Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12155
.pdf
В верхних краях продольных этих дверей для загрузки зерна могут быть шарнирно прикреплены к рейкам,
расположенным в верхней части раздвижных дверей или на боковых сторонах корпуса, и предпочтительно
такое устройство, чтобы они открывались наружу, откидываясь вниз, или могли скользить.
Для удержания этих небольших дверей в закрытом положении при необходимости предусмотрены средства,
например, замок или другое подходящее запорное устройство.
Вагон, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает средства, позволяющие
перевозить зерно или аналогичные грузы в одном направлении, а также использовать вагон для перевозки
обычных товаров в обратном направлении.
Вагон можно полностью разгрузить зерном или подобными веществами за очень короткий промежуток
времени, при этом скорость разгрузки можно регулировать по желанию.
Для дверей и направляющих бункеров предпочтительно использовать нержавеющую сталь или другой
некоррозионный материал.
Составлено 9 марта 1932 года.
1'
ORRESTER, KETLEY & Col, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street.
Бирмингем, и Джессел Чемберс, 88190, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железнодорожных вагонов.
Мы, компания Tio BIRmingham Railway Carriage and Wagon Company, Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Гарольд Холмс Холлоуэй, подданный короля
Великобритании, оба из Сметвика, графство Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным вагонам, и одной из целей настоящего изобретения
является создание усовершенствованной конструкции, пригодной для перевозки зерна или подобных грузов и
имеющей средства для легкой погрузки и полной саморазгрузки.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств контроля за
выгрузкой зерна или подобных материалов.
Еще одной целью изобретения является создание железнодорожного вагона, пригодного без каких-либо
изменений для альтернативного использования в качестве вагона для перевозки поездов или подобных
грузов, либо в качестве грузового вагона.
Еще одной целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции дверей с целью
предотвращения протечек. Согласно настоящему изобретению, железнодорожный вагон снабжен
основанием, выполненным в виде или с несколькими боковыми бункерами, над которыми расположен
решетчатый пол, поддерживающий товары или тому подобное, не создавая чрезмерного препятствия для
выгрузки зерна или тому подобного из указанных бункеров, благодаря чему вагон может использоваться без
модификации для перевозки товаров, зерна или тому подобного.
Уже известно, что в связи с железнодорожными вагонами основание или пол кузова имеют V-образную
форму, образуя бункер или несколько бункеров, а также предлагалось предусмотреть 70-футовые шарнирные
секции пола, которые в одном положении полностью закрывают или закрывают верхнюю часть указанных
бункеров, так что вагон можно использовать для перевозки скота или товаров, размещенных на этом полу.
75-футовые секции перемещаются так, чтобы располагаться вплотную к боковым стенкам вагона, открывая
бункеры и позволяя использовать вагон для перевозки зерна или подобных грузов, разгрузка которых
осуществляется через отверстия 80 в указанных бункерах.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является конструкция основания в виде ряда продольных
каналов с наклонными стенками, пересекающихся через определенные интервалы рядом поперечных
каналов с наклонными стенками, благодаря чему ряд бункеров имеет форму перевернутой пирамиды и
заканчивается разгрузочным отверстием.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие канавок или других направляющих на
противоположных краях разгрузочных отверстий и размещение в них скользящих дверей для закрытия
разгрузочных отверстий во время транспортировки и контроля потока зерна 95 или подобного материала
через них при разгрузке.
Для того чтобы вагон можно было использовать для перевозки обычных товаров, мы можем предусмотреть
двери по бокам, и эти двери могут быть снабжены средствами по краям, предотвращающими высыпание
зерна или подобных грузов при использовании вагона для перевозки зерна или подобных грузов.
Для того чтобы наше изобретение было 105 ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы приложили к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: - Рисунок 1 представляет собой
боковой вид 110, частично в разрезе, показывающий один из вариантов вагона 20-го класса,
сконструированного в соответствии с этим изобретением. Разгрузочное отверстие 19 имеет в основном
прямоугольную форму, а рядом с ним расположены продольные канавки. Рисунок 2 представляет собой план
разреза краев каждого разгрузочного отверстия. Канавки 20 закреплены, как показано на рисунке 6. Рисунок 3
представляет собой вид сбоку разгрузочной двери 21, скользящей в этих канавках, показывающий механизм
управления разгрузочными дверями для закрытия отверстия во время транспортировки и регулирования
потока зерна. Рисунок 4 представляет собой план разреза разгрузочной двери 21 и тому подобного при
разгрузке.
Увеличенный масштаб, показывающий конструкцию. На рисунке 5 показана конструкция раздвижных боковых
дверей. Загрузочное отверстие для каждого бункера разделено на две части с помощью небольшого канала
22, показанного на рисунке 1. Этот канал разделяет площадь разгрузочного отверстия и, следовательно,
уменьшает размер двери, не препятствуя чрезмерной разгрузке зерна из вагона. На рисунке 6 показан разрез
двери без чрезмерного препятствия разгрузке 80 бункеров.
На рисунках 7 и 8 в перспективе показаны два альтернативных способа изготовления частей, как показано на
рисунке 1, причем эти две части соединены звеньями 23. Каждая разгрузочная дверь имеет два
альтернативных способа конструкции частей, показанных на рисунке 1.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, двери всех проемов, расположенных в продольном
ряду, соединены между собой с помощью приводных планок 24, как показано на рисунке 1, причем верхние
части всех планок наклонены и сходятся друг к другу в направлении вниз, чтобы облегчить выгрузку зерна или
подобного груза, перевозимого в вагоне, с одной или обеих сторон вагона с помощью рукоятки управления 25.
Нижние части боковых стенок, являющиеся преимущественно вертикальными, и вертикальные части в
корпусах каналов 11 и 12, расположенных на поперечном валу 27, имеют соответствующую опору и
установлены глубже, чем в корпусах внешней рукоятки или рукояток 25. Эта шестерня 26 с дополнительным
зубчатым колесом 27a и 1.5 предусмотрены для пересечения продольных каналов в разных точках вдоль
длины вагона и разделения каналов 11 и 12 на ряд бункеров из перевернутых каналов 11 и 12.
пирамидальная форма. На этом валу 2S предусмотрена дополнительная конструкция из угловых или других
поперечных стержней, соединенных подходящими пластинами, расположенными поперечно по всей ширине
вагона. Пол может быть построен путем установки шестерни 29 с еще более прочной каркасной конструкцией
из угловых или других поперечных стержней, соединенных подходящими пластинами, адаптированными под
обычный конструктивный метод.
Для железнодорожных вагонов пластины, которые крепятся к вагону, приклепаны и/или приварены к уголку
или подшипникам, установленным на кронштейнах 34, закрепленных на других стержнях, образуя
непрерывную конструкцию. Этот вал 31, который подходит для установки на вагон, снабжен четырьмя
шестернями 32, по одной для каждого из продольных каналов или рядов бункеров, и шестерней 32,
зацепляющейся с зубчатым элементом 16, расположенным между продольными каналами 10 и 11 и 12
звеньями 24 одного ряда бункеров или одного из них 5 и 13, как показано на рисунке, и выступающими в
продольные каналы. Описанное устройство предусматривает шестерни 32, по одной для каждого из
продольных каналов или рядов бункеров, и колеса расположены между продольными каналами 10 и 11 и 12
звеньями 24 одного ряда бункеров или одного из них 5 и 13, как показано на рисунке.
Пространства между каждой внешней парой каналов 11 или рукояток 25 вращают поперечный вал и тормоз 31
через двухступенчатую редукторную передачу вагона. Благодаря этому механизму, пространство между
каналами 11 или рукоятками 25 вращает поперечный вал и корпус тягового механизма 12 через
двухступенчатую редукторную передачу и т. д. вагона. Вертикальное вращение тяг 11 и 12 продолжается
через разгрузочные двери, которые перемещаются вниз в точках 17 и 18 соответственно, образуя
центральную балку под бункерами.
рама и для поддержки тормоза. При необходимости рабочий кривошип может быть расположен в любом
удобном положении вдоль механизма раздвижных дверей, предусмотренных по всей длине вагона, а
разгрузочные отверстия бункера, такие как шестерни, могут быть продублированы.
каналы, как будет описано далее. В основании корпуса непосредственно над вершинами наклонных каналов,
расположенных в виде решетчатого пола, предусмотрен решетчатый пол 35, позволяющий выгружать зерно
или аналогичные грузы, но при необходимости позволяющий использовать вагон для обычных товаров.
Решетчатый пол состоит из продольных и поперечных полос, расположенных с интервалом, причем в одной
из конструкций, показанной на рисунке 3, продольные полосы 36 и поперечные полосы 37 имеют пазы в
точках пересечения, причем полосы одной группы входят в пазы другой, образуя решетчатую структуру
значительной прочности и жесткости. Полосы могут быть скреплены между собой сваркой или аналогичным
способом для создания прочной соединительной конструкции.
Пол может быть выполнен из секций для облегчения демонтажа при уборке или в других целях, при этом
поперечные полосы на концах каждой секции могут быть глубже, чем остальные полосы, как показано на
рисунке 38.
В альтернативной конструкции, как показано на рисунке 7, основные поперечные полосы 39 снабжены
отверстиями 40, имеющими форму, близкую к замочной скважине, при этом некоторые из продольных полос
41, которые уже, чем полосы 39, вставляются боком через отверстия 40, а затем поворачиваются под прямым
углом в положение, показанное на рисунке 7, чтобы верхние края совпадали с верхними краями поперечных
полос 40.
В этой конструкции промежуточные поперечные полосы 42 установлены в пазах, образованных в верхних
краях продольных полос; эти полосы 42 уже, чем оба набора полос 39 и 41, и имеют утолщения на концах или
в любом другом подходящем месте, как показано на рисунке 43, для фиксации промежуточных полос в
конструкции.
При сборке полосы могут быть скреплены между собой сваркой или любым другим подходящим способом,
чтобы предотвратить их разъединение.
Для обеспечения возможности использования вагона для перевозки товаров общего назначения
предусмотрены раздвижные двери для погрузки и разгрузки, каждая из которых выполнена, как показано на
рисунках 4 и 5, с основной пластиной 44, усиленной рядом расположенных на некотором расстоянии друг от
друга полос 45 из швеллера, закрепленных снаружи пластины 44 любым подходящим способом.
В нижней части двери имеется планка 46 с выступами 47 для соприкосновения с краем опорной
направляющей 48; при желании в эти выступы можно установить накладки для облегчения скольжения двери.
Опорная направляющая 48 закреплена на месте с помощью пластины или кронштейна 49, прикрепленного к
внешней стороне внешних направляющих каналов 65.
На верхнем крае каждой двери имеется горизонтальный усиливающий элемент 50, который входит в
зацепление с каналом, образованным двумя полосами углового профиля 51 и 52, закрепленными в
противоположных положениях на внешней стороне 79 корпуса.
Сама дверь снабжена съемной полосой или направляющей пластиной 53, имеющей угловой профиль,
соединяющийся с верхним краем двери и имеющий вертикальный выступающий вверх фланец 54', входящий
в канал, образованный между угловыми полосами 51 и 51.
Для предотвращения протечек зерна или подобных материалов при их транспортировке на повозке, по краям
двери предусмотрены уплотнительные планки. В конструкции, изображенной на рисунке, предусмотрены
полоски из кожи или кожи по вертикальным краям двери, причем каждая полоска прилегает сама к себе, как
показано на рисунке 4, для предотвращения протечек.
отправлен -,iibolus eldge.56, способный прижиматься к краю дверного проема, как показано на рисунке 4, для
герметизации дверного проема при закрытой двери. Полоски кожи закреплены металлическими полосами 57
таким образом, что без поддержки остаются только сложенные вдвое края 5W, а деформация полоски при
надавливании на край 9 дверного проема ограничивается 95 выпуклой частью и не повреждает основную
часть полоски.
На передних кромках дверного ограждения, по краям элемента рамы, образующего дверной проем,
расположены угловые планки 58 и 59, которые выступают наружу и назад, образуя защитные кожухи для
передней кромки двери в закрытом состоянии, как показано на рисунке 4. 5 На заднем крае дверь усилена
угловой профильной планкой 61, которая, кроме того, охватывает внешний край уплотнительной ленты 55. На
заднем крае двери угловая планка 02 крепится к элементу рамы 63, образующему задний вертикальный край
дверного проема, и эта планка, помимо усиления края дверного проема, взаимодействует с более тонкой
уплотнительной лентой, как показано на рисунке 4.
Для погрузки вагона зерном или подобными грузами на высоком уровне в сдвижных дверях кузова
предусмотрены относительно небольшие двери, или, альтернативно, в крыше, а в конструкции, изображенной
на рисунке, эти двери предусмотрены в верхней части сдвижных дверей, как показано на рис. 1 под номером
64.
Деталь 64 крепится на петлях к планке 65, закрепленной по всей длине раздвижной двери. Все элементы
конструкции расположены таким образом, чтобы дверь 64 открывалась наружу и вниз, например, для загрузки
вагона зерном или чем-то подобным. Однако, в качестве альтернативы, Cr, двери 64.maay he,jqnunt.d fp
Glide:fr.9 'the NO-:closed to open position and in such construction may be secured guide strips to the main sliding
doors.
Для удержания дверей 64 в закрытом положении предусмотрены средства, включающие замок или другое
подходящее крепление 66. Для основных раздвижных дверей могут быть предусмотрены дополнительные
средства крепления любой подходящей конструкции.
Вагон, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает возможность перевозки
зерна или подобных грузов в одном направлении, а также может использоваться для перевозки обычных
товаров в обратном направлении.
Кроме того, в данной конструкции саморазгрузка зерна или подобных материалов облегчается за счет
размещения в днище вагона ряда относительно небольших бункеров, каждый из которых имеет разгрузочное
отверстие, поскольку угол наклона боковых стенок разгрузочных бункеров может быть сделан достаточно
острым, чтобы обеспечить беспрепятственный поток зерна или подобных материалов, не слишком уменьшая
вместимость вагона и не делая его непригодным для перевозки обычных товаров, как это было бы в случае,
если бы в днище вагона был предусмотрен один или два разгрузочных бункера, поскольку в такой
конструкции, если бы наклон (боковых стенок бункера) соответствовал наклону, принятому в конструкции
согласно настоящему изобретению, для обеспечения свободной разгрузки зерна наклонные стенки выступали
бы на нежелательное расстояние вверх по бокам вагона, и вместимость вагона для перевозки обычных
товаров значительно уменьшилась бы.
Благодаря конструкции, разработанной в соответствии с настоящим изобретением, вагон может быть
полностью разгружен от зерна или подобных материалов за очень короткий промежуток времени, поскольку
весь процесс разгрузки может контролироваться из одной рабочей точки, а скорость разгрузки может
регулироваться по желанию.
Для обеспечения свободного открывания дверей и направляющих, связанных с бункерами, предпочтительно
использовать нержавеющую сталь или другой некоррозионный материал.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396849A
[]
PATET SE. IC A I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 марта 1932 года. № 7543/32. 396,8 1 Завершено: август. 17, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод и средства для крепления втулок в отверстиях пробок на железных барабанах.
Я, Отто Шрёдер, проживающий в Хлюингхаузене, округ Альтена, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для крепления втулок и колец в отверстии для пробки
железных бочек. Известно, что край отверстия для пробки загибается под углом, вдавливается в канавку в
кольцевой втулке отверстия для пробки и загибается через край канавки на краю отверстия для пробки. При
этом методе происходит растяжение краевого кольца, и невозможно получить плотное соединение за счет
простого запрессовывания.
Изобретение заключается в креплении втулки к железному барабану путем формирования втулки с фланцем,
расположенным параллельно стенке барабана и имеющим канавку, в которую загнутый вверх ободок металла
барабана в месте отверстия входит в зацепление со свободным пространством в нижней части канавки;
втулка крепится к барабану первоначальным давлением, после чего второе давление прижимает фланец ко
дну канавки; при этом давление приводит к тому, что прижатые друг к другу поверхности освобождаются от
оксидного слоя, обеспечивая плотное соединение. В результате этих действий достигается такое высокое
давление, что смещение материала на контактирующих боковых поверхностях кромки пробки и кольца втулки
пробки, вызванное давлением осадки в сочетании с расширением наружу, приводит к шлифовке
контактирующих поверхностей до гладкости, так что удаляются даже последние следы оксидного слоя,
прилипшего к кромке пробки. Этот эффект значительно усиливается тем, что кольцо, которое вставляется в
втулку отверстия в конце процесса осадки, также подвергается осадке.
Для того чтобы это стало возможным, глубина канавки в кольце втулки отверстия для пробки должна быть
меньше высоты загнутого вверх края листового металла барабана.
На прилагаемом чертеже [Цена 1/-] показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором: Рис. 1
показывает центральное вертикальное сечение 55 готовой крышки барабана.
На рисунке 2 представлен вид сверху на место закрытия.
На рис. 3 представлен центральный вертикальный разрез устройства для осуществления метода и
кольцевого крепления пробки в его исходном состоянии.
Край a отверстия для пробки вытянут известным способом под прямым углом вверх от барабанной пластины,
т.е. как продолжение фланца f, полученного известным способом 65 путем надавливания на барабанную
пластину. Этот фланец имеет многоугольную форму, и фланец g кольца втулки b для отверстия под пробку
также многоугольный. Углубление или ложе, образованное фланцем пластины fi относительно стенки
барабана 70, полностью заполняется фланцем g кольца втулки пробки b. Втулочное кольцо для пробки имеет
две противоположные рукоятки, с помощью которых его можно поворачивать. Оставлено пространство, в
котором кольцевая канавка h 75, вырезанная на нижней поверхности фланца g кольца втулки отверстия для
пробки, немного глубже, чем высота изогнутого вверх края отверстия барабана a. Втулочное кольцо b
отверстия для пробки имеет краевое кольцо c, выступающее на 80° за фланец пластины f.
Верхний и нижний обжимные элементы, как известно, используются для создания соединения. Однако
верхняя часть штампа состоит из трех телескопических перемещаемых поршней. 85 В начале операции
осадки внутренний поршень i опускается в пространство, ограниченное краевым кольцом c. Одновременно с
этим наружная ось 1 упирается в фланец f. Тем временем промежуточный полый поршень k был перемещен
вперед. Этот поршень k прижимается к кольцевому выступу c, который укорочен, но в то же время утолщен,
как показано на рис. 1 рисунка. Поскольку все перемещение материала на 95 градусов, вызванное внутренним
поршнем i, может осуществляться только в направлении наружу, создается очень значительное давление
осадки, благодаря которому контактирующие поверхности кромочного кольца c i00 и поднятой вверх кромки a
шлифуются до блеска, при этом удаляются последние следы любого слоя оксида.
Высота краевого кольца c выбирается таким образом, чтобы избыток материала, который больше не
требуется для уплотнения, располагался в виде головки заклепки \ K x, 396,849 на краю отверстия для пробки
или на фланце f, где он снова сжимается с последним. В ходе этой заключительной обработки край отверстия
барабана деформируется таким образом, чтобы зазор h между фланцем f и фланцем g пробкового кольца,
показанный на рис. 3, был заполнен.
Вследствие деформации края пластины происходит повторное взаимное смещение материала под
значительным давлением, в результате чего на всех соединениях образуются металлически чистые
контактные поверхности, обеспечивающие плотное закрытие.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я смог
установить, что именно оно собой представляет.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396850A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 марта 1932 года. № 7567/32.
Фотография слева: 14 марта 1933 года.
3969850 Завершено: август. 17, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дальномерным устройствам или связанные с ними.
Мы, компания Vickers-Armstrongs Limited, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джон Персива Уотсон, инженер компании Vickers-Armstrongs
Limited, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к дальномерным устройствам для определения дальности быстро
движущихся объектов, таких как самолеты.
Согласно изобретению, мы предлагаем средства для коррекции наблюдаемого диапазона 15, чтобы
компенсировать «временную задержку», обусловленную человеческим фактором восприятия, которая в
случае быстро движущегося объекта, как было установлено, приводит к существенным ошибкам, особенно
когда скорость изменения диапазона велика. Указанные средства могут включать в себя вычислительный
механизм, один элемент которого перемещается в соответствии с установленной скоростью изменения
дальности или какой-либо ее функцией (например, взрыватель), другой устанавливается или регулируется в
соответствии с вышеупомянутой «временной задержкой», а третий элемент обеспечивает расчетное
изменение дальности, происходящее в течение указанной «временной задержки». Движение указанного
третьего элемента с помощью дифференциального механизма сочетается с движением вала, вращающегося
в соответствии с наблюдаемым диапазоном, а движение в соответствии с результирующим (т.е.
скорректированным) диапазоном передается на вал, который приводит в действие дальномер или
регистратор диапазона. Поскольку «задержка по времени» обычно варьируется в зависимости от
наблюдателя, второй упомянутый элемент вычислительного механизма предпочтительно сделать
регулируемым для различных значений «задержки по времени», причем эти значения 40 отображаются на
циферблате.
Дата: 14 марта 1932 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25. Улица Вест 44-я, Нью-Йорк,
V.S.A., представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дальномерным устройствам или связанные с ними.
Мы, компания Vickers-Armstrongs Limited, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джон Персиваль Уотсон, инженер компании Vickers-Armstrongs
Limited, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дальномерным устройствам, предназначенным для определения дальности
полета быстро движущихся объектов, таких как самолеты.
Согласно изобретению, мы предлагаем средства для коррекции наблюдаемого диапазона с целью
компенсации «временной задержки», обусловленной человеческим фактором восприятия, которая в случае
быстро движущегося объекта, как было установлено, приводит к существенным ошибкам, особенно когда
скорость изменения диапазона [PTric 1/1-] велика. Указанные средства могут включать в себя
вычислительный механизм, один элемент которого перемещается в соответствии с установленной скоростью
изменения дальности или какой-либо ее функцией (например, взрыватель), другой устанавливается или
регулируется в соответствии с вышеупомянутой «временной задержкой», а третий элемент обеспечивает
расчетное изменение дальности, происходящее в течение указанной «временной задержки». Движение
указанного третьего элемента с помощью дифференциального механизма 75 сочетается с движением вала,
вращающегося в соответствии с наблюдаемым диапазоном, а движение в соответствии с результирующим
(т.е. скорректированным) диапазоном передается на вал, который 80 приводит в действие индикатор или
регистратор диапазона.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически показана форма изобретения.
А — вал, вращающийся в соответствии с расстоянием, определенным дальномером, В — вал, приводимый в
действие в соответствии со скоростью изменения дальности или взрывателя, В', (21, D' — три элемента
вышеупомянутого вычислительного механизма, причем В' приводится в действие валом В, К устанавливается
или регулируется в соответствии с вышеупомянутой «временной задержкой», а Д' показывает вычисленное
изменение дальности, происходящее в течение указанной «временной задержки», и приводит в действие вал
D.
E — это дифференциальный редуктор, объединяющий движения валов A и D, а F — это вал, приводимый в
движение третьим или результирующим элементом этого дифференциального редуктора в соответствии с
скорректированным диапазоном, при этом последний вал служит индикатором или регистратором диапазона.
20- Поскольку указанная выше «временная задержка» обычно варьируется у разных наблюдателей, элемент
U' вычислительного механизма предпочтительно сделать регулируемым для различных значений «временной
задержки», для которых он используется, с помощью вала (при этом значения различных «временных
задержек» отображаются на циферблате C2).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты