Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12141
.pdf
более низкой работой выхода, как хорошо известно, и даже если частицы с более низкой работой выхода
распыляются на поверхность с более высокой работой выхода, они 65 не наделят поверхность с более
высокой работой выхода высокой электронной эмиссией, которой обладают сами частицы, так что на
последней поверхности не может произойти сколько-нибудь значительного тлеющего разряда.
70 Из вышеизложенного, разумеется, очевидно, что мы не считаем необходимым использовать на
поверхности, с которой необходимо исключить свечение, такие вещества, как слюда, лак и тому подобное, как
это ранее безуспешно пытались сделать. В действительности, когда в качестве активирующего вещества для
поверхности, поддерживающей разряд, используется покрытие из бария, смешанного с его оксидом,
наиболее подходящим веществом, которое мы нашли для использования на поверхности, с которой
необходимо исключить свечение, является алюминий или оксид алюминия, поскольку было установлено, что
они обладают необходимыми свойствами. Сурьма, селен и оксид меди являются примерами других металлов
или их оксидов, которые аналогичным образом ограничивают свечение поверхностью, покрытой барием, и
могут использоваться, при желании, вместо электропроводящего алюминия или его электроизолирующего
оксида при производстве таких устройств, как низковольтные лампы.
В результате нашего нового изобретения впервые стало коммерчески целесообразно производить
газоразрядное устройство, свечение которого ограничено любой желаемой областью на поверхности
электрода.
Наше изобретение особенно полезно при производстве разрядных устройств для использования в табло, при
проведении инспекционных работ и т.п., где может использоваться свет только с одного направления,
поскольку, создавая разрядное устройство с плоскими электродами, расположенными практически в одной
плоскости, с обратной стороной указанных электродов, покрытой в соответствии с нашим изобретением,
можно получить источник света, обладающий однонаправленным излучением света. На фиг. 1 показан вид
сбоку устройства переменного или постоянного тока, созданного в соответствии с нашим изобретением, что
позволяет устранить практически все потери отражения, ранее присущие другим типам устройств, по линии
2-2 на фиг. 1. Кроме того, на рис. 3 представлен вид сбоку устройства для газоразрядной обработки,
показывающий альтертроды, свечение может быть вызвано для представления исходной структуры
электрода, легенда внутри каждого разрядного устройства, если это необходимо, при этом эта легенда
остается четкой и неразмытой на протяжении всего срока службы устройства. Рис. 4 представляет собой вид
сбоку устройства. _ фиксация устройства на рис.
1
- В некоторых случаях, как, например, при осмотре - Рис. 5 - - поперечного сечения, снятого с изделий, где
необходим тщательный контроль температуры - линия 6-B6 на рис. 5 и - крайне важно, чтобы мини- -- 'Рис.
7Tand-i представляют собой планы расположения элементов электросистемы, в которой лучистое тепло
должно быть направлено. Сборка Strode, подобная показанной на рис. 2, - -tovaid -the -.krl;. Наш тепловой
разряд с низким содержанием C, ограниченный заранее определенными областями, особенно подходит для
такого использования, поэтому его следует обозначать буквой «А», поскольку по меньшей мере половина
выделяемого тепла обычно излучается с обратной стороны и 2 обычной оболочкой 1 из стеклянных
электродов, в то время как , путем смешивания небольшого количества углерода или подобного вещества с
покрытием, например, гелием или другими газами или парами, или путем смешивания с углеродным
связующим веществом, которое впоследствии уменьшается нагревом, даже при более высоком давлении 1,0
мм ртутного столба, имеет пару выводов 2 и 3, герметично вставленных в него. 1nas a Uabk-of hlerbsa leads
-supporting at 30eletroies i unobstructed inculing their iner 'ends the two similar electrodes 95 boies or the liken the
heat is fredl & which a: wtelded thereto.
Указанный электрод изготовлен таким образом, что электроды 7tYods4, которые предпочтительно
изготовлены из листового никеля или подобного материала, работают при более низкой температуре, чем при
наличии препятствий, имеют полукруглую форму и расположены в плоском корпусе 1 с прямыми краями,
конечно, с учетом прямого края, и для всех практических целей электроды расположены параллельно и
примерно на миллиметр друг от друга. Круглые края этих элементов предназначены для удаления льда. Мы
обнаружили, что это почернение электродов предпочтительно загибать вниз, почти полностью обусловлено
металлическими выступами в дуге 900° с радиусом 105°, расположенными на расстоянии нескольких
миллиметров от краев или острых углов. Это разбрызгивание устраняет чрезмерное почернение, которое
происходит при контакте электродов с краями колбы. Это разбрызгивание, специально отмеченное там, где
электроды прилегают к краям колбы, происходит при контакте с прилегающими стенками колбы. В результате,
когда указанные края направлены к 110°, как описано выше, это разбрызгивание происходит с копланарными
электродами.
Поскольку у -'- C чрезвычайно короткий срок службы, так как он работает в цепях с напряжением 1/10 вольт,
чередуя их...? ) en. elope of practiel diamneter for com- current ois direct curcet ic is desirable -- -nereipl purposes
the- eleetrodes necessarily to produce a coating 5 havesn a relatively :5 v- -, 71veh very closely to the glass walls. low
work fLnetion on 'lie i)ee of the elee- have disceroed, however. that this 'Todes 4, to which it is desired to confined
-4uttering- m may be almost completely eliminate- the cathode glow. Это покрытие может быть получено путем
прокатывания или обработки краев любых щелочных или щелочноземельных металлов на электродах таким
образом, чтобы указанные соединения или их компоненты могли образовываться. Электроды не имеют
острых краев и могут быть изготовлены любым из обычных способов, но мы предпочитаем использовать
покрытие из галогенида или стронция. С этим дополнительным покрытием или подобным, смешанным с
оксидами, улучшенным разрядом.
Предпочтительный способ изготовления устройства согласно изобретению имеет такое покрытие, как
подробно описано в британской заявке № 362-347, которое, как было установлено, имеет чрезвычайно
длительный срок службы. - - - - - - - - этапы нанесения покрытия на переднюю поверхность F - - Для целей
иллюстрации мы имеем разрядное устройство, содержащее карбонат бария или стронция, или с их смесью,
как показано на рисунке, в качестве подходящего связующего вещества, предпочтительно используемого
после 130 397,107 на задней стороне.
На рисунках 3 и 4 показана аналогичная оболочка 1 с выводами 2 и 3.
Указанные выводы поддерживают прямоугольные электроды 10, а стекловидный шарик 11 придает
конструкции жесткость 70. Указанные электроды расположены в плоскости, параллельной оси оболочки 1, при
этом их смежные края параллельны и находятся на расстоянии примерно одного миллиметра друг от друга.
Края 75 указанных электродов 10, прилегающие к стенкам оболочки 1, загнуты в дугу приблизительно 180° с
радиусом, скажем, 1 или 2 мм, так что их края не будут направлены 80 к указанным стенкам. Концы указанных
электродов 10 также могут быть загнуты аналогичным образом, если необходимо уменьшить распыление с их
стороны. Указанные электроды 10 покрыты с лицевой и обратной стороны тем же способом, что и электроды
4, и используется аналогичная газовая атмосфера.
При такой конструкции свет излучается в сторону оболочки 1, а не в сторону торца, как в структуре,
показанной на рис. 1 и 2.
В модификации конструкции, показанной на фиг. 1 и 2 (фиг. 5 и 6), электроды 14 выполнены в виде
квадрантов полой сферы, расположенных таким образом, что вместе они образуют полусферическую
поверхность в конце колбы 1. При такой конструкции, обеспечивающей несколько иное распределение света,
что желательно в определенных случаях, нет необходимости поворачивать края электродов на 100%,
поскольку края уже выступают в нужном направлении. Во всех остальных отношениях данная модификация
идентична структуре, показанной на рис. 1 и 2. 105 На фиг. 7 и 8 показан принцип нашего изобретения,
используемый для ограничения свечения заданными областями поверхности электродов 4 конструкции,
подобной той, что изображена на фиг. 1 и 2. На фиг. 7 110 пунктирная область 5 имеет покрытие с низкой
работой выхода, в то время как обратная сторона указанных электродов и область внутри буквы «А» на их
поверхности покрыты алюминиевой краской. В процессе работы буква «А» (115) остается темной на светлом
фоне, создаваемом остальной частью электрода.
Структура рисунка 8 идентична, за исключением того, что здесь область буквы покрыта покрытием с низкой
работой выхода 5 (i20), а фон покрыт алюминием, в результате чего буква выглядит яркой на темном фоне. В
любом случае, изображение буквы или другой надписи 125 остается неизменным на протяжении всего
длительного срока службы благодаря тому, что алюминий препятствует распространению свечения.
В каждой из вышеописанных конструкций 130 электроды нагреваются в вакууме до температуры, достаточной
для восстановления указанных соединений до оксида, после чего оксид дополнительно восстанавливается
посредством электрической бомбардировки активной поверхности. Поверхность, подготовленная таким
образом, имеет чрезвычайно низкую работу выхода по сравнению с никелем или другим металлом, обычно
используемым для электрода, в результате чего катодное свечение временно ограничивается покрытой
поверхностью.
Однако было обнаружено, что при длительной работе барий или другой металлический слой покрытия
постепенно, вероятно, путем распыления, перемещается по непокрытой обратной поверхности электрода, так
что через значительное время весь электрод поддерживает свечение. Для устранения этого ползучего
изменения катодного свечения мы покрываем обратную сторону электродов 4 материалом, имеющим более
высокую работу выхода, чем у поверхности, поддерживающей свечение, и который одновременно обладает
свойством не приобретать низкую работу выхода из-за частиц вещества с низкой работой выхода,
нанесенных на него методом распыления.
Это также можно выразить словами, что материал «отравляет активирующее вещество» или что материал
имеет значительно меньшее сродство к частицам поверхности, поддерживающей свечение, чем эти частицы
друг к другу, так что частицы указанной поверхности, поддерживающей свечение, которые могут быть
распылены на указанное вещество, быстро распыляются, предотвращая образование распыленного покрытия
какой-либо значительной плотности на указанном веществе. Для этой цели предпочтительно использовать
мелкодисперсный алюминий, особенно в тех случаях, когда активная поверхность состоит из
вышеупомянутой смеси бария и оксида бария, поскольку он оказался чрезвычайно эффективным, но при
желании можно использовать любое другое вещество, обладающее аналогичным свойством
противодействовать ползучести катодного свечения, например, сурьму, селен, осмий или изоляционные
материалы, такие как оксид алюминия и оксид меди. Для закрепления алюминия или другого вещества на
поверхности электрода предпочтительно использовать углеродсодержащее связующее вещество на основе
сульфата натрия, такое как нитроцеллюлоза, растворенная в ацетате аниила или другом подходящем
растворителе.
Это покрытие, наносимое на том же этапе производства, что и карбонат бария, разумеется, нагревается во
время обработки устройства до температуры, достаточной для восстановления связующего вещества до
углерода, который остается смешанным с алюминием. Этот углерод несколько чернит заднюю часть каждого
электрода, делая ее более эффективным источником тепла, чем передняя, в результате чего значительно
больше половины тепла от указанных электродов излучается с помощью 3917,10-7, поэтому очевидно, что
свет будет иметь 2. Устройство электрического разряда, обладающее 35 уникальными характеристиками,
заявленными Уиллом в пункте 1, в котором материал, используемый в процессе работы, состоит из
GP,6r,5afion- on- -e-itEii7 после протекания тока или ma'ihIV7--.из щелочноземельного металла, такой Ue' fi d
-материал, обладающий более высокой производительностью --- в основном; _of' ilo C6n:wg-llfitioh of-the
el(ietr6aes the ex-ces- - ftndtioii consist -oiito,-ttie-portiolis-'0f-the alumiinifi, - -antimy, -Selenium or envelope,
1-thro-ti,-h-'khielL light is t6 'be - -.-cop-p--e-r,- - or- -an oxide thereof.trdlismitied, -%hich-- would. - nor -many--. le - 1-
AA -de6trid glow dischar-e device as bid - electro, &-s Is- avoided toe 6 R the surf aca of the electrode designed
Iherefore lan- lik6ful life. -fc(have, -the -higher work -function contains -I - --(e%- carbon) -having a hich
lavm'-g-D-O-W особенно описать -and ia, materia.1 d. :02, -a:sdettd-incel of our-said inven- ih6Pmdl-lzidvity to
PronwPe he-at radia"a---tion -wfX -i-rL- W^Ji:it- - s -fr pid surface-^ i -manner the ame is to -tioi, om -be erfoimdd, e
dediiifd that what we L -An -6b(t.tic g iseous disdha.r-e device ill he precedQg claims
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397108A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в осевых молотильных машинах или осевых молотильных и
соломоизмельчительных машинах.
Я, д-р Карл Шлайер, гражданин Германии, проживающий в Вассербурге-на-Бодензее, Вассербург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию осевой молотильной машины или осевой молотильной и
соломоизмельчительной машины, описанной и заявленной в описании патента №.
378,924.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование элементов подачи соломы в машине с целью
получения, с минимальными затратами энергии, быстрого и полного отделения зерна от соломы.
Изобретение в общих чертах заключается в создании канала подачи соломы кольцевого сечения,
образованного концентрическими стенками в основном усеченной конусообразной формы и
предназначенного для направления материалов с периферии молотильной или подобной камеры в камеру,
снабженную воздуходувкой или другим элементом подачи соломы, и к ее оси.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез молотильной и соломоизмельчительной
машины, сконструированной в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — продольный разрез
модифицированной формы этой машины.
Каждая из изображенных на иллюстрации машин снабжена обычным горизонтальным молотильным валом 4,
на котором на радиальных рычагах 5 установлены молотильные инструменты 6 или 175, а при необходимости
— инструменты для разрывания или размягчения соломы 126.
Молотильные орудия могут взаимодействовать со стационарными молотильными выступами 8 или 16a или с
радиальными штифтами 25, соединенными, где это необходимо, с корпусом машины. Кукуруза просачивается
через нижнее сито 13 в желоб 91, снабженный шнековым конвейером.
В зависимости от функции различных рабочих элементов, машина разделена в продольном направлении на
различные зоны. На рис. 1 показано, что машина таким образом разделена на входную зону I и зону обмолота
II.
Для полного отделения зерна от соломы последняя подается через канал, ведущий от периферии
молотильной камеры к оси машины.
Канал образован путем соединения с валом 4 усеченного конуса I62, который концентричен с усеченным
конусом 160, соединенным с корпусом машины. Между двумя усеченными конусами образуется проход 163
кольцевого поперечного сечения. В этом фрагменте расположены винтовые пластины перегородки 166,
которые соединены с неподвижным усеченным конусом 160. Наклонно расположенные лопасти 165
соединены с усеченным конусом 162 в относительно смещенных положениях. Выходной конец канала
открывается в камеру 44, содержащую воздуходувку 45. Конический фланец 164, установленный на широком
конце усеченного конуса I62, может быть сменным для изменения размера входного отверстия в канал для
соломы, который принимает солому из камеры 141, содержащей умягчитель соломы 126.
Широкий конец фланца 164 может быть повернут либо в сторону камеры 141, как показано сплошными
линиями, либо в сторону канала для соломинки, как показано пунктирными линиями.
Последний вариант часто оказывается полезным при обработке влажной соломы, поскольку сужение прохода,
вызванное изменением положения фланца, приводит к увеличению давления воздуха в этом месте.
Усеченный конус 162 может регулироваться на валу для изменения радиальной ширины прохода для
соломинки. Лопатки 165 на вращающемся усеченном конусе 162 могут быть опущены, а перегородки 166
могут быть соединены с этим усеченным конусом вместо конуса 160.
Нижнее сито 131 камеры 141 может быть ступенчато отстоит от сита 13, как показано на рис. 1, а
вертикальная соединительная стенка между секциями сита может иметь регулируемый воздухозаборник 167,
откуда поток воздуха будет проходить горизонтально через камеру в канал подачи соломы. Нижняя часть
усеченного конуса 160 имеет продольную гофрированную поверхность и образована отверстиями 161 для
подачи кукурузы, задние края которых приподняты, образуя упоры 161', предназначенные для улавливания
частиц кукурузы. Перегородки 166, соединенные ли они с усеченным конусом 160 или с усеченным конусом
162, заставляют солому многократно перемещаться по рифлениям сита, обеспечивая таким образом полное
отделение зерна.
Часть корпуса, содержащая канал подачи соломы, имеет ступенчатую форму сверху, как показано на рис. 173,
относительно зоны размягчения соломы машины. Внутри корпуса эта ступенька сглаживается за счет
наклонной пластины 174, которая направляет материал к каналу подачи соломы 163. В конструкции,
показанной на рис. 2, нижняя часть усеченного конуса 162 выполнена с кольцевыми гофрами вместо
продольных, а элемент подачи соломы 183 снабжен широкими пальцами, которые могут оказывать скорее
метательное, чем обдувающее действие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Осевая молотильная машина или осевая молотильная и измельчительная машина, как
описано и заявлено в патенте № 378 924, характеризующаяся наличием канала для подачи соломы
кольцевого поперечного сечения, образованного в основном усеченными соосными стенками и
предназначенного для подачи материалов с периферии молотильной или подобной камеры в камеру,
снабженную воздуходувкой или другим устройством для подачи соломы, и к ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ L
Дата подачи заявки: январь. 15, 1932. № 1222/32.
Фотография слева: 30 апреля 1932 года.
Завершено: август. 15, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,110 Вставки, относящиеся к многопалубным кузовам транспортных средств.
Я, Джамбес Кэпбс Лн, из клана Хафуз, Балкерач-стрит, Дун, Пертшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к железнодорожным или автомобильным транспортным средствам или вагонам, кузов которых
имеет дверь или двери с одной или обеих сторон и снабжен одной или несколькими подвижными
перегородками, благодаря которым пространство внутри кузова может быть разделено на два или более
отсека для разделения различных грузов, и целью настоящего изобретения является обеспечение
возможности легкого преобразования кузова железнодорожного или автомобильного транспортного средства,
вагона или грузовика из одноэтажного транспортного средства в двухэтажное. Дополнительной целью
изобретения является обеспечение возможности легкого разделения внутреннего пространства кузова
транспортного средства на два или более отсека, разделенных вертикальными перегородками, или на два
отсека, разделенных друг от друга вертикальной перегородкой, причем один из указанных отсеков
дополнительно разделен горизонтальной перегородкой или как горизонтальной, так и вертикальной
перегородками.
Изобретение применимо, например, к существующим одноярусным железнодорожным вагонам для перевозки
скота, такого как крупный рогатый скот или овцы, и целью изобретения является обеспечение возможности
использования вагона для одновременной перевозки смешанных грузов, например, крупного рогатого скота,
овец и свиней.
Изобретение также предназначено для обеспечения быстрой загрузки различных отсеков вагона и, благодаря
использованию всей вместимости вагона, позволяет сократить количество вагонов, необходимых для
перевозки заданного общего груза, что, в свою очередь, снижает затраты на маневрирование и
транспортировку.
Согласно изобретению, кузов вагона, имеющий обычную конструкцию вагона для перевозки скота и боковые
двери, снабжен по бокам вагона и с внутренней стороны парой продольных направляющих, установленных на
удобной высоте над обычным полом, для поддержки верхней платформы на такой высоте, чтобы овцы или
другие грузы могли размещаться под верхней платформой. Секции направляющих, пересекающие дверные
проемы, съемно закреплены в L-образном положении. Для передвижения на роликах по указанным рельсам
предусмотрены еще две или 55 перегородок, которые, будучи собранными горизонтально встык, образуют
целостную верхнюю палубу. Каждая перегородка снабжена парой роликов, расположенных по одному на
каждом боковом крае; ролики закреплены на поперечном валу, неподвижно или вращательно прикрепленном
к перегородке. Поперечный вал расположен таким образом, что верхняя часть перегородки, когда она
повернута из горизонтального положения, слегка (65) перевешивает нижнюю часть, так что перегородку
можно легко поворачивать на роликах в горизонтальное положение или из него, при этом ее продольные
кромки опираются на направляющие.
Чтобы нижняя часть перегородки (70°) не задевала направляющие, ее делают достаточно уже, чтобы она
могла проходить между направляющими во время перемещения перегородки из горизонтального положения.
Образовавшиеся таким образом зазоры вдоль части боковых кромок 75, когда перегородка находится в
горизонтальном положении, могут быть заполнены шарнирными или съемными накладками, установленными
по краям перегородки.
Предусмотрены средства для фиксации перегородок в вертикальном положении на одном конце вагона
(80-футового) или в любом желаемом положении между двумя концами вагона. Нижний край перегородки в
вертикальном положении может прилегать к упорам, закрепленным на полу вагона в его конце, или
располагаться между ними, или между ними, или в любом промежуточном положении для стабилизации
перегородки.
Предпочтительно ролики располагаются таким образом, чтобы они находились чуть дальше продольных
направляющих, когда перегородки установлены вертикально на 90 градусов, так что перегородки должны
быть слегка наклонены, прежде чем ролики упрутся в направляющие. Это позволяет им отходить от упоров в
полу, когда их качают на роликах. Перегородки могут быть зафиксированы в вертикальном положении с
помощью болтов или других крепежных элементов.
Если требуется только одно отделение, перегородки могут быть зафиксированы в вертикальном положении
на каждом конце вагона. 100 Предпочтительно предусматриваются две такие перегородки, и если высота
вагона меньше половины его длины, то верхние концы перегородок снабжены откидными створками, которые,
будучи повернуты 105 вровень с перегородками, а затем повернуты A 397,110 в горизонтальное положение,
образуют с перегородками сплошную верхнюю палубу, причем створки сходятся посередине.
Предпочтительно, чтобы поперек концов вагона внутри него были установлены торцевые направляющие для
поддержки поперечного края каждой перегородки при ее горизонтальном повороте для образования верхней
платформы.
Перегородки, находящиеся в неустойчивом положении, легко перемещаются и переносятся с одного места на
другое. Продольные рельсы могут быть деревянными, на которых сверху расположены легкие металлические
рельсы с плоским основанием, по которым движутся ролики. Средний съемный рельсовый участок может
быть проверен на своих концах для соединения с соответствующими проушинами в неподвижных участках
рельсов.
Две перегородки могут быть расположены вертикально на некотором расстоянии друг от друга, разделяя
пространство кузова транспортного средства на три отсека, или одна перегородка может быть расположена
вертикально, разделяя пространство на два отсека, при этом один из указанных отсеков может быть разделен
горизонтально путем поворота другой перегородки в горизонтальное положение.
Длина или высота перегородки может быть такой, что в горизонтальном положении она будет простираться от
одного конца вагона до дверных стоек с одной стороны дверных проемов, а откидная часть может быть
поднята в вертикальное положение и закреплена на дверных стойках для удержания грузов на верхней
палубе, образованной перегородкой.
Предпочтительно, чтобы перегородки имели такую высоту, чтобы их можно было вставлять и вынимать из
вагона, проходя по диагонали через один из дверных проемов.
Двери вагона могут быть обычной конструкции, включающей нижнюю секцию, прикрепленную к полу на
петлях, и две верхние полудвери, прикрепленные на вертикальные стойки.
Для облегчения погрузки верхней палубы и одновременной возможности погрузки нижней палубы или пола
транспортного средства, предпочтительно предусмотреть пандус или проход меньшей ширины, чем дверной
проем, причем указанный пандус или проход не должен быть отсоединен или иным образом прикреплен к
средней части одной из продольных направляющих.
Этот пандус или переход может быть складным, что позволяет хранить его снаружи, закрепив на одном из его
концов. Она может состоять из пола и двух боковых стенок, примыкающих к нему. Боковые стенки
разделяются для использования одной или несколькими съемными поперечными перекладинами, а одна из
боковых стенок может быть съемно прикреплена к одному из дверных стоек цепью или другим подходящим
крепежным элементом. Пандус или стропила могут быть сложены и храниться на полке, расположенной на
одном конце кузова транспортного средства снаружи, а также могут быть сдвинуты торцом на полку и
храниться в сложенном положении у конца транспортного средства; для фиксации пандуса в этом положении
предусмотрены фиксированные или регулируемые ремни или цепи. Наклонная защитная доска или
дождеотражатель могут быть закреплены на торце транспортного средства над полкой для защиты
хранящейся на ней рампы. 70 Мое изобретение позволяет легко и недорого переоборудовать существующие
одноэтажные железнодорожные вагоны для перевозки скота в двухэтажные.
Датировано 14-м днем января 1932 года.
JOIEDoTSONS, патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41. 4.1asRow и 10, улица Стаффорд. Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корпусов многопалубных вироэлектронных машин.
! 75 Я, Джеймис Кэмпбелл, проживающий по адресу: Клан Хаус, Балкерач-стрит, Дун, Пертшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к железнодорожным или автомобильным транспортным средствам или
вагонам, кузов которых имеет дверь или двери с одной или обеих сторон или торцов и снабжен одной или
несколькими подвижными перегородками, благодаря которым пространство внутри кузова может быть
разделено на два или более отсека для разделения различных грузов, и целью настоящего изобретения
является обеспечение возможности легкой переоборудования железнодорожного или автомобильного
транспортного средства, вагона или грузовика из одноэтажного транспортного средства в двухэтажное.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение возможности легкого разделения внутреннего
пространства кузова транспортного средства на два или более отсека, разделенных вертикальными
перегородками, или на два отсека, разделенных друг от друга вертикальной перегородкой, причем один из
указанных отсеков дополнительно разделен горизонтальной перегородкой или как горизонтальной, так и
вертикальной перегородками.
Изобретение применимо, например, к существующим одноярусным железнодорожным вагонам для перевозки
скота, такого как крупный рогатый скот или овцы, и целью изобретения является обеспечение возможности
использования вагона для перевозки смешанных грузов, например, крупного рогатого скота, овец и свиней,
одновременно.
Изобретение также предназначено для обеспечения возможности быстрой загрузки различных отсеков вагона
и, благодаря использованию всей вместимости вагона, позволяет сократить количество вагонов,
необходимых для перевозки заданного общего груза, тем самым снижая затраты на маневрирование и
транспортировку.
Согласно изобретению, дорожное или железнодорожное транспортное средство описанного типа имеет
перегородку, расположенную таким образом, чтобы она могла поворачиваться вокруг горизонтальной оси,
находящейся на некотором расстоянии над неподвижным полом транспортного средства, предпочтительно за
счет установки на противоположных сторонах или концах перегородки цапф или роликов, которые опираются
на опоры, поддерживаемые кузовом транспортного средства, причем конструкция такова, что перегородка
может поворачиваться из горизонтального положения в более или менее вертикальное и может удерживаться
в горизонтальном положении с помощью соответствующих поддерживающих средств. Предпочтительно,
чтобы перегородка, повернутая в более или менее вертикальное положение, могла перемещаться к одному из
концов или сторон кузова транспортного средства, и для этой цели опоры, поддерживающие цапфы или
ролики, могли располагаться горизонтально вдоль боковых или торцевых сторон кузова транспортного
средства, так что цапфы или ролики могли перемещаться вдоль указанных опор, когда перегородка повернута
из горизонтального положения. Предпочтительно, чтобы опоры поддерживали в горизонтальном положении
ту часть перегородки, которая находится в вертикальном положении в верхней части.
В предпочтительном способе реализации изобретения предусмотрены две или более перегородки,
описанные выше, которые при горизонтальной сборке образуют целостную верхнюю палубу.
Предпочтительно, горизонтальная ось перегородки или каждой перегородки располагается таким образом,
чтобы перегородка была слегка несбалансирована, при этом ее более тяжелый конец образует верхнюю
часть перегородки в вертикальном положении, что облегчает поворот перегородки из вертикального
положения.
Предпочтительно устанавливать цапфы или ролики перегородок или секций настила таким образом, чтобы
они поднимались над опорами или продольными направляющими, в то время как перегородка или секция
настила опирается на свой нижний край, приближаясь к вертикальному положению при подъеме, которое
обеспечивается упорами или подобными элементами, закрепленными на полу транспортного средства. Такая
конструкция снижает риск опрокидывания перегородки или секции настила за пределы вертикального
положения, в котором она зафиксирована [подходящими запирающими средствами].
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что пара продольных направляющих крепится
к боковым сторонам кузова транспортного средства и внутри кузова на удобной высоте над обычным полом
для поддержки верхней платформы, которая состоит из двух или более секций, приспособленных при
соединении концов горизонтально для образования цельной верхней платформы, при этом каждая из
указанных секций снабжена с противоположных сторон и между своими концами цапфами или роликами,
предназначенными для опоры на направляющие и перемещения вдоль них, и предусмотрены средства для
удержания секций платформы в их горизонтальном и вертикальном положениях. 75 Зазоры, оставшиеся по
краям перегородки или секции настила, могут быть заполнены, когда перегородка или секция настила
находятся в горизонтальном положении, с помощью откидных или съемных накладок, установленных по
краям перегородки или секции настила.
Продольные балки или направляющие изготавливаются со съемными секциями поперек дверного проема или
проемов.
Перегородки или секции настила предпочтительно устанавливаются таким образом, чтобы вращаться на
роликах, которые установлены на противоположных концах поперечного вала, закрепленного или
вращательно прикрепленного к перегородке или секции настила.
Если длина кузова транспортного средства превышает его высоту, и он имеет одну или несколько
перегородок или секций платформы, как описано выше, каждая такая перегородка или секция платформы
может состоять из двух или более подсекций, соединенных шарнирами и складывающихся друг на друга, что
позволяет поворачивать ее в вертикальное положение в сложенном виде, а также выдвигать в
горизонтальное положение до тех пор, пока подсекции не совпадут по горизонтали, образуя полную верхнюю
платформу. 100 Перегородки или секции могут быть расположены таким образом, чтобы фиксироваться в
вертикальном положении на одном или обоих концах транспортного средства, а также в одном или нескольких
положениях между концами транспортного средства. 105° Когда перегородка, перегородки или секция или
секции палубы состоят из шарнирно соединенных подсекций, одна или несколько подсекций могут быть
расположены таким образом, чтобы фиксироваться в вертикальном положении, когда другая подсекция или
подсекции находятся в горизонтальном положении.
Для предотвращения протекания жидкости через секционную верхнюю палубу, стыки секций или подсекций
предпочтительно выполнены таким образом, чтобы отводить воду или жидкость к одному или обоим концам
стыков, а под дренажными отверстиями по бокам и/или торцам кузова транспортного средства,
непосредственно ниже уровня верхней палубы, предпочтительно предусмотрены наружные наклонные
дренажные доски или аналогичные элементы.
Для облегчения погрузки на верхнюю палубу предпочтительно предусмотреть пандус или трап, который
можно сложить и хранить в одном из концов транспортного средства.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
применение изобретения к железнодорожному товарному вагону.
На рис. 1 показан поперечный разрез большей половины вагона, а на рис. 2 — вид сверху горизонтальной
перегородки или верхней палубы и части пандуса.
На рис. 3 показан вид сбоку вагона, изображенного на рис. 1, с установленной погрузочной рампой.
На рис. 4 представлен схематический разрез I0, иллюстрирующий альтернативное расположение
перегородок.
На рис. 5 показан детальный поперечный разрез перегородки, демонстрирующий ролик и направляющую, а на
рис. 6 — детальный поперечный разрез перегородки в месте ее опоры на направляющую.
На рис. 7 представлен детальный поперечный разрез одного из шарниров секций палубы.
Как показано на рисунке, кузов вагона 10, имеющий обычную конструкцию вагона для перевозки скота и
оснащенный боковыми дверями 11, которые могут включать нижнюю секцию 11, шарнирно прикрепленную к
полу 12, и две верхние полудвери 11b, шарнирно прикрепленные к вертикальным стойкам 11, снабжен по
бокам вагона и с внутренней стороны парой продольных направляющих 13, установленных на удобной высоте
над обычным полом 12 вагона для поддержки верхней платформы — на такой высоте, чтобы овцы или другие
грузы могли размещаться под верхней платформой.
Рельсы 13 поддерживают верхнюю палубу, состоящую из двух перегородок или секций палубы 14,
установленных на роликах 1.5, предназначенных для перемещения по рельсам 13, так что перегородки 14
могут быть собраны горизонтально встык, образуя целую верхнюю палубу, как показано на рис. 1, или
перемещены в вертикальное положение, как показано в случае правой перегородки на рис. 4, для разделения
вагона на два или более отсека. Каждая перегородка 14 снабжена парой роликов 15, закрепленных или иным
образом установленных на концах поперечного вала 16, неподвижно закрепленного или вращательно
прикрепленного к перегородке 14 с помощью подшипников или кронштейнов 17 (рис. 5). Поперечный вал 16
предпочтительно расположен таким образом, что верхняя часть перегородки, когда она повернута из
горизонтального положения, слегка перевешивает нижнюю часть, так что перегородку можно легко
поворачивать на роликах 1,5 в горизонтальное положение или из него. Для того чтобы верхняя часть
перегородки 14 опиралась на рельсы в горизонтальном положении, к нижней стороне перегородки 14
прикреплены галтели или соединительные элементы 19 (рис. 6), и каждая галтель 19 может быть укреплена
металлической полосой, чтобы предотвратить износ галтелей 19 рельсами.
Соседние файлы в папке патенты