Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12210
.pdf
ящик 1 илие, Яллс 12,iiiil М. Ill ill(, он показан в горизонтальной части, попадающей в него v-M, ценится tlint it
111av lit, инициализируется в 1:11P linrizoiltal, если стена 16 В простирается от tlip re-lr стены 121 itii ее ковер.
10 задний и.натный отражатель 14 к 1-, масло, которое 11)p подходит.(, или (True Lars IS 11)pfrolitof Alto 1
1-are1111)1111ted.
k поворотный флицер 19 i.; 111)011 a 12,5 вертикальный -till) поворот 20 on.1 21 w)ii(,]iin iiiiiii.; к стене 13, thi,
активированный 1)y тренажер gasf,,; froni a in ovit, положение расположено ниже j3fj ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ
395,,8 38 флицер.
Передняя часть имитации угольной шахты, расположенная ниже уровня боковых стенок 22, находящихся
перед опорами 17, имеет выступ 23 и подвижный отбойник 24, шарнирно закрепленный вокруг правой боковой
стенки 22 и имеющий ручку 25 для изменения угла его перемещения относительно указанной боковой стенки с
целью доступа в пространство, в котором находится шахта.
На чертежах крыло изображено в цельном виде, однако следует понимать, что оно может быть изготовлено из
нескольких секций. Газопровод под номером 26 показан на рисунке; этот трубопровод под номером 27
разветвляется на отдельный газопровод для горелки, предназначенной для привода мерцающего элемента
19, и также имеет отвод 2S, 29, в камеру 30, имеющую форсунки, позволяющие газу поступать к излучателям,
а не к силикону. ;ir alej i l,.nd! (c th- imitallx ion c(cal 1t ill the chamber 11.
Труба A4 приспособлена для поворота на 0,35 мм, что позволяет осуществлять постоянное перемещение
трубы A4 относительно такого свинца. Будет справедливо, что в случае снабжения одним краном или
запорным краном для подачи воды из общего источника 26.
Для подачи газа к излучателям и к горелке предусмотрены отдельные регулирующие краны или вентили 2 33
соответственно.
В связи с этим возникает возможность образования струй газа при выходе из горелки на конце трубы: 1.
Выход неизолированного газа из горелки на конце трубы 3-I становится невозможным из-за крана,
установленного на трубе 34, в видимом положении.
Когда необходимо активировать мерцание 19, горелка, предпочтительно типа раскаленной манжеты,
окруженной лампой (не показана), предназначена для установки на вертикальном конце трубы 34. Эта
горелка схематически изображена на рисунке 36. Однако, если потребуется использовать подачу газа из
трубы 34 для отопления, труба 34 может быть смещена относительно своей оси вращения, чтобы свободный
вертикальный конец трубы 34 находился вне зоны воздействия огня, после чего раскаленная горелка типа 1
может быть снята и заменена кипящей горелкой 37, имеющей ножки S и центральную вертикальную трубу 39,
которая предназначена для надежной фиксации на вертикальном конце трубы 34 без использования
каких-либо дополнительных соединений или уплотнений. Когда эта кипящая горелка установлена в нужное
положение, она может принимать чайник, кастрюлю или что-либо еще.
Опять же, при желании, 111c boililln bu)rnler можно заменить nia't lict или каким-либо более маслянистым
типом молниеотвода или ударного устройства.
III. Для обеспечения смещения трубы, 34. Эта деталь соединена с (15) крылом 24 посредством звена 40,
длина которого может регулироваться по мере необходимости, например, с помощью обычной муфты. 41
имеет правую и левую резьбу, при этом звено 40 соединено с трубой 24 в точке 42 и с крылом 2-4 70 в
основном в области центральной части, т.е. ниже рукоятки 2'3.
Следует отметить, что, изменяя эффективную длину звена 40, положение горелки относительно мерцателя
75 при закрытом крыле может быть отрегулировано таким образом, чтобы горелка занимала положение
непосредственно под мерцателем или немного перед ним. Таким образом, скорость вращения 80-градусного
мерцателя можно регулировать без изменения подачи газа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 мая 1932 г. № 14,135/32.
Слева полностью: Январь. 23, 1933.
395,839 Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1933 года.
M9-Effi ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования в области аттракционов и связанные с ними разработки.
Я, Эдвард Джордж Пайн, проживающий по адресу: Ректори Роуд, 99, Бекенхэм, Кент, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к развлекательному аппарату, в котором транспортное средство с электрическим приводом
приспособлено для передвижения по проводящей поверхности, а его двигатель соединен подходящим
полюсом с щеточным контактом с воздушной проводящей системой, которая может быть выполнена в виде
множества (соединяющих) проводов или проволочной сетки. Целью изобретения является улучшение
конструкции и привлекательности данного типа аппарата по сравнению с вариантом 1a.
Ещё одной целью моего изобретения является создание конструкции, в которой переднее колесо,
работающее совместно с задним колесом, может управляться с помощью общего рабочего элемента, а
именно рулевой колонки. Ещё одной целью моего изобретения является создание средств, позволяющих
значительно уменьшить радиус поворота -25 автомобиля.
Согласно данному изобретению, предусмотрены передние и задние дирижабльные колеса, одно из которых
соединено с рулевой колонкой, причем оба колеса установлены на продольной центральной линии. Они
взаимосвязаны и управляются одновременно.
При практическом применении моего изобретения рулевая колонка может иметь известную конструкцию, а ее
нижний конец установлен во фланце, который прикреплен к верхней части опорной плиты, образующей пол
транспортного средства, при этом транспортное средство построено на раме из эллиптического уголка или
швеллера. В нижний конец этого фланца, расположенный под указанной опорной пластиной, проходит
передняя рулевая вилка, между плечами которой установлено переднее рулевое колесо, расположенное на
продольной центральной линии автомобиля.
Задняя часть вышеупомянутой опорной плиты имеет отверстие соответствующей конфигурации,
позволяющее разместить приводной механизм и задний рулевой вал автомобиля.
На задней стороне опорной плиты расположен электродвигатель, на поперечно расположенном валу которого
закреплено небольшое ведущее зубчатое колесо, предназначенное для привода зубчатого колеса 55,
установленного на другом валу, параллельном ведущему валу и расположенном позади него; этот ведомый
вал поддерживается снизу опорной плиты с помощью опорных блоков. На указанном ведущем валу 60, на
одном из его концов, расположена более крупная звездочка, которая приводит в движение еще одну,
большую звездочку, предназначенную для вращения еще одного вала, расположенного параллельно и перед
ведущим валом 65, к этому дополнительному валу, на котором расположено заднее рулевое колесо.
Разумеется, следует понимать, что указанные звездочки могут иметь любое передаточное число,
позволяющее достичь заданной скорости транспортного средства. 70 Вал заднего дирижабля удерживается
на месте с одного конца с помощью поршневого блока, а с другого конца — с помощью кронштейна,
конструкция которого позволяет поддерживать часть универсальной муфты 75 между валом ведущего колеса
и осью, универсально соединенной с одним концом указанного вала и несущей заднее ведущее колесо
дирижабля.
Внешняя часть или вилка карданного шарнира 80 имеет боковой выступ, к внешнему концу которого шарнирно
соединен задний конец продольной тяги, передний конец которой шарнирно соединен с боковой тягой на
вилке переднего рулевого колеса. На внутренней стороне опорной плиты, рядом с передним колесом, могут
быть установлены соответствующие ограничители для ограничения его поворотного движения, при этом
следует понимать, что поворотное движение опоры заднего колеса 90, соединенной с опорой переднего
колеса посредством соединительной тяги, контролируется передним рулевым колесом, и поворотное
движение может проходить через заданную область 95 в зависимости от размера взаимодействующих частей.
Заднее рулевое колесо, которое также является ведущим колесом, предпочтительно имеет конусообразный
фланец, а его протектор или поверхность приспособлены для контакта с землей, смещенной вбок
относительно его ступицы. Внутри этого конусообразного фланца находится указанная универсальная точка,
коническая конфигурация которой обеспечивает необходимый зазор для осуществления рулевых движений.
Для поддержания равновесия транспортного средства, закрепленного на нижней стороне опорной плиты по
обе стороны от заднего рулевого колеса, установлена пара направляющих колес, размещенных в коробчатых
элементах на опорной плите и соосных с валом, на котором расположено заднее рулевое колесо.
Что касается общей конструкции кузова автомобиля, я предпочитаю использовать шасси из угловых листов,
выполненное в виде перевернутой буквы L, верхняя часть которого поддерживает листовой металл или пол
автомобиля, а его боковые стороны образуют стенки, к которым могут быть прикреплены болтами резиновые
блоки или аналогичные элементы, снабженные амортизирующими пружинами.
В задней части опорной плиты имеется отверстие для размещения рычага тележки, который соединяется с
контактной сетью известным способом.
2
U Дата: 18 мая, 19:32.
Хьюайфс и Янг, 9, Уорик Корт, Хайг Холборн, Лондон, и 43, Шип Стрит, Брайтон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области аттракционов и связанные с ними разработки.
Я, Эдвард Джордж Пайн, проживающий по адресу: Ректори Роуд, 99, Бекенхэм, Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к развлекательному аппарату, в котором транспортное средство с
электрическим приводом приспособлено для передвижения по проводящей поверхности, а его двигатель
соединен подходящим полюсом с щеточным контактом с воздушной проводящей системой, которая может
представлять собой множество пересекающихся проводов или проволочную сетку. Целью изобретения
является усовершенствование рулевого управления таким образом, чтобы пассажир имел полный контроль
над управлением автомобилем.
Ещё одной целью моего изобретения является создание конструкции, в которой переднее колесо,
работающее совместно с задним колесом, может управляться с помощью общего рабочего элемента, а
именно, рулевой колонки. Ещё одной целью моего изобретения является создание средств, позволяющих
значительно уменьшить радиус поворота автомобиля.
Ранее предлагалось использовать в аппаратах такого типа зубчатые колеса, соединенные зубчатой
передачей в таком соотношении, чтобы обеспечить возможность непредсказуемого движения.
Согласно данному изобретению, предусмотрены передние и задние управляемые колеса, одно из которых
соединено с рулевой колонкой, причем оба колеса установлены на продольной центральной линии
транспортного средства и соединены между собой для обеспечения надежной передачи рулевого управления
от одного колеса к другому, чтобы обеспечить равномерное и отзывчивое рулевое управление одного колеса
относительно другого при всех движениях рулевого управления.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, на котором: 70. Чертеж 1 — вид
сверху шасси транспортного средства, Чертеж 2 — боковой разрез по линии 2a-2a на фиг. 1, и Чертеж 3 —
разрез в большем масштабе по линии 3a-3a на фиг. 1.
На рис. 4 представлен детальный разрез в увеличенном масштабе, демонстрирующий способ крепления
одного конца оси ведущего колеса. 80 Обращаясь к чертежам, видно, что нижний конец рулевой колонки 1
аттракциона универсально соединен, как показано на рисунке 1a, с штифтом 2, вращающимся в корпусе 2a,
прикрепленном к верхней части 85 опорной плиты 3, которая образует пол аттракциона, причем аттракцион
построен на раме 4 из углового или швеллерного профиля эллиптической формы. Штифт 2 является частью
рулевой вилки 5, между плечами которой установлено переднее рулевое колесо 6, расположенное на
продольной центральной линии транспортного средства.
Задняя часть вышеупомянутой опорной плиты имеет отверстие, обозначенное цифрой 7, подходящей
конфигурации для размещения приводного механизма X и заднего рулевого колеса 9 транспортного средства.
На верхней стороне опорной плиты в задней части расположен электродвигатель 10, на валу 11 которого
закреплено небольшое ведущее зубчатое колесо 12, предназначенное для привода зубчатого колеса 1 с
помощью цепи 12a. Это колесо 13 установлено на другом валу 14 105, параллельном валу ведущего колеса и
расположенном позади него, при этом ведомый вал 14 поддерживается снизу опорной плиты 3 с помощью
опорных блоков 16 и 17. На валу HO 14, приводимом в движение парусом, на одном из его концов
расположено меньшее колесо SprDeket 18, которое приводит в движение механизм LVy 31 в направлении оси
шкворней 23, благодаря чему колесо поворачивается вокруг центра своей колеи. Внутри этого
конусообразного фланца расположен указанный карданный шарнир, коническая конфигурация 70 которого
обеспечивает необходимый зазор для осуществления рулевых движений. Для поддержания равновесия
транспортного средства, закрепленного на нижней стороне опорной плиты с каждой стороны заднего рулевого
колеса, пара 75 направляющих колес 33 размещена в коробчатых элементах 33а на опорной плите и соосна с
валом, несущим заднее рулевое колесо 9.
Что касается общей конструкции кузова транспортного средства, я предпочитаю использовать шасси 4 из
угловой пластины перевернутого L-образного сечения, верхняя часть 4a которой поддерживает опорную
пластину 3 или пол транспортного средства, а ее боковые стороны 85 образуют стенки 4b, к которым могут
быть прикреплены болтами резиновые блоки или аналогичные элементы, снабженные амортизирующими
пружинами.
Предусмотрена ножная педаль 40, предназначенная для того, чтобы 90 зацеплять и перемещать стержень 41
назад, преодолевая воздействие пружины 42, для замыкания и размыкания цепи двигателя 10.
Задний конец опорной плиты имеет отверстие, как показано на рисунке 39, для размещения рычага тележки,
который соединяется с контактной сетью известным способом.
Подробно описав и определив характер моего намерения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В аттракционе типа, описанного выше, предусмотрены передние и задние 105
дирижаблевых колес, одно из которых соединено с рулевой колонкой, причем оба колеса установлены на
продольной центральной линии транспортного средства и соединены между собой для надежной передачи
рулевого управления от одного колеса к другому, обеспечивая равномерное рулевое управление одним
колесом относительно другого при всех движениях рулевого управления. t15 2. Развлекательный аппарат
указанного типа, в котором переднее рулевое колесо и заднее ведущее колесо расположены так, что их
периферийные части находятся практически на продольной центральной линии транспортного средства,
причем заднее ведущее колесо также выполняет функцию рулевого колеса в сочетании с передним рулевым
колесом, и эти два колеса приводятся в действие от общей рулевой колонки посредством звена,
соединяющего подвижные опоры для указанных колес.
3.
Развлекательный аппарат по п. 2, в котором рулевая колонка универсально соединена с практически
вертикальным штырем, вращающимся в опоре, посредством цепи 130 через дополнительное большее
звездочку 19, предназначенную для вращения ведущего вала 15, который расположен параллельно и перед
ведомым валом 14 и несет заднее рулевое колесо 9.
Разумеется, следует понимать, что указанные звездочки могут иметь любое передаточное число для
достижения заданной скорости транспортного средства.
Звездочка 13 свободно вращается на валу 14, но подпружиненная фрикционная муфта l4a соединяет эту
звездочку с валом 14, так что в случае столкновения транспортного средства с препятствием колесо 13 будет
проскальзывать по валу 14 до тех пор, пока препятствие не будет устранено.
Задний вал колеса 15 удерживается на месте с одного конца с помощью поршневого блока, а с другого конца
— с помощью кронштейна 21, который имеет такую конфигурацию, что 20 поддерживает часть универсальной
муфты 21a между валом ведущего колеса 15 и осью 15a, универсально соединенной с одним концом
указанного вала 15 и несущей заднее ведущее колесо 9. Как показано на рис. 4, ось 1i5a удлинена для
размещения стального ролика 37, который удерживается на оси любым подходящим способом; ролик
закреплен таким образом, чтобы вращаться по стальному квадранту 38, который закреплен на шасси
транспортного средства. Целью данного удлинения является обеспечение надлежащей поддержки колеса со
стороны, удаленной от вала заднего колеса 15.
Указанный кронштейн 21 образован парой рычагов 22, которые шарнирно соединены с помощью шкворней 23,
парой рычагов 24 подшипникового корпуса 26, в котором размещен соответствующий подшипник 27,
поддерживающий ось 1I5a. Передняя рулевая вилка 5 имеет отлитый заодно с одним из своих рычагов
боковой выступ 5a, к которому шарнирно соединен один конец соединительного звена 34, другой конец
которого 145 прикреплен к звену 35, которое, в свою очередь, прикреплено к выступу 36, заодно с одним из
рычагов 24. На внутренней стороне опорной плиты 3, рядом с передним колесом 6, могут быть установлены
соответствующие ограничители 29 для ограничения его поворотного движения, при этом следует понимать,
что поворотное движение заднего колеса, соединенного с передним колесом посредством соединительной
тяги, контролируется передним рулевым колесом, и поворотное движение может проходить по заданной дуге
в зависимости от размера взаимодействующих частей.
Заднее рулевое колесо 9, которое также является ведущим колесом, предпочтительно имеет конусообразный
фланец 30, а его протектор или периферия 31 приспособлены для контакта с землей, смещенной вбок
относительно ступицы 32, но с окружной центральной линией его протектора или периферии 395,839
основания кузова автомобиля, причем указанный штырь несет переднее рулевое колесо.
4.
Развлекательный аппарат по п. 2, в котором указанное заднее ведущее колесо установлено на оси,
вращающейся в подшипниках в узле, универсально соединенном с ведущей осью.
5.
Развлекательное устройство по п. 4, в котором указанная первая ось имеет выступающий практически
горизонтально вращающийся элемент, опирающийся вверх на пластину, установленную на шасси или раме
транспортного средства, причем этот вращающийся элемент предназначен для перемещения по указанной
пластине во время поворота оси для указанной цели.
6.
Развлекательный аппарат по п. 4, в котором указанная ось приводится в движение от электродвигателя
посредством автоматической муфты скольжения.
7.
Развлекательный аппарат по п. 2, включающий пару холостых колес, по одному с каждой стороны от
указанного ведущего колеса дирижабля.
8.
Развлекательный аппарат по п. 25, пункт 4, в котором периферия или протектор заднего ведущего колеса
выполнена в виде бокового продолжения фланца, закрепленного на указанной оси.
9.
Развлекательный аппарат по п. 30, в котором указанный штуцер имеет боковой упор, предназначенный для
ограничения угла поворота рулевого механизма.
10.
Развлекательное устройство, в основном, описанное со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 23 января 1933 года.
HUJGHIES & YOUNG, 9', Warwick Court, High Holborn, London, W.C. 1, & 43, Ship Street, Brighton, агенты
заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 395,839
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 18 мая 1931 года.
395,840 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 мая 1932 года. № 14,174132Полностью
принято: 27 июля 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области беспроводной сигнализации или связанные с ней.
Мы, компания TELEFUNREN GESELLSCHAFT FUR DRAHTLOSE TELEGRAPHIE M.B.1E., зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12/13, Hallesches lifer, Berlin, Germany, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводной передаче сигналов.
Хорошо известно, что радиоприемники оснащаются средствами автоматической регулировки громкости,
благодаря которым усиление автоматически настраивается таким образом, чтобы громкость оставалась
практически постоянной; такие средства регулировки громкости предусмотрены для различных целей,
например, для уменьшения помех, вызванных замиранием звука. Однако большинство известных на
сегодняшний день автоматических устройств управления громкостью имеют тот недостаток, что они в
значительной степени усложняют работу приемников, на которые они устанавливаются.
1?
Основная цель настоящего изобретения — избежать усложнения приемника, и в основе настоящего
изобретения лежит тот факт, что в приемнике не требуется автоматическая регулировка усиления для
достижения практически постоянного объема приема, а при реализации изобретения кривая модуляции
передатчика формируется таким образом, чтобы обеспечить практически неискаженный прием при объеме,
который практически не зависит (в широких пределах) от напряженности принимаемого поля. Для приема без
искажений, разумеется, необходимо, чтобы модулирующая кривая передатчика A0 и демодуляционная
характеристика приемника совпадали.
В большинстве известных систем радиопередачи и приема модуляционная характеристика передатчика и
демодуляционная кривая приемника приблизительно представляют собой прямые линии. Типичная кривая
демодуляции приемника показана на рисунке 1 прилагаемых чертежей.
На рисунке 1 по оси ординат расстояние EI от E представляет собой среднюю напряженность принимаемого
поля модулированного сигнала, расстояние E.
до E2 — максимальная сила, а [Цена 1!-1 расстояние E, до E, минимальная амплитуда.
Изменение тока, создаваемое входящим сигналом в приемнике (55), описывается кривой I. Теперь
предположим, что вследствие периода затухания средняя амплитуда сигнала уменьшается со значения 6Q
E0oEl до значения F.-F1, причем максимальная и минимальная амплитуды представлены расстояниями FI-FI
и FI-F соответственно. Отношение максимальной амплитуды к минимальной амплитуде определяется
степенью модуляции передатчика и считается постоянным. Фактически, на него не влияют явления затухания
(за исключением так называемого избирательного затухания). Следовательно, 70 EolE,: EI,E2: E,,E3 F0,F1:
F0,F2,: F0,F,.
Изменение постоянного тока, создаваемое в приемнике, составляет I1k, H2 (см. кривую на рис. 1) и, судя по
форме кривой 75 L.I, очевидно, больше, чем 1Hk, 112.
Если, несмотря на снижение напряженности принимаемого поля, низкочастотные колебания тока в приемнике
должны оставаться такими же большими, кривую, показанную на рис. 1 80, необходимо заменить
экспоненциальной функцией вида IX =AcBI9=AeBEMOd (где A и B — константы, зависящие от используемого
оборудования, IA — ток антенны, I — ток выпрямленного сигнала, Ernod — модулирующее напряжение, а e —
основание натуральных огирифмов), и настоящее изобретение состоит в создании такого закона модуляции.
Подобная экспоненциальная кривая 9G0 показана на прилагаемом рис. 2, где PI, P, обозначает среднюю силу
модулированного сигнала, PI, P2 — максимальную силу, а P, P — минимальную амплитуду. Если при такой
95-градусной кривой демодуляции напряженность входящего поля P0, P1 уменьшается вследствие замирания
до Q,, Q,, то выходной объем Al, A^=13. В остается совершенно неизменным. Это также можно объяснить
математически, поскольку на самом деле A1A2 = P.A2- P.A1 = log0P0P2,- log, P0Pa.
AA2 =1og, pOp 2 A1A=lo'POP,.
Аналогично BB2 =loge QQoQ2 QOQ3 As, однако, PoP21pj'P-3QQ2QQ -, b (k = степень модуляции передатчика),
BB2 = AA,.
Иными словами: качество приема зависит только от степени модуляции, а не от амплитуды. Однако для
обеспечения воспроизведения без искажений то же требование должно быть применено и к модулирующей
кривой передатчика.
На рис. 3 в одном масштабе показаны модулирующая кривая передатчика и выпрямительная характеристика
приемника в зависимости от значений воздушных токов. Из рисунка видно, что модулирующее напряжение El
на передатчике создает на приемнике постоянный ток величиной II.
Кроме того, как будет показано далее, воспроизведение модуляции, верное в отношении амплитуд,
осуществляется на приемнике. Из рис. 3 видно, что одинаково большие различия модулирующего напряжения
на передатчике (E1,E2; E2,E3; E3,E4; и т. д.) приводят к одинаково большим значениям выпрямленного тока в
приемнике (I1,I2; I2,I1; I3,I4; и т. д.).
Пример передатчика, соответствующего изобретению, схематически показан на прилагаемой фиг. 4. На
рисунке n35 1 изображен управляющий передатчик или основной источник несущих колебаний, а 2 — каскад
модуляции. Основной передатчик имеет три или более ламп 3, 4, 5 и т. д., напряжение постоянного тока сети
для которых получается, например, от потенциометра 9 и батареи B через дроссели 6, 7 и 8.
На рисунке 5 показаны кривые выходного тока ламп 3, 4, 5 (кривые X, N4 N соответственно) в зависимости от
переменного напряжения сети (ординаты), подаваемого модулирующим каскадом 2. NX — это кривая
суммарного выходного тока, которая определяется суммой кривых N, N4 и XL. Путем соответствующего
выбора различных сеточных смещений можно получить характеристику модуляции, имеющую в основном
экспоненциальную форму в широком диапазоне Pe.
Для получения экспоненциальной выпрямительной характеристики в приемнике можно использовать
средства, аналогичные тем, что используются в передатчике, и в зависимости от суммарного эффекта
нескольких характеристик различных ламп. Кроме того, на практике было установлено, что приемники, в
которых используется принцип суперрегенератора, дают практически одинаковый объем при различной
напряженности входного поля; другими словами, эти приемники обладают приблизительно предсказанной
выше экспоненциальной формой выпрямительной характеристики.
Как уже было понятно из предыдущего описания, изобретение может быть реализовано на практике путем
использования на передатчике нескольких 70.
Пропускающие клапаны или несколько модуляций.
или демодуляционные лампы, настроенные на разные значения анодных токов при одинаковых приложенных
напряжениях сети и соединенные параллельно, так что путем соответствующих регулировок 75 можно
получить характеристику в значительной степени экспоненциальной формы в широком диапазоне. Вместо
параллельного подключения нескольких вентилей для этой цели можно использовать один вентиль, который
будет иметь диаметр 80°, так что отношение тока анода к напряжению сетки будет различным в разных частях
характеристики. В настоящее время такие клапаны обычно называют клапанами с переменным
коэффициентом усиления (μ-клапанами), и распространенная форма имеет сетку 85, состоящую из
цилиндрической катушки проволоки, шаг которой (расстояние между витками) непрерывно изменяется по
длине цилиндра.
Для получения дополнительной информации об использовании в радиоприемнике выпрямителя или
демодулятора с экспоненциальной или логарифмической характеристикой, обратитесь к спецификации №
393415.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395842A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 9 марта 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 мая 1932 года. № 14,591/32.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования электролитических конденсаторов или относящиеся к ним.
Мы, N. Yo PRIThmps' GLO:EILAPENFABRIEKw, общество с ограниченной ответственностью, т.:
Организованная и учрежденная в соответствии с законами Королевства Нидерландов, имеющая
местонахождение и офис по адресу: Эммасингелс 1;1U, Эйндховен, провинция Северный Брабант,
Королевство Нидерландов, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электролитическому конденсатору. Такой конденсатор включает в себя
электрод, состоящий из металла, покрытого слоем, представляющим собой соединение этого металла, как
правило, оксида, причем этот слой является диэлектриком.
В качестве второго электрода используется электролит, снабженный проводником питания, для чего может
служить стенка сосуда, содержащего конденсатор, если этот сосуд изготовлен из металла.
Если конденсатор используется не только для сглаживания постоянного тока, но и для переменного, то два
электрода, покрытые оксидным слоем, должны быть погружены в электролит.
Целью настоящего изобретения является размещение максимально большой поверхности конденсатора в
малом объеме и, несмотря на это, использование электродной формы, которую можно получить простым
способом.
Эта цель достигается путем формирования по меньшей мере одного неподвижного электрода, имеющего
постоянную оксидную пленку, из стержня, корпус которого снабжен ребрами, погруженными в электролит и
простирающимися в продольном направлении стержня.
Для размещения большой поверхности в малом объеме уже предлагалось делать в цилиндре канавки,
которые проходят практически под прямым углом к продольному направлению цилиндра. Однако
изготовление такого электротрода обходится очень дорого. Кроме того, уже было высказано предположение о
возможности сжатия цилиндра с образованием складок, простирающихся в поперечном направлении. Однако
это имеет и недостаток: размещение электрода сопряжено с трудностями.
Электрод согласно изобретению, напротив, может быть изготовлен очень дешево методами массового
производства.
С этой целью электрод имеет такую форму, что поперечное сечение под прямым углом к продольному
направлению одинаково по всей длине, что позволяет изготавливать электрод методом впрыскивания,
прессования или вытягивания.
Соседние файлы в папке патенты