Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12152
.pdf
Тип винта с изменяемым шагом, к которому относится данное изобретение, включает в себя множество
лопастей, расходящихся от ступицы, которая, будучи закрепленной и вращающейся вместе с приводным
валом, от которого исходит вращательная сила винта, способна перемещаться вдоль вала, причем
продольное смещение ступицы определяет шаг лопастей.
В соответствии с данным изобретением предусмотрено дополнительное соединение между валом и ступицей
с целью существенного противодействия напряжениям в приводном соединении между ступицей и валом,
возникающим из-за крутящего момента последнего.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены несколько
вариантов осуществления изобретения, и в которых:
На чертежах, где одинаковые 75 ссылочных символов обозначают одинаковые детали на всех видах:
Фиг. 1 представляет собой осевой вид, частично в разрезе винта, воплощающего настоящее изобретение;
Фиг. 2 представляет собой перспективный вид некоторых частей, показанных на фиг.
1:
Рис. 3 — вид спереди в разрезе гребного винта; рис. 4 — вид, аналогичный рис. 3, но иллюстрирующий
модифицированную форму подшипниковой конструкции между ступицей и валом; рис. 5 — вид сзади гребного
винта; и рис. 6 — вид с торца деталей, показанных на рис. 90. 1.
Обращаясь более подробно к рис. 1, на нем изображен гребной винт, воплощающий принципы настоящего
изобретения, который состоит из вала двигателя 957 или его продолжения, и ступицы 8, имеющей множество
гнезд 9, предназначенных для приема вращающихся внутренних или корневых концов лопастей гребного
винта 10, причем указанная ступица соединена с приводным валом 100 и может перемещаться в продольном
направлении относительно него в ответ на тягу лопастей, при этом предусмотрены соответствующие
средства для вращения лопастей 10 в гнездах 9 для изменения шага указанных лопастей во время этого
процесса! Относительное продольное перемещение между ступицей и валом, как будет показано далее,
обеспечивается тем, что элемент 24 жестко и полностью закреплен на приводном блоке 11 любым способом.
Для обеспечения возможности привода – предпочтительно, приводной блок 11 расположен позади ступицы 8.
Более шлицевое соединение с последним, «Рис. 1 и 3, и в частности, вышеупомянутый звеньевой механизм
709, поддерживаемый в фиксированном положении с ним, включает в себя штифт 26, закрепленный на
кольце, например, с помощью разрезных переднего и заднего конусов 18, и болт 27, закрепленный на
удлинениях 12 и 13 соответственно, и гайку 14 или гайку 2». Штифт и болт имеют резьбу, вставленную во
внешний конец звена 28, имеющего вал 7 и зафиксированного в переднеповоротном соединении со штифтом
и болтом 75, выступающей частью приводного звена, как это показано на рисунке.
В соответствии с пунктами 29 и 30, уважайте компанию надлежащим образом. Центр 8 является противным. В
этой конструкции предусмотрено центральное отверстие, которое легко наблюдать во время движения
вперед (рис. 3 и 4), приспособленное для движения ступицы j5, принимающей приводной блок. К валу и
приводному блоку подобрано несколько рядов шариковых или роликовых подшипников 16. Лопасть будет
вращаться, помещенная между приводным блоком и его соответствующим гнездом, для изменения угла
наклона, чтобы обеспечить значительную подвижность или шаг.
Без трения относительное - продольное' движение - Для того чтобы плавно - противодействовать движению
вперед между этими двумя элементами, поскольку это движение ступицы относительно вала, было отмечено,
что подшипники -16 обслуживают вал, и для того, чтобы остановить такое движение, передать часть
крутящего момента в определенных положениях вдоль вала от вала, чтобы заставить ступицу вращаться в
соответствии со степенью осевой нагрузки, создаваемой лопастями при различных условиях. В соответствии
с условиями, предпочтительно предусмотрено 90. Предусмотрены средства для вращательного крепления
множества упругих элементов, таких как пружины 31 (рис. 1), расположенные внутри гнезд 9, и
предпочтительно концентрично относительно вала. Такие средства сконструированы таким образом, чтобы
обеспечить возможность использования пластины 32 винта, закрепленной любым подходящим способом 9a,
используемой в настоящее время на практике.
Как показано на рисунке, передняя выступающая часть таких средств включает в себя разрезную втулку 17 и
приводной блок 11. При желании может быть предусмотрена множественная внутренняя поверхность,
соответствующая регулируемым упорам 33, установленным на пластине, для надежного ограничения
движения лопастей вперед, при этом две части втулки прочно скреплены между собой с помощью указанных
упоров, что служит для ограничения шага лопастей; она представляет собой кольцо 19. На внешней
поверхности указано, что когда детали образуют втулку, формирующую кольцевое седло для лопастей,
расположенное в положении, показанном на рис. 1, шаг 0 плеча 20, приспособленного для образования
внутреннего седла лопастей, представляет собой кольцевой ряд шариковых упорных подшипников 21, при
этом наружное седло для указанных подшипников удерживается упорным кольцом 22, контактирующим с
упорами 33.
Резьбовой патрубок, вставленный во внешние концы облицованного корпуса или носовой части 34 (в
зависимости от гнезда ступицы 9) и служащий для удержания на корпусе, надежно фиксирует пружины 110 в
лопастях ротора 10 31 и служит для увеличения аэродинамического сопротивления внутри указанных гнезд.
Предпочтительно, чтобы эти детали обладали высокой динамической эффективностью, а также чтобы было
предусмотрено множество шариковых подшипников для защиты последних от дождя, снега, 2.3 и т. д.
Таким образом, между ступицей и кольцом 18, чтобы существенно нейтрализовать и уменьшить
сопротивление вращению каждой лопасти в ее соответствующем гнезде, на лопастях постоянно происходит
кручение, которое, как показано на рис. 6, приводит к уменьшению шага лопасти во время продольного
движения ступицы и, таким образом, к повороту лопасти 10-120 относительно вала в продольном
направлении. Для компенсации сопротивления вращению каждой лопасти в ее соответствующем гнезде
предусмотрены соответствующие кольца 18, связанные с основанием каждой лопасти. Как показано, такие
противовесы или увеличенные диаметральные элементы образованы звеном, расположенным по обе
стороны друг от друга, как указано на рис. 35 (см. механизм, рис. 2, один конец которого также показан на рис.
2). Действие этих противовесов, оперативно связанных с кольцом 18, которое будет более подробно описано
ниже, заключается в противодействии вращению каждой лопасти, в то время как другой конец оперативно
соединен с пластинчатым элементом 24.
Боковые расширения 25, выполненные в едином виде. Как указывалось ранее, подшипники 13 396 j900 .3 16,
расположенные внутри передней части вала и ступицы 8 и служащие для привода, соединяют ступицу. Они
будут эффективны во время движения ступицы, реагирующего на тягу, и будут деформированы, чтобы
противостоять движению. При этом следует отметить, что эти пружины рассчитаны на крутящий момент 170
Нм. Конструкция, разработанная таким образом, чтобы предотвратить дальнейшее движение ступицы в таком
положении, которое снимает или противодействует таким напряжениям, обеспечивает максимальную
эффективность тяги, создаваемой лопастями, расположенными снаружи вала и ступицы, предпочтительно,
при начальном натяжении. Более подробно, такие средства включают в себя элемент, подверженный
кручению на стержне 36; фиг. 5, который поворачивается вокруг болта 27; как показано на этом рисунке, он
будет стремиться вращать болт 37. На другом конце указанной лопасти 10, расположенной в виде
вращающегося по часовой стрелке стержня, размещенного в направлении, обеспечивающем размещение
звеньев 28 в полой части 38 рычага 39, шарнирно прижимающего и перемещающего ступицу вперед,
соединенного с помощью болта 40 с кольцом вала 7, при этом шаг лопастей 2a 41, закрепленных винтами 42 к
ступице, будет минимальным.
Однако, 85 разъем 9. Описанные выше элементы, а именно воздействие центробежной силы на 3G, 38 и 39,
образуют натяжной элемент, состоящий из утяжеленных частей. 35 - из колец 18, закрепленных на корневом
конце лезвия, предназначен для создания натяжения между этими частями. Расширяющаяся пружина 43,
расположенная внутри полой части 38, стремится вращать последнюю против часовой стрелки 25f, охватывая
стержень 36 и будучи заключенной между шайбой 44, закрепленной на стержне, и пробкой 38. Следует
отметить, что, помимо скорости вращения пропеллера 3CO, заглушка 45 регулируется для изменения других
переменных, как это хорошо известно в 95, сжатия пружины 28 и, следовательно, в соответствии со статьей.
напряжение в растягивающих элементах 36, - Растягивающий элемент, образованный элементами 38 и 39. Из
приведенной выше конструкции — элементов 36 и 38, которые соединены между собой, — легко понять, что
пружина, соединенная между ступицей и валом, 35-8, эффективно стремится, как указано выше, снять
напряжение 100.
Элементы 36 и 38 расположены ближе друг к другу, а подшипники 16 (рис. 5) — от большей части ступицы 8
по часовой стрелке, что приводит к возникновению крутящих моментов, воздействующих на нее из-за вала и
приводного блока, соединенного с ним, и, таким образом, против часовой стрелки. Очевидно, что эти
подшипники более эффективно уменьшают трение между приводным блоком и ступицей во время работы. A4
В процессе работы вал 7 вращается по часовой стрелке, как показано стрелкой a (рис. 5), и, поскольку ступица
имеет тенденцию к относительному перемещению между ними.
В качестве альтернативы антифрикционному валу, стремящемуся вращать контрблокировочный подшипник
16 (рис. 3) между блоком привода и ступицей, может быть использовано соединение 410, показанное на рис.
4, с помощью которого увеличена площадь опорной поверхности. Это соединение эффективно
противодействует и снижает вес гребного винта. Как показано, такие подшипники несут часть этой нагрузки.
Соединение включает в себя множество рядов роликовых подшипников 45 и 46, которые сконструированы,
как описано выше, и при этом вал 7, расположенный в продольно расположенных углублениях, 47,
предусмотренных в приводном блоке 11, каждый, как показано на фиг. 5, ступица 8 и лопасти рядов
подшипников 45 и 46, расположенных по обе стороны от вала, будут перемещаться вперед относительно
вала, в ответ на усилие указанных лопастей и жестко закреплены на ступице 8 и во время такого
перемещения ступицы. Механизмы 26L-30 будут эффективны для эффективного приводного соединения
между 60..vaTy шаг каждой соответствующей лопасти, ступицы и приводного блока. Во время работы
гребного винта, соответствующего 60..vaTy вал 7 вращается по часовой стрелке, 47, как показано на фиг. 5,
каждый из которых вращательно установлен по обе стороны от шпонки 120 из металлической вставки 48,
расположенной по обе стороны от ступицы 8 и жестко закрепленной на ней во время такого перемещения
ступицы. 125. Вращение последнего в их соединении. Таким образом, данное изобретение обеспечивает,
благодаря таким разъемам, возможность изменения шага винта с изменяемым шагом, облегчается за счет
типа, в котором изменение шага подшипников 21 и 24, VFims. 1,: 3 и лопастей, обеспечивается
автоматическим продольным креплением.
Пружины 31, расположенные между ступицей и валом гребного винта, обеспечивают плавное движение
ступицы относительно вала и содержат средства для снятия с приводного соединения между ступицей и
валом большей части крутящего момента, возникающего между этими частями из-за крутящего момента вала
гребного винта. Наличие шарнирно соединенных между валом и ступицей элементов, работающих на
растяжение, позволяет достичь вышеупомянутого результата простым и эффективным способом, а также
обеспечивает безопасность, поскольку эти элементы образуют приводное соединение между валом и
ступицей снаружи последней для вращения винта в случае отказа приводного соединения между этими двумя
частями внутри ступицы. Следует отметить, что относительное продольное перемещение ступицы и вала
допускается в силу шарнирного соединения элементов, работающих на растяжение, между валом и ступицей
соответственно, а также в связи с тем, что эти элементы включают в себя упругое соединение между собой.
Конструкция, предусматривающая наличие роликовых подшипников, образующих приводное соединение
между валом и ступицей, обеспечивает дополнительную опорную поверхность между этими двумя частями,
что особенно желательно в случаях, когда гребные винты, воплощающие настоящее изобретение,
используются на двигателях, развивающих существенно высокий крутящий момент.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396901A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Сауро Ямамото, проживающий по адресу: Ириямадзу, Ириарай Мати, Эбара Гун, Токио Фу, Япония,
подданный императора Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве регенерированной шелковой пряжи из коллоидных растворов натуральных шелковых
отходов или фиброина возникают трудности, поскольку раствор имеет липкую консистенцию и его сложно
протягивать через прядильные сопла с очень мелкими отверстиями. Кроме того, фильброин в процессе
коагуляции сокращается в гораздо большей степени, чем искусственный шелк. Обычно толстая нить
экструдируется из сопла и удлиняется путем вытягивания примерно на восемь или десять миллиметров от
своей длины экструдированного волокна; вытягивание также способствует действию коагулирующей среды
как на внутреннюю, так и на внешнюю оболочку толстой нити. Таким образом, коагуляция может происходить
лишь относительно медленно, и экструдированная нить остается в полужидкой фазе на протяжении
значительной части своего прохождения через коагулирующую среду, что делает приложение удлиняющего
натяжения к нити довольно сложным процессом.
Согласно предыдущему предложению, нить просто протягивается через коагулирующую ванну
непосредственно из вращающегося сопла 3S с помощью вытяжного механизма, такого как ролик, при этом
удлинение осуществляется за счет трения указанной ванны, но существует вероятность обрыва нити вблизи
сопла. «В соответствии с другим предложением, удлинение может быть достигнуто путем последовательного
вращения роликов с постепенно увеличивающейся периферийной скоростью, но если эти ролики
воздействуют на сухую нить после коагуляции, полученные продукты неудовлетворительны с точки зрения
эластичности, поскольку они склонны становиться хрупкими и ломаться под нагрузкой, а если ролики
вращаются в канавах, содержащих коагулирующую среду для осуществления заключительных стадий
коагуляции, используемый аппарат становится излишне сложным. Для предотвращения вышеуказанных
недостатков настоящее изобретение предлагает способ изготовления [Цена 1/-] 596,90OL
Регенерированная шелковая пряжа, полученная методом тюринга, характеризуется тем, что нить из
коллоидного раствора фиброина, идущая от прядильной форсунки к вытяжному механизму, в процессе
коагуляции подвергается отклонению под действием температуры 60°.
Сила трения возрастает постепенно или поэтапно.
Способ удлинения регенерированной шелковой нити в соответствии с изобретением может включать в себя
множество неподвижных фрикционных элементов, расположенных в коагуляционной ванне между
прядильным соплом и вытяжным устройством, таким как ролик, причем указанные фрикционные элементы
расположены таким образом, чтобы подвергать нить последовательным отклонениям, создавая
сопротивление трения, которое постепенно или поэтапно возрастает.
Расположение фрикционных элементов может изменяться без влияния на их 75, функцию, и прилагаемый
чертеж, на который мы сейчас обратимся, иллюстрирует ряд модификаций средств для осуществления
изобретения, фиг. 1 представляет собой частичный перспективный вид 80 коагуляционной ванны, а фиг. 2-5
схематически показывают различные варианты расположения неподвижных фрикционных элементов.
В емкости или ванне 1 находится коагулирующая жидкость, например, раствор серной кислоты, содержащий
бисульфат натрия и сульфат аммония. В этой жидкости, нагреваемой паровыми трубами 5, из вращающихся
сопел 2 экструдируются нити коллоидного раствора фиброина 90, растворенного в растворе щелочной соли
меди.
Каждая из этих нитей подается к волочильному механизму, такому как ролик (не показан), который, проходя
через коагулирующую жидкость к указанному волочильному механизму, подвергается трению, создаваемому
рядом штифтов 3, в результате чего он отклоняется вбок и смещается относительно вращающегося сопла 2.
Как показано на рис. 2, штифты 3 расположены практически в одной линии с вращающимся соплом, но на
последовательно уменьшающихся расстояниях друг от друга, так что углы отклонения нити 4 106
попеременно вправо и влево находятся в пределах. Дата применения: 30 мая 1932 г. № 15300/32.
Завершено: август. 17, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства регенерированной шелковой пряжи.
-; --; 'I ' '------ - 1 ' - i 1 j ---1 1 PI -i 'w,' --- ', , 1.4-' -- _;I396,901 складки между последовательными штифтами, в
результате чего нить при каждом последующем отклонении испытывает фрикционное сопротивление или
увеличение замедления, большее, чем то, которое было приложено на предыдущем этапе. Поскольку нить
одновременно затвердевает и поддерживается коагулирующей жидкостью, постепенно возрастающее трение,
которому она подвергается, может быть адекватно компенсировано, и нить может быть намотана на
намоточный механизм с минимальным количеством обрывов.
На рис. 3 показаны штифты 3, расположенные последовательно на больших боковых расстояниях от 15,
средней траектории нити между вращающимся соплом и устройством для вытягивания, так что
последовательные углы отклонения нити увеличиваются от штифта к штифту для создания возрастающего
сопротивления трения, как упоминалось в предыдущем абзаце.
Штифты, расположенные практически в одной плоскости и на значительном расстоянии друг от друга, но
имеющие постепенно увеличивающийся диаметр, могут быть использованы, как показано на рис. 4, с тем же
эффектом.
Модификация, показанная на рис. 5, включает группы штифтов, расположенных практически вровень друг с
другом, при этом расстояния между крайними штифтами любых двух групп практически одинаковы, но
количество штифтов увеличивается в последующих группах. При такой модификации углы отклонения
остаются приблизительно одинаковыми, но сила трения, создаваемая группой, зависит от количества
штифтов в этой группе, так что трение увеличивается по мере того, как нить 4 проходит через одну группу за
другой от вращающегося сопла к механизму вытяжки.
При использовании описанных выше способов удлинения пряденой нити получается тонкий волокнистый
материал с равномерно коагулированной, однородной структурой, сравнимый по своей эластичности,
прочности и растяжимости с натуральными шелковыми нитями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396902A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
d | Дата подачи заявки: 31 мая 1932 г. № 15450/32.
Слева полностью: Январь. 16, 1933. 4 Завершено: август. 17, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,902 Усовершенствования, касающиеся буферных зон для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, Джон Митчимилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кенилвортли Корт, 69, Патни,
Лондон, юго-западный 15, и Джон Сесил Джордж Косси, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Калборн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, северо-западный 11, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: изобретение относится к буферам для железнодорожных и подобных
транспортных средств. Согласно данному изобретению, буферная головка снабжена задним удлинителем,
который может быть интегрирован с головкой или прикреплен к ней, причем такой удлинитель предназначен
для скольжения по элементу, передающему усилие, который, в свою очередь, предназначен для скольжения
внутри или по буферному корпусу, закрепленному на передней балке транспортного средства. В некоторых
случаях задняя часть головки буфера может также скользить по корпусу буфера.
Пружины для компенсации напряжений в буфере вставлены в заднюю часть удлинителя головки буфера и в
корпус буфера и поддерживаются на направляющем шпинделе, обычно проходящем через отверстия,
предусмотренные на рисунке 2а в опорной плите буфера и передней бабке машины; выброс шпинделя
предотвращается гайкой и возвратной пружиной на задней стороне передней бабки машины. Задняя пружина
или пружины оснащены обычными амортизаторами, а передняя пружина или пружины — улучшенными и
более мощными амортизаторами.
Выброс буферной головки и передающей тягу мембраны из буферного корпуса предотвращается с помощью
шпинделя. Кроме того, после каждого полировального удара передающий элемент возвращается в
правильное относительное положение с помощью задних и передних пружин.
Общий рабочий ход буфера состоит из перемещения задней части головки буфера по передающему усилию
элементу и перемещения передающего усилие элемента по корпусу буфера или внутри него. В некоторых
случаях общий рабочий ход буфера состоит из перемещения задней части головки буфера по корпусу буфера
или по корпусу буфера 50 и передающему усилие элементу, а также перемещения передающего усилие
элемента в корпусе буфера.
Передняя часть элемента, передающего тягу, может обеспечивать места для установки передней 55-й
пружины или передней и задней пружин одновременно.
В одной из конструкций, в которой шпиндель гибко установлен относительно буферной головки и проходит
через элемент, передающий усилие, буфер-i6Q снабжен полировальной шайбой, которая обеспечивает
посадочное место для задних пружин, а передняя часть элемента, передающего усилие, обеспечивает
посадочное место для передних пружин, заключенных внутри заднего 65-го выступа буферной головки I. В
данной конструкции полировальная шайба также снабжена выступом, который закрывает отверстие в задней
части полировальной головки, через которое съемный гибко установленный шпиндель 70 вставляется в
полировальную головку.
В другом варианте конструкции заднее продолжение буферной головки может представлять собой отдельный
элемент, предпочтительно приклепанный к головке 75, и при этом скользить по элементу, передающему
усилие, который, в свою очередь, приспособлен для скольжения снаружи или внутри буферного корпуса.
Передние пружины, заключенные внутри задней части буферной головки, расположенной под углом 80°, и
задние пружины в корпусе буфера могут сжиматься по отдельности, последовательно, параллельно или
любым сочетанием этих способов сжатия. 85.
Дата: 31 мая 1932 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C.2.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения или телнти ') t9 BAfe Tr R7iy 9m Pike Ye-hsieles.
Мы, Роза Митчелл, проживающая по адресу: Кенилворт, 69; Финлей, проживающий по адресу: Мэншнхаус
Роуд, 24, Корт, Патни, Лондон, S.W.1A5; Уильям Эдинбург, Шотландия; Дэвид Дугал и Александр Дугал, оба
проживающие по адресу: Хилл-стрит, 18, Эдинбург, Шотландия, – все британские подданные, законные
представители Джона Митчелла, покойного, британского подданного; Проживающий по адресу: Кенилворт
Корт, Патни, Лондон, юго-запад 15, и Джон Сесил Гтон Кей Косси, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Калборн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, северо-запад 11, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом осуществляется его санация, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Изобретение относится к буферам для железнодорожных вагонов типа J5 и аналогичных транспортных
средств.
Согласно данному изобретению, буферная головка снабжена задним удлинителем, который может быть
интегрирован с головкой или прикреплен к ней, причем такой удлинитель предназначен для скольжения по
элементу, передающему усилие, который, в свою очередь, предназначен для скольжения внутри или по
буферному корпусу, закрепленному на передней балке транспортного средства. В некоторых случаях задняя
часть буферной головки может также скользить по корпусу буфера.
Пружины, воспринимающие напряжения буфера, вставлены в заднюю часть удлинителя головки буфера и в
корпус буфера и поддерживаются на направляющем шпинделе, обычно проходящем через отверстия,
предусмотренные в опорной плите буфера и передней бабке машины; выброс шпинделя предотвращается
гайкой и возвратной пружиной на задней стороне передней бабки машины. Задняя пружина или пружины
рассчитаны на обычные амортизаторы, а передняя пружина или пружины — на более мощные и усиленные
амортизаторы.
Буферная головка и упорный зажимной элемент trans410 предотвращаются от выброса из буферного корпуса
с помощью шпинделя. Кроме того, после каждого полировального воздействия передающий усилие элемент
возвращается в правильное относительное положение с помощью задних и передних пружин.
Общий рабочий ход буфера состоит из перемещения задней части головки буфера относительно элемента,
передающего усилие, и перемещения элемента, передающего усилие, по корпусу буфера или внутри него. В
некоторых случаях общий рабочий ход буфера состоит из перемещения задней части головки буфера по
корпусу буфера или по корпусу буфера и передающему усилие элементу, а также перемещения передающего
усилие элемента в корпусе буфера.
Передняя часть элемента, передающего тягу, может обеспечивать опоры для передней или передней и
задней пружин.
В одной из конструкций, в которой шпиндель гибко установлен относительно {5 буферной головки и проходит
через элемент, передающий усилие, буфер снабжен полировальной шайбой, которая обеспечивает
посадочное место для задних пружин, а передняя часть элемента, передающего усилие, обеспечивает
посадочное место для передних пружин, заключенных внутри заднего продолжения буферной головки. В
данной конструкции полировальная шайба также снабжена выступом, который закрывает отверстие в задней
части буферной головки 75, через которое съемный гибко установленный шпиндель вставляется в буферную
головку.
В другом варианте конструкции заднее продолжение буферной головки может представлять собой отдельный
элемент, предпочтительно приклепанный к головке, и при этом скользить по элементу, передающему усилие,
который, в свою очередь, приспособлен для скольжения снаружи или внутри буферного корпуса. 85 Передние
пружины, заключенные внутри задней части буферной головки, и задние пружины в корпусе буфера могут
сжиматься по отдельности, последовательно, параллельно или любым сочетанием этих методов сжатия.
Различные варианты конструкции, описанные в изобретении, показаны на прилагаемых чертежах, на которых:
фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов конструкции.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез модифицированной конструкции.
Рис. 4 представляет собой вид с торца рис. 2, а рис. 3 — сечение по линии 3-3 из 100 рис. 4.
На рисунках 5-7 показаны дальнейшие изменения в разрезе.
Обращаясь к рис. 1, b — буферная головка, задний выступ bl которой 105 прикреплен к буферной головке b
заклепками d; a — элемент, передающий усилие; g — корпус буфера, закрепленный на передней бабке h; c —
пружина, вставленная в задний выступ буферной головки, и i10e — пружина в корпусе, прикрепленном к
передней бабке h; f — шпиндель, интегрированный с буферной головкой.
Шпиндель проходит через элемент a, передающий усилие, а также проходит через отверстие 115,
предусмотренное в основании e корпуса g.
j — это шайба для пружины c.
Передний конец a' элемента, передающего тягу, соединяет r f oi один конец 120 каждой из пружин c и e.
Буферная головка и передающий упорный элемент предотвращаются от выброса из корпуса с помощью гайки
m, шайбы n и возвратной пружины a, которые установлены на шпинделе f в задней части передней бабки.
Гайка крепится к шпинделю с помощью шплинта.
При сжатии буфера сначала последовательно сжимаются пружины c и e (396,902), при этом передающий
усилие элемент a скользит по корпусу g, а заднее удлинение головки буфера b' скользит по передающему
усилие элементу a.
При дальнейшем сжатии буфера передний конец a' элемента a, передающего тягу, соприкасается с передней
частью корпуса буфера g. Дальнейшего сжатия пружины e не происходит, но пружина c продолжает
сжиматься.
Тем временем задняя часть, выступающая за пределы буферной головки bi, продолжает скользить по
элементу a, передающему тягу.
При снятии сжатия отдача ji буферной головки и ее заднего удлинителя, а также отдача элемента,
передающего усилие, воспринимается пружиной o на шпинделе в задней части передней стойки
транспортного средства.
После каждого полировального хода элемент a возвращается в правильное положение относительно корпуса
g и заднего удлинителя bi с помощью пружин c и e.
Очевидно, что при желании можно использовать более одной пружины c и более одной пружины e.
В другом варианте конструкции, как показано на фиг. 2, 3 и 4, задний выступ b' буферной головки b является
неотъемлемой частью буферной головки.
Съемный гибко закрепленный шпиндель снабжен головкой соответствующей формы fl, которая удерживается
в углублении 62 в буферной головке b для предотвращения относительного вращения между буферной
головкой и шпинделем.
В данной конструкции пружины c в корпусе буфера g, работающие на первом этапе сжатия буфера,
сжимаются поодиночке. Затем пружины e в корпусе g, а также пружины c, расположенные в заднем
удлинителе bl буферной головки b, сжимаются параллельно.
Этот метод сжатия пружин достигается с помощью полировальной шайбы k, которая обеспечивает посадку
пружин e и имеет удлинение k', проходящее через пружины c и упирающееся в заднюю часть буферной
головки.
Передняя часть элемента, передающего тягу, обеспечивает посадочное место для пружин.
Когда буферная головка b подвергается обычным ударным нагрузкам, эти нагрузки передаются через
полировальную шайбу k на пружины e, а когда возникают максимальные и более сильные ударные нагрузки,
передняя часть al элемента a, передающего усилие, соприкасается с передней частью корпуса g, и пружины c
и e сжимаются параллельно.
В данной конструкции полировальная шайба k, установленная на шпинделе f, снабжена выступом 7S, который
закрывает отверстие b3 t, через которое проходит головка fl 3.
шпинделя / вставляется в углубление b2 буферной головки b.
Головка шпинделя приводится в движение вращающейся осью.
Рис. 5 аналогичен рис. 2, и обычные 7,0 ударных нагрузок от буферной головки b передаются через
полировальную шайбу k аналогичным образом, но при воздействии максимальных и больших ударных
нагрузок часть al элемента, передающего тягу 75a, не соприкасается с передней частью корпуса g, а внешняя
сторона корпуса g снабжена выступом g', к которому прилегает задний конец элемента, передающего тягу,
чтобы пружины c и e могли сжиматься параллельно при воздействии сильных ударных нагрузок.
Следует понимать, что в соответствии с изобретением № 85 может быть сконструирован буфер, в котором
передняя часть a1 элемента, передающего тягу a, может соприкасаться с передней частью корпуса g
одновременно с тем, как задняя часть элемента, передающего тягу, упирается в плечо g' корпуса g.
В конструкции, показанной на фиг. 6, которая также имеет съемный гибко закрепленный шпиндель, часть
буферной головки, в которой образовано углубление bV буферной головки 95 b, выступает назад от задней
части буферной головки и проходит через пружину c и шайбу I, которая образует посадочное место для
пружины c.
На шайбе k предусмотрено посадочное место для пружины e, которая в данной конструкции не имеет
удлинения. 7.1 Передняя часть a' элемента a, передающего усилие, удерживается между шайбами 1 105 и k.
Сначала сжимаются пружины e, а при сильных ударных нагрузках параллельно сжимаются пружины c и e;
пружины c и e также служат для управления перемещениями передающего элемента a относительно заднего
удлинителя b' и корпуса g.
В конструкции, показанной на рис. 7, задний выступ bl буферной головки 1i5b скользит по передающему
усилие элементу a, а также расположен таким образом, чтобы скользить по корпусу g, прикрепленному к
передней бабке h, но передающий усилие элемент скользит внутри зажима g. 120 На первом этапе сжатия
пружина e сжимается, и когда передняя часть al элемента a, передающего усилие, соприкасается с передней
частью корпуса, пружины c и c сжимаются параллельно.
Следует понимать, что возможны дальнейшие конструкции буфера в соответствии с изобретением, и что
заднее удлинение головки буфера может, при желании, иметь круглую, квадратную, прямоугольную или иную
форму, если передающий усилие элемент, по которому он скользит, имеет соответствующую форму.
Буферы, изготовленные в соответствии с показанными выше конструкциями, особенно подходят для машин с
ограниченной глубиной передней бабки и в тех случаях, когда недостаточно места для размещения большой
пружины I0 внутри корпуса буфера.
Как видно из приведенных выше конструкций, более крупная пружина встроена в заднюю часть удлинителя
буферной головки, где имеется достаточно места.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396903A
[]
PTE N, СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
396,903 -- zonuilveiYtjlUn Liute knusUJjU/. Джули, З.Дж. Дж.
- Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 июня 1932 г. № 15524/12.
Завершено: август. 17, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся настенных и других кронштейнообразных столов.
Я, Карл Шпиц, проживающий по адресу: Оттакрингерштрассе, 104, Вена XVI, Австрия, Австрия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к откидным столикам, которые могут крепиться к вертикальной опоре, такой как стена
или столб, причем основной целью моего изобретения является создание усовершенствованного откидного
столика для отсеков в железнодорожных вагонах.
Соседние файлы в папке патенты