Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12187
.pdf
верхней части корпуса 4 для очистки от скопившихся примесей на дне фильтрующих сеток 37. С помощью
соединения 50 к трубе 47, а также к трубе 52, как показано на чертежах, подсоединен манометр 51.
Фильтрующий элемент 53 соединен посредством трубки 54 с крышкой 45 таким образом, чтобы он сообщался
с камерой 281.
На чертежах показан дизельный двигатель, имеющий картер 56, в нижней части которого установлен насос 57
для перекачивания масла или смазки из нижней части картера 56 через трубу 19 в корпус 4, когда клапан 20
открыт. Следует понимать, что внутренняя часть корпуса 4 открыта сверху донизу, и что пространство, в
котором установлены краевые дисковые фильтры 6, представляет собой камеру 28, а пространство, в
котором установлены сетчатые фильтрующие блоки, представляет собой камеру 281, и эти две камеры
находятся в непосредственном взаимодействии друг с другом.
Как показано на чертежах, труба 52 соединена в различных точках 59 таким образом, чтобы направлять
отфильтрованное масло из верхней части корпуса 4 к подшипникам двигателя внутреннего сгорания, когда
клапан 60 открыт и система циркуляции настроена на поток смазки из корпуса 4 в трубу 52.
Когда многослойный фильтр в камере 281 корпуса 4 находится в исправном состоянии и обеспечивает
свободный поток отфильтрованного масла к подшипникам двигателя через трубу 52, давление на подшипники
двигателя может регулироваться клапаном 60 для получения желаемого показания на манометре 51. Когда
фильтрующие сетки забиваются отфильтрованным материалом, давление в трубе 52 имеет тенденцию к
снижению, и когда это отображается на манометре 51, клапан BO может быть открыт шире, чтобы увеличить
поток и давление на подшипники двигателя.
Давление, оказываемое насосом 57 на масло в корпусе 4, отображается с помощью фильтрующего
манометра 53, поскольку этот манометр находится в прямой связи через трубу 64 с камерами 28, 281. Когда
двигатель работает, насос 57 приводится в действие, а поток масла и давление в подшипниках двигателя или
в соединениях 59 регулируются клапанами 20 и 69, при этом клапан 20 контролирует поток через трубу 19, а
клапан 60 — поток через трубу 62. Давление внутри корпуса 4 отображается манометром фильтра 53, а
давление в трубе 52 и в местах соединения подшипников двигателя 59 отображается манометром 51.
Состояние сетчатых фильтров в камере 281 отображается с помощью манометра 53, поскольку при
засорении сеток, препятствующем их эффективной работе, показания манометра 53 увеличиваются.
Следует отметить, что фильтрующие элементы с краевыми дисками расположены в обход циркуляционной
системы смазки подшипников двигателя, поскольку канал 27, ведущий от нижней части трубы 13, соединен
через трубу 2.3 с точкой 61 в верхней части резервуара картера 56, как показано на чертежах. Дисковые
фильтры с краевым креплением имеют такую конструкцию, что для их работы требуется значительное
давление жидкости, например, 150 фунтов на квадратный дюйм. Хотя толщина ленты и глубина канавок или
поперечных каналов на ней могут варьироваться в зависимости от условий и фильтруемой жидкости,
оказалось целесообразным при фильтрации смазочного масла, используемого для подшипников дизельных
двигателей или других двигателей внутреннего сгорания, использовать медные ленты шириной три восьмых
дюйма и толщиной тридцать шесть десятитысячных дюйма, с поперечными ребрами толщиной четыре
десятитысячных дюйма, расположенными на расстоянии друг от друга таким образом, чтобы образовались
канавки или каналы глубиной четыре десятитысячных дюйма и шириной одна восьмая дюйма, оставляя
поперечные ребра приблизительно одной шестнадцатой дюйма шириной.
Эти конкретные размеры, разумеется, указаны лишь для иллюстрации характера каналов между толстыми
поверхностями фильтрующих элементов и показывают, что эти каналы не позволяют маслу протекать через
них под действием силы тяжести, и что для проталкивания масла через них предполагается использовать
давление насоса.
Давление, необходимое для работы краевых фильтрующих элементов, может быть получено путем
регулирования клапанов 24, 20 и 60.
Во время работы двигателя нельзя вмешиваться в автоматическую систему циркуляционной смазки
подшипников, то есть смазка подшипников двигателя должна происходить непрерывно, но более мелкие
частицы материала могут отфильтровываться в обходной или циркуляционной системе, параллельной
системе циркуляции подшипников двигателя. Насос 57 перекачивает отработанную смазку из нижней части
картера 50 и подает ее в корпус 4 через трубу 19. Там масло может разделяться со значительно меньшей
скоростью потока, часть проходит через сетчатые фильтры для удаления более крупных примесей, а затем
смазка протекает через соединения 59 к подшипникам двигателя и попадает в картер 56. В то же время, при
создании достаточного давления в камере 28, часть масла может постоянно очищаться путем фильтрации
более мелких частиц примесей и направления отфильтрованной смазки через канал 27 и трубу 23 к
соединению 61 в верхней части резервуара картера 56.
Закрывая клапан 25 и полностью открывая клапаны 24 и 20, масло свободно течет по трубе 19 в корпус 4 и из
внутренней части камер 21 краевых фильтрующих элементов по трубе 23 обратно в корпус, но следует
понимать, что поток масла через краевые фильтрующие элементы сильно ограничен, чтобы обеспечить
желаемую фильтрацию очень мелких частиц примесей в смазочном материале.
Для достижения необходимого давления для работы краевых фильтрующих элементов клапан 60 может быть
частично закрыт, чтобы ограничить поток через трубу 52 к соединениям подшипников двигателя 50, тем
самым создавая противодавление в корпусе 4 для достижения необходимого давления, чтобы протолкнуть
масло через краевые фильтрующие элементы 9. Повышенное давление в корпусе 4 отображается
манометром фильтра 53. - Хотя поток через клапан-60 ограничен, циркуляция к подшипникам двигателя не
прекращается, а продолжается непрерывно. Наблюдая за показаниями подшипникового манометра 51, а
также фильтрующего манометра 53 и управляя клапанами 20 и 60, можно добиться желаемой регулировки,
чтобы во время работы двигателя смазка продолжалась непрерывно, и одновременно в камере 28
создавалось достаточное давление для фильтрации мельчайших частиц примесей, в то время как сетчатый
фильтр отфильтровывал более крупные частицы примесей.
Следует отметить, что при необходимости смазка двигателя внутреннего сгорания может продолжаться в
максимальном объеме во время работы двигателя и привода его в движение под нагрузкой, но когда он
отключен от нагрузки и работает на холостом ходу, клапан 60 может быть частично закрыт, чтобы
значительно ограничить поток масла через трубу 52 и, таким образом, создать достаточное давление в
корпусе 4 для работы краевых фильтров. Предпочтительно устанавливать бак или корпус 4 на такой высоте,
чтобы отфильтрованное масло могло самотеком поступать из краевых фильтров через трубу 23 к соединению
61 в верхней части резервуара картера 56.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 17, 1931. 396,258 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 17, 1932. № 32,562/52.
Завершено: август. 3,1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная упаковка Haix для использования в системах воздушной струи.
Я, гражданин Германии, (EOiRG STR6IHR, или Итотенкирхен в Германии, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
установлены в соответствии с настоящим заявлением о изобретении: данное изобретение относится к
оберткам или упаковкам для волос, используемым для покрытия или фиксации завитых прядей в процессе
химической завивки, и состоящим из нескольких наложенных друг на друга листов бумаги и металлической
фольги и/или другого непрозрачного материала, которые обернуты вокруг завитых прядей и прочно
закреплены, например, пружинным зажимом.
Целью изобретения является создание усовершенствованной упаковки, которая позволит наблюдать за
скрученными прядями волос в процессе завивки.
Согласно изобретению, в бумаге, металле и/или других непрозрачных листах, из которых состоит обертка,
прорезается одно или несколько отверстий, образующих одно или несколько окон, через которые можно
наблюдать за свернутыми деревьями во время процесса вавино, а в обертку встраивается лист прозрачного,
непроницаемого для орехов, неперфорированного, с целью герметизации оконного отверстия или отверстий.
При желании для обеспечения надежного закрытия можно использовать два или более листов
непроницаемого прозрачного материала. Предпочтительно, чтобы каждая обертка имела два или более
оконных проема, каждый из которых закрыт листом или листами непроницаемого материала. Если
предусмотрено только одно оконное отверстие, его необходимо расположить таким образом, чтобы оно не
было закрыто зажимом, используемым для крепления обертки. Если обмотка сместится относительно
зажима, это может затруднить обзор, и именно поэтому предпочтительнее предусмотреть два или более
отверстий.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан вид снизу упаковки,
изготовленной в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — разрез упаковки, показанной на фиг. 1.
[Упаковка состоит из нескольких наложенных друг на друга листов бумаги, металла, бумаги, резины и других
непрозрачных материалов.] В приведенном примере верхний слой f состоит из бумаги, а нижний слой g — из
металлической фольги. Через оба слоя прорезаны отверстия 0, d, c, образующие окна, через которые можно
наблюдать за свернутыми ветвями во время их развевания.
Для герметизации этих окон между листами f и y прокладываются два 65 неперфорированных листа
прозрачного непроницаемого материала c, k, при этом между листами c и 70 k предпочтительно вставляется
дополнительный промежуточный лист бумаги 1. Промежуточный лист 1 перфорирован, как листы f и g, чтобы
можно было видеть свернутые стебли через окна b, d и e во время использования упаковочной машины.
Прозрачные листы c и k 75 могут быть изготовлены из любого подходящего гибкого прозрачного материала,
например, вещества, известного под зарегистрированным товарным знаком «Целлофан». При желании можно
использовать только один лист прозрачного материала (80), но предпочтительнее использовать два листа,
как показано на рисунке, чтобы в случае повреждения одного из листов другой обеспечил плотное закрытие.
Более того, если используются два или более прозрачных листа с межслойными промежутками, такими как
лист 7, между ними образуются воздушные зазоры в оконных проемах, в результате чего теплоизоляция этих
оконных проемов значительно улучшается.
Листы j, g, 1, c, k скреплены между собой скобами h, а обертка предпочтительно снабжена по двум своим
краям полосками бумаги или другого подходящего упаковочного материала i, которые при использовании
прикрепляются к листам f, c, 1, k, g с помощью скоб h, как показано на рисунке.
Благодаря этому способу изготовления не только листы /, p и 1 с отверстиями i00 b, d, e, но и прозрачные
листы c и k, а также упаковочные полоски i надежно скрепляются между собой в правильном относительном
положении, так что с полной оберткой можно обращаться как с обычным пакетом. 405 Упаковочные полоски
используются для обеспечения плотного соединения между оберткой и каркасом, на который наматывается
древесина, когда обертка обматывается вокруг каркаса таким образом, чтобы полоски охватывали последний.
Прозрачные листы, входящие в состав упаковки, могут быть покрыты проволочной сеткой или содержать
проволочную сетку внутри себя. Сетчатая структура проволоки не только значительно повышает прочность
этих листов, но и способствует лучшей теплопроводности, особенно к более холодным боковым кромкам.
Таким образом, наиболее подверженные воздействию тепла части остаются холоднее, чем если бы
проволочная сетка не использовалась.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396259A
[]
Ra = VtL GU Y
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1932. № 32,563/32. 396,259 Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся электродвигателей переменного тока.
Я, Эдгар Уолл Дори, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Авеню Чемберс, Вернон
Плейс, Саутгемптон Роу, Лондон, W.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электродвигателям переменного тока многофазного индукционного типа и
имеет своей целью усовершенствованные устройства для управления фазой тока, проходящего через
обмотки двигателей такого типа, с целью облегчения пуска и повышения коэффициента мощности нагрузки,
создаваемой двигателем.
Усовершенствованный двигатель переменного тока, помимо обычной вторичной или роторной обмотки,
включает в себя первичные обмотки, состоящие из основной и вспомогательной обмоток для каждой фазы,
при этом цепь каждой вспомогательной обмотки включает конденсатор, соединенный с ней последовательно,
и, согласно основной особенности изобретения, основная и вспомогательная обмотки индуктивно связаны
друг с другом таким образом, чтобы создавать пусковой момент, когда вспомогательная цепь во время
запуска проводящим образом соединена с цепью питания, а когда во время работы цепь каждой
вспомогательной обмотки замыкается сама на себя, в этой цепи индуцируется ток, который обеспечивает
улучшение коэффициента мощности известным образом.
Вспомогательные обмотки могут быть рассчитаны на соответствующее напряжение на клеммах
конденсатора, что позволяет использовать стандартный тип конденсаторного блока независимо от
напряжения в цепи питания, и вспомогательные обмотки могут размещаться в тех же пазах, что и основные
обмотки, или в других подходящим образом расположенных пазах в магнитной структуре машины.
Изобретение иллюстрируется на примере [P3ice 1/-J на прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлена
схематическая схема соединений статорной цепи во время запуска одной фазы многофазного асинхронного
двигателя, воплощающего изобретение, а на рисунке 2 — аналогичная схема соединений цепи во время
работы.
На рисунке 3 показаны схемы подключения статора 55 во время работы двухфазного двигателя,
воплощающего данное изобретение, а на рисунке 4 представлены аналогичные схемы подключения
трехфазного двигателя. 60 Обратимся теперь сначала к рисункам 1 и 2. Видно, что обычная обмотка статора
одной фазы многофазного асинхронного двигателя обозначена цифрой 1, при этом статор также снабжен
вспомогательной обмоткой 265 для каждой фазы, соединенной последовательно с конденсатором 3. Обмотка
2 предпочтительно располагается в пазах магнитного сердечника двигателя аналогично обычной пусковой
обмотке однофазного двигателя 70, и во время запуска клеммы 4, 5 вспомогательной цепи, образованной
последовательно соединенными обмоткой 2 и конденсатором 3, подключаются к клеммам основной обмотки
1, как показано на рисунке 1.
Вспомогательная обмотка 2 затем работает как пусковая обмотка, при этом ток, проходящий через эту
обмотку, имеет опережающую фазу относительно тока, проходящего через основную обмотку 80 1. Станет
очевидно, что напряжение, подаваемое на клеммы 4, 5, не может превышать напряжение, подаваемое на
обмотку 1, и, подключив эти клеммы к промежуточным точкам обмотки 1, напряжение на клеммах...
Можно задать параметры вспомогательной цепи и, следовательно, напряжение на клеммах обмотки 2 и на
конденсаторе 3 по желанию. 90 Как только двигатель достигнет нормальной или заданной скорости, клеммы 4
и 5 вспомогательной цепи отключаются от обмотки 1 и подключаются к ней, как показано на рисунке 2, так что
вспомогательная обмотка 2 и конденсатор 3 оказываются в замкнутой цепи. В этих условиях вспомогательная
цепь работает для регулирования коэффициента мощности нагрузки, образованной обмоткой 1, и поскольку
напряжение, подаваемое на клеммы конденсатора 3, однозначно определяется электросилой, создаваемой
во вспомогательной обмотке 2 током, проходящим через обмотку 1, это напряжение может быть определено
путем соответствующей конструкции обмотки 2, расположенной таким образом, чтобы соответствовать
напряжению на клеммах стандартного типа конденсатора.
В случае двухфазного асинхронного двигателя, имеющего фазные обмотки 1', каждая из этих обмоток
снабжена вспомогательной цепью, включающей вспомогательную обмотку 2a, 2b и конденсатор 31, 3b, как
показано на рисунке 3. Аналогично, в случае трехфазного двигателя каждая из соединенных звездой фазных
обмоток la ib, 1c снабжена вспомогательной цепью, включающей обмотки aulxil iurv windi-njgs 2- 2b, 2e и
конденсатор Gs 3b, - как показано на рисунке 4.
Аналогичные решения могут быть предусмотрены и в случае трехфазного двигателя с обмотками,
соединенными по схеме «треугольник».
Соединения вспомогательных цепей, показанные на рисунках 3 и 4, соответствуют условиям работы, а при
запуске каждая из вспомогательных цепей временно подключается к соответствующей фазной обмотке
способом, описанным выше в связи с рисунком 1. Таким образом, двухфазный двигатель, очевидно, будет
временно работать во время запуска как четырехфазный двигатель, а трехфазный — как шестифазный, с тем
преимуществом, что пусковой момент и коэффициент мощности пускового момента, потребляемого
двигателем, будут улучшены. Кроме того, такое решение может позволить обойтись без обычного пускового
автотрансформатора.
- При необходимости изменение подключения вспомогательных цепей от пускового к рабочему режиму может
быть организовано таким образом, чтобы оно осуществлялось автоматически при достижении двигателем
заданной скорости путем создания переключающей цепи, управляемой центробежным устройством или иным
способом. В качестве альтернативы, этот переключающий механизм может быть организован таким образом,
чтобы он срабатывал в соответствии с величиной или фазой тока, проходящего через фазные или
вспомогательные обмотки двигателя, как это будет очевидно специалистам в данной области. c
Вспомогательные цепи, включая вспомогательные обмотки и конденсаторы, в рабочем режиме могут быть
сконструированы таким образом, чтобы включать соответствующее сопротивление или индуктивность для
управления током, проходящим через эти цепи.
Вспомогательные обмотки могут быть любого желаемого типа и могут быть расположены на магнитном
сердечнике двигателя в любом подходящем положении относительно обычных фазных обмоток 70.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной формой конструкции или расположением
вспомогательных обмоток, а также какой-либо конкретной конструкцией или расположением переключающего
механизма, предназначенного для осуществления описанного выше изменения цепных соединений. Я не
претендую на описанные выше приспособления, применяемые к асинхронным двигателям, но, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396260A
[]
j -. 4.а
Патентная спецификация. Дата проведения Конвенции (Франция): ноябрь. 20, 1931.
3969260 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1932. № 32,675/32.
Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных ветрозащитных экранах.
Мы, SOCIETE, AxONYME DES AxcIwNs ETAILISS:E;MIENTS PANHARD & LEVASSO0i, французское
юридическое лицо, расположенное по адресу: авеню д'Иври, 19, Париж (департамент Сена), Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью настоящего изобретения является ветровое стекло, имеющее изменяемый наклон и изогнутый вверх
верхний край, специально предназначенное для использования на автомобилях с закрытым кузовом.
Согласно изобретению, ветровое стекло крепится с помощью шарнирных элементов, ось которых
расположена на той части кузова, которая находится над ветровым стеклом. Предпочтительно, точки опоры
или шарнирные элементы имеют С-образную форму.
Кроме того, по периметру экрана расположено ребро, предназначенное для зацепления с пазом
соответствующей формы в элементе, расположенном на передней части кузова.
Известны ветровые стекла, верхний край которых изогнут вверх и которые так шарнирно закреплены на
кузове, что их наклон можно изменять по желанию, но шарниры расположены в их нижней части, и такие
ветровые стекла не подходят для установки на автомобили с закрытым кузовом.
Пример реализации предмета изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 показан вид спереди одной половины ветрового стекла, вторая половина симметрична ей.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез одной из точек опоры пары, соединяющей ветровое стекло с
кузовом автомобиля.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез по оси aWir.
Стеклянный лист 1 крепится обычным способом в раму 2 с прокладкой из резиновой прокладки.3. Верхний
край 4 экрана имеет изгиб, направленный вверх, что соответствует арочной форме передней части корпуса.
Рама 2 снабжена по всей периметру своей задней поверхности ребром или фланцем 5, который герметично
соприкасается с резиновой прокладкой 6, расположенной в канавке 7, выполненной в передней части кузова
автомобиля. 55 Ветровое стекло крепится парой С-образных элементов 8, жестко закрепленных нижними
концами к верхнему концу рамы 2 и шарнирно соединенных верхними концами на штифтах 9, закрепленных
на уголках 10 или 60, аналогичных фитингам, прикрепленным к кузову автомобиля. Указанные элементы
спроектированы таким образом, чтобы охватывать деталь 7 сзади и нависать над ней, так что штифты 9
расположены над ветровым стеклом 65, находясь при этом внутри кузова автомобиля.
Кроме того, зазор между частями 8 и 7 кузова автомобиля достаточен для того, чтобы ветровое стекло можно
было поднять вперед на желаемую величину. 70 Предпочтительно, кузов автомобиля состоит из неподвижных
элементов 11, которые выступают за подвесные элементы 8, чтобы скрыть их внутри автомобиля.
Регулировочные и установочные элементы 12 из 75, позволяющие создавать любой желаемый рисунок,
установлены на кузове автомобиля для удержания ветрового стекла в закрытом положении, а также в других
положениях.
К передней части кузова автомобиля крепится стеклоочиститель 13, поворотный рычаг 14 80 которого
приводится в движение обычным способом через горизонтальный штифт 15 и шарнирно соединен в точке 16,
что позволяет ему следовать за перемещениями ветрового стекла вокруг шарниров 9. Он остается постоянно
прижатым к стеклу под действием пружины 17. Поскольку штифт 15 расположен на значительном расстоянии
над верхним краем ветрового стекла, следует отметить, что рычаг 14 стеклоочистителя в его нерабочем
положении 14a (рис. 1) почти не соприкасается со стеклом, в то время как двигатель этого рычага 14
полностью находится вне его, обеспечивая максимальную видимость. Следует отметить, что
стеклоочиститель, установленный таким образом (95), полностью независим от ветрового стекла.
Следует понимать, что конструкция части кузова автомобиля может быть изменена в соответствии с
расположением 100 указанных элементов, которые во всех случаях могут быть легко сделаны невидимыми,
не выходя при этом за рамки изобретения.
В связи с подробным описанием и установлением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Ветровое стекло, приспособленное для изменения
выровненной линии и имеющее верхний край, изогнутый вверх, особенно для использования на автомобилях
с закрытым кузовом, в которых стекло крепится к шарнирным элементам, ось которых расположена на той
части кузова автомобиля, которая находится над ветровым стеклом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда. (Германия): Янв. 22, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1932. № 33,293/32.
Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для изготовления паяных цинковых покрытий для гальванических элементов.
Я, Эанс Блахе, проживающий по адресу: Райхенбергерштрассе, 3|4, Берлин, S.O. 36, Гражданин Германии,
являющийся гражданином Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к изготовлению гальванических элементов и, в частности, к производству
припаянных цинковых покрытий для таких элементов путем механического сгибания и пайки полос листового
металла.
Целью изобретения является усовершенствованный способ и устройство для изготовления таких цинковых
покрытий, благодаря которым операции по вырезанию покрытий из цинкового листа, их сгибанию и пайке
ячеек выполняются максимально простым, равномерным способом и с минимальными потерями материала.
Согласно способу и устройству изобретения для изготовления...
Для изготовления паяных цинковых покрытий для гальванических элементов сначала используется листовой
цинк, поставляемый в виде полосы или ленты. Затем он вырезается и сгибается на подложке, после чего
полученные цинковые цилиндры подаются в зажимные элементы, установленные на периодически
вращающемся дисковом элементе, к паяльному устройству. Зажимные элементы совершают радиальное
возвратно-поступательное движение над вращающимся роликом с паяльной жидкостью и паяльным роликом
для равномерной пайки шва.
Полученные и спаянные таким образом цинковые цилиндры с вставленным в них основанием затем подаются
в устройство для пайки основания к цилиндру любым известным подходящим способом. Следует отметить,
что согласно одной из особенностей изобретения, цинковый материал сначала подвергается резке,
изгибанию и пайке в виде полосы или ленты за одну операцию. Сама пайка осуществляется таким образом,
что ролик, погружаясь в жидкое олово и вращаясь в нем, переносит припой на паяный шов разъема 510
известным способом. Для обеспечения равномерной пайки и, следовательно, минимизации отходов,
цинковые покрытия принимаются на периодически вращающийся диск и перемещаются вперед и назад в
радиальном направлении над паяльным устройством 55. При необходимости это движение может быть
осуществлено в кратчайшие сроки. В данном случае важно, чтобы паяльная жидкость не проникала через шов
внутрь цинкового покрытия и одновременно равномерно заполняла продольный шов припоем.
Для выполнения этих условий возвратно-поступательное движение полузапечатанных покрытий
осуществляется не перпендикулярно 65 валику с паяльной жидкостью и паяльному валику, а под углом к ним,
причем движение относительно валика с паяльной жидкостью осуществляется таким образом, что шов
отклоняется от направления 70 вращения валика. В случае паяльного ролика косое движение происходит в
противоположном направлении, так что шов поворачивается в сторону вращения ролика, и припой удаляется
с поверхности.
В связи с повторяющимся движением по солнечному узлу, пайка становится безопасной, поскольку любые
дефекты пайки, которые могут возникнуть при движении вперед, могут быть компенсированы при движении
назад.
Устройство согласно изобретению, осуществляющее описанный выше способ 85, предпочтительно состоит из
диска, который периодически вращается вокруг вертикальной оси, снабженной направляющими для
зажимных патронов, предназначенных для удержания цинковых покрытий и перемещения по пути
вращающихся кулачков или эксцентриков, благодаря чему перемещение патронов происходит в радиальном
направлении. Благодаря наклонному направлению зажимных патронов над паяльными инструментами также
достигается преимущество, заключающееся в том, что ролики для паяльной жидкости и паяльный ролик могут
быть расположены в одном осевом направлении, что упрощает конструкцию общего привода.
Подшипник ролика для паяльной жидкости 100 легко регулируется по высоте, что обеспечивает точное
взаимодействие с цинковым покрытием, подлежащим пайке.
Открытие и закрытие патронов, а также выброс готовых цинковых заготовок осуществляется с помощью
изогнутых дисков, жестко соединенных с неподвижной осью, вокруг которой вращается диск, несущий
патроны. Прежде чем полностью припаянные цинковые покрытия будут выброшены из машины, они проходят
через устройство для установки основания, которое состоит из матрицы, вдавливающей основание,
подаваемое из резервуара, в цинковое покрытие, все еще удерживаемое патроном. Затем пайка основания
осуществляется в другом месте.
Другие усовершенствования в производстве цинковых покрытий согласно ins-:Lion станут очевидны из
следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:
На фиг. 1 показан вид сверху нового типа паяльного аппарата в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан продольный разрез.
На рис. 3 показан горизонтальный разрез.
На рис. 4 представлен фрагмент рис. 1, демонстрирующий схему пайки.
На рис. 5 представлен разрез по линии V-V на рис. 1, демонстрирующий очистку с помощью щетки.
На рис. 6 представлен разрез по линии VI-VI, на котором показаны подача и изгиб полосы листового металла.
На рис. 7 показан вид сбоку гибочных плоскогубцев.
На рисунках с 8 по 11 показаны различные этапы операций резки и гибки.
На фиг. 12-14 показан патрон для удержания цинковых цилиндров в проекции сверху, продольном разрезе и в
проекции спереди.
На рис. 15 представлен перспективный вид полностью согнутого цинкового покрытия с основанием 4O,
готовым к его прикреплению.
В раме машины 1 в подшипниках 3, 4 и 5 установлен вал 2, который приводится во вращение двигателем 6
посредством цепи или подобного устройства и червячной передачи 7. Маховик 71 служит для вращения вала
2 с целью регулировки станка. Цинковый лист 8, из которого должны быть изготовлены цинковые покрытия,
поставляется в станок в виде ленты или полосы, ширина которой соответствует высоте изготавливаемых
цинковых элайнеров. Как показано на рисунках.
1
и 6, предусмотрены два транспортных ролика 9, которые соединены между собой с помощью зубчатых колес
10 и приводятся во вращение посредством цепи 11 и зубчатого колеса 12, а также посредством цепи 13 и
зубчатого колеса 14, установленных на валу 2. Верхний ролик 9 находится под давлением подшипников 15 и
может быть поднят кулачком 16 с помощью двухрычажного рычага 17 и двух звеньев 18, расположенных
сбоку относительно ролика, но без приближения зубчатых колес! C полностью вне игры. Привод роликов
осуществляется плавно и непрерывно.
Подъем верхнего ролика осуществляется с целью прерывания подачи полосы листового металла 8, — это
место для его крепления на время, в течение которого кусок листового металла 70, необходимый для
цинкового покрытия, отрезается, сгибается и снимается с гибочного вала. Перед подающими роликами 9
расположен возвратный упор, состоящий из двухрычажного рычага 19, 20, 75, который оказывает давление на
цинковый лист через пружину 21. В данном случае прижимная часть 19 расположена позади оси вращения,
если смотреть в направлении подачи, так что обратное движение полосы листового металла на 80 градусов
обеспечивает ее зажим, в то время как прижимная часть 19 может перемещать полосу листового металла
вперед, преодолевая давление прижимной части 21. Этот параметр L3 важен, поскольку от него во многом
зависит точность резки листового металла.
Резка этих металлических деталей из сала осуществляется одновременно с изгибанием элемента 22,
который приводится в движение валом 2 под углом 90 градусов и снабжен двумя губками 22' и 222, причем на
первой из них расположен нож 23. Для предотвращения смещения листового металла во время резки также
предусмотрен контрнож 24, который прижимается к внешнему свободному концу полосы листового металла.
Резка и гибка осуществляются на полой оправке 25, внутри которой расположен съемник 26 с двумя
штифтами 261, выступающими вбок из пазов 251 в оправке.
Съемник приводится в движение посредством рычага 27 от изогнутого диска 28 (рис. 2), установленного на
валу 2. Элемент 22 приводится в движение кулачком 29, также установленным на валу 2 j05. Перед ножом 23
расположен прижимной элемент 30 (рис. 6), который прочно удерживает полосу листового металла при
движении элемента 22 вниз. Этот прижимной элемент имеет пружину 110 301, которая расположена между
прижимным элементом и элементом 22 таким образом, что при движении элемента 22 вниз пружина
сжимается. Для обеспечения перекрытия краев крышки цилиндра 115, подлежащих пайке, элемент 22
располагается над оправкой 25 таким образом, что он слегка смещен вбок, а губки 221 и 222 имеют разную
ширину. Завершение процесса сгибания или наложения осуществляется с помощью плоскогубцев 31 (рис. 7),
расположенных под оправкой 25. Губки 311, 312 плоскогубцев приводятся в действие отдельно двумя
рычагами 32 и 33. M2 Операция изгиба показана в различных положениях на рис. 8–11.
Соседние файлы в папке патенты