Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12145
.pdf
шарики с малым внутренним и внешним диаметром, а затем к шарикам с большим внешним и внутренним
диаметром, к наружному корпусу, и, соответственно, имеет большую длину и, следовательно, является
качественным.
Предпочтительно нанизывать бусины на катушку, когда она находится под небольшим продольным
натяжением, так что при снятии продольного натяжения диаметр M витков катушки увеличивается, и катушка
плотно прилегает к внутренней стенке чередующихся бусин, а соприкасающиеся поверхности соседних бусин
также удерживаются в контакте друг с другом.
Таким образом, несмотря на то, что обеспечивается длинный путь утечки, тем не менее, достигается
эффективная передача тепла.
Катушку T-Tisulio n-Shke можно еще больше улучшить, если бусины с внешним диаметром [argei] будут
длиннее бусин с меньшим внешним диаметром, поскольку тогда площадь контакта между катушкой и
бусинами будет ограничена еще меньшей площадью. Катушка может быть прямой или изогнутой по желанию
и может быть заключена в неподвижную или подвижную броню, например, в чугунную нагревательную плиту
или что-то подобное.
Различные конструктивные варианты новой изоляции в соответствии с изобретением № 65
проиллюстрированы в качестве примера в разрезе на прилагаемом чертеже.
На рисунке 1 изображены бусины 6, имеющие приблизительно сферическую форму.
форма входит в соответствующие углубления на концах удлиненных бусин 7.
На рисунке 2 концы яйцевидной бусины 8 входят в зацепление с соединенными бусинами 9, имеющими
прямые передние поверхности. На рисунке 3 1 обозначает свернутую нагревательную проволоку. Бусины 2
эллипсоидной формы соприкасаются с нагревательной проволокой. Удлинённые бусины 3 окружают спираль,
оставляя между ними пространство 4. 80 На их концах имеются углубления 5, в которые помещаются бусины
2.
На рисунке 4 показан тот же тип изоляции на нагревательной спирали изогнутой формы, и видно, что в этом
случае спираль также не контактирует с внутренними стенками шариков 3 большого внутреннего диаметра.
Внимательно изложив и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397022A
[]
. Он и --J
К-. ' ,0 Если.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 31, 1932.
397,022 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 27, 1933. № 2681/33.
Завершено: август. 17, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сменная крышка для складных туб, жестяных банок и тому подобного.
Мы, Хуго Закс, проживающий по адресу: Ландхаусштрассе, 9, Лейпциг, № 26, Германия, и Эрнст Трейбманн,
проживающий по адресу: Георгиринг, 10, Лейпциг, № 1, Германия, оба граждане Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сменной крышке для складных туб, банок и тому подобных изделий,
имеющей резьбовую часть для подачи продукта.
Хорошо известно, что пробки на складных тюбиках очень легко теряются, в результате чего содержимое
тюбика быстро высыхает и портится. Для устранения этого недостатка уже было предложено соединять
уплотнительную крышку с трубкой с помощью цепочки или подобного приспособления. Однако этот метод не
устраняет недостаток, возникающий, например, из-за того, что крышку невозможно закрутить или сразу найти
резьбу простым и удобным способом. Также были предприняты попытки сконструировать запорное
устройство таким образом, чтобы крышку нельзя было снять, используя механизм скользящего клапана.
Помимо того, что сама трубка должна быть специально изготовлена для такого закрытия и, следовательно,
значительно дороже, подобные затворы не всегда оказывались удовлетворительными, поскольку, если
клапан не прилегает точно, содержимое трубки высыхает именно в том месте, где предполагается
герметизация, и, таким образом, затвор становится неисправным.
Настоящее изобретение направлено на устранение всех этих недостатков путем создания сменной крышки,
которую можно использовать на обычных тубах, банках и тому подобном, так что ее всегда можно
переставить с одной тубы на другую. Следовательно, стоимость самого уплотнителя не является столь
важным фактором, и трубка, в свою очередь, не становится дороже.
Характерной особенностью крышки, описанной в настоящем изобретении, является то, что она включает в
себя монтажный или удерживающий элемент, имеющий внутреннюю резьбу, взаимодействующую с резьбой
на горловине трубки или подобного изделия и неразъемно соединенный с уплотнительной крышкой
посредством поворотного или качающегося промежуточного элемента, и что указанная уплотнительная
крышка установлена на указанном промежуточном элементе таким образом, что ее можно прижать к
выходному отверстию в монтажном или удерживающем элементе, придавая указанной крышке вращательное
движение независимо от любого движения монтажного или удерживающего элемента.
Для более ясного понимания изобретения обращаемся к 65 прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют,
в качестве примера, различные варианты его осуществления, и на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой,
соответственно, частичный разрез и вид сбоку одного варианта осуществления; фиг. 3 и 5 представляют
собой, соответственно, боковой вид в частичном разрезе и вид сверху второго варианта осуществления; и
фиг. 4 и 6 представляют собой, соответственно, боковой вид сбоку и вид сверху третьего варианта
осуществления.
На фиг. 1 представлен вариант исполнения затвора, предназначенного для установки на обычную трубку и
включающего в себя крепление 80a, снабженное внутренней резьбой, взаимодействующей с резьбой на
мундштуке трубки, дугу b, закрепленную в элементе a известным способом таким образом, чтобы она могла
поворачиваться вокруг своих концов, и проходящую через него, а также 8E, несущую пробку c. Указанная
пробка c состоит из уплотнительной крышки c' с фрезерованным краем, закрепленной на зажиме c2, который
заключает в себе сплошной цилиндрический элемент c' меньшей глубины, чем указанный корпус, и 90,
свободно перемещающийся внутри него. Этот элемент c' свободно взаимодействует с корпусом c', соединяя
уплотнительную крышку c с элементом a. Корпус c снабжен одним или несколькими наклонными пазами,
служащими направляющими для кулачкового механизма 95 дуги b, так что уплотнительный элемент может
быть надет на отверстие в элементе a или поднят из него поворотным движением. В направлении,
обращенном к мундштуку крепления a 100, пробка c снабжена посадочным местом и уплотнительным
кольцом, которое предпочтительно несколько шире мундштука, чтобы облегчить ее установку в нужное
положение для использования. На фиг. 2 показана пробка в открытом положении 397,022 с перевернутой
уплотнительной крышкой.
В варианте исполнения, показанном на рис. 3, в креплении a присутствует поворотный удерживающий
элемент b для стопора c. В этом случае колпачок c снабжен, со стороны, удаленной от мундштука, резьбой, с
помощью которой его можно закрутить и закрепить в элементе b.
На фиг. 5 представлен план варианта исполнения согласно фиг. 3 в открытом положении, при этом крышка c и
удерживающий рычаг b отведены вбок от мундштука.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 4, крепление a, помимо внутренней резьбы для трубки, снабжено
внешней резьбой, на которой закреплено вращающееся кольцо d, в котором удерживающие элементы b для
крышки c предназначены для поворота. Поворот крышки a влево приводит к тому, что кольцо d завинчивается
вверх, поднимая крышку на такую высоту, что ее можно откинуть в сторону, как показано на плане (рис. 6).
Очевидно, что приведенные выше примеры не исчерпывают все возможные варианты осуществления
изобретения, и что их также можно соответствующим образом разработать другими способами, не выходя за
рамки изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397023A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Чехо-Словакия): 23 марта 1932 года. 3979023 - _ / Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): Январь. 31, 1933. № 3023/33.
Полное принятие: август. 17, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для управления дренажным устройством вспомогательной техники локомотивов.
Мы, Limited CoPwAxy, ранее работавшие на заводе AuxiSkoda Works, Пльзень, по адресу 37n, Юнгман-нова,
Прага, продолжаем эксплуатацию этого устройства. II, Чехословакия, остается открытым до тех пор, пока
машинист, компания, организованная в соответствии с законами Чехословакии, не закроет его отдельно.
Настоящим мы объявляем об этом лично.
Природа данного изобретения и то, каким образом его можно осуществить, должны быть подробно описаны и
установлены на примере его применения, показанном на прилагаемом чертеже. Принцип данного метода
может быть рассмотрен. В данном случае, согласно следующему утверждению: сжатый воздух используется
для...
Предметом настоящего изобретения является управление вспомогательным оборудованием, а также способ
и соответствующее управление дренажным устройством. В этом устройстве для надежного управления
подключением способ запуска и остановкой вспомогательной установки может быть определен, какой
локомотив, как показывает опыт, является одним из основных условий для работы вспомогательной
установки, части вспомогательной установки или трубопровода. Особенно в регионах со сложными
климатическими условиями дренажные органы могли представлять собой, например, 70 клапанов или кранов,
расположенных на паровых цилиндрах, которые до сих пор управлялись либо вручную, либо автоматически.
Управление дренажным устройством для вспомогательного цилиндра осуществлялось известным способом с
помощью поршня вспомогательного пневматического цилиндра, который после ввода в действие на
определенное время обеспечивал приток сжатого воздуха.
Однако было обнаружено, что эти поршневые дренажные органы закрываются, в то время как методы либо
были ненадежными и вызывали повреждение паровой установки после выпуска сжатого воздуха из цилиндра,
когда пружина, расположенная в ручном управлении, открывала эти органы в соответствующем месте после
того, как сжатый воздух выходил из цилиндра.
Управление ими было слишком сложным и трудно настраиваемым. На прилагаемом чертеже трехходовой
кран 1 показан как орган, который управляет выключением и запуском вспомогательного оборудования и
дренажного устройства таким образом, что исключается возможность открытия и закрытия дренажного
отверстия машинистом. Настоящее изобретение решает проблему трехходового крана 2, который является
органом, управляющим дренажным устройством, исключая возможность того, что машинист забудет открыть
устройство. На рисунках 1, 2 и 3 показаны диаграммы соответствующих положений вспомогательной
установки, которые одновременно позволяют ему оставлять сливной кран открытым для любого времени
суток. На рисунках 4 представлены виды установки в соответствии с климатом и временем года. Это
соединяет этих петухов.
Способ управления сливным устройством. Сжатый воздух подается как к обычным кранам 1, так и к кранам 2
через трубу 3. Механическое открытие и закрытие трубы 4, ведущей от крана 1 к пусковому дренажному
устройству и к корпусу вспомогательной машины, и чаще всего это происходит там, где сжатый воздух,
давление пара или другая сжатая среда используется для работы и управления дренажным устройством. Как
только сжатый воздух достигает этой трубы, вспомогательная машина переходит в режим работы и
управления дренажным устройством. Суть метода управления заключается в том, что сжатый воздух выходит
из трубы. Устройство для отвода воды, используемое в качестве вспомогательного средства, не является
предметом данного изобретения, и в нем устройство для отвода воды всегда автоматически открывается,
поэтому нет необходимости в дальнейшем его использовании.
Труба 5 ведет к ранее упомянутому или несколько мгновений назад вспомогательному пневматическому
цилиндру дренажного устройства.
[Цена 1/-] 2 397,0239,2 Каналы 6 и 7 служат выхлопными трубами для вспомогательной машины, например, в
атмосферу. Вспомогательная машина выводится из эксплуатации путем поворота рычага 9 из его положения
на рисунке 5 в положение 8 с помощью соединенной с ним тяги 10 и ручного рычага 9. Кран 1 приводится в
действие через рычаг и ручной рычаг 9. Этот рычаг 9 является упором 15 стержня 10. Он снабжен рукояткой, а
другая его часть упирается в штифт 14 рычага 13 и, как...
11 соединен звеном с пружиной 12, в результате чего не только кран 1, но и рычаг 9, расположенный
относительно оси крана 2, поворачивается в открытое положение, фиксируя оба крайних положения, так что
воздух выходит из обоих положений этого рычага. Кран 2 представляет собой трубки 4 и 5, ведущие к
выпускным отверстиям 7 и 6, 75, приводимые в действие рычагом 13, который снабжен вспомогательной
машиной 6 с рукояткой и штифтом 14, который, в свою очередь, открывает сливное устройство. Таким
образом, можно выполнить остановку 15, которая осуществляется этим методом, когда вспомогательное
устройство, расположенное с одной стороны рычага 10, отключается. Метод работы устройства всегда
выполняется одновременно и 80, как указано в этом описании, следующим образом: все устройства
автоматически открываются, тем самым исключая возможность отключения вспомогательной машины.
Соответствующие положения этих устройств показаны на рисунке 1, где положение рычага соответствует
положению, которое управляет открытием дренажного отверстия в соответствии с рисунком 4.
Устройство Dipe 4 настолько мощное, что дренаж соединен с атмосферой 7, так что устройство открывается
на несколько мгновений раньше, чем вспомогательная машина отключается; труба запуска вспомогательного
пара 5 также связана с выхлопной системой 6. Масло, которое скапливается в дренажном отверстии, было
таким образом открыто.6 В дренажном органе, пока установка работает, рычаг 9 одновременно принимает
правильное положение, заданное методом Пигуи 4, и выводится паром под полным давлением,
зафиксированным пружиной 12, так что дренажные органы остаются свободными и не забиваются.
Односторонний упор 15 штока 10 удерживает их в чистом состоянии.
Штифт 14 штока 13 находится в положении, указанном на рисунке 95. Также целесообразно расположить его
так, чтобы ход штифта 14 был настолько короче хода упора 15 машины, что, хотя и возможно открыть кран 2
влево, перемещая рычаг 9 вправо, на рисунке 5, при этом рычаг 8 крана 1 также поворачивается влево, в то
время как рычаг 13 крана 2 остается в своем исходном положении; это мертвая точка, благодаря чему кран 1
остается открытым, и вспомогательное оборудование не запускается. При запуске вспомогательного
оборудования необходимо повернуть рычаг 9 влево в положение, показанное на рисунке 5, при этом рычаг
100 рычага 8 крана 1 также поворачивается влево, в то время как рычаг 13 крана 2 остается в своем исходном
положении; это мертвая точка, при которой кран 1 просто больше не фиксируется упором 15. Положение
кранов теперь показано, как показано. Таким образом, рычаг 13 105 на рисунке 2. Сжатый воздух из крана 2
надежно зафиксирован в открытом положении, труба 3 проходит через кран 1 в течение всего времени, пока
вспомогательная установка отключена.
Выхлопная система 7 прерывается, и вспомогательный механизм запускается. Очевидно, что форма
строительной машины запущена. Как показано на примере, рычаг 13 не остался в своем первоначальном
положении; единственный возможный способ открыть кран 2 не изменяет его положения, и способ
управления сливной трубой 5 остается соединенным с вытяжным устройством вспомогательной установки в
соответствии с 6, так что сливное устройство остается открытым. согласно данному изобретению.
- Aepeniug на llavinw, особенно описанный и в сезон, и в погоду, когда двигатель 'asertain e r i водитель
убедился, что все движение и каким образом то же самое должно быть сделано, вода прошла из
вспомогательного устройства, должно быть выполнено v мы заявляем, что то, что мы сажаем и трубу, он
поворачивает рычаг 13, пункт -55, вручную в положение 131 (Рисунок 5) 1. Способ управления дренажем 120,
при котором кран 2 также превращается в устройство вспомогательной установки локомотива в положении,
указанном на рисунке 5. Мотивы, характеризующиеся тем, что сжатый воздух из трубы 3 поступает
одновременно с вспомогательной трубой 5, соединение которой с вспомогательной установкой, или несколько
раньше, прерывается, дренажный отвод прерывается, и устройство автоматически открывается, в то время
как дренажный орган i25 при запуске вспомогательной установки. В любой момент, пока вспомогательное
устройство остается открытым и его закрытие может быть осуществлено вручную, пока машина работает.
Поверните ручку 13, чтобы открыть слив - 2. Устройство для управления дренажным устройством и его
повторного закрытия. Устройство согласно п. 1, чар- M 397,023.
397,023 а; это объясняется тем, что орган (1), который контролирует отключение и запуск вспомогательной
установки, и орган (2), который регулирует открытие и закрытие дренажного устройства, имеют общий
механизм управления, посредством которого орган (1), контролирующий отключение и запуск
вспомогательной установки, принудительно контролируется в обеих своих функциях, тогда как орган (2),
контролирующий открытие и закрытие дренажного устройства, принудительно контролируется только во
время открытия.
3. Устройство по п. 2, характеризующееся тем, что орган (2), управляющий дренажным устройством, надежно
зафиксирован в положении отключения в течение всего времени, пока вспомогательная установка не
работает, так что невозможно закрыть дренажное устройство без предварительного запуска вспомогательной
установки.
4. Устройство, как в пунктах 2 и 3, для установки, в которой в качестве рабочей среды используется сжатый
воздух или другая среда под давлением, для привода пускового и сливного устройства, характеризующееся
тем, что поток среды под давлением в цилиндр, закрывающий и открывающий сливной орган, и из него
контролируется с помощью трехходового крана (2), который расположен в общей трубе (3) с трехходовым
краном (1), который служит для управления запуском и остановкой вспомогательной установки, при этом
каждый из двух кранов (2, 1) приводится в действие независимым рычагом (13, 8), причем эти рычаги (13, 8)
соединены между собой тягой (10l) таким образом, что эта тяга (10) постоянно соединена со штифтом рычага
(8) крана (1) пускового и сливного устройства, в то время как тяга управляет рычагом (13) крана (2) сливного
устройства только посредством его упора (15) во время остановки пускового устройства. и стопорное
устройство.
5. Устройство, как в пункте 2-4, характеризуется тем, что пружина цилиндра, открывающего и закрывающего
дренажное устройство, имеет такие пропорции, что открытие дренажного устройства происходит несколько
раньше, чем отключается вспомогательное оборудование.
6. Устройство, как в п. 2-5, характеризующееся тем, что ход (14) рычага (13) сливного крана (1) меньше хода
одностороннего упора (13) тяги (10).
7. Усовершенствованный способ и устройство управления дренажным устройством вспомогательного
оборудования локомотивов, по существу аналогичные описанным выше, со ссылкой на прилагаемый чертеж.
8. Локомотив, снабженный оборудованием, как указано в настоящем документе.
Дата: 31 января 1933 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей, Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomnson,
1Atd.- 193, 401 45.
39,023 з,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1933. № 3774/33.
Завершено: август. 17, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,024 Усовершенствования, касающиеся автоматического регулирования температуры в перегородках
железнодорожных вагонов.
Я, Гарольд Барон, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Танет Хаус, Стрэнд,
231, Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение
от Neufeldt & Kuhuke G.in.b.ll., Werk Ravensberg, am Habsburgerring Kiel, Германия, немецкая компания), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для автоматического регулирования нагрева замкнутых пространств,
разделенных перегородками, таких как отсеки в железнодорожных вагонах, которые нагреваются, например, с
помощью пара или горячей воды посредством единого регулятора подачи тепла (регулятора на входе).
Предложены варианты, в которых температура всех отдельных нагреваемых камер влияет на единый
регулятор теплоснабжения посредством среднего значения суммы температур отдельных камер, влияющих
на регулирование теплоснабжения. В таких системах для регулирования нагрева используется расширение,
например, твердых или жидких тел. Однако у них есть тот недостаток, что колебания температуры в
отдельных вольерах приводят к нежелательным колебаниям температуры и в других вольерах. Если,
например, температура в одном из отсеков понизится, температура в остальных соответственно повысится,
так что последние перегреются. Таким образом, данный метод регулирования не выполняет функцию,
связанную с общим обогревом нескольких отдельных помещений, а именно устранение существовавшего
ранее неблагоприятного влияния произвольного снижения температуры в одном или нескольких помещениях
на температуру в остальных помещениях.
Целью настоящего изобретения является решение данной проблемы. Согласно изобретению, регулятор
теплоснабжения управляется максимальным значением в любой момент времени температур, возникающих в
[Цена 11-i, например, в отсеках нагреваемых корпусов], с помощью термочувствительного устройства,
расположенного в каждом корпусе и соединенного с расширительным элементом, причем каждый
расширительный элемент может воздействовать индивидуально на передающий элемент, общий для всех
них, для регулятора теплоснабжения, или, в качестве альтернативы, с помощью общего
термочувствительного устройства, подверженного воздействию температур всех отсеков известным
способом, воздействующего на регулятор теплоснабжения и включающего насыщенный пар жидкости,
кипящей при нормальном атмосферном давлении при температуре ниже желаемого диапазона
регулирования температуры, а также самой жидкостью.
Новое регулирующее устройство согласно изобретению имеет то преимущество, что температуру 70 можно
по желанию понижать в отдельных нагреваемых камерах (например, открывая окно или выключая
нагреватель) без вмешательства в автоматическое управление, так что перегрев в остальных камерах 75 не
происходит, что предотвращает потери тепла и обеспечивает более равномерный нагрев, чем в предыдущих
системах. Таким образом, обогреватель работает экономичнее и дешевле, поскольку его можно сделать на
80% меньше по размеру, так как удается избежать высоких пиковых нагрузок в сети.
Этот метод автоматической регулировки, который, помимо прочего, позволяет индивидуально снижать
температуру в купе (85 градусов по Фаренгейту) при применении к отоплению поезда, повышает комфорт
путешествия.
Для более ясного понимания изобретения ниже описаны некоторые его варианты осуществления,
проиллюстрированные на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 схематически изображает установку, в
которой для управления общим регулятором теплоснабжения в каждом железнодорожном отсеке или другом
корпусе размещено термочувствительное устройство; фиг. 2 изображает установку, использующую общее
термочувствительное устройство, подверженное воздействию температур всех отсеков; фиг. 3 иллюстрирует
модификацию установки, представленной на фиг. 2, в которой управляющее устройство, общее для всех
отсеков, управляет регулятором теплоснабжения с помощью так называемого гидравлического рычага,
который соединен со вторым термочувствительным управляющим устройством, подверженным воздействию
внешней температуры.
На рис. 4 схематически показана предпочтительная компоновка общего устройства управления в установках,
представленных на рис. 2 и 3; а на рис. 5 — соединения между участками труб термочувствительного
устройства управления, представленного на рис. 4, которые расположены в отдельных отсеках.
На чертежах отсеки обозначены пунктирными линиями. На фиг. 1 цифрой 1 обозначен главный паропровод,
проложенный, например, под железнодорожным вагоном, по которому пар проходит через парорегулирующий
клапан 2, трубопровод 3 и регулируемые вручную клапаны 4 к лопаткам 5 в отсеках и выходит через обратный
трубопровод 6 и сепаратор конденсата, не показанный на чертеже.
В каждом отсеке предусмотрено термочувствительное устройство 7 (жидкостный термометр), каждое
устройство взаимодействует через трубопровод 8 с расширительным корпусом 9. Эти расширительные
элементы расположены на неподвижной пластине 10.
Регулирующий клапан пара 2 соединен штоком 11 с пластиной 12, на которую воздействуют вышеупомянутые
расширительные элементы 9, преодолевая сопротивление пружины 13, которая обычно стремится
удерживать клапан 2 в открытом положении. Перемещение пластины 12 под действием пружины 13
ограничено неподвижным упором 14, и обычно клапан 2 полностью открыт.
Регулировка клапана 2, управляющего подачей пара, осуществляется одним или несколькими из тел 9,
прижимающихся к пластине 12 в ответ на воздействие управляющих воздействий от соответствующих
устройств 7 в отсеках, где происходят изменения температуры, и, таким образом, посредством штока 11,
регулирует клапан 2.
Система регулирования может быть скорректирована.
Таким образом, клапан 2 проходит через все свои положения от полностью открытого до полностью закрытого
в коротком диапазоне температур; например, клапан может быть полностью открыт, когда температура
опускается ниже 18 °C.
Во всех отсеках, и закрываются, когда температура в любом отсеке достигает 210 °C.
Как видно из рис. 1, регулировка клапана 2 в любой момент времени осуществляется только тем упругим
телом 9, которое максимально расширилось, то есть тем телом, которое реагирует на управляющее
устройство 7, расположенное в самом горячем отсеке в данный момент времени. Если же, с другой стороны, в
некоторых отсеках нагреватели -5 полностью или частично перекрываются с помощью клапанов 4, то
потребность в тепле, разумеется, уменьшается во всем вагоне, что приводит к тенденции к
соответствующему повышению температуры в других отсеках.
Однако эта тенденция сдерживается, и предотвращается перегрев (например, выше верхней предельной
температуры 210 °C) в этих отсеках, поскольку клапан 75 2 закрывается в большей степени, соответствующей
кратковременному повышению температуры в этих отсеках за счет большего расширения соответствующих
тел 9. Это означает большую экономию в 80% на потреблении тепла.
Обращаясь к установке, представленной на рис. 2, пар подается из основного трубопровода 1.5 через
регулирующий клапан 16, трубопровод 17 и ручные клапаны 18 к обогревателям отсеков 19', а затем через
трубопровод 20.
Регулирующий клапан пара 16 соединен с упругим, сильфонообразным корпусом 21 посредством штока 22,
при этом пружина 23 9u расположена таким образом, чтобы удерживать клапан 16 в нормально открытом
положении. К сильфону 21 подсоединена труба 24, которая проходит через все обогреваемые отсеки и
представляет собой общее термочувствительное устройство управления 95. Эта труба и сильфон заполнены
жидкостью, над которой, как показано на схеме, при нормальной температуре образовался слой пара 2.5. В
качестве заполняющей жидкости, согласно изобретению, выбирается жидкость, которая при нормальном
атмосферном давлении уже кипит при температурах ниже регулируемых.
В качестве вариантов можно использовать, например, угольную кислоту и метиламин. 105 Давление пара
используемой жидкости находится в трубе 24, и поскольку, как известно, давление пара увеличивается с
повышением температуры, и каждой температуре соответствует определенное давление пара, то в трубе в
этот момент будет существовать давление пара, соответствующее той максимальной температуре, которой
подвергается часть трубы в данный момент времени. 115 Если труба нагревается в какой-либо точке,
жидкость превращается в пар до тех пор, пока не прекратится нагрев трубы снаружи или пока не будет
достигнуто давление, соответствующее этому нагреву. Образующиеся в точке нагрева 120 паровых пузырьков
вытесняют другие частицы пара и жидкости, тем самым увеличивая давление, которое распространяется по
всей трубе в сильфон 21 и заставляет его расширяться против действия пружины 23, при этом
расширяющееся движение передается через шток 22 к клапану 16.
Как видно, в данной конструкции регулирующего устройства 130 397,024 397,024 0 доступен практически
неограниченный регулирующий объем (увеличение 1 объема сильфона 21), 1 поскольку объем может быть
увеличен до тех пор, пока в конкретной точке нагрева трубы не останется жидкости. Благодаря большому
объему регулирующего механизма достигаются большие усилия регулировки, а следовательно, и высокая
чувствительность к изменениям параметров.
Эксперименты показали, что давление в трубе 24 (соответствующее максимальной температуре в отсеке в
любой момент времени), а следовательно, и регулирование подачи пара, в незначительной степени зависят
от того, что, например, в одном отсеке температура ниже этой максимальной температуры, даже несмотря на
то, что в той части трубопровода 24, которая расположена в этом конкретном отсеке, тепло имеет тенденцию
теряться в отсек, так что там пар стремится вернуться в жидкое состояние. Причина этого, по-видимому,
заключается в том, что в точке трубы, которая в данный момент подвергается воздействию максимальной
температуры, постоянно образуются новые газовые пузырьки, благодаря чему поддерживается давление,
соответствующее этой максимальной температуре.
Вместо «прямого» управления парорегулирующим клапаном с помощью термочувствительного управляющего
устройства 24, 25, подверженного воздействию температур всех отсеков, передача сигнала на этот клапан
может осуществляться косвенно. Устройство для этой цели представлено на фиг. 3, в котором в трубу 24
управляющего устройства вставлено сильфонообразное устройство 26, которое находится под
противодействием пружины 27. Это устройство 26 соединено трубой 28 с сильфоном 29 (аналогичным 21 на
рис. 2), который, противодействуя действию пружины 30, управляет регулирующим клапаном 32 через шток 31
таким же образом, как показано на рис.
2.
Если из-за повышения температуры в трубе 24 увеличивается давление пара, сильфон 26 сильнее сжимается
под действием пружины 27 и, следовательно, оказывает давление на транспортируемую жидкость,
заключенную в трубе 28. Это, в свою очередь, воздействует на сильфон 29, который приводит к закрытию
регулирующего клапана 32.
Для учета внешней температуры при регулировании температуры от трубы 28 отходит восходящий
трубопровод 33, предпочтительно на конце которого находится камера 34, подверженная воздействию
внешней температуры и представляющая собой дополнительное термочувствительное устройство. Если,
например, температура наружного воздуха понизится, давление, оказываемое жидкостью, заключенной в
камере 34 и трубах 28 и 33, соответственно уменьшится, так что при постоянном давлении 06 в трубе 24
сильфон 29 будет оказывать меньшее давление на пружину 30, и, следовательно, клапан 32 откроется. Таким
образом, наружная температура учитывается уже тогда, когда температура в отсеке еще не снизилась. При
повышении температуры наружного воздуха внешний элемент управления 34 будет действовать
соответствующим образом, но в противоположном направлении.
Таким образом, регулирование становится более чувствительным.
Устройство управления, общее для всех отсеков, будет особенно быстро реагировать на изменения
температуры, когда труба 24 полностью или почти полностью заполнена жидкостью при нижнем предельном
значении диапазона регулирования температуры, поскольку в этом случае для создания необходимого
повышения давления в системе требуется образование сравнительно небольшого количества паровых
пузырьков. Аналогичным образом, если температура в отсеке падает до 0,85, то лишь сравнительно
небольшое количество пара необходимо повторно преобразовать в жидкость. Заполнение трубы жидкостью
таким способом, разумеется, может быть осуществлено при любой желаемой температуре, поскольку,
повышая давление, можно получить заполняющую среду в жидком состоянии при любой желаемой
температуре.
Преимущество этих мер заключается в том, что: «95% парового пузырька образуется в точке внутри трубы
при повышении температуры выше минимального значения регулируемой температуры, при этом давление в
трубопроводе одновременно соответственно увеличивается». Кроме того, удается избежать ситуации, когда в
точке трубы, к которой в данный момент прикладывается тепло, отсутствует дополнительная жидкость для
испарения. 10 Согласно одной из особенностей данного изобретения, для предотвращения миграции паровых
пузырьков из одной части трубы 24 в другую, что могло бы нарушить надлежащее функционирование
установки, участок 1I1C трубы регулирующего устройства внутри каждого отсека выполнен таким образом, что
образующиеся внутри него паровые пузырьки остаются там. С этой целью, согласно изобретению, труба
предпочтительно сконструирована таким образом, что отверстия, через которые она проходит из отсека в
отсек, расположены ниже, чтобы предотвратить перемещение пузырьков из места их образования.
Схема установки, воплощающей эту особенность изобретения, представлена на фиг. 4, которая в остальном
соответствует установке 125, показанной на фиг. 2. Труба 35 регулирующего устройства соединена с
парорегулирующим клапаном 37 аналогично тому, как показано на рис. 2, через сильфонное устройство 36.
Через клапан 37 (130 e) U 397,024 497,0224 пар подается в трубопровод 38, а оттуда в нагреватели отсеков
39, возвращаясь по трубопроводу 40.
Кроме того, в соответствии с еще одним преимуществом изобретения, для предотвращения передачи тепла
через стенку участка трубы к участкам, расположенным в соседних отсеках, желательно вставлять
изоляционные пластины между участками труб отдельных отсеков. Эта особенность проиллюстрирована на
фиг. 5, где 41 представляют собой смежные участки трубы регулирующего устройства, расположенные в
соседних отсеках, причем концы j5 этих участков снабжены фланцами и соединены между собой
изоляционной пластиной 42 у перегородки отсека. Кроме того, чтобы избежать передачи тепла внутри трубы,
ее участок в каждом отсеке может иметь такую форму, что любые образующиеся в ней пузырьки газа могут
накапливаться в точках входа в соседние отсеки. Эти части должны располагаться выше, чем остальные
части трубы, но это требует, чтобы проводимость пара была меньше, чем проводимость жидкости.
В данном случае, разумеется, происходит перенос газовых пузырьков (образующихся преимущественно в
центре отсека) к стенкам. Для достижения максимальной чувствительности регулирования, в зависимости от
природы жидкости, используемой для заполнения трубы, трубопровод будет располагаться выше, в центре
отсека, или в точках входа в соседние отсеки.
Соседние файлы в папке патенты