себе такое почернение не вредит работе тлеющей разрядной трубки, но когда металлический налет
становится достаточно толстым, чтобы образовать металлическую поверхность, электрически соединенную с
катодом, форма катода существенно изменяется, и, следовательно, трубка перестает работать
удовлетворительно.
В соответствии с представленными усовершенствованиями или модификациями, изоляционный материал не
контактирует с катодом, а между катодом и изолятором остается свободное пространство. Ширина такого
пространства должна определяться в зависимости от давления газа в выпускной трубе.
Зазор должен быть достаточно большим, чтобы на практике катод не касался изолятора, и достаточно малым,
чтобы разряд не проникал существенно между катодом и изолятором. При изготовлении разрядной трубки,
как описано в нашей спецификации № 364146, хорошие результаты достигаются, когда изоляционные
элементы расположены на расстоянии около 0,005 дюйма от катода.
В трубке, изготовленной в соответствии с данным изобретением, несмотря на то, что изоляционный материал
может почернеть и стать электрическим проводником, это почернение изолируется от катода за счет
предусмотренного «зазора», и поэтому почернение не оказывает существенного негативного влияния на
работу трубки, а срок службы такой трубки значительно увеличивается.
Дата: 22 февраля 1932 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к конструкции электронно-разрядной трубки,
используемой для записи звука.
Мы, компания FIDELITY FILMS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Уордур-стрит, 174,
Лондон, Западный Лондон, и Фредерик Кеннет Кроутер, бакалавр наук, британский специалист, проживающий
по адресу: Уордур-стрит, 174, Лондон. Уордур-стрит, aforerPrice l/;a,zy. 4 М. заявил, что настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
1 -1---j ' -1 -' I-1--I. --;. 1' iJ \ ' 7 . Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации
электроразрядной трубки, являющейся предметом нашей предыдущей спецификации № 364,146.
В разрядных трубках, где катодное свечение используется для получения необходимого света для
аппаратуры, применяемой для фотосъемки звукозаписей, на катоде используется какой-либо изоляционный
материал, чтобы либо сконцентрировать свечение на желаемой области, либо ограничить движение
тлеющего разряда (при изменении тока) по определенному пути.
Одной из главных причин ограниченного срока службы таких ламп является «почернение» изоляционного
материала из-за металлического налета, образовавшегося в результате «разбрызгивания» катода.
Само по себе такое почернение не вредит работе тлеющей разрядной трубки, но когда толщина
металлического налета становится достаточной, чтобы образовать металлическую поверхность, электрически
соединенную с катодом, форма катода существенно изменяется, и, следовательно, трубка перестает
работать удовлетворительно.
Усовершенствование или модификация, предусмотренная настоящим изобретением, заключается в
формировании двух параллельных зазоров между плоскими сторонами катодной полоски и
соответствующими сторонами канавки или щели в изоляционном материале, в которой катодная полоска
образует основание канавки или щели.
Ширина параллельных зазоров может быть установлена в зависимости от давления в выпускной трубе.
Каждый зазор должен быть достаточно большим, чтобы на практике катод не касался изолятора в зазоре, и
достаточно малым, чтобы разряд не проникал существенно между катодом и изолятором. При изготовлении
разрядной трубки, как описано в нашей спецификации № 364146, хорошие результаты достигаются, когда
изоляционные элементы расположены на расстоянии менее 0,005 дюйма от катода.
На прилагаемом чертеже, на рисунке 1, представлен увеличенный поперечный разрез катода с
соответствующим анодом, а на рисунке 2 – схематический вид спереди всей трубки, изготовленной в
соответствии с настоящим изобретением.
На этих чертежах А — анод, который вместе с катодом 0 соответствующим образом установлен в трубке G. К
поверхностям катодной полосы 0 зажимами F прикреплены изоляционные элементы B таким образом, чтобы
образовать боковые стороны продольной канавки или щели H, дно которой образовано краем катода a, как в
исходной спецификации № 364,146. В одном из способов осуществления настоящего усовершенствования
или модификации параллельные зазоры D образуются с помощью тонких упаковочных элементов E,
размещенных между катодом C и упаковочными элементами B, так что зазоры I) образуют выступающие
части D канавки 70 или щели El ниже разрядной поверхности катода C.
Когда между анодом А и катодом С происходит разряд, в канавке H возникает тлеющий разряд, длина
которого будет зависеть от величины протекающего тока. Если зазоры D сделаны достаточно малыми, разряд
не будет проникать через эти выступы зазора, так что, хотя изоляторы B могут быть покрыты металлическим
налетом, этот налет изолирован от катода зазорами D и, следовательно, не сильно препятствует работе
разрядной трубки, так что в трубке, изготовленной в соответствии с данным изобретением, хотя
изоляционный материал может почернеть и стать электрическим проводником, это почернение изолировано
от катода зазором 90, и поэтому почернение не очень вредно для работы трубки и увеличивает срок службы
такой трубки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395800A
[]
- | - t5\ l U L- -/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1932. № 5274/32.
Полный текст слева: ноябрь. 15, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,8100 Усовершенствования, относящиеся к подъемно-транспортному оборудованию для погрузки и
разгрузки транспортных средств.
Я, Дж. О. Х. Айг11 Валир, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Шутерс-Хилл-Роуд, 21,
Блэкхит, Юго-Восток 3, графство Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение предназначено для усовершенствования подъемно-транспортного
оборудования для погрузки и разгрузки транспортных средств.
Известно, что погрузка и разгрузка транспортных средств осуществляется с помощью подъемного механизма,
установленного на каретке, перемещающейся по тельфовой балке или надземной направляющей,
закрепленной над или в крыше дорожного транспортного средства и простирающейся вдоль него и за
пределы задней части транспортного средства, так что груз может быть поднят с земли, транспортирован по
направляющей и погружен на переднюю часть транспортного средства, расположенную примерно по его
продольной центральной линии. И наоборот, устройство может использоваться для разгрузки транспортного
средства.
Подобный тип подъемного оборудования имеет ограниченную полезность, и целью настоящего изобретения
является создание подъемно-транспортного оборудования, позволяющего легко устанавливать груз для
транспортного средства в любом положении на транспортном средстве или снимать его с него.
Согласно данному изобретению, предлагается подъемно-транспортное устройство для погрузки или разгрузки
транспортных средств, которое включает в себя надземную направляющую (например, тельфовую балку или
канатную дорогу), поддерживаемую одним или обоими концами на транспортном средстве таким образом,
чтобы она простиралась по всей ширине и за пределы, по меньшей мере, одной границы пола транспортного
средства, и таким образом, чтобы позволить подъемно-транспортному устройству, установленному на
указанной направляющей, перемещаться по полу в продольном и поперечном направлениях транспортного
средства.
В подходящем варианте для реализации изобретения в сочетании с грузовым автомобилем, размеры пола
которого составляют приблизительно десять футов в длину и шесть футов в ширину, с каждой стороны
транспортного средства устанавливается вертикально расположенная перевернутая треугольная рама,
причем рама располагается в вертикальной плоскости, продольно расположенной относительно
транспортного средства, а нижняя точка каждой треугольной рамы крепится к балке, расположенной
поперечно шасси грузовика, или к другим опорам, закрепленным на шасси, так что указанные точки рам
расположены вблизи уровня пола. Передняя точка каждой рамы соединена с верхним концом одной из пары
вертикальных боковых частей прямоугольной рамы, установленной на грузовике, и 60, которая может
образовывать восходящее продолжение вертикальной перегородки, обычно расположенной за сиденьем
водителя. Задние точки треугольных каркасов расположены таким образом, что выступают примерно на
четыре фута за заднюю часть грузовика и соединены между собой поперечно балочным элементом или
элементами, расположенными примерно на высоте семи футов над полом транспортного средства.
Горизонтальная взлетно-посадочная полоса, предпочтительно канатная дорога с стрелой 70, но которая
может состоять из тельфарной балки, скользящим образом опирается своими концами на поперечные
элементы, расположенные на переднем и заднем концах транспортного средства на описанной выше раме
7S, так что взлетно-посадочная полоса проходит вдоль транспортного средства. Балка или канатная дорога
предназначена для поддержки подъемного механизма, по которому можно перемещаться в любом
направлении. 80 Благодаря такой конструкции подъемного механизма становится понятно, что, учитывая
возможность перемещения балки или рамы с одного или обоих концов поперечно относительно грузовика,
можно поднять груз с земли в задней части грузовика и разместить его в любой выбранной точке продольно и
поперечно относительно пола грузовика.
Для канатных дорог с стрелой могут использоваться конструкции, описанные в британских патентных
спецификациях № 123569 и 177864, причем такие канатные дороги предпочтительнее тельфарной балки,
поскольку они значительно уменьшают вес, добавляемый к транспортному средству подъемным механизмом,
по сравнению с дополнительным весом, который возникает при использовании тельфарной балки.
При желании концы балки или канатной дороги с стрелой могут опираться на тросы, проложенные [передними
и задними поперечными элементами описанной выше рамы, по которым они расположены таким образом,
чтобы скользить поперечно относительно транспортного средства].
395,800 В любом случае, если балка или стрела канатной дороги изготовлены из металлического сплава под
торговой маркой «Дюралюминий», а соединения между ними и поперечными тягами соответствующим
образом смазаны, балка или стрела могут быть достаточно легкими, а трение снижено до такой степени, что
поперечная регулировка стрелы в любое желаемое положение становится относительно простым делом. Для
этого используются блоки и тали, а также другие устройства, обычно применяемые на канатной дороге для
подъема грузов, или же груз, подвешенный непосредственно на канатной дороге, который можно толкать или
тянуть.
Следует отметить, что каркас и другие части аппарата могут быть изготовлены из дюралюминия, чтобы свести
к минимуму дополнительный вес, добавляемый к транспортному средству оснасткой.
Описанная конструкция подъемно-транспортного оборудования позволяет понять, что балка или стрела
канатной дороги могут быть перемещены в сторону транспортного средства, чтобы устранить любые
препятствия сверху и, при необходимости, обеспечить погрузку транспортного средства краном обычным
способом.
Кроме того, конструкция, поддерживающая балку или канатную дорогу, может быть модифицирована по
сравнению с описанной выше, особенно в случаях, когда нежелательно, чтобы вся вертикальная нагрузка
прикладывалась к шасси грузовика в одном его поперечном сечении, как это достигается с помощью
описанной выше вертикальной треугольной конструкции боковых рам. Опорная конструкция для балочной или
стреловой канатной дороги может быть удобно интегрирована в общую надстройку транспортного средства и
может представлять собой каркас для закрытого кузова транспортного средства или опору для съемного
навеса.
В одном из таких вариантов конструкции направленные вниз элементы, аналогичные элементам треугольных
рам, описанных выше, могут быть разделены на своих нижних концах и установлены на шасси транспортного
средства в точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль транспортного средства.
В другом варианте конструкции треугольные каркасы могут быть заменены рядом вертикально
расположенных элементов, соединенных в своих верхних концах горизонтальным элементом и
поддерживаемых в своих нижних концах на шасси транспортного средства, причем вертикальные элементы
также соединены между собой стойками, проходящими вверх и назад между соседними вертикальными
элементами.
Описанные выше конструкции оборудования предпочтительны, поскольку они не занимают место в полу
транспортного средства, однако следует понимать, что каркас может быть установлен внутри транспортного
средства рядом с краями пола, в этом случае существующая надстройка, если таковая имеется,
транспортного средства может быть сохранена, удалена или модифицирована по желанию. 70 Всегда
желательно поддерживать горизонтальное положение тросовых балок или канатных путей как в продольном,
так и в поперечном направлении относительно транспортного средства, а также во время смещения от
горизонтального положения в поперечном направлении относительно 75°.
Уклон транспортного средства, вызванный наклоном дороги или другой поверхности, может быть исправлен
путем перемещения колес нижней части транспортного средства на бордюр у обочины дороги или на другие
средства уплотнения. Выравнивание продольной балки или стрелы транспортного средства предпочтительно
облегчается за счет размещения множества поперечных элементов, расположенных один над другим на
опорной раме, как в точке 85.
передняя и задняя части автомобиля. Это позволяет регулировать высоту двух концов балки или стрелы,
чтобы выровнять ее. В качестве альтернативы, опорная рама может быть шарнирно установлена под углом
9G в нижних точках перевернутых треугольных боковых рам, если таковые используются, для регулировки
продольного уровня балки или стрелы.
Когда концы балки или стрелы 95 опираются на трос, проходящий поперечно транспортному средству,
уровень стрелы в продольном направлении этого транспортного средства может регулироваться путем
изменения величины провисания одного или обоих тросов с помощью натяжного устройства.
При подъеме относительно тяжелых грузов, выступающий за заднюю часть надстройки транспортного
средства конец может поддерживаться с земли с помощью 105 стоек, или же задняя часть шасси
транспортного средства может поддерживаться, например, с помощью винтовых или гидравлических
домкратов, оказывающих давление снизу на шасси в нижних точках треугольных боковых рам, если таковые
используются.
В любой из вышеописанных конструкций верхний горизонтальный элемент боковых каркасов может быть
заменен тросом 115, который может быть предварительно натянут любым желаемым способом. Например,
верхние задние концы рам могут быть укреплены вертикальными и поперечными стяжками, идущими от
верхних точек рам к выступам по бокам кузова транспортного средства. Эти выступы могут являться частью
самого кузова, а прилегающая часть пола транспортного средства может быть выполнена в виде откидных
элементов, позволяющих облегчать погрузку и разгрузку транспортного средства.
Если необходимо оснастить небольшие фургоны или грузовики относительно простым
подъемно-транспортным устройством, способным перемещать грузы, например, от двух до десяти центнеров,
то устройство согласно изобретению может включать в себя стреловой канатный путь, один конец которого
шарнирно установлен в передней части транспортного средства на максимально удобной высоте над полом
рядом с задней частью кабины водителя, а другой конец стрелового канатного пути предназначен для
поддержки от земли с помощью стоек, снабженных средствами для их соединения и соответствующим
образом закрепленных оттяжками.
В нерабочем состоянии задняя часть стрелы может поддерживаться, например, задней частью крыши
фургона или опираться на любую другую подходящую опору, расположенную в задней части фургона, в то
время как стойки могут быть уложены вдоль канатной дороги стрелы или могут быть перемещены в
уложенное положение с помощью системы шарнирных или других соединительных элементов.
При необходимости балка или стрела и опоры для них могут быть соединены и расположены таким образом,
чтобы их можно было складывать или выдвигать, размещая внутри транспортного средства, особенно в
случае, если транспортное средство закрытого типа и снабжено торцевыми дверями, в этом случае двери в
открытом состоянии могут быть расположены таким образом, чтобы действовать как консоли и поддерживать
задний конец балки или стрелы канатной дороги посредством соединительного элемента, проходящего между
двумя дверями на относительно высоком уровне.
Следует понимать, что фактические механизмы подъема, опускания и транспортировки, используемые в
сочетании с аппаратами, сконструированными в соответствии с данным изобретением, могут представлять
собой любую известную форму аппарата, предназначенного для ручного или механического управления.
Кроме того, любая из вышеописанных надстроек для балочных или стреловых канатных дорог может быть
выполнена таким образом, чтобы поддерживать навес для транспортного средства.
Дата: 22 февраля 1932 года.
Г0. Ф. Редферн и Ко., дипломированные патентные поверенные, Саут-стрит, 15, Лондон, E.C.2, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемно-транспортному оборудованию для погрузки и разгрузки
транспортных средств.
Я, Джоан Хейг Уоллик, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шутерс-Хилл-роуд, 21, Блэкхит,
Юго-Восток 3, графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подъемно-транспортного оборудования для погрузки
и разгрузки транспортных средств, позволяющего поднимать груз на подвесном механизме и перемещать его
по полу транспортного средства в поперечном направлении.
Основная цель изобретения — создание шестерни указанных выше характеристик, которая была бы легкой,
но прочной и удобной в обращении, при этом сравнительно экономичной в производстве.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в наличии средств, позволяющих перемещать
механизм, который во время использования обычно выступает за пределы пола транспортного средства,
внутри транспортного средства, когда он не используется.
Согласно данному изобретению, предлагается подъемно-транспортное устройство для погрузки или разгрузки
транспортных средств, которое включает в себя подвесную стреловую канатную дорогу, закрепленную одним
или обоими концами на транспортном средстве таким образом, чтобы она простиралась поперек и за пределы
(или таким образом, чтобы она могла быть расположена за пределами) по меньшей мере одной границы пола
80 транспортного средства и таким образом, чтобы позволить подъемно-транспортному устройству,
установленному на подвесном тросе или тросах стреловой канатной дороги, перемещаться по полу
транспортного средства в продольном направлении 85 и в различных поперечных положениях указанной
канатной дороги.
Следует понимать, что выражение «канатная дорога со стрелой» подразумевает стрелу, представляющую
собой опору, к концам которой прикреплены подвесные тросы таким образом, что натяжение в тросе,
создаваемое подвешенной к нему нагрузкой, компенсируется сжатием стрелы. 95 Для полного понимания
изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует в боковой
проекции подъемно-транспортное устройство, изготовленное в соответствии с изобретением и схематически
показывающее устройство, применяемое на грузовом автомобиле; Рисунок 2 представляет собой план
рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез механизма 28, охватывающего шкив 31,
показанного на рисунках 1 и 2, вращательно установленного в пучке 32, расположенном в направлении стрел
3-3 на переднем конце стрелы d3 и на рисунке 1 вокруг шкива 3:3, установленного сзади; Рисунок 4
представляет собой вид спереди на конец механизма стрелы. Шкив 33, изображенный на рисунках 1 и 2,
может вращаться в любом направлении. На рисунках 5 и 6 представлены схематические изображения
цепного механизма 34 и 30, управляемого вручную, аналогично рисунку 1, но иллюстрирующие
соответственно модифицированные формы изобретения, связанные с указанным шкивом 32 и установленные
Соседние файлы в папке патенты