Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12139
.pdf
Усовершенствования в чертежных машинах и подобных им устройствах.
по меньшей мере 1SO0, и проволока или лента в каждом случае закреплена в подходящей точке на шкиве.
Предпочтительно, общий шкивообразный элемент представляет собой два шкива, жестко соединенных или
являющихся единым целым друг с другом и расположенных друг над другом таким образом, чтобы две пары
жестких стержней могли работать в разных плоскостях.
Жесткие стержни предпочтительно имеют сечение 0 и такие размеры, которые соответствуют ширине
шкивообразных элементов, что последние имеют скользящую посадку внутри них и приспособлены для
качения по внутренней поверхности нижней полки.
По периметру шкивов могут быть вырезаны плоские или спиральные канавки для прокладки проволоки или
ленты, при этом, если используется проволока, она может быть многожильной.
Для предотвращения скольжения весов под действием силы тяжести при использовании машины под углом,
более крутым, чем угол наклона оси вращения, может быть установлен противовес.
разность между весами и бумагой.
Это может быть подходящий груз, работающий в направляющей, параллельной плоскости доски и
соединенной с весами шнуром, проходящим через компенсационные шкивы или направляющие таким
образом, что кинетическая энергия, представленная падением массы движущихся частей прибора,
регистрирует соответствующее увеличение потенциальной энергии при подъеме указанного противовеса.
Для фиксации относительного и кольцевого смещения этих частей могут быть использованы подходящие
транспортиры, применяемые совместно с моим изобретением 35, а также фиксирующие и зажимные
устройства.
Датировано 23-м днем января 1930 года.
ГЭР. КАРВЭРДАЙН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в программе Drafting Mauchine и 1iYke.
В, ГЕоп. Г.н. КАРВАКСНДАЙН, 17, Macaulay Buildings, Видкомб-Хилл, Бат, Сомерсет, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится
к усовершенствованиям чертежных машин, в которых пара прямоугольно расположенных прямых кромок или
шкал удерживается от вращательного перемещения с помощью параллелограммного механизма, и, в
частности, к тем, в которых для сопротивления возникающим силам натяжения используются гибкие ленты
или проволока.
Машины такого типа обычно сконструированы таким образом, что в механизме имеется не менее четырех
шарниров, которые представляют собой либо простые подшипники скольжения, требующие смазки, либо
шариковые подшипники, которые значительно увеличивают себестоимость производства.
Основная цель данного изобретения — устранить необходимость в каких-либо соединениях и таким образом
снизить себестоимость производства, а также создать конструкцию, требующую меньших усилий для
манипулирования.
Изобретение включает одну или несколько пар жестких стержнеобразных элементов, соприкасающихся и
соединяющих одну или несколько пар круглых шкивообразных элементов. Указанные жесткие элементы
приспособлены для наматывания на периферию указанных круглых элементов и удерживаются в намотанном
состоянии, при этом к указанным жестким элементам прикреплены гибкие проволоки или ленты,
перекрывающие окружности этих круглых элементов.
На прилагаемых чертежах:
На рис. 1 показано общее расположение 80 деталей.
На рис. 2 представлен план, а на рис. 3 — боковой вид определенного объекта.
подробные сведения о машине.
На рис. 1 круглая шкивообразная деталь 8 жестко прикреплена к кронштейну 2, который предназначен для
крепления к верхнему краю чертежной доски. Аналогичный круглый элемент lb жестко прикреплен к
защитному элементу 3 ахонт, центр 9 которого приспособлен для поворота Т-образного элемента 4, к
которому соответствующим образом прикреплены шкалы 15a и 15h. По касательной к указанным круглым
элементам a расположены две пары жестких стержней tj-образного сечения 5, 5a и 6, -6b, 95, которые на
других концах касательно расположены к третьему общему круглому элементу 1c; указанный третий круглый
элемент имеет две круглые части, расположенные одна над другой, так что две пары ij( жестких стержней
могут функционировать в разных плоскостях.
Круглые элементы имеют ширину, позволяющую им свободно входить внутрь фланцев стержней j-го сечения,
а соединение между этими элементами осуществляется с помощью гибких лент или проволоки, которые
накладываются на круглые элементы и прочно крепятся к стержням; конструкция такова, что позволяет
указанным жестким стержням вращаться вокруг периферии круглых элементов без проскальзывания; концы
каждой ленты или проволоки могут быть прикреплены как к одному жесткому стержню, так и к нескольким
стержням. На фиг. 2 и 3 показан второй из этих способов крепления проволоки к жестким стержням, а также
один способ увеличения натяжения проволоки. Гибкая многожильная проволока 7a прочно прикреплена к
одному концу стержня 6b, и после того, как она обернута на пол-оборота вокруг круглого элемента lc, она
прочно прикреплена другим концом к концу стержня 6, как показано на рис. 2. Для противодействия
натяжению проволоки 7a пара проволок 8a и 8b аналогичным образом прикреплена к стержням 6b и 6 ближе к
середине их длины и переплетена на пол-оборота вокруг элемента LC.
Натяжение этих проводов регулируется путем пропускания либо одного провода Ta, либо пары проводов 8a и
Sb через рым-болт 9, который втягивается в паз 10 с помощью регулировочной гайки 11. Для
уравновешивания натяжения пары проводов 8a и Sb они могут быть цельными и пропущены по всей длине в
месте их крепления к 6 или 6b.
Жесткие стержни могут иметь любое другое удобное сечение. Например: стержень прямоугольного сечения
может быть приспособлен для установки между фланцами на круглых элементах. Однако предпочтение
отдается канальному профилю, поскольку при его проектировании ось проволоки или ленты пересекается с
нейтральной осью профиля, жесткие стержни освобождаются от изгибающих напряжений.
Противовесы, предотвращающие падение весов при работе машины под крутым углом, могут быть
прикреплены следующим образом: жесткие стержни 6 и 6b могут быть выдвинуты за пределы lc и a,
противовеса, для уравновешивания массы, представленной весами, а нижний рычаг может быть закреплен к
каждому из этих выступов непосредственно или между ними с помощью гибких проволок или лент таким же
образом, как к нему крепится lc.
Таким образом, такой противовес будет находиться на постоянном расстоянии от ic и на линии, проходящей
через центры lc и lb, и центр тяжести общей массы нижнего рычага будет совпадать с центром кругового
элемента lc.
Аналогичным образом, моменты, создаваемые силой гравитации относительно центра, могут быть
компенсированы подходящей массой в виде другого круглого элемента, аналогичным образом
прикрепленного к продолжениям стержней 5 и 5a за пределы 1a.
В качестве альтернативы, между относительно движущимися точками можно использовать пружины, чтобы
приблизительно воспроизвести описанный идеальный метод куантерпойзинга. Например, для компенсации
моментов нижнего рычага относительно центра элемента lc можно присоединить подходящую пружину,
скажем, от центра lb до точки на элементе ic и выше его центра, таким образом, чтобы расстояние от линии
приложения силы указанной пружины до центра элемента lc было максимальным, когда центры ic и lb
находятся в горизонтальном положении. Желаемый эффект можно достаточно точно воспроизвести,
тщательно выбрав жесткость пружины, которая, как правило, будет минимально возможной.
Аналогичным образом момент сил относительно центра la можно приблизительно уравновесить более
тяжелой пружиной, соединенной, скажем, между центром memk7-ic и подходящей точкой над центром la.
При желании центр транспортира может совпадать с центром круглого элемента lb. 80. Технология
флажирования подробно описана и.
Выяснив характер указанного намерения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345016A
[]
- т '.
': 1, т.
1
- - - - -4 - ' ' ---1' --- 1 - 1Q t OX СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ ---1 ChAdC ^ Дата конвенции (Германия): 28 января
1929 г. 64 og Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 25,_ 1930, № 2670/ 30.
1 Завершено: 19 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах передачи электрических сигналов или относящиеся к ним.
Мы, немецкая компания SIEMENS & HALSKE ANTIENGESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В системах передачи с дуплексным трафиком возникают трудности при использовании подавителей обратной
связи, когда условия передачи резко меняются или передающая среда — будь то проводники или эфир —
подвергается воздействиям различной интенсивности. Например, в беспроводных соединениях
интенсивность токов приемника сильно изменяется вследствие явлений замирания сигнала, а с другой
стороны, уровень мешающих токов высок по сравнению с токами трафика. Трудности с передачей речи,
например, заключаются прежде всего в том, что подавители должны реагировать на речевые токи меньшей
амплитуды, например, возникающие от добровольцев, в то время как, с другой стороны, они не должны
срабатывать от мешающих токов. Было замечено, что блокирующие устройства срабатывают не только от
сигнальных токов, но и от смеси сигнальных и мешающих токов, при этом соотношение амплификации двух
классов токов постоянно изменяется.
При очень высоких потенциалах, создающих помехи, это может привести к ложному срабатыванию
блокирующих устройств. С другой стороны, возможно, что значительное увеличение затухания — например,
вызванное замираниями сигнала — может привести к тому, что блокирующие устройства будут работать
только с наибольшими амплитудами сигнального тока, и, таким образом, начало слов или даже целые слова
будут потеряны.
j5 Таким образом, схема выходит из строя именно тогда, когда это наиболее необходимо, поскольку
подавители сигнала имеют особое значение, когда стабильность соединения находится под угрозой из-за
изменяющихся условий передачи.
Согласно изобретению, недостатки известных схем преодолеваются путем подавления в одном направлении
передачи (iPrive 11-I) части частотного диапазона сигнальных или речевых токов, которая несущественна или
имеет малое значение для передачи, и путем подачи токов этого частотного диапазона в другом направлении
передачи на подавитель обратной связи. 60 Преимущество такой схемы заключается в том, что подавители
изолированы от влияния токов приемника, которые уже прошли по участку системы с сильно изменяющимися
условиями передачи или на который могут поступать заметные возмущения в системе передачи. Кроме того,
в принципе, достаточно выделить подавитель сигнала только одному из абонентов, 70 хотя при определенных
обстоятельствах может быть выгодно предоставить такие подавители сигнала с обеих сторон.
Пример реализации изобретения показан на чертеже. В данном случае S 7 5 и E — это передатчик и
приемник, назначенные абоненту T, а IRS — это подавитель обратной связи, содержащий, по сути,
усилительную и выпрямительную схемы, и в невозмущенном состоянии 80 блокирует передатчик S и
оставляет приемник E открытым. Таким образом, передача трафика от абонента T1 к абоненту T возможна в
нормальном режиме. S и S являются взаимодополняющими фильтрами, например, S может быть фильтром,
подавляющим частоты от 300 до 400 Гц, тогда как SI пропускает только эти частоты. Таким образом,
достигается результат, при котором подавитель обратной связи IRS не может реагировать на токи приемника,
поступающие на приемник E и протекающие обратно через разветвитель на абонентском терминале T.
Следовательно, отправитель остается заблокированным, и соединение остается стабильным.
Если же абонент T s5peaks, то частоты от 300 до 400 Гц, содержащиеся в его разговорном токе, приводят в
действие подавитель обратной связи j00 IRS, блокирующий E и открывающий S. Вместо приведенного в
качестве примера диапазона частот от 300 до 400 Гц, а.
Конечно, можно выбрать другой диапазон частот речи, что имеет меньшее значение для разборчивости.
Наконец, I qi 345,016 могут также выбираться несколько диапазонов частот, выходящих за пределы общего
частотного диапазона информационных токов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это:
1. Система передачи с дуплексным трафиком и подавителями обратной связи, характеризующаяся тем, что в
одном направлении трафика подавляется часть частотного диапазона сигнальных токов, а из токов,
передаваемых в другом направлении трафика, подавляется та часть, которая относится к частотному
диапазону, в первом направлении, и передается на подавитель обратной связи.
2.
Система передачи данных FDR в дуплексном режиме, по существу, описана выше со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Дата: 25 января.
1930.
IHASELTINE; LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк.
США, представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & MaleQmson, Ltd. - 1931 г. -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания J-AMES PNEUMATIC CARBUREuTTERI CompAkNY LIMITED, осуществляющая деятельность в
качестве производителя карбюраторов и т. д. по адресу: 21, VXictoria Avenue, Woollalira, недалеко от Сиднея, в
штате Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, и чей зарегистрированный офис находится по адресу:
Kembia Buildings, 58, Margaret Street, Sydney, вышеупомянутая компания, организованная в соответствии с
законами штата Новый Южный Уэльс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания, в которых плунжер или диафрагма перемещаются под действием разрежения двигателя и несут
дозирующий штифт или его эквивалент, который контролирует количество подаваемого жидкого топлива, при
этом указанный плунжер или поршень также функционирует для контроля подачи воздуха через один или
несколько портов». Цепной канал или проход, через который подается жидкое топливо.
Целью изобретения является создание простого карбюратора экономичной конструкции, подобного
описанному выше. Влияние двигателя и изменение состава топливной смеси регулируются одним тяговым
механизмом, приводимым в действие кнопкой или подобным устройством, расположенным на приборной
панели автомобиля или в любом удобном месте. Устройство управления приспособлено для изменения
состава топливной смеси при вращении, а при нажатии — для работы двигателя в качестве тормоза.
Также предусмотрены средства, позволяющие при полном закрытии воздушных отверстий, для достижения
эффекта при запуске двигателя, подавать в двигатель небольшое количество воздуха и топлива в правильной
пропорции.
Согласно изобретению, в карбюраторе в сочетании с скользящим кольцевым плунжером или цилиндром
расположен скользящий круглый плунжер или цилиндр, через который осуществляется всасывание
двигателя. Имеется смесительная камера, управляемая указанным кольцевым плунжером или цилиндром, в
выступающей (щелевой) втулке, установленной на указанном плунжере для регулирования подачи воздуха в
смесительную камеру, и u(deiin-enir c-несётся внутри ти [Priceth 3459017 № 2732/30.
смесительную камеру, соединенную с втулкой и входящая в топливное входное отверстие в основании
смесительной камеры 55.
Для регулировки обогащения смеси при различных скоростях вращения двигателя кольцевая диафрагма или
плунжер могут также вращаться снаружи подходящим ручным регулировочным устройством способом,
хорошо известным в данной области техники.
В предпочтительном варианте изобретения корпус карбюратора имеет три основные части: чашу или
поплавковую камеру, более или менее центральную часть, образующую камеру смешивания, и верхнюю
камеру, далее именуемую вакуумной или всасывающей камерой, содержащую кольцевую диафрагму и
имеющую ответвление, включающее дроссельную заслонку и имеющее фланец для соединения с впускным
коллектором двигателя.
Смесительная камера имеет щели или отверстия для подачи воздуха, которые совпадают со щелями или
отверстиями в скользяще установленной на ней втулке 75.
Трубка, установленная внутри смесительной камеры и сообщающаяся с вакуумной камерой, ведет к точке у
основания смесительной камеры и рядом с топливной струей, где разрежение максимально.
Кольцевая диафрагма крепится к верхней части указанной втулки или может быть с ней интегрирована и
удерживается в вакуумной камере карбюратора пружинным кольцом, имеющим раздвоенный рычаг.
«Указанная дианфраги¨м представляет собой пневматическое управление, при котором втулка приводится в
действие за счет всасывания воздуха из двигателя во время открытия и закрытия дроссельной заслонки».
Вакуумная камера карбюратора также имеет расположенный под углом полый патрубок, предназначенный
для размещения вращающегося и скользящего управляющего штифта. Внутренний конец штифта 95 имеет
трубчатую форму и снабжен отверстиями для обеспечения связи между указанной вакуумной камерой и
впускным патрубком двигателя посредством байпаса, предусмотренного для этой цели. 10 Угловой рычаг,
закрепленный на указанном штифте, входит в зацепление с раздвоенным рычагом на удерживающем кольце
диафрагмы, так что при вращении штифта подходящим стержнем от приборной панели автомобиля втулка
105 регулирует количество воздуха, поступающего в смесительную камеру.
Дата проведения съезда (Австралия, другие страны): февраль. 25, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 27, 1930, Полное подтверждение принято. 19
марта 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
345,017 Для изменения состава топливной смеси на холостом ходу поплавковая камера или чаша частично
поворачивается, чтобы подавать больше или меньше топлива по мере необходимости, при этом подача
воздуха остается постоянной и зависит от частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Для включения пневматического тормоза достаточно нажать на регулировочный штифт так, чтобы он
зафиксировал диафрагму в верхнем положении, обеспечивая свободный проход воздуха через отверстия в
смесительной камере.
Однако для того, чтобы изобретение было ясно понято, мы обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых
изображен карбюратор, сконструированный в соответствии с данным изобретением и в форме,
предпочтительной для использования в автомобильных двигателях.
На рисунке 1 представлен вид карбюратора в разрезе, а на рисунке 2 — его вертикальный центральный
разрез.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, расположенный только по линии 3---3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен план удерживающего кольца диафрагмы.
На рисунке 5 представлен перспективный вид контакта, к которому подключена кнопка управления на
приборной панели автомобиля.
На рисунке 6 показан вид сбоку комбинированной диафрагмы и втулки, окружающих смесительную камеру.
На рисунке 7 представлен план крышки поплавковой камеры или чаши карбюратора.
Как уже упоминалось ранее, карбюратор состоит из трех основных частей, а именно: поплавковой камеры или
чаши 8, смесительной камеры 9 и вакуумной камеры 10.
Указанная поплавковая камера или чаша 8 имеет крышку 11 с углублением 12 и полым биосессом 13,
образованными внутри нее. Этот выступ 13 имеет ряд радиальных отверстий 1.4 и привинчивается снаружи
для соединения с внутренней резьбой, нарезанной в полом отверстии 15 смесительной камеры 9.
Полая выступ 13 также имеет внутреннее резьбовое соединение для установки ниппеля 16, который
выступает вверх из центра поплавковой камеры или чаши 8 и несет сопло 17. Штуцер 1-6 также выступает
ниже основания камеры или чаши 8, к которой привинчен сливной колпачок 13.
Клапан 19, нагруженный винтовой пружиной, размещен в ниппеле 16; этот клапан имеет ряд периферийных
пазов 21 и центральное углубление для размещения наконечника дозирующего штифта 22, который проходит
через сопло 17 и подвешен к штифту 23, расположенному диаметрально внутри смесительной камеры 9 с
помощью полукруглой пружины 24.
К верхней поверхности поплавковой камеры или крышки чаши 11 привинчен угловой патрубок 25, к которому
прикреплен сетчатый фильтр 27.
Вертикальная часть указанного колена 25 содержит запорный клапан 28, шток которого опирается только на
выступ 29 на одном из плеч 30, несущих полукруглый поплавок 31, который уравновешивается грузом 32 и 70,
закрепленным на съемном штифте 33, удерживаемом на месте стенкой камеры или чаши поплавка S.
Для обеспечения связи с атмосферой в указанном колене 25 образован воздуховод 34.
Смесительная камера 9 имеет отверстия 3.5, и она окружена гильзой 36, имеющей соответствующие
отверстия 37, которые, когда карбюратор не работает, полностью скрыты в кольцевой полости 38,
оставленной между основанием 15 смесительной камеры 9 и стенкой колодца 12 в плиточной крышке 11
поплавковой камеры или чаши 8. S5 ForrnQd интегрирован с указанной втулкой 36, и на ее верхнем конце
находится диафрагма 39, скользящая в вакуумной камере 10 и удерживаемая в ней пружинным кольцом 40,
снабженным раздвоенным рычагом 41 и радиально расположенным ключом 42, который входит в паз 43,
образованный в стенке втулки 836 (см. рисунок 3).
Диафрагма 39 имеет сформированную на ней круглую пластину 4-4, которая прижимается к удерживающему
кольцу 40 с помощью винтовой пружины 45.
Внутри смесительной камеры 9 трубка 46 ведет из вакуумной камеры в кольцевую полость 47, окружающую
топливную форсунку 17. 100 От верхней части вакуумной камеры 10 под углом отходит трубчатая ветвь 48, на
которой расположен штифт 49, изображенный отдельно на рисунке 5. Обычно этот штифт находится в
положении 105, показанном на рисунках 1 и 2, и служит для блокировки сообщения между впускной трубой
двигателя и вакуумной камерой 10, удерживаемой в этом положении U-образным пружинным элементом,
вставленным в периферийную канавку 110, образованную на штифте.
Обходной патрубок 50 служит для установления связи между индукционной трубой и вакуумной камерой 10,
когда штифт 49 вдавливается внутрь, позволяя порту 51 115 совпасть с нижним концом обходного патрубка
50.
Рычаг 52 крепится к штифту 49 и соединяется с раздвоенным рычагом 41 с пружинным кольцом. 40. На
внешнем конце штифта 49 просверлено и нарезано резьба для приема одного конца стержня 53, который
ведет к приборной панели транспортного средства, и там установлен соответствующий штифт. 425
Дроссельная заслонка 54 обычного типа поворачивается в верхней части смесительной трубки 9, при этом
рычаг 55 расположен снаружи карбюратора для ее управления. 3 T 345,017 ______ Теперь будет объяснена
работа карбюратора и способ его регулировки.
Предположим, что дроссельная заслонка 54 отрегулирована обычным способом, чтобы обеспечить работу
двигателя на подходящей скорости холостого хода. В этом случае поплавковая камера или чаша S
поворачивается для регулирования открытия жиклера 17. Поднятие чаши 8 путем поворота ее 10 вправо
приводит к получению бедной смеси, а опускание чаши путем поворота влево обеспечивает сравнительно
богатую смесь.
Затем двигатель можно провернуть, при этом j5 при всасывании в смесительную камеру 9 и, следовательно, в
трубку 46 будет стремиться создать вакуум в вакуумной камере 10. В результате диафрагма 39 будет
подниматься в соответствии со скоростью двигателя и приподнимать гильзу 36, которая при нормальной
скорости двигателя останется неподвижной, позволяя воздуху свободно проходить через отверстия 3,5.
Степень открытия этих портов 315 может регулироваться поворотом кнопки, управляющей контактом 49.
Таким образом, втулка 36 будет частично вращаться вокруг стопорного кольца 40, а отверстия 35 могут быть
почти закрыты, обеспечивая обогащенную смесь для запуска двигателя в холодном состоянии.
Из вышеизложенного следует, что по мере увеличения разрежения в струе 17 с увеличением скорости
двигателя гильза 36 будет втягиваться диафрагмой 39, несущей с собой штифт 22. Таким образом,
относительное количество воздуха, поступающего в смесительную камеру при скоростях 1000 об/мин, будет
значительно больше, чем 1000 об/мин, рассчитанное для более низких скоростей.
Фактически, комбинированная диафрагма 39 и втулка 36 плавают в смесительной камере 9, при этом их
высота изменяется в зависимости от колебаний скорости двигателя.
4 5 Когда транспортное средство спускается с уклона или когда требуется торможение без использования
механических тормозов, дроссельная заслонка двигателя закрывается, и кнопка, управляющая штифтом 49,
нажимается.
Связь между верхним портом.
Таким образом, соединение смесительной камеры 9 и вакуумной камеры 10 обеспечивается байпасом 50, а
диафрагма 55 поднимается до максимального уровня за счет усиленного разрежения в вакуумной камере 10.
удерживается внутренним концом штифта 49, прижимающим нижнюю поверхность выступа 44.
60В этом положении диафрагма 60-го жиклера 17 полностью блокируется клапаном 19, который поднимается
с помощью рычага 20.
После открытия дроссельной заслонки 54 воздух будет беспрепятственно проходить через отверстия 35,
вызывая желаемый тормозной эффект в двигателе.
Сразу после освобождения диафрагмы 39 путем извлечения управляющего элемента Liutton, указанная
диафрагма опустится в положение, определяемое разрежением в вакуумной камере 10, после чего она
сможет свободно плавать, как было объяснено ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345018A
[]
,--- -- U M - - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (I, в котором участвовали 8 штатов): февраль. 19, 1929.
[Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве) --- Январь. 27, 1930.
Заявки принимаются до 19 марта, 1-931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в 3Engine. Пусковое устройство.
Мы, компания ECLIPsrs AviATioN CoupoRATIOx, корпорация штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей, и в частности к средствам привода
для запуска двигателей внутреннего сгорания.
Одна из целей изобретения — создание нового электрического стартера, симметричного по форме, легкого по
весу и особенно подходящего для запуска авиационных двигателей. Еще одна цель состоит в том, чтобы
предложить стартер указанного типа, включающий в себя новый способ приводного соединения пускового
устройства с элементом двигателя, который необходимо запустить.
25 пенсов. Еще одна цель — создать электрический стартер, имеющий зажимной элемент сцепления и
включающий в себя новые средства для автоматического перемещения указанного зажимного элемента в
зацепление с элементом двигателя, который необходимо запустить.
Ещё одной целью является создание нового электрического стартера, в котором вал якоря двигателя
расположен практически соосно с элементом, зацепляющим двигатель, и который включает в себя средства
для вращения элемента, зацепляющего двигатель, со скоростью, значительно меньшей, чем скорость
вращения вала якоря двигателя.
Изобретение представляет собой механизм запуска двигателя, включающий в себя в сочетании кулачковую
муфту, приспособленную для перемещения в зацепление с элементом запускаемого двигателя,
электродвигатель, имеющий продольную ось 45° вала якоря, расположенную практически соосно с
кулачковой муфтой, редуктор, включающий планетарную газораспределительную передачу, непосредственно
соединенную с валом якоря, и средства, включающие фрикционную муфту для приводного соединения
указанного редуктора и кулачковой муфты.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где
одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаковым деталям, и где фиг. 1 представляет собой
аксиальный разрез стартера, воплощающего настоящее изобретение; и фиг. 2 представляет собой
перспективный вид одного из вариантов средств, которые могут быть использованы для автоматического
зацепления элемента, зацепляющего двигатель.
Стартер представляет собой корпус, состоящий из внутренней секции 3 и внешней секции 6 4, имеющих
соответствующие фланцы 5 для размещения болтов 6, обеспечивающих съемное соединение указанных
секций. Внутренняя секция 3 снабжена полкой 7 для приема болтов 8, предназначенных для крепления
стартера к картеру двигателя 7, часть которого обозначена цифрой 9. К внешнему торцу секции 4 прикреплен
электродвигатель, снабженный корпусом 10 с фланцем 11 для винтов 12, которые могут использоваться для
съемного крепления двигателя к корпусу 3, 4.
Двигатель может быть любого подходящего типа, включающего вал якоря 13, снабженный выступающей
вдоль оси уменьшенной частью 14, которая может вращаться, например, с помощью подходящего
подшипника 15 в торцевой стенке корпуса секции 4. К уменьшенной части вала якоря приводным образом
соединена шестерня 16, которая зацепляется с прямозубой шестерней 17, выполненной в показанной форме
на большой периферии.
колоколообразный элемент 18. Внутри элемента 18 расположен цилиндрический элемент 19, который
предпочтительно выполнен цельным и соединен с торцевой стенкой секции корпуса 4.
В элементе 19 поддерживаются пара подшипников 20, которые удерживаются на некотором расстоянии друг
от друга посредством кольца 21, окружающего промежуточный вал 22, который вращательно поддерживается
указанными подшипниками и который в представленном изобретении является неотъемлемой частью
раструбного элемента 18.
Расположенная соосно с валом 22 и выступающая из меньшего конца элемента 18 шестерня 23,
предназначенная для зацепления с внутренней зубчатой передачей 24. При желании шестерня 23 может быть
выполнена заодно с элементом 18 и валом 22.
G-'ear 24 предпочтительно выполнен цельным 10 с S-маленьким спиром gieai 25 и twci345.4018 Ale. 2739/-30.
345,018 Шестерни установлены с возможностью вращения, например, с помощью втулки 20 на коротком валу
27, который выступает наружу и соединен с цилиндром 28, имеющим закрытый конец 29, причем короткий вал
является неотъемлемой частью указанного закрытого конца в представленном варианте осуществления
изобретения. Шариковые подшипники 30, установленные во внутренней секции корпуса 3, предпочтительно
используются для вращательного крепления ствола 28.
Шестерня 25 представляет собой солнечную шестерню для множества планетарных шестерен 31, которые
вращательно установлены на торце ствола 29 и зацепляются с внутренней шестерней 32, которая жестко
закреплена внутри корпуса с помощью шпилек 33. Предпочтительно используются три планетарных германа
1, один из которых показан в разрезе на рис. 1. Каждая из планетарных шестерен вращательно установлена с
помощью шарикоподшипника 34, закрепленного на втулке 35, внутренний конец которой утоплен в торце 29
цилиндра.
Через втулку 35, ввинченную в конец ствола 29, проходит винт 36, который поддерживает втулку, подшипник и
планетарную передачу. При необходимости стопорное кольцо 37 для подшипников 341 может быть
выполнено заодно с втулками 35.
Электродвигатель предназначен для привода в движение элемента 38, входящего в состав двигателя,
посредством описанной выше системы редукторов. Этот элемент представляет собой один из компонентов
кулачковой муфты, а другой элемент образован элементом 39, установленным на вращающейся части
двигателя, подлежащей запуску, такой как коленчатый вал двигателя или его продолжение.
Обычно участники 38 и 39 разделены, при этом участник 38 адаптирован для активного взаимодействия с
участником 39 путем перемещения вдоль продольной оси. Между включением двигателя 10 и зацеплением
элементов кулачковой муфты проходит значительный промежуток времени. В течение этого времени якорь
электродвигателя развивает относительно высокую скорость вращения, и благодаря своей массе в нем
накапливается большое количество кинетической энергии. Для того чтобы части аппарата, и в частности
редуктор, были изготовлены как можно точнее, желательно предусмотреть промежуточные средства для
Соседние файлы в папке патенты