Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12167
.pdf
шарики оказывают давление кольца 18, вызванное силой тяжести и давлением пружин 20, и далее
измельчается, но этот последующий ряд маленьких шариков оказывает дросселирующее воздействие на
количество материала, проходящего через большие промежутки между большими шариками, так что
измельчающий эффект первого этапа продлевается по сравнению с тем, каким он был бы в противном
случае. Таким образом, материал дополнительно измельчается, и на внешней кромке вращающегося
шлифовального кольца 12 находится кольцо 34 с выступом, имеющее перекрывающуюся или выступающую
часть, как показано на рисунке, которое облицовано износостойким материалом и взаимодействует с
выступающим внутрь боковым выступом, также облицованным таким же образом. Между ними образуется
зазор, который можно регулировать, поднимая и опуская кольцо 35 относительно кольца 34 с помощью
винтового регулировочного устройства 35a 70.
Материал, который сначала измельчается под действием более крупных шаров, а затем растирается более
мелкими шарами 16, задерживается внутри камеры -75, образованной над выступами 34 и 35, так что в этом
месте также происходит дросселирование, и только тот материал, который постепенно проходит через зазор
между выступами, поступает на следующую стадию измельчения, состоящую из шаров 21 и неподвижного
кольца 22. Этот эффект замедления, создаваемый зазором между выступами, служит для того, чтобы
достаточно замедлить продвижение материала и обеспечить однородность продукта, но при этом
функционирует более эффективно, чем простой зазор без выступа, поскольку выступ удерживает материал в
камере над выступами 34 и 35 в взвешенном и мягком состоянии, в отличие от уплотнения, которое
происходит с простыми гладкими кольцами.
Материал, прошедший через ряд измельчающих шаров 21, 95 и, таким образом, подвергшийся третьей
стадии измельчения под воздействием более чем вдвое большего давления на предыдущие шаровые
элементы, перемещается внутрь и падает через кольцевое отверстие 36 между нижним измельчающим
кольцом 22 и вращающимся элементом 37, и выметается из измельчителя действием лопастей 39, которые,
выметая материал из измельчителя, придают ему центробежное движение, и он выносит его через желоб 40.
Из вышеизложенного становится очевидно, что материалы перемещались в основном в радиальном
направлении через измельчитель 110 на последовательных этапах измельчения двумя расположенными по
бокам рядами шаров, а затем вниз через зазор дросселирующего выступа и внутрь радиально третьего ряда
шаров 115, так что на этом третьем и последнем этапе измельчения центробежная сила имеет тенденцию
дополнительно замедлять движение частиц через мельницу и вносит существенный вклад в осветление
продукта.
Как показано на рисунке.
Желоб 40 передает измельченный материал на ковшовый конвейер 41, который, в свою очередь, поднимает
измельченный материал во второй желоб 42, подающий его в механический сепаратор 43, снабженный
бункерным дном 44i. В этом механическом сепараторе мелкий материал сортируется от крупного, а мелкий
материал поступает в нижнюю часть бункера 44, откуда он может быть отведен через желоб 45 в подходящее
транспортирующее устройство 46, изображенное здесь в виде насоса Фуллера-Риньона, подобного тому, что
описан в патенте № 152300.
Более крупный материал возвращается через желоб 47 в измельчитель для дальнейшей обработки.
o10 Благодаря этой системе становится возможным подвергнуть материал большему количеству операций
измельчения, чем это делалось ранее, и замедлить продвижение материала через измельчитель за счет
естественного действия задействованных элементов, а именно, регулирования прохождения материала через
более крупные промежутки между большими шариками путем размещения меньших шариков вне их, а также
центробежного замедления движения более крупных частиц материала для первоначального измельчения в
зоне меньшей центробежной силы; а затем взять материал, измельченный на этих первых двух стадиях, и
дополнительно замедлить его, сохраняя при этом подвижность с помощью зазора между выступами, который
в сочетании с тем фактом, что этот более мелкий материал подается снаружи внутрь, затем, используя
центробежную силу, замедлить его прохождение через третью стадию измельчения, перемещая материал
против центробежной силы, что, таким образом, приводит к получению мелкого однородного продукта с
минимальным количеством крупных частиц:
Измельчается и растирается в устройстве, которое благодаря своей конструкции требует минимального
давления измельчения для получения желаемого результата, а также минимизирует центробежный эффект
от тяжелых элементов во время измельчения; следовательно, достигается такое расположение
измельчающих элементов, при котором требуется минимальная мощность на единицу веса измельчаемого
материала, а также минимизируются вибрация, шум и износ.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396615A
[]
I-NZ 'L' -e
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1933. № 161/33.
Завершено: август. 10, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
39(,61 5 Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов.
Я, С.Т. БууХоуз Вентворт, подданный Великобритании, проживающий в отеле Greens Hotel, Норт-Энд,
Порт-Элизабет, Капская провинция, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о характере указанного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию рулевого механизма мотоциклов, причем новая
особенность заключается в обеспечении средств, которые противодействуют тенденции к потере равновесия,
вызванной заносом, и помогают водителю восстановить контроль над мотоциклом. Устройство, встроенное в
переднюю часть мотоцикла и являющееся неотъемлемой частью рулевого механизма, сконструировано таким
образом, что в случае заноса переднее колесо, из-за естественного резкого поворота руля водителем, на
мгновение смещается относительно заднего колеса, тем самым смещая положение центра тяжести
мотоцикла и помогая водителю частично восстановить равновесие, потерянное во время заноса.
Переднее колесо, хотя и может смещаться относительно заднего, тем не менее, остается более или менее
параллельным ему, благодаря чему практически не создается тенденции к изменению траектории движения
машины и, следовательно, к усилению заноса, который неизменно возникает при рывках руля в известных
типах рулевого управления, используемых в настоящее время на мотоциклах.
Согласно изобретению, вилки, несущие переднее колесо, расположены таким образом, чтобы поворачиваться
вокруг двух осей, а не вокруг одной, как это обычно бывает. Одна ось, включающая в себя стандартную
рулевую головку в известных машинах, выполнена таким образом, чтобы образовывать ось вращения для
втулки, внутри которой собственно рулевой вал вращательно установлен и соединен с вилками переднего
колеса обычным способом. Нижний конец оси рулевого вала расположен вперед под углом к оси рулевой
головки, о которой идет речь, а рулевая головка, как обычно, также расположена вперед под углом к
вертикали.
В связи с особенностями рамы машины, это приводит к эффекту кастора, который обеспечивает известный
эффект самозатягивания переднего колеса диаметром 55 мм.
Верхний конец рулевого вала расширен и образует закрытую камеру гидравлического масла, напоминающую
демпфер, а нижняя сторона расширенной части выполнена в форме конического колеса.
Второе коническое колесо, закрепленное на поворотной втулке и навинченное на рулевой вал, вместе с
первым коническим колесом образует направляющую для множества 65 конических шестерен, вращательно
установленных на штифтах, закрепленных на кольцевом элементе; фактически, данная конструкция
представляет собой дифференциальный редуктор. Рулевая рукоятка крепится к кольцевому элементу, а
зажимной кронштейн 70, захватывающий верхний конец расширенной части рулевого вала, образует вместе с
звеньями соединительные элементы с верхними концами элементов вилки, несущих переднее колесо. 75
Лопатка, расположенная в указанной гидравлической масляной камере и удерживаемая от перемещения
рычагом, соединенным с верхней частью рамы машины посредством гибкого соединительного устройства,
предназначена для замедления относительной скорости перемещения между ней и рулевым валом.
Регулируемый ограниченный масляный канал, соединяющий противоположные стороны лопатки,
обеспечивает это действие и контролирует величину замедления в 85%.
Для того чтобы изобретение стало более понятным и пригодным для практического применения, далее мы
обратимся к прилагаемым чертежам, обозначенным одинаковыми ссылочными номерами, которые указывают
на одинаковые детали на всех видах.
На чертежах: на рисунке 1 представлен вертикальный разрез устройства, являющегося частью изобретения,
прикрепленного к передней части рамы мотоцикла.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент изображения лопатки, расположенной в камере
гидравлического масла. 100 На рисунке 3 представлен разрез по линии А-В на рисунке 1 в увеличенном
масштабе, демонстрирующий рулевой вал и приводной механизм.
На рисунке 4 представлен план гибкого соединительного элемента в увеличенном масштабе. 105 Обращаясь
к чертежам, обозначенным цифрами 1 и 2, рассмотрим переднюю вертикальную раму мотоцикла, а на рисунке
2 показана верхняя балка.
В соответствии с данным изобретением, стандартная рулевая головка 3 опирается на полый поворотный
штифт 6 в шарикоподшипниках 4 и 5.
К концам этого поворотного штифта 6 с помощью выступов 8 и 9 крепится поворотная втулка 7, внутри
которой вращательно установлен рулевой вал 10 на подшипниках скольжения 11 и 12, соединенный своим
нижним концом с точкой поворота вилок 14 обычным кронштейном 13, а также с верхним концом вилок
звеньями 16 и зажимным кронштейном 15.
Верхний конец рулевого вала 10 расширен, образуя камеру гидравлического масла 17, внутри которой
расположена лопасть 18 с каналом 27, сообщающимся с противоположными ее сторонами и регулируемо
управляемым регулировочным штифтом 26, приводимым в действие пальцем.
Круглая пластина 20 образует крышку для масляной камеры 17 и предназначена для завинчивания, как
показано на рисунке, в то время как дополнительная крышка 21 образует с пластиной 20 кольцевую полость
25, служащую камерой для рекуперации масла. Уплотнительное кольцо 29 образует маслонепроницаемое
соединение между двумя пластинами 20 и 21 и внутренней поверхностью резьбового соединения рулевого
вала 10, предотвращая утечку масла из масляной камеры 173, в то время как сальник 23 ввинчивается в
пластину 21 и образует с пластиной 20 маслозащитное уплотнение посредством уплотнительного кольца 45.
Обращение к рисунку 3 позволит более четко понять форму масляной камеры 17 и расположение в ней
лопатки 18. Следует отметить, что камера 17 имеет форму большого сектора круга, в то время как сплошной
малый сектор 30 с лопаткой 18 разделяет камеру на две отдельные части. Когда пластина 20 завинчена,
верхняя поверхность сплошного сектора 36 образует для нее ограничительный упор, а глубина лопатки 18
будет расположена таким образом, что при полностью завинченной пластине 20 она будет скользить по ее
нижней стороне, наклонным боковым стенкам камеры 17 и ее нижней поверхности.
Таким образом, образуются два практически герметичных отсека, соединенных друг с другом масляным путем
через каналы 27. Действие будет осуществляться с помощью управляемого демпфера, при котором будет
допускаться медленное относительное перемещение между лопаткой 18 и рулевым валом 1f), но быстрое
относительное перемещение будет в определенной степени предотвращено регулирующим штифтом 26.
Лопасть 3:S защищена от смещения благодаря тому, что удерживается верхним концом своего шпинделя 19 в
гибком соединении 37, закрепленном на верхней планке 2 посредством изогнутого рычага 35. Гибкая муфта
(рисунок 4) включает в себя кольцевую часть 38, выполненную цельно с рычагом 35, haNii, с выступающими
внутрь противоположно расположенными выступами 39 и прикрепленную болтами к гибкому кольцу 41 из
резины или подобного материала. Мостовая деталь 42, предназначенная для крепления к коническому концу
шпинделя 19, также привинчена болтами к гибкому кольцу 41.
Нижняя сторона расширенного конца рулевого вала 10 выполнена в форме конического колеса, как показано
на рисунке 29, или же отдельное коническое колесо может быть закреплено шпонкой на валу в этой точке.
Второе коническое колесо 30, того же размера и обращенное в сторону первого упомянутого конического
колеса, навинчивается на рулевой вал 10 под углом 80° и крепится к поворотной втулке 7 с помощью штифтов
или шпилек. 43. В зацеплении с этими двумя соседними коническими колесами находятся четыре конические
шестерни 28, вращательно установленные на штифтах 31, закрепленных на кольцевом элементе 32, который
также поддерживает руль 33 в зажимной крышке 34, прикрепленной болтами к кольцевому элементу 32. По
сути, данная сборка представляет собой дифференциальный механизм, обеспечивающий
дифференциальное вращательное движение на 90 градусов между коническими колесами 29 и 30 только при
определенных условиях. Для обеспечения пыленепроницаемого закрытия верхней части кольцевого
элемента 32, зажимной кронштейн 15 может быть снабжен выступом 44, расположенным таким образом,
чтобы выступать за край кольцевого элемента 32, как показано на рисунке 1.
Для того чтобы изобретение стало понятнее, далее будет приведено описание его работы на дороге.
Предполагается, что мотоциклист движется по дороге с нормальной скоростью. Ходы рулевого колеса,
необходимые для поддержания равновесия и управления машиной в нормальных условиях, недостаточно
быстры, чтобы создать достаточное сопротивление валу 10 (из-за потока масла, протекающего через
направляющие 2', что создает большее сопротивление поворотному колесу 29, противодействующему
движению рулевого колеса, чем сопротивление поворота, создаваемое устойчивостью поворотной втулки 7,
которой постоянно подвергается коническое колесо). Следовательно, при вращении руля небольшой
конический вал 28 будет вращаться вокруг конической поверхности конического колеса 30, передавая
движение на коническое колесо 29 и вал 10, вдвое превышающее движение кольцевого элемента 32,
несущего руль. Соответственно, поворотная втулка 7 остается в одной линии с машиной, в то время как
рулевой вал 10 перемещается независимо от нее.
После выполнения необходимого поворота, точно такие же движения происходят в обратном порядке, когда
руль возвращается в исходное положение. Однако в случае заноса естественное желание водителя — резко
повернуть руль, чтобы восстановить равновесие. Это действие обычно выполняется на любом мотоцикле по
той же причине и приводит к усугублению склонности к заносу. В устройстве, являющемся предметом
настоящего изобретения, этот серьезный недостаток преодолен, как будет описано далее.
Когда руль резко поворачивается для скольжения на машине, оснащенной усовершенствованным
устройством, лопатка 18, из-за ограничения потока масла через каналы 27, будет оказывать тормозящее
усилие на рулевой вал 10 и коническое колесо 29, величиной, достаточной для того, чтобы конические
шестерни 28 вращались вокруг конического колеса 29 и, таким образом, передавали...
передают вращательное движение зубчатому колесу 30, закрепленному на поворотной втулке 7, и тем самым
заставляют втулку 7 вращаться вокруг своего полого поворотного штифта 6 в положение, смещенное
относительно рамы и задней колесной базы. Это движение, разумеется, будет происходить в направлении, к
которому машина стремится сместиться, чтобы избежать заноса. Благодаря тормозящему воздействию
лопатки 18, переднее колесо, хотя и перемещено в новое положение, смещенное относительно рамы
машины, будет оставаться практически параллельным раме и заднему колесу, несмотря на поворот втулки 7;
и практически не будет оказываться никакого влияния на изменение нормального хода машины.
Вместо этого центр тяжести мотоцикла будет смещен в сторону, в которой возникает тенденция к
опрокидыванию, что автоматически компенсирует указанную тенденцию и позволит водителю восстановить
контроль над мотоциклом.
Как только занос будет устранен и давление на руль спадет, втулка 7, благодаря вращательному механизму,
медленно вернется в свое нормальное положение относительно рамы. Аналогичным образом рулевой вал 10
и соединенное с ним переднее колесо также вернутся в свои нормальные рабочие положения. Таким
образом, работа устройства полностью автоматизирована и осуществляется в ответ на естественные
движения руля, совершаемые водителем при попытке исправить занос. Чтобы предотвратить чрезмерную
нагрузку на гибкую муфту 37 и рычаг при вращении поворотной втулки вокруг своей оси, центральная точка
соединения гибкой муфты с верхним концом шпинделя 19 предпочтительно должна располагаться на
центральной линии этой оси.
Приведенное здесь описание представляет собой предпочтительный вариант осуществления изобретения
для иллюстрации его работы, однако модификации конструкции могут быть использованы без расширения
объема изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, является... Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, включающие
поворотный втулку, закрепленную на подшипниках, расположенных в головке рамы 75, рулевой вал,
вращательно установленный внутри указанной втулки, соединенный с передней вилкой, и дополнительно
характеризующиеся тем, что нижний конец рулевого вала увеличен до 801 для образования закрытой
гидравлической масляной цепи, и при этом нижняя сторона увеличенной части включает в себя коническую
шестерню и второе коническое колесо в нижнем положении, навинченное на указанный рулевой вал 85 и
закрепленное на поворотной втулке, образует с первым упомянутым коническим колесом единую зубчатую
траекторию, множество расположенных на расстоянии друг от друга конических шестерен, расположенных
таким образом, чтобы... nesh theNewith, и 6 кольцевой элемент 9a, предназначенный для установки указанных
конических шестерен и образующий зажимное устройство для рулей управления машиной.
2.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, как указано в пункте 1-9, в которых лопасть с
вертикальным расположением, находящаяся в камере гидравлического масла и удерживаемая от
перемещения рычагом, прикрепленным к раме машины, работает за счет регулируемого демпфирующего
действия, замедляя относительное перемещение между ней и рулевым валом, соединенным с передними
вилками.
3.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, как заявлено в пунктах 1 и 2, в которых
гидравлическая масляная камера имеет форму большого сектора, а оставшаяся сплошная часть в форме
малого сектора образует ограничительный упор для привинчиваемой крышки, предназначенной для создания
герметичного закрытия масляной камеры.
4.
Усовершенствования рулевого механизма для моторных лопастей, как указано в пунктах 1 и 3, в которых
вторая привинчиваемая крышка образует с первой кольцевую камеру рекуперации масла, и в которых
резьбовое уплотнение, охватывающее шпиндель лопатки, взаимодействует с резьбовым отверстием во
второй крышке, сжимая уплотнительное кольцо между его скошенным концом 12 и скошенным углублением в
первой пластине с целью предотвращения утечки масла из гидравлической масляной камеры.
5.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, как указано в пунктах 1, 2 125.
и 3, в которых лопатка и сплошной малый сектор разделяют гидравлический канал на два отсека,
единственное сообщение между которыми осуществляется через суженные каналы, проходящие с одной
стороны лопатки на другую, прилегающую к концу шпинделя, и управляемые резьбовым регулировочным
штифтом с ручным приводом, взаимодействующим с резьбовым отверстием в шпинделе.
1 6.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, как указано в предыдущих пунктах, в которых
гибкая муфта образует соединительное средство между верхним концом лопастного шпинделя и изогнутым
рычагом, если она закреплена на верхней балке рамы машины.
7.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, как указано в пункте 1, в которых нижний конец
оси шарнира поворотной втулки расположен вперед под углом к вертикали относительно рамы, а ось
поворотной втулки также расположена вперед под углом к оси ее шарнира; таким образом, обеспечивается
поворот переднего колеса, что приводит к его нормальному самовыравниванию относительно заднего колеса.
8.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов, как указано в пунктах 1 и 6, в которых ось шарнира
поворотной втулки проходит через центральную точку гибкого соединительного соединения с верхней частью
лопастного шпинделя.
9.
Усовершенствования рулевого механизма для мотоциклов согласно п. 1, в которых четыре равномерно
расположенных штифта, радиально выступающих внутрь от кольцевого элемента, несут четыре одинаковых
по размеру конических шестерни, находящихся в зацеплении с двумя соседними коническими колесами и
образующих с ними дифференциальный механизм.
10.
Усовершенствования рулевого механизма мотоциклов, в значительной степени описанные и
проиллюстрированные в прилагаемой спецификации и чертежах.
Дата: 2 января 1933 года.
От имени заявителей: К. Х. Кларк, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Кэкстон-Хаус
(восточный корпус), Вестминстер, юго-запад 1.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson.
ООО-198W 396,
615
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396616A
[]
J.ETSEII.AT, ION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1933. № 198/33. 396,616 (Дополнение к патенту № 387556 от 5 мая 1932 г.) )
Завершено. Принято к рассмотрению: август. 10, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования в дизельных двигателях.
1,
Франц Ланг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лаймерштрассе, 41, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 387,556.
Согласно основной спецификации, двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия имеет
камеру сгорания приблизительно 8-образной формы (в плане) в головке цилиндра, с топливной форсункой
или форсунками, выходящими в указанную камеру с одной стороны, и воздушной полостью или полостями,
открывающимися в указанную камеру с другой стороны, причем эта полость или полости служат для приема
сжатого воздуха из камеры во время сжатия и для выпуска воздуха в камеру при расширении.
В основной спецификации я описал и проиллюстрировал, в качестве примера, расположение топливной
форсунки и воздушной полости по обеим сторонам суженной части камеры, а также пример, в котором
топливная форсунка и воздушная полость расположены по обеим сторонам вблизи каждого конца камеры.
Согласно моему настоящему изобретению, пара топливных форсунок и пара воздушных карманов
расположены друг напротив друга поперек центральной части 8-образной камеры сгорания, причем
продолжения их осей представляют собой либо хорды двух практически круглых отсеков, образующих
8-образную камеру, либо касательные к окружностям.
В последнем случае оси форсунок, а также оси воздушных карманов сходятся в направлении камеры
сгорания.
В камере могут располагаться дополнительные топливные форсунки и отсеки, обращенные друг к другу
поперек камеры ближе к ее концам, и в случае этих дополнительных форсунок и отсеков продолжение их осей
может также являться либо хордами, либо касательными к круглым отсекам.
Расположение карманов и форсунок парами, обращенных друг к другу по центральной части камеры, очень
хорошо подходит для двигателей среднего размера, а с дополнительными карманами и форсунками 55 ближе
к концам камеры это расположение подходит как для двигателей среднего размера, так и для двигателей
большого размера. При таком расположении турбулентность заряда может быть очень благоприятно
скорректирована за счет комбинированного воздействия центральных и концевых струй топлива и воздуха,
выходящих из сопел и карманов, а время подачи топливных струй может быть выбрано таким образом, чтобы
обеспечить наилучшие результаты в отношении турбулентности.
Оси форсунок и воздушных карманов, как правило, находятся на уровне центральной плоскости камеры
сгорания восьмеркообразной формы. 70 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах,
демонстрирующих пример его применения.
На рис. 1 показан вертикальный разрез головки цилиндра, а на рис. 2 — её горизонтальный разрез. 75 На
чертежах а обозначает часть цилиндра, b — часть поршня, а c — головку цилиндра, в которой расположена
камера сгорания cZ восьмеркообразной формы.
Ширина этой камеры, измеренная по окружности в виде восьмерки (80°), значительно меньше диаметра
внутреннего отверстия g цилиндра.
Имеется две параллельные топливные форсунки e, которые обращены, соответственно, к двум воздушным
карманам f. Эти форсунки и воздушные карманы расположены под углом 85 градусов к центральной части
камеры сгорания. Помимо этого, на торцах камеры сгорания могут располагаться топливные форсунки и
воздушные полости, обращенные друг к другу. 90 Головка цилиндра имеет каналы, управляемые клапанами
h, i.
Изобретение применимо также к дизельным двигателям, в которых воздушные полости представляют собой
предварительные камеры подачи топлива, содержащие топливные форсунки. В данном случае по обеим
сторонам основной камеры сгорания расположены полости, обращенные друг к другу поперек, и в этих
полостях с обеих сторон находятся форсунки. 100 Теперь, подробно описав и определив природу данного
изобретения и способ его реализации, я приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396617A
[]
---,y v? б.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Чарльз Эдвард Пеппер и Бартон Пеппер, оба проживающие по адресу: Кроуфорд-стрит, 79, Кокбрук,
Эштон-андер-Лайн, Ланкашир, английское гражданство, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Вышеописанное представляет собой металлический аппарат, стоящий на высоте четырех футов, нижняя
часть которого имеет цилиндрическую форму, верхняя – квадратную, и который шарнирно соединен с нижней
частью. Указанная верхняя часть также имеет откидную крышку. В нижней части моста находится
вертикальный шпиндель, на верхнем конце которого закреплен выступ с лезвиями, имеющими острые края,
расположенные в конусообразном порядке, направленном вверх, которые также имеют зазубренную форму.
Этот же шпиндель вращается с помощью соответствующей зубчатой передачи на валу, расположенном
перпендикулярно ему и проходящем от центра через нижний корпус. На внешнем конце этого вала
закреплена рукоятка или шкив для привода.
По мере того, как брусок соли скользит вниз по верхней квадратной части размером 396,617 и измельчается
вращающимися лопастями, он падает на выпуклый диск размером 25, закрепленный на вертикальном
шпинделе под лопастями. Этот же выпуклый диск образует покрытие над шестернями. Край этого выпуклого
диска скошен под соответствующим углом и находится в тесном контакте 30 с соответствующим скошенным
кольцом, закрепленным на стенках нижнего корпуса. Обе эти скошенные кромки имеют рифленую
поверхность, а зазор между ними можно регулировать, поднимая или опуская выпуклый диск, который
крепится к вертикальному шпинделю с помощью установочных винтов.
Две пластины на верхней части выпуклого диска отбрасывают порошкообразную соль по бокам нижней части
корпуса, после чего соль, зазор между скошенными краями, падает вниз в туннелеобразное дно нижней части
корпуса.
Вращающийся рычаг, установленный на вертикальном шпинделе, выметает соль.
Датировано 2 января 1933 года.
С. Э. Пеппер.
Б. ПЕППЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мельница для измельчения барной соли.
Мы, Чарльз Эдвард П.Б.П.Н. и Бартон Перппер, оба проживающие по адресу: Кроуфорд-стрит, 79, Кокбрук,
Эштон-андер-Лайн, Ланкашир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для измельчения стержневой соли и, как показано на прилагаемом
чертеже, где фиг. 1 представляет собой перспективный вид мельницы, фиг. 2 — разрез, а фиг. 3 — вид
режущего ножа, состоит из металлического устройства, установленного на четырех ножках, нижняя часть
которого имеет цилиндрическую форму, а верхняя — квадратную, и которое шарнирно соединено с нижней
частью. Указанная верхняя часть также имеет откидную крышку. Мост А (рис. 2) в нижней части несет
вертикальный шпиндель В, на верхнем конце которого закреплен выступ с лезвиями С с острыми кромками,
расположенными в вогнутом порядке, кромки которых направлены вверх и, как показано на рис. 3, усилены
перемычками D. Шпиндель В вращается с помощью соответствующей зубчатой передачи на валу Е,
расположенном перпендикулярно ему и проходящем от центра через нижний корпус.
На внешнем конце вала E закреплена рукоятка F, или шкив, для привода.
По мере того, как брусок соли G скользит вниз по верхней части H, имеющей квадратную форму (75), и
измельчается вращающимися лопастями C, он падает на выпуклый диск I, закрепленный на вертикальном
шпинделе B под лопастями C. Выпуклый диск образует покрытие над шестернями (80).
Край выпуклого диска скошен под соответствующим углом в точке X и находится в непосредственной
близости от кольца K, также скошенного под углом и закрепленного на стенках 85 нижнего корпуса. Обе эти
скошенные кромки имеют рифленую поверхность, а зазор между ними можно регулировать, поднимая или
опуская выпуклый диск I, который закреплен. Дата применения: январь. 4, 1933.. № 243/33.
Слева полностью: Январь. 28, 1933.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мельница для измельчения барной соли.
_j . 1 --,: - -- -rlf---j 1;.-- ---1 -, 396,617 к вертикальному шпинделю 13 с помощью установочных винтов.
На верхней части выпуклого диска расположены две L-образные пластины, через которые я рассыпаю
порошкообразную соль по бокам нижней оболочки. Затем соль, просачиваясь сквозь зазор скошенных краев,
попадает в туннелеобразное дно [нижней обсадной трубы].
Вращающийся рычаг или щетка N, установленная на вертикальном шпинделе B, удаляет соль.
Нам известно, что было предложено измельчать кусковую соль с помощью вращающегося барабана или
диска с зубцами или насечками.
Описав и выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396618A
[]
Соседние файлы в папке патенты