Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12139
.pdf
передачи энергии между описанным выше редуктором и элементом 38, приводящим двигатель в движение,
благодаря чему энергия, запасенная в якоре двигателя, не будет эффективна для повреждения указанного
редуктора, когда элемент сцепления 38 внезапно войдет в зацепление с неподвижным элементом двигателя
39. Для этой цели предпочтительно использовать многодисковое сцепление 60O, включающее множество
фрикционных дисков 40, причем ряд указанных дисков приварены шлицами к внутренней поверхности
цилиндра 28, а остальные приварены шлицами к внешней поверхности резьбовой гайки 41.
Для изменения давления, с которым диски 40 удерживаются в зацеплении, предусмотрены упругие элементы,
такие как множество витых пружин 42 и регулировочная гайка 48, которая ввинчена во внутренний конец
ствола 28. 0 Для вращательного и продольного перемещения внутри гайки 41 установлен резьбовой вал 44,
внутренний конец которого имеет продольную шлицевую канавку для привода в зацепление с
соответствующим шлицевым трубчатым элементом 38a муфты 38. Перемещение резьбового вала 44 влево,
как показано на фиг. 1, относительно гайки 41, строго ограничено элементом 45, навинченным на внешний
конец вала 44 и образующим упорный выступ для зацепления с выступом 46, образованным внутри гайки 41.
Предпочтительно, между элементом сцепления 38 и валом 8544 устанавливается витая пружина 47, часть
которой входит в углубление, образованное на внутреннем конце вала, чтобы с достаточной упругостью
противостоять относительному перемещению элемента сцепления по направлению к валу. 90 Стартер
предпочтительно снабжен средствами, предотвращающими просачивание масла из картера двигателя 9 в
корпус стартера. Для этой цели на внутреннем конце стартера установлен чашеобразный элемент 48,
который предпочтительно выполнен из металла и снабжен фланцем 49 на его верхнем конце, причем
указанный фланец предназначен для зажима между фланцем 7 корпуса стартера и картером двигателя.
Внутренняя часть элемента 48 изогнута внутрь в сторону зажимного элемента 38, как показано на рисунке 50,
и снабжена центральным отверстием, диаметр которого немного больше внешнего диаметра 1u головки
зажимного элемента 38. Предпочтительно, чтобы элемент 48 был усилен в указанном отверстии путем изгиба
или закругления, как показано на рисунке 51. Для предотвращения просачивания масла через центральное
отверстие в элементе 48, последний предпочтительно имеет шайбу 52, которая может быть выполнена из
кожи и закреплена любым подходящим способом к плечу, расположенному рядом с изгибом 50. Обычно
внутренняя часть шайбы 52 удерживается в зацеплении с прилегающей поверхностью головки зажимного
элемента 38 с помощью втулки 53, которая скользит вокруг цилиндрической части 38a зажимного элемента и
упирается своим внешним концом во фланец 41a, расположенный на гайке 41.
При желании между внутренним концом втулки 5 можно установить металлическое кольцо 54. Т и
прилегающая лицевая сторона шайбы 52, номер 125.
Предусмотрены средства для перемещения кулачкового элемента сцепления 38 в зацепление с элементом
двигателя 39, и, следовательно, указанные средства сконструированы таким образом, чтобы работать
автоматически. С этой целью на внешней периферии головки элемента 38 расположены три продольных паза
55 (рис. 2), которые предпочтительно расположены с интервалом 1200 и предназначены для приема
радиальных выступов 56, выступающих внутрь от внутренней поверхности обхвата 57, который опирается на
изогнутую кромку 51 сальника элемента 48. Две части разрезного кольца 57 предпочтительно удерживаются
на месте на элементе 48 с помощью окружающего упругого элемента, такого как витая пружина 58, которая
покоится в кольцевой канавке, образованной на внешней периферии указанного кольца 57.
Устройство для выемки грунта приспособлено для вращения на изогнутом выступе, окружающем центральное
отверстие в элементе 48.
Как будет более подробно указано далее, желательно, чтобы вал 44a и кулачковый муфтовый элемент 38
имели относительное продольное перемещение, но эти элементы должны вращаться синхронно. С этой
целью две части соединяются вместе с помощью шлицевого соединения, как было описано ранее. Также
желательно предусмотреть средства для удержания этих частей в рабочем положении, чтобы приводная
связь между ними не прерывалась из-за чрезмерного относительного продольного перемещения. Для этой
цели предусмотрен стержень 59, который скользит через короткий вал 27, цилиндрический конец 29,
резьбовой вал 44 и центральное отверстие в h-11- элемента 38.
Внутренняя часть стержня 59 имеет уменьшенный диаметр, образуя выступ 60, который обычно упирается во
внешний конец вала 441. Внутренний конец стержня 59 имеет резьбу для приема кольца 61, которое
прилегает к ступице зажимного элемента 38 и взаимодействует с плечом 60 для удержания указанного
элемента и 3 за 4 в рабочем положении. Предпочтительно, одна или несколько шайб 62, которые могут быть
изготовлены из гибкого материала, закреплены на стержне 59 между внутренним концом пружины 47 и
ступицей зажимного элемента 38 для предотвращения просачивания масла из картера через центральное
отверстие в элементе 38.
Когда двигатель запускается путем замыкания цепи от соответствующего источника питания, вращение вала
якоря передается через показанный на рисунке трехступенчатый редуктор на цилиндр 28.
Вращение последнего плавно передается через диски сцепления 40 к гайке 41.
Вал 44 и кулачковый муфтовый элемент 38 стремятся вращаться синхронно с гайкой 41, но вращению этих
двух элементов противодействует кольцо 57, которое находится в фрикционном зацеплении с изогнутым
выступом вокруг центрального отверстия в элементе 48 и медленно вращается на нем.
r. Сила трения, возникающая в результате зацепления муфты 38 с кольцом 57, эффективно приводит к
перемещению вала 44 влево, как показано на рис. 1, сжимая пружину 47 и податливо перемещая кулачковый
элемент 38 в полное зацепление с элементом двигателя 39. 7 Когда элементы кулачковой муфты находятся в
полном зацеплении, элемент 45 упирается в выступ 46 с внутренней стороны гайки 41. Двигатель, элемент 39,
элемент сцепления 38 и вал 44 теперь вращаются синхронно с гайкой -41. Перемещение элемента 38
осуществляется посредством гайки 61, которая перемещает стержень 59 влево относительно ствола 28.
Пружина 47 обеспечивает полное зацепление элементов муфты сцепления. 8-дюймовый электродвигатель
теперь эффективно вращает двигатель, и инерция его частей постепенно преодолевается.
Относительное вращение между цилиндром 28 и зажимным элементом 38 допускается дисковой муфтой 8 в
течение времени, когда коленчатый вал двигателя разгоняется до скорости зажимного элемента 38. Когда
двигатель запускается собственной мощностью, скорость вращения коленчатого вала превышает скорость
вращения зубчатого вала 38. Наклон зубьев челюстных элементов 38 и 39 теперь позволяет переместить
элемент 38 вправо, выведя его из зацепления с приводным механизмом.
Если цепь к двигателю все еще замкнута, то в этот момент зажимной элемент 38 снова войдет в зацепление с
приводом, но нет.
Это приведет к повреждению деталей, и двигатель никогда не сможет вращать якорь из-за конструкции и
расположения зубчатых муфт. В случае обратного воспламенения двигателя дисковая муфта
деформируется, и это не приведет к повреждению деталей.
В комплекте имеется электрический стартер 105, который является компактным и симметричным, и особенно
хорошо подходит для использования в пусковых двигателях самолетов. Соединение между стартером и
устройством, которое необходимо завести, устанавливается автоматически, но, как будет понятно
специалистам в данной области, изобретение не ограничивается описанными типами устройств.
Автоматический привод может быть быстро установлен на сальник элемента 48, который, по сути,
представляет собой часть корпуса стартера.
Стартер представляет собой автономный блок и приспособлен для снятия и установки на двигатель в сборе.
120 В обычном режиме работы муфты с зубчатым приводом энергия накапливается в якоре двигателя до
установления приводного соединения с колесом, что делает процесс запуска более надежным и снижает
потребление тока батареей или другим источником питания. Фрикционная муфта позволяет использовать
относительно легкие тормоза, защищает аппарат от обратного воспламенения и позволяет постепенно
разгонять коленчатый вал двигателя 130 без существенного снижения скорости вращения якоря двигателя.
Хотя изображенная зубчатая передача представляет собой трехступенчатую редукторную систему, следует
понимать, что в ней, а также в форме и расположении других элементов аппарата могут быть внесены
различные изменения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345019A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся парового отопления железнодорожных вагонов.
Мы, Луи Фридманн, Макс Фридманн и д-р Норберт Шопр, все граждане Австрии, осуществляющие
деятельность под названием фирмы ALES FRIEDlYIANN по адресу: 6, Am Tabor, Вена II, Австрия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим образом: Изобретение относится к паровому отоплению железнодорожных вагонов.
Согласно изобретению, радиаторы, не находящиеся под давлением и регулируемые термостатически,
соединены прямо или косвенно с открытым воздухом и с общей магистральной трубой, которая является
ответвлением от основного паропровода и в процессе эксплуатации находится в тех же условиях давления и
температуры, что и основной паропровод.
Эта магистральная труба не образует замкнутого кольца, а представляет собой просто общую ответвленную
трубу между радиаторами и основной паропроводной трубой и состоит всего из одной трубы, расположенной
с одной стороны вагона.
Поскольку он находится в тех же условиях давления и температуры, что и основной паропровод, его
поперечное сечение может быть значительно меньше, чем это было бы возможно в противном случае.
Следовательно, площадь нагреваемой поверхности мала и сравнительно незначительна. Кроме того, эту
трубу легко изолировать, поскольку рядом нет других параллельных труб.
Данная конструкция обеспечивает следующие преимущества: длина труб, расположенных под тележкой,
сводится к минимуму, а монтаж значительно упрощается, поскольку необходимый уклон может быть
непосредственно передан на магистральную трубу внутри тележки. Вся нагревательная поверхность
практически полностью находится под контролем пассажиров.
Ещё одним важным преимуществом является то, что сливные трубы различных радиаторов не соединены, как
это было раньше с радиаторами этого типа, в труднодоступном месте. С другой стороны, сливные трубы
радиаторов могут открываться в свободное пространство в любом подходящем месте вблизи этой линейной
трубы. Таким образом, если под радиаторами в раме вагона расположено устройство, на которое не должна
капать вода, чтобы предотвратить его обледенение, или если имеется какое-либо другое препятствие,
мешающее вертикальному отводу сливной трубы от радиаторов в открытый воздух, то согласно изобретению
сливная труба внутри вагона отводится вдоль магистральной трубы в любое подходящее место, где можно
сделать отверстие в вертикальном направлении через пол.
Затем сливная труба вводится внутрь каретки в теплопроводящее соединение с указанной трубой в месте
отверстия, чтобы предотвратить замерзание сливной трубы.
Дополнительное преимущество заключается в лучшей защите впускных клапанов радиаторов от загрязнения
посторонними предметами. Эти инородные тела могут переноситься потоком пара в ответвлении трубы, но
поскольку соединения с радиаторами отходят от основной трубы вбок, а основной поток пара направлен
вдоль основной трубы, опасность попадания частиц нагара на впускные клапаны радиаторов меньше, чем в
случае радиаторов, снабженных отдельными ответвлениями.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, также позволяет часто отключать всю
отопительную установку от основного паропровода в центральной точке, несмотря на отсутствие замкнутой
кольцевой системы. Она также приспособлена для использования, что в последнее время становится все
более распространенным, конденсационной воды из главного паропровода в целях отопления; такое
использование было возможно лишь в ограниченной степени в известных системах с отдельными
ответвлениями, поскольку, во-первых, все ответвления не могли быть подведены к водосборнику главного
паропровода.
В зависимости от требований, в любой момент времени все радиаторы могут быть отключены по отдельности,
но также может быть предусмотрено, что один из радиаторов не будет отключен, что в определенных
обстоятельствах является преимуществом для предотвращения замерзания.
Согласно изобретению, радиаторы могут отводить воду через общую сливную трубу внутри кузова,
расположенную параллельно указанной магистральной трубе, которая в одном или нескольких местах, вблизи
двух концов, проходит через пол кузова. Поскольку по этой трубе течет только конденсат, а не пар, ее
тепловое воздействие незначительно. В данном случае имеется только одно или два места для слива, точно
так же, как и в известной системе замкнутого кольцевого нагрева.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры конструкций, выполненных в соответствии с изобретением.
На рис. 1 a обозначает основную паропроводную трубу, расположенную под кареткой, b — трубопровод,
расположенный внутри каретки, который с обоих концов напрямую соединен с основной паропроводной
трубой. c — термостатически регулируемые радиаторы, не создающие избыточного давления. c — устройство
закрытия, предусмотренное для каждого радиатора. e — сливная труба радиатора, проходящая через пол
каретки. b — изоляция трубопровода.
На рис. 2 показан термостатически управляемый радиатор c в увеличенном масштабе с его запорным
устройством d. На рис. 2а представлен план, соответствующий рис. 2 радиатора, с термостатом и запорным
устройством в разрезе.
1
1. Запорный клапан, 2. Шпиндель запорного клапана, 3. Сальник для шпинделя запорного клапана, 4. Рычаг
или устройство для управления запорным клапаном, 5. Впускной клапан радиатора, 7. Расширительная
трубка, чувствительная к теплу, которая управляет впускным клапаном и с помощью винта, 8. Настроена
таким образом, что закрывает впускной клапан при нагреве по всей его длине, 9. Нагревательные трубы
радиаторов, 10. Сливное отверстие, к которому подсоединена сливная труба, 11. Сетчатый фильтр,
расположенный перед впускным клапаном.
Принцип работы устройства следующий: пар, во время работы, проходит через главный паропровод a и
параллельно ему через трубопровод b, затем через впускные клапаны 5 в нагревательные трубы 9
радиаторов и далее к термостатам 7.
Когда радиаторы полностью прогреются, впускной клапан 5 автоматически закрывается, так что поступает
только необходимое количество пара для поддержания температуры радиаторов. Конденсированная вода
теперь просачивается через отверстия 10 и дренажные трубы каждого радиатора в свободное пространство.
— Когда задвижка d закрыта, радиатор отключается, и через сливную трубу в него поступает воздух. При
одинаковой настройке термостатов все радиаторы имеют одинаковую температуру, независимо от давления в
главном паропроводе a и в трубопроводе b.
Однако тепловая эффективность трубопровода будет выше при более высоком давлении. Следовательно,
для обеспечения равномерного нагрева эта труба b окружена теплоизоляцией f.
На рис. 3 показана схема, в которой трубопровод b соединен с основным паропроводом только в одном месте,
так что весь тепловой поток может быть полностью перекрыт для вагона! с помощью центрального
закрывающего устройства, доступного только обслуживающему персоналу. В отличие от расположения на
рис. 1, дренажные трубы 12, 13 сконструированы таким образом, что дренажная труба 13 находится на
определенном расстоянии от радиатора, а верхний конец элемента 13 соединен проводящим образом с
линейной трубой b с помощью зажимов n или подобных элементов, чтобы предотвратить замерзание нижнего
конца трубы 13. Остальные ссылки и порядок действий такие же, как и в расположении, показанном на рис. 1.
На рис. 4 показана схема, в которой все радиаторы выходят через общую дренажную трубу o, которая с обоих
концов соединена с открытым воздухом капельными трубами 14 и 15.
Эти капельные трубы также соединены токопроводящим способом в верхней части с магистральным
трубопроводом. В данной конструкции в главном паропроводе имеется коллектор q для конденсата, к нижней
части которого подсоединена магистральная труба b, так что радиаторы могут получать конденсат из главного
трубопровода, если таковой имеется. Кроме того, в нижней части коллектора предусмотрен сливной клапан r,
который при отсутствии давления открыт.
В остальном принцип действия данной системы аналогичен описанным ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Паровое отопление железнодорожных вагонов, осуществляемое с помощью
бесшумных радиаторов с термостатическим управлением, соединенных прямо или косвенно с открытым
воздухом, и в котором радиаторы соединены с общей магистральной трубой, отходящей от основной
паропроводной трубы и находящейся в эксплуатации в тех же условиях давления и температуры, что и
основная паропроводная труба.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345020A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 27, 1930. № 2829/30.
Полностью слева... окт. 27, 1930, 345M 20 т. 7, в полном объеме. Принято к публикации: 19 марта 1931 г.
1
W. 9% ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подставок или столиков для бумаг, книг и тому подобного.
Я, Джеральд Хиллари Уингейт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вигмор-стрит, 15,
Кавендиш-сквер, Лондон, Западная 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к столам, подставкам и подобным изделиям и имеет своей целью
создание усовершенствованного изделия данной природы, главным образом для использования инвалидами
или другими лицами, находящимися в положении лежа.
Подставка или столик, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, представляют собой плиту,
на которую можно класть бумаги, книги или тому подобное, в сочетании с хвостовой частью или удлинителем,
расположенным таким образом, чтобы прилегать к боковой стороне пользователя и находиться под его рукой.
Хвостовая часть или продолжение может быть неотъемлемой частью плиты, представляя собой непрерывную
кривую, прилегающую к корпусу и соединяющую плиту и хвостовую часть. Плита имеет достаточную длину,
чтобы запястье и кисть пользователя могли удобно лежать на ней, и может поддерживаться либо одной или
несколькими опорами, либо коленями пользователя.
Предпочтительно использовать зажимы для прикрепления бумаги к доске.
Другие части изобретения заключаются в улучшенных характеристиках, комбинациях и расположениях,
воплощенных в предпочтительной форме 350, которую предлагается описать в настоящее время. В этой
форме плоская плита имеет параллельные продольные кромки, причем правая кромка (для правши)
продлена, образуя внешнюю кромку хвостовой части. Внутренний край хвоста изогнут и повторяет форму тела
от подлокотника до центра груди или за его пределами, где он закругляется и соединяется с левым
продольным краем. Поперечная балка расположена поперек плиты и имеет пару U-образных зажимов,
которые охватывают параллельные края плиты и позволяют регулировать положение поперечной балки.
Слегка приподняв поперечную перекладину, можно просунуть под нее бумаги и тому подобное, которые будут
удерживаться на месте благодаря действию пружинных зажимов.
В предпочтительном варианте телескопическая стойка шарнирно крепится к плите на ее правом краю или
вблизи него. Эта распорка может быть сложена под плиту, когда не требуется, но позволяет обеспечить
определенный наклон даже в тех случаях, когда пользователю приходится лежать практически в
горизонтальном положении.
Установлено, что равновесие легко достигается за счет веса руки, прижатой к хвосту, изгиба тела,
прилегающего к туловищу, и веса кисти и запястья, опирающихся на плиту. Однако при желании можно
добавить дополнительные распорки, или же можно использовать остальные без распорок, либо с заменой их
на подушку или что-то подобное.
Датировано 27 января 1930 года.
АНЕДРУС, БИТ-МОНТ И БИРН.
Представители заявителя, 201-0, Batik Chambers, 329, High Rlolborn, Лондон, W.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подставок или столиков для бумаг, книг и тому подобного.
1, Джеральд Генри Уингейт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вигмор-стрит, 15,
Кавендиш-сквер, Лондон, Западная 1, настоящим заявляет о характере своего изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к столикам или подставкам для бумаги, книг и тому подобного и имеет своей
целью создание усовершенствованного изделия, главным образом, для использования инвалидами или
другими лицами, находящимися в полулежачем положении.
Подставка или столик (в соответствии с настоящим изобретением) представляет собой плиту, на которую
можно класть бумаги, книги или тому подобное, в сочетании с асимметрично расположенным выступом или
удлинителем с одной стороны передней части плиты, чтобы она прилегала к боковой стороне пользователя и
находилась под его рукой. Хвостовая часть или удлинение может быть неотъемлемой частью плиты,
представляя собой непрерывную кривую, приспособленную для прилегания к телу пользователя, соединяя
плиту и хвостовую часть. Длина плиты достаточна для того, чтобы запястье и кисть пользователя могли
удобно лежать на ней, и она может поддерживаться одной или несколькими опорами на коленях
пользователя.
Предпочтительно предусмотреть средства для прикрепления бумаги к плите.
Предпочтительная форма, которую сейчас предлагается описать, показана на прилагаемых чертежах, из
которых — на рисунке 1 показан вид снизу, демонстрирующий остальную часть в сложенном виде.
На рисунке 2 показан вид спереди, а на рисунке 3 — вид сбоку остальной части здания, адаптированной для
использования.
Как показано на рисунке, плоская плита 1 имеет более или менее параллельные продольные кромки la и lb,
при этом правая кромка lb (для правши или левая кромка для левши) продолжена, образуя внешний край
хвостовой части 2. Внутренняя кромка хвостовой части изогнута и повторяет контуры тела пользователя от
подмышек до центра груди или за его пределы, где она закруглена и соединяется с левой продольной
кромкой la. Поперечная балка 3 расположена поперек верхней части плиты и имеет прикрепленную к ней пару
U-образных зажимов 4, которые охватывают параллельные края плиты 1 и позволяют регулировать
положение поперечной балки. Зажимы можно ослабить или затянуть большим пальцем, слегка приподняв
поперечную перекладину. Бумага и тому подобное могут быть просунуты под нее и будут удерживаться на
месте благодаря действию пружины зажимов. Регулируемые зажимы для фиксации. 6 позволяют
использовать поперечную перекладину 3 также в качестве подставки для книг.
Вблизи конца хвостовой части 2 закреплена рейка 7, с помощью которой можно регулировать угол наклона;
регулируемая стойка 8, закрепленная на рейке, регулируется вдоль пазового элемента 9 и затягивается с
помощью гайки 10 с накатанной головкой для удержания рейки 7 под любым желаемым углом наклона. Хотя
равновесие легко обеспечить за счет веса руки, прижатой к хвосту, изгиба, опирающегося на тело, и веса
кисти и запястья на плиту, предпочтительнее использовать дополнительную распорку, такую как элемент 11,
который может быть развернут в плоскости, параллельной плоскости плиты 1, и может упираться в опорную
поверхность, показанную на рис. 11. Такая конструкция позволяет хвосту и члену 11 выступать в качестве
передних опор с противоположных сторон тела пользователя. В то время как наклон назад устанавливается с
помощью стержня 7, боковое положение фиксируется, а боковая устойчивость обеспечивается элементом 11.
Форма стоек может быть существенно изменена, или вместо них может быть использована подушка или
что-то подобное; и хотя показанная форма оказалась удобной в использовании и легко регулируемой или
складывающейся, нецелесообразно ограничивать изобретение деталями конструкции, отличными от тех,
которые предусмотрены в пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345021A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь, 28.01.1930. Нет, 2856/3o. 3445 Корнплет слева: Скот, 76, 1930.
Завершено: 19 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции футляров и коробок для сигарет и других целей, а также в их
производстве.
Мы, компания F. W. TOM1KIxSON LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: York Terrace,
Hlockley Hill, Birmingham1, и Эник Марк Томкинсон, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к футлярам или коробкам, таким как портсигары или сигарные футляры, мнач.
или табакерки, и футляры для очков, и его целью является усовершенствование конструкции футляра или
коробки так называемого «книжного» типа.
В этом типе корпуса передняя или задняя пластины имеют загнутые внутрь, изогнутые или наклонные кромки,
так что при закрытии корпуса по его периметру образуется вогнутая или рифленая кромка.
До сих пор корпуса такого типа приходилось изготавливать вручную, поскольку загнутый край или фланец
препятствовали работе штамповщика, который бы вытачивал боковую часть корпуса с загнутым внутрь краем,
являющимся его неотъемлемой частью.
В обычных случаях, не относящихся к этому типу, известно, что основные части корпуса штампуют или
прессуют с выступающими цельными кромками, а выступающий внутрь ободок или рамка, выполненная в
виде единой плоской рамы, крепится к штампованным кромкам корпуса с помощью припоя или подобного
средства.
В соответствии с изобретением, мы штампуем или вытягиваем рамку кромки любой формы, а переднюю или
заднюю часть корпуса изготавливаем в виде простой пластины, слегка изогнутой или имеющей любую другую
желаемую форму, и закрепляем штампованную рамку кромки на этой передней или задней пластине.
В качестве примера, чтобы прояснить суть нашего изобретения, мы опишем случай, когда передняя или
задняя пластины плоские или слегка выпуклые, а края наклонены внутрь и отделаны изнутри корпуса
выступом или фланцем. В этом случае мы штампуем фигурный край каждой половины изделия в виде
цельной прямоугольной или любой другой фигурной рамы, имеющей узкий выступ с петлями или без них для
эластичной или гибкой удерживающей ленты (в случае портсигара), и с выступающим наружу вертикальным
краем по всему периметру.
Затем эта рама, при этом ее больший размер устанавливается на край передней или задней пластины, к
которой она надежно припаяна. Таким образом, изготавливается половина корпуса; вторая половина
изготавливается аналогичным образом, и две части могут быть соединены шарнирно любым желаемым
способом, как и прежде.
Дата: 21 января 1930 года.
Для заявителей.
BARKER, BRETTELL & DHXNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции футляров и коробок для сигарет и других целей, а также в их
производстве.
Мы, компания F. W. TOMICINSON Limited, британская компания, расположенная по адресу: York Terrace,
Hlockley Hill, Birmingham, и компания Enic MARK TOMICINSON, британский подданный, проживающий по тому
же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к футлярам или коробкам книжного типа для сигарет, сигар, спичек, очков или
любых других изделий и имеет своей целью обеспечить усовершенствованную конструкцию такого футляра
или коробки.
В этом типе передняя и задняя пластины корпуса имеют изогнутые или наклонные, загнутые края, так что при
закрытии корпуса по всему периметру предусмотрен вогнутый или рифленый край.
021 2 345,021 Изделия такого типа неизбежно приходилось изготавливать вручную, поскольку остро загнутый
внутрь край или кромка препятствуют штамповке или вытягиванию той стороны корпуса, с которой загнутый
внутрь край является неотъемлемой частью.
В обычных портсигарах, не относящихся к этому типу, основные части корпуса, то есть передняя и задняя
стороны, часто изготавливаются методом штамповки из листового металла в виде глубоких вогнутых деталей,
так что каждая часть способна вместить либо половину, либо всю толщину сигареты. Затем к краям этих
штампованных изделий с помощью припоя или подобного средства крепится плоская металлическая рама.
Согласно нашему изобретению, мы формируем изогнутую или наклонную, загнутую внутрь часть на краю
самой рамы и закрепляем переднюю или заднюю пластину, плоскую или иной формы, к краю рамы.
Для этого мы штампуем металлическую заготовку оттиском, края которого только с открытой или вогнутой
стороны будут соответствовать по кривизне или форме желаемому «краю» на ее полой или задней
поверхности, которая обращена к основной передней или задней части корпуса. Плоское дно оттиска
сформирует желаемый внутренний выступ или фланец из листа 3-0 на кромочной раме.
Затем эта заготовка обрезается подходящими инструментами, чтобы получить раму кромки в сборе с
изогнутой или наклонной частью и загнутым внутрь выступом. Переднюю и заднюю части корпуса мы
изготавливаем в виде простых пластин, плоских или нужной формы, и крепим к ним окружающие рамки таким
образом, чтобы полая или задняя поверхность каждой рамки была обращена к пластине.
То есть, мы можем прижать переднюю или заднюю часть и загнутый внутрь окружающий или фланцевый край,
разделив их на два полых участка, соприкасающихся друг с другом по окружающему краю.
Для полного понимания изобретения мы приложили к настоящему документу лист с пояснительными
чертежами.
На рисунке 1 представлен вид сбоку готового футляра для книги в закрытом состоянии, на рисунке 2 — вид
сбоку в открытом положении.
На рисунке 3 показана заготовка, в которой сформирован оттиск для изготовления рамы кромки; на рисунке
показана выступающая сторона заготовки.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 4- рисунка 3.
На рисунке 5 показан вид обрезанной заготовки, то есть рамы кромки; на рисунке 6 представлен увеличенный
поперечный разрез этой заготовки.
В данном примере конструкции для иллюстрации изобретения используется портсигар. a, b — основные
части: передняя и задняя пластины, а c — рама кромки.
Передняя и задняя части представляют собой слегка вогнутые пластины, которые очень легко прессовать. В
данном примере кромочная рамка c имеет изогнутую часть c', образующую желаемую «книжную» кромку
корпуса, и имеет загнутый внутрь выступ или фланец d2, выступающий от внутреннего или меньшего края
этой части, образуя плоскую соприкасающуюся поверхность внутренней части корпуса. 75 Рамка кромки c
изготавливается из заготовки d (рис. 3 и 4) путем штамповки плоской заготовки или листа желаемого металла
в соответствующих матрицах. Поля d' оттиска в заготовке d точно соответствуют изогнутой части cl рамки
края. Эта "запись" имеет местоположение.
средства, такие как выступы d2, сформированные на нем, позволяют легко установить его в правильном
положении относительно пары штампов 85, которые обрезают заготовку по краю d12 оттиска и по пунктирной
линии цепочки на плоском основании оттиска d5. Плоская часть, оставленная вокруг сформированного
оттиска, образует загнутый внутрь выступ c рамы края (см. рисунки 5 и 6). Рамка кромки c собирается таким
образом, что ее полая поверхность обращена к вогнутой поверхности передней или задней пластины a или b;
ее крайняя 95-градусная кромка затем прилегает к кромке пластины и припаивается к ней. Когда обе
половины корпуса изготовлены таким образом и доработаны, на них устанавливаются петли и
соответствующая защелка обычным способом. Одна или обе рамы кромки c корпуса могут быть выдавлены из
заготовки d с интегрированными выступами или петлями e для размещения обычной эластичной или гибкой
удерживающей ленты. 405 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345022A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты