Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12189
.pdf
также оказывает давление наружу на внутреннюю доску 11. Благодаря зажимному устройству, нагреваемым
любым подходящим способом частями сосуда, соединение слоев стенки и дна сосуда осуществляется очень
быстро с помощью клея. После застывания клея зажимное устройство ослабляется, и склеенный сосуд можно
извлечь. Нагрев может осуществляться с помощью трубчатых теплообменников или электрическим способом
с использованием резисторов; однако он также может быть осуществлен путем размещения всего устройства
в камере, к которой можно приложить тепло.
Изобретение не ограничивается описанным и проиллюстрированным примером. Например, вместо одного
только дна, крышку и дно можно установить за одну операцию, так что получится полностью закрытый сосуд,
и при этом для формирования стенки можно использовать более двух слоев.
Вместо цилиндра можно использовать несколько зажимных колец или лент.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396227A
[]
..- Я /. /,
с; - 1 x!
1
1:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
WI me) '.
Дата подачи заявки: август.
2,
1932. № 21,681/32.
Слева полностью: февраль. 10, 1933.
3964,27 Завершено: август.
3,
1933.
'h', ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Пиво, или, например, двигатели, или
насосы.
Мы, компания W. R. LOrTUs L1MITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и
Сидни Уолтер Купер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд, 18,
графство Лондон, Западная Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
усовершенствованиям в производстве пива или аналогичных двигателей или насосов.
Целью данного изобретения является создание улучшенного пивного или аналогичного двигателя, который
можно легко разобрать и поместить в отдельные части для очистки, а также который будет эффективен в
эксплуатации.
Ещё одной целью является разработка усовершенствованных средств для установки двигателя, насоса или
аналогичного устройства в носитель таким образом, чтобы этот же двигатель или насос можно было легко
отсоединить от носителя для облегчения демонтажа и очистки.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании пивного или подобного двигателя или насоса,
включающего цилиндр с неплотно закрепленными съемными концевыми элементами, один из которых несет
сальниковое уплотнение для возвратно-поступательного штока насоса, а также средства для соединения с
напорной трубой, а другой концевой элемент имеет клапан и средства, предназначенные для соединения с
источником подачи, причем каждый концевой элемент имеет предпочтительно угловатое расширение, причем
указанные расширения предназначены для размещения в верхних и нижних фланцах или выступах,
образованных на кронштейне или подобном устройстве, имеющем промежуточный полукруглый элемент или
расширение, частично охватывающий цилиндр насоса, причем указанное полукруглое расширение имеет
прикрепленный к нему ремень или подобное устройство и фиксирующее средство, с помощью которого
цилиндр насоса может быть закреплен в кронштейне.
Изобретение также заключается в оснащении одного или обоих фланцев кронштейна регулировочными
винтами или подобными элементами, предназначенными для крепления концевых элементов к корпусу
цилиндра и надежной и эффективной фиксации всего насоса или двигателя.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, усовершенствованный пивной или подобный двигатель
или насос [Цена 1/-] включает в себя цилиндр насоса, выполненный из цилиндрической трубки, концы которой
предпочтительно усилены кольцами, припаянными или иным образом закрепленными к ней. На каждом
усиленном конце цилиндра установлен торцевой колпачок или элемент круглой формы, причем каждый
элемент имеет фланец по периметру, предназначенный для охвата усиления, предусмотренного на каждом
конце цилиндра. Торцевые заглушки или элементы могут быть снабжены упругой прокладкой или подобным
материалом. Нижняя торцевая крышка или элемент 6C выполнена в виде цельного изделия с привинченным
трубчатым удлинителем, снабженным обратным клапаном, а часть этого удлинителя, прилегающая к
основанию фланцевой торцевой крышки, имеет форму квадратного или прямоугольного выступа,
предназначенного для установки в паз, вырезанный в нижнем фланце или подобном элементе кронштейна,
как описано ниже. На резьбовом удлинителе указанного нижнего колпачка установлен соединитель или
аналогичное средство для повторного соединения подающей трубы, идущей от источника питания.
Верхняя торцевая крышка или элемент также имеет фланец по периметру, обеспечивающий посадочное
место для 80 верхнего усиленного конца цилиндра, и эта крышка имеет или снабжена сальниковой коробкой
или подобным устройством и сальником для возвратно-поступательного движения поршня или штока насоса,
который соединен соответствующими рычагами и 85 звеньями с рычагом управления или рукояткой обычным
способом. Эта верхняя крышка также выполнена с наклонным подающим патрубком или подобным
элементом, снабженным соединительным элементом для подключения к обычной подающей трубе D). Часть
сальниковой коробки имеет внешнюю форму, обеспечивающую квадратное или прямоугольное расширение,
аналогичное нижней крышке, и это квадратное расширение предназначено для установки в паз, вырезанный в
верхней части кронштейна, как описано ниже.
Поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре, предпочтительно соединен с
концом штока поршня с помощью U-образного фитинга, а в поршне установлен обратный клапан,
предпочтительно грибовидного типа. В предпочтительном варианте исполнения поршень с грибовидным
клапаном съемно соединен со штоком поршня. В данном случае нижний конец поршневого штока I fl 896,227
закреплен на U-образном элементе, который выполнен заодно с кольцеобразным элементом, имеющим
внутреннюю резьбу. В это кольцо с внутренней резьбой ввинчивается резьбовая и уменьшенная часть
поршня, а по периметру поршня образована одна или несколько кольцевых канавок малой глубины для
создания воздушных пробок, обеспечивающих герметичность поршня.
Таким образом, видно, что сам поршень можно легко извлечь из расширенной части штока поршня, что
позволяет отсоединить грибовидный клапан и быстро очистить различные его части. Кронштейн для
крепления пивного насоса, который, как следует из предыдущего описания, включает цилиндр и два съемных
концевых элемента, представляет собой ажурную отливку. Данная ажурная отливка включает в себя верхний
и нижний фланцы или элементы, соединенные парой вертикальных задних элементов или опор, каждый из
которых имеет пару выступов, причем в этих выступах имеются отверстия для винтов, болтов или тому
подобного, благодаря чему кронштейн может быть закреплен любым удобным способом в вертикальном
положении. Между концевыми фланцами и задними элементами отлита седловидная деталь с полукруглым
посадочным местом, предназначенная для частичного охвата цилиндра двигателя или насоса. С одной
стороны этой части седла шарнирно или иным подходящим образом соединен полукруглый ремешок или
подобный элемент, имеющий на одном конце выступ, через который проходит винт или гайка-барашек,
ввинченные в выступ, образованный на части седла.
Этот ремень или подобный ему приспособлен для обхвата передней части корпуса цилиндра, и видно, что
когда ремень зафиксирован в нужном положении, цилиндр надежно закреплен в своем кронштейне. Ремень
предпочтительно изготавливается из гнутого листового металла, при этом шарнир образуется путем
загибания одного конца ремня над стержнем U-образной формы, плечи которого закреплены припоем или
иным способом к пластине, соединенной винтами или иным подходящим способом со боковой стороной
седловой части. Как уже упоминалось ранее, верхняя и нижняя полки кронштейна имеют прорези
прямоугольной формы для размещения квадратных выступов верхней и нижней частей крышки, при этом
боковые стороны и основание каждой прорези образуют упоры для трех сторон квадратной части каждой
крышки. Таким образом, верхняя и нижняя крышки удерживаются от вращения, и когда ремень кронштейна
зафиксирован в нужном положении, верхняя и нижняя крышки, а также цилиндр надежно закреплены. Для
обеспечения герметичного соединения между верхними и нижними крышками и торцами цилиндра один из
фланцев кронштейна, предпочтительно верхний фланец, имеет пару отверстий для винтов с фрезерованной
головкой или аналогичных винтов, причем по одному винту расположено с каждой стороны паза, вырезанного
во фланце.
Будет очевидно, что при использовании нижние 70.
Крышка встанет на место в нижнем кронштейне, а детали корпуса насоса будут надежно зафиксированы от
продольного перемещения путем завинчивания двух фрезерованных винтов. При желании на нижнем фланце
кронштейна можно установить аналогичные фрезерованные винты 75 или подобные им, и предпочтительно
предусмотреть резьбовые отверстия в каждом фланце кронштейна, чтобы кронштейн можно было
использовать в одном из двух положений, позволяющих открывать ремень как вправо, так и влево.
В процессе эксплуатации, когда двигатель или насос надежно закреплены в кронштейне, как описано ранее, и
необходимо снять детали для очистки, достаточно лишь слегка открутить винты с фрезерованными головками
в верхней части кронштейна, разблокировать ремень и повернуть его на шарнире. Теперь цилиндр 90 вместе
с торцевыми заглушками можно снять, а при необходимости с помощью соединительных муфт можно
отсоединить подающие и отводящие трубы. Торцевые крышки, свободно установленные на концах цилиндра
(95°), легко снимаются, что позволяет быстро и эффективно очистить весь двигатель или насос.
Очевидно, что детали можно вернуть в нормальное положение, выполнив эти 100 операций в обратном
порядке. Следует понимать, что цилиндр насоса может быть изготовлен из металла или стекла по желанию
заказчика, и что могут быть предусмотрены любые подходящие средства для соединения подающих и
отводящих труб 105 с фланцевыми заглушками.
Дата: 2 августа 1-го числа. 19392.
1. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные.
Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52, Лондон.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пивоварению, а также к аналогичным двигателям или насосам.
Мы, компания W. R. LOrTrs LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством о защите
британских прав, и компания SIDNEY WALTEIR COOPER, зарегистрированная в соответствии с
законодательством о защите британских прав, обе расположенные по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд, 18,
графство Лондон, Западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в пивных или подобных двигателях или насосах,
включающих цилиндр с неплотно закрепленными съемными концевыми элементами, средствами для
фиксации указанных концевых элементов на цилиндре и кронштейном или опорным элементом, один
концевой элемент которого несет сальниковое уплотнение для штока возвратно-поступательного насоса, а
также средства для соединения с напорной трубой, а другой концевой элемент имеет средства,
предназначенные для соединения с подающим трубопроводом.
В пивных или подобных выше двигателях ранее предлагалось оснастить опорный кронштейн верхним
перфорированным выступом, в который входит верхняя крышка цилиндра, и нижним разрезным
перфорированным выступом, через который проходит продолжение нижней крышки цилиндра во время
сборки, при этом насос крепится к указанным выступам за счет действия стопорного элемента,
прижимающегося к нижнему выступу.
Целью данного изобретения является разработка усовершенствованного способа установки двигателя,
насоса или аналогичного устройства в несущей конструкции таким образом, чтобы указанный двигатель:
или насос можно легче отсоединить от его носителя, чтобы облегчить демонтаж и очистку.
С учетом этих целей изобретение состоит в создании пивного или подобного двигателя или насоса,
включающего цилиндр с неплотно закрепленными съемными концевыми элементами, один из которых несет
сальниковое уплотнение для возвратно-поступательного штока насоса, а также средства для соединения с
подающей трубой, а другой элемент имеет средства, предназначенные для соединения с источником подачи,
кронштейн или подобное устройство, имеющее верхний и нижний фланцы, причем каждый концевой элемент
имеет угловатое расширение, предназначенное для размещения в пазах, образованных в верхнем и нижнем
фланцах или выступах кронштейна.
Изобретение также заключается в оснащении одного или обоих фланцев кронштейна регулировочными
винтами или подобными элементами, предназначенными для крепления концевых элементов к корпусу
цилиндра и надежной и эффективной фиксации всего насоса или двигателя.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди одного из вариантов пивного насоса, изготовленного в
соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку; Рисунок 3 представляет
собой перспективный вид насоса с показанными отсоединенными частями; Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид с показанным отсоединенным поршнем или штоком насоса; Рисунок 5 представляет собой
вид сбоку усовершенствованного кронштейна для удержания насоса, и Рисунок 6 представляет собой его вид
сверху.
Как показано на рисунке, усовершенствованный пивной или аналогичный двигатель или насос включает в
себя цилиндр насоса 1, выполненный из цилиндрической трубки, концы которой предпочтительно усилены
кольцами 2, припаянными или иным образом закрепленными к ней. На верхнем и нижнем усиленных концах
цилиндра 1 80 установлены торцевые заглушки или элементы 3 и 4 соответственно круглой формы. Нижняя
крышка или элемент 4 имеет по периметру фланец 5, предназначенный для обхвата усиления 8r,
расположенного на нижнем конце цилиндра 1. Эта торцевая заглушка или элемент 4, который может быть
снабжен упругим уплотнением или подобным элементом, выполнена заодно с резьбовым трубчатым
удлинителем 6, снабженным обратным клапаном 7, а часть этого удлинителя 6, прилегающая к основанию
фланцевой торцевой заглушки 4, имеет форму квадратного или прямоугольного выступа 8, который
предназначен для установки в паз 9, вырезанный в нижнем фланце или подобном элементе 10 кронштейна
11, который будет описан ниже.
На резьбовом удлинителе 6 указанного нижнего колпачка 4 установлен соединитель или аналогичное
средство, не показанное на рисунке, для быстрого соединения подающей трубы, идущей от источника
питания. Верхний торцевой колпачок или элемент 3 также имеет фланец 12 по периметру, обеспечивающий
посадочное место для верхнего усиленного конца цилиндра 1, и этот колпачок 3 имеет или снабжен
сальниковой коробкой или аналогичным устройством 13 и сальником 14 для возвратно-поступательного
поршня или штока насоса 15, который соединен соответствующими рычагами и звеньями, не показанными на
рисунке, с рычагом управления или рукояткой 110 обычным способом. Эта верхняя крышка 3 также
выполнена с наклонным подающим патрубком или аналогичным элементом 16, который снабжен
соединительным элементом 17 для подключения к обычной подающей трубе 115. Часть сальникового
уплотнения 13 имеет внешнюю форму, обеспечивающую квадратное или прямоугольное расширение 18,
аналогичное расширению 8 на нижней крышке 4, и это квадратное расширение 18 предназначено для
установки в паз 19, вырезанный в верхнем фланце кронштейна 11, который будет описан ниже.
Поршень 21, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре 1, предпочтительно соединен с
концом штока поршня 15 посредством U-образного элемента 22, а в поршне 21 установлен обратный клапан
23, предпочтительно грибовидного типа. В предпочтительном варианте, как показано на рисунке,
используется модель 130 39G,2T.
Поршень 21, имеющий грибовидный клапан 23, отсоединяется от штока поршня 15. В данном случае нижний
конец поршневого штока 15 закреплен на элементе 22 U-образной формы, который выполнен заодно с
кольцеобразным элементом 24, имеющим внутреннюю резьбу. В это кольцо 24 с внутренней резьбой
ввинчивается резьбовая и уменьшенная часть 25 поршня 21, а по периметру поршня 21 выполнена одна или
несколько кольцевых канавок 26 малой глубины для создания воздушных затворов, обеспечивающих
герметичность поршня 21.
Таким образом, видно, что поршень 21 можно легко снять с увеличенной части 24 штока поршня 1.5, что
позволяет отсоединить грибовидный клапан 23 и быстро очистить различные его части. Кронштейн 11 для
крепления пивного насоса, который, как следует из предыдущего описания, включает цилиндр 1 и два
съемных концевых элемента 3 и 4, представляет собой ажурную отливку. Данная ажурная отливка
кронштейна 11 включает в себя верхний и нижний фланцы или элементы 20 и 10 соответственно,
соединенные парой вертикальных задних элементов или опор 27, каждый из которых имеет пару выступов 28,
причем указанные выступы 28 имеют отверстия для винтов, болтов или тому подобного, благодаря чему
кронштейн 11 может быть надежно закреплен любым удобным способом в вертикальном положении. Между
верхним и нижним фланцами 20 и 10, а также задними элементами 27 отлит седлообразный элемент 29,
имеющий полукруглую посадочную поверхность 30, которая предназначена для частичного охвата цилиндра 1
двигателя или насоса.
С одной стороны этой части седла 29 шарнирно или иным подходящим образом соединен полукруглый
ремешок или подобное изделие 31, имеющее выступ 32 на одном конце, через который проходит винт или
гайка-барашек 33, ввинченная в выступ 34, образованный на части седла 29. Этот ремень или аналогичный
элемент 31 предназначен для фиксации передней части цилиндра I, и видно, что когда ремень 31
зафиксирован в нужном положении, цилиндр 1 будет надежно закреплен в своем кронштейне 11. Ремень 31
предпочтительно выполнен из гнутого листового металла, при этом шарнир 35 образован путем загибания
одного конца ремня 31 над стержнем 36, имеющим U-образную форму, и его плечи 37 закреплены припоем
или иным способом к пластине, соединенной винтами или иным подходящим способом со стороной седловой
части (30-29). Как уже упоминалось ранее, верхний и нижний фланцы 20 и 10 кронштейна 11 имеют пазы 19 и
9 прямоугольной формы для размещения квадратных выступов 18 и 8 верхнего и нижнего элементов крышки,
при этом боковые стороны и основание каждого паза образуют упоры для трех сторон квадратной части
каждой крышки.
Таким образом, верхняя и нижняя крышки 3 и 4 удерживаются от вращения, и когда ремень 31 кронштейна 11
зафиксирован в нужном положении, верхняя и нижняя крышки 3 и 4, а также цилиндр 1 надежно закреплены.
Для обеспечения герметичного соединения между верхней и нижней крышками 3 и 4 и 7, на концах цилиндра
1, на одном из фланцев кронштейна, предпочтительно на верхнем фланце 20, имеется пара отверстий 28 для
установки винтов с фрезерованной головкой или аналогичных винтов 39, при этом винт расположен на каждой
из сторон паза 19, вырезанного во фланце 20. Будет очевидно, что при использовании нижняя крышка 4 будет
плотно прилегать к нижнему кронштейну 10, а части корпуса насоса будут надежно закреплены.
продольное перемещение путем завинчивания двух фрезерованных винтов 39. Если в нижний фланец 10
кронштейна 11 установлены аналогичные фрезерованные винты или подобные им, предпочтительно
предусмотреть следующее.
В каждом фланце кронштейна 11 имеются резьбовые отверстия 38, позволяющие использовать кронштейн в
одном из двух положений, чтобы ремень 31 можно было открывать как вправо, так и влево.
и когда двигатель или насос закреплен в кронштейне 11, как описано ранее, и желательно снять детали для
очистки, достаточно лишь слегка открутить винты с фрезерованной головкой 39 в верхнем фланце 20
кронштейна 11, разблокировать ремень 31 и повернуть его на шарнире 33.
Теперь можно снять цилиндр 1 вместе с его торцевыми крышками 3 и 4, а при необходимости с помощью
соединительных муфт можно отсоединить 105 подающих и отводящих труб.
Торцевые крышки 3 и 4, свободно установленные на концах цилиндра 1, легко снимаются, что позволяет
быстро и эффективно очистить всю конструкцию двигателя или насоса. Очевидно, что детали можно вернуть
в исходное положение, выполнив эти операции в обратном порядке. Следует понимать, что цилиндр насоса 1
может быть изготовлен из металла или стекла по желанию, и что могут быть предусмотрены любые
подходящие средства для соединения подающих и отводящих труб с фланцевыми торцевыми заглушками 3 и
4. 120 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является - 125 1. Пивной или подобный двигатель или насос, включающий
цилиндр с неплотно закрепленными съемными концевыми элементами, один из которых несет сальниковую
коробку для возвратно-поступательного штока насоса, а также средства, предназначенные для
взаимодействия с резьбовой и уменьшенной частью поршня, установленного для возвратно-поступательного
движения в цилиндре.
9. А! Пивоваренный или подобный двигатель, включающий цилиндр, торцы которого усилены кольцами,
верхнюю и нижнюю крышки или элементы 60, имеющие фланцы, предназначенные для охвата указанных
усиленных торцов цилиндра, сальниковое уплотнение для штока возвратно-поступательного насоса и
соединение для подающей трубы в верхней крышке или элементе, трубчатое удлинение на указанной нижней
крышке для соединения с подачей и обратный клапан в указанном удлинении, верхняя и нижняя крышки
имеют квадратные или прямоугольные выступы, предназначенные для установки в паз, вырезанный 70 в
верхнем и нижнем фланцах или удлинениях кронштейна, средства для крепления цилиндра в кронштейне и
винтовые элементы в верхнем и/или нижнем фланцах кронштейна для крепления торцевых крышек на 75
цилиндре, и поршень, отсоединяемый от конца штока насоса и имеющий в нем обратный клапан.
1.0. Кронштейн для пива, или, например, для двигателя или насоса, — сказал он! Кронштейн, включающий
вертикальный задний элемент или опору, верхний и нижний фланцы или элементы с угловыми пазами,
предназначенными для размещения угловых удлинителей, образованных на торцевых крышках цилиндра
двигателя или насоса, и шарнирный ремень, соединенный с кронштейном и предназначенный для обхвата
цилиндра, средства для фиксации ремня для обеспечения надежной фиксации цилиндра, а также средства,
взаимодействующие с фланцами или удлинителями для фиксации торцевых крышек цилиндра в нужном
положении.
11. Кронштейн для пивных и подобных двигателей или насосов, изготовленный и приспособленный для
работы в основном так, как описано со ссылкой на рисунки 5 и 6 прилагаемых чертежей.
12. Усовершенствованный пивной или аналогичный двигатель или насос, изготовленный в основном в
соответствии с описанным способом со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 10 февраля 19.33.
J. S. WITHERS & SPOONKR, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителей.
для соединения с подающей трубой, при этом другой элемент имеет средства, предназначенные для
соединения с источником питания, кронштейн или аналогичное устройство с верхним и нижним фланцами,
причем каждый концевой элемент выполнен с угловатым расширением, предназначенным для размещения в
пазах, врезанных в верхний и нижний фланцы или выступы кронштейна.
2) . Пиво, двигатель или насос.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1932. № -22,55O/2.
Слева полностью: февраль.
1,
1933.
396,-229 Завершено. Принято: авг.
3,
1933.
0--- % ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования тормозов для железнодорожных или
аналогичных транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Поль Алгрейн, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: 120, улица Парментье, Ла-Кройер, Бельгия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Настоящее изобретение относится
к пневматическим тормозам непрерывного действия автоматического типа, предназначенным для
использования на железнодорожных транспортных средствах, в которых используется тормозная труба,
проходящая по всей длине поезда и содержащая сжатый воздух.
l10 Известно, что в этих тормозах для обеспечения торможения транспортных средств необходимо вызвать
падение рабочего давления в трубе тормозной системы путем работы на одном или другом конце этой трубы.
Когда давление падает до вагона, это вызывает перемещение рабочих элементов, таких как поршень и
золотниковый клапан, известный как тройной клапан, что, в свою очередь, устанавливает связь между
вспомогательным резервуаром, содержащим сжатый воздух, и тормозным цилиндром, который приводит в
действие тормоза.
Известно также, что для разблокировки тормоза необходимо восстановить рабочее давление в трубопроводе,
соединив один из его концов с резервуаром для пополнения запасов, в котором поддерживается достаточное
давление.
Повторное попадание воздуха вызывает перемещение рабочих элементов тройного клапана в направлении,
противоположном первому перемещению, что, с одной стороны, приводит к сообщению тормозного цилиндра
с атмосферой, позволяя воздуху выйти из этого тормозного цилиндра и разблокировать тормоз, а с другой
стороны, устанавливает сообщение между трубопроводом и вспомогательным резервуаром, что
обеспечивает подачу воды в последний и возвращение оборудования в исходное состояние, готовое к новому
срабатыванию тормоза.
Известно, что после определённых срабатываний тормозов, особенно в случае очень длинных поездов,
операция отпускания тормоза иногда представляет определённые трудности, поскольку поток воздуха,
проходящий через трубопровод поезда, достигая последних вагонов, не обладает достаточной энергией для
преодоления сопротивления перемещению рабочих элементов тройных 55-клапанных механизмов. Кроме
того, скорость отпускания тормоза неизбежно снижается от одного вагона к другому.
Причины вышеизложенного заключаются, прежде всего, в сопротивлении трению воздуха 6d в трубах,
неизбежных утечках, а также в том, что перемещение рабочих элементов на каждом вагоне приводит не
только к увеличению объема, заполняемого самим клапаном, но и к необходимости пополнения связи 6 со
вспомогательным резервуаром.
На практике это сопряжено с двойным недостатком, заключающимся в очень значительном снижении
скорости разблокировки тормозов в конце состава и в том, что элементы управления последних вагонов не
смещаются, и поэтому эти вагоны остаются заторможенными. 75 Согласно настоящему изобретению,
предусмотрено устройство, являющееся частью тормозного оборудования каждого транспортного средства и
включающее резервуар со сжатым воздухом под достаточно высоким давлением, равным, например,
рабочему давлению 8G, подаваемым из трубопровода поезда, когда тормоз находится в разблокированном
положении, поддерживаемым под этим давлением в течение периода торможения и на сравнительно
короткое время сообщающимся с трубопроводом поезда (давление которого было снижено для срабатывания
тормоза) в момент, когда внезапное повышение этого давления сместило рабочие элементы тройного
клапана для разблокировки тормозов, и воздух выходит из тормозного цилиндра в атмосферу.
Видно, что в этих условиях поток воздуха, создаваемый на одном конце трубопровода поезда, постепенно
усиливается в каждом вагоне запасами сжатого воздуха, распределенными по всей длине поезда, и,
следовательно, поддерживает практически постоянную скорость и энергию этого потока воздуха.
от одного конца трубы поезда до другого.
Для повышения эффективности устройства восстановление запаса сжатого воздуха под рабочим давлением
в специальных резервуарах устройства L----2 396,229 после отпускания тормоза осуществляется с
определенной задержкой после установления рабочего давления:
[трубопровод и вспомогательный резервуар] Изобретение также предусматривает, что данное устройство,
посредством крана или другого подходящего устройства, может быть изолировано от тормозного аппарата,
если это необходимо по какой-либо причине.
Пример конструкции в соответствии с изобретением схематически показан на прилагаемом чертеже, где 2 —
тормозной цилиндр, 8 — предохранительный клапан, - — тормозная труба и 6 — вспомогательный резервуар.
4
Согласно одному из вариантов конструкции, устройство включает в себя воздушный резервуар 80 с
достаточным объемом, который подается по трубопроводу через трубу 81.
Эта труба снабжена обратным клапаном 82, предотвращающим возврат воздуха из резервуара 8' в сторону
трубопровода, и калиброванным дросселем 83 для ограничения...
скорость потока поставок.
215 Клапанный механизм 84 включает подвижный элемент 85, положение которого контролируется
перемещением подвижного элемента 86, образованного дифференциальной манометрической диафрагмой
известного типа.
Клапанный аппарат разделён на три камеры подвижными перегородками диафрагмы. Верхняя камера 87
ограничена снизу небольшой верхней диафрагмой 88; центральная камера 89 расположена между
диафрагмой 88 и другой диафрагмой 90, а нижняя камера 91 ограничена большой нижней диафрагмой 90.
Верхняя камера 87 постоянно сообщается с воздушным резервуаром 80 через трубу 92 и может быть
временно соединена с трубопроводом 7 путем открытия элемента 8.5.
Центральная камера 89 сообщается с трубой 8K для выхода воздуха из тормозного цилиндра, выход которого
осуществляется посредством тройного клапана 8; эта камера также сообщается с атмосферой через
отверстие 93 и с нижней камерой 91 через канал 94, снабженный калиброванным дросселем 9.5.
Очевидно, что отверстие 93 может быть заменено отверстием типа 93a, расположенным в трубе 8K, при
условии, что это отверстие 93a связано с сужением 93b, обеспечивающим относительно медленный поток.
Пружина 96 обычно удерживает подвижный элемент iU в положении, при котором элемент 85 замкнут.
Если предположить, что рабочее давление устанавливается в трубопроводе, поршень 8a тройного клапана
занимает показанное положение .3 в конце своего хода; тормозной цилиндр 2 находится в сообщении с
атмосферой через трубы 3, 8K, в камере 89 и отверстие 93; левый тормоз "отпущен"; вспомогательный
резервуар 6 заполнен, и резервуар 70 питается через трубы 81 и 92. Клапан 82 и дроссель 83.
Видно, что если пружина 9(1) достаточно сжата, чтобы превысить нормальное рабочее давление в камере 7;
a- 87, которое также соответствует давлению в резервуаре 80, то элемент 8.5 будет закрыт.
Камеры S9 и 91 находятся в тесной связи с атмосферой.
В тормозном положении, вызванном падением давления в трубопроводе, поршень 8a тройного клапана
занимает положение 7 в конце своего хода вправо; вспомогательный резервуар подает жидкость в тормозной
цилиндр 2, и его давление, следовательно, снижается; обратный клапан S2 и элемент 8.5 предотвращают
любые изменения в клапанном механизме 84 и резервуаре 80.
— Предположим теперь, что в трубе тормозного цилиндра установлено достаточное давление, чтобы
сместить поршень Sa влево. В этом случае воздух в тормозном цилиндре, выходя через трубы 3 и SE,
внезапно заполняет центральную камеру 89, и его дифференциальное воздействие на диафрагмы 88
вызывает внезапное открытие камеры 85. В этот момент воздух под давлением в камере 87 и резервуаре 80
поступает в трубопровод 7, увеличивая давление и объем воздуха, поступающего с конца трубопровода, тем
самым компенсируя любое снижение давления из-за трения, утечек и выравнивая давление в тройном
клапане f и вспомогательном резервуаре с давлением в трубопроводе, который внезапно сообщается с
клапаном и резервуаром через камеру Sd и крышку 8g. Однако воздух, поступивший в камеру 89,
одновременно проходит в нижнюю камеру 91 через канал 94, что приводит к подъему подвижного элемента 86
и закрытию элемента 85.
Длительность открытия, в зависимости от скорости потока воздуха, проходящего через канал 94, может
регулироваться дросселем 9.3. Эта продолжительность не должна существенно превышать время 120,
необходимое для обеспечения полного оттока воздуха из резервуара 80 в трубопровод.
Одновременно с описанным выше участком воздух из камеры 89 выходит в атмосферу через отверстие 93
или через дроссельное отверстие 93b, через которое впоследствии выходит и воздух из камеры 91: это
обеспечивает полное отпускание тормоза и не изменяет положение элемента 85, удерживаемого в закрытом
положении пружиной 96. Восстановление рабочего давления в трубопроводе обеспечивает восстановление
того же давления в резервуаре 80 через трубопровод 81 и клапан 82, но с задержкой, вызванной дросселем
83; это необходимо для того, чтобы поток сжатого воздуха из резервуара 80 успел сместить
распределительные элементы последовательных тройных клапанов и чтобы давление в трубопроводе не
снижалось за счет рассеивания в камеру 80.
С одной стороны, для обеспечения отпускания тормозов по всей длине поезда, в конце, где подается
давление, труба поезда заполняется воздухом, превышающим нормальное значение, а с другой стороны,
давление в резервуарах будет равно этому нормальному давлению, поэтому очевидно, что в той части
поезда, где давление в трубе поезда в момент отпускания тормоза превышает нормальное давление, при
работе устройства согласно изобретению произойдет потеря эффективности, поскольку резервуары будут
Соседние файлы в папке патенты