Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12139
.pdf
может быть сведена к атмосферному давлению. Труба P соединяет указанный предохранительный клапан с
конечным конденсатором Q.
Конечный конденсатор Q имеет конструкцию, аналогичную уже описанному конденсатору G. Пары
дистилляции при атмосферном давлении поступают в конденсатор через входное отверстие R, а
окончательно неконденсируемые или постоянные газы выходят через выходное отверстие R. Перегородки S
обеспечивают эффективную циркуляцию газов в конденсаторе. Охлаждающее вещество, которое может быть
водой или маслом, поступает в трубку при температуре T и выходит из нее при температуре T.
Верхний распределительный коллектор U и нижний распределительный коллектор U обеспечивают
прохождение охлаждающей среды через конденсационную систему в системе, несколько похожей на ту,
которая уже описана в случае более плотного коллектора G.
Нижний манифест TPh U-1, однако, имеет дополнительную перегородку V по центру и на одной линии с
центральной паровой перегородкой S. Байпас и клапаны X, X, X2 соединяют два отсека по обе стороны от
указанной центральной перегородки. При соответствующем управлении клапанами X, X, N2 функции
охлаждения могут осуществляться полностью с помощью охлаждающей воды, либо частично с помощью
охлаждающей воды и частично с помощью холодного охлаждающего вещества. Иными словами, при
открытом клапане X и закрытых клапанах X и X2 охлаждающая вода, поступающая в точку T, может протекать
через всю конденсационную систему по четырем проходам и выходить из системы в точке TX.
На другом участке, при закрытом клапане X и открытых клапанах Xi и X, охлаждающая пластина может
покинуть систему 66 в точке X после всего двух проходов в холодном состоянии, образуя 345 005 отдельных
конденсатов. Один конденсат, который для целей описания будет называться фракцией (1), представляет
собой масло со средней удельной плотностью 340 B6 или около того, второй конденсат, называемый
фракцией (2), будет иметь среднюю удельную плотность 390 B6 или около того. Каждая из этих систем может
быть отделена друг от друга в зависимости от расположения дренажных труб и клапанов и может быть
подключена к соответствующим резервуарам для хранения.
Более тяжелая фракция (1) пригодна для использования в качестве топлива на нефтеперерабатывающем
заводе. Более лёгкая фракция (2) может быть использована для снижения плотности и улучшения вязкости
более тяжёлых масел, например, тех, которые получены из асфальтовых остатков, производимых в секции
смазки нефтеперерабатывающего завода. В качестве альтернативы, могут быть как сварливыми, так и
сварливыми, или и те, и другие.
подвергли дальнейшей дистилляции. Однако предпочтительно ограничить дальнейшую дистилляцию более
тяжелой фракцией (I) — используя более легкую фракцию (2) для улучшения вязкости более тяжелых масел
нефтеперерабатывающего завода, как будет описано в последующей части данной спецификации.
После отделения от первичных конденсатов дистилляционные пары состоят из значительной доли газов,
конденсирующихся в жидкие углеводороды с низкой температурой кипения, которые образуют дистиллят под
давлением или сырую нафту. Считается целесообразным осуществлять дальнейшую конденсацию при
атмосферном давлении с помощью предохранительного клапана 0.
От этого клапана несконденсированные пары поступают в конечный конденсатор, конструкция которого
аналогична конструкции конденсатора, используемого для первичной конденсации. Пары, поступающие в
паропровод указанного конденсатора, проходят вверх и вниз по вертикальной длине конденсатора, при этом
их путь направляется соответствующими перегородками. С помощью элемента «5 dondensino», состоящего из
ряда возвратных трубок, охлаждающая среда непрерывно циркулирует от входа T к выходу T. В качестве
охлаждающей среды может использоваться вода, или же вода может пропускаться через определенную часть
труб, а холодный свежий загружаемый материал — через оставшуюся часть, способствуя предварительному
нагреву указанного материала. Способ, с помощью которого может быть достигнуто надлежащее
распределение либо только охлаждающей воды, либо охлаждающей воды и холодного заправочного
раствора, уже был описан в предыдущей части этого раздела. Конечные конденсаты собираются дренажными
трубами Y. Y,, Y,. Y,, и отправить на хранение для дальнейшей доработки.
Если мощность нефтеперерабатывающего завода достаточно велика, чтобы обеспечить достаточное
количество фракции (1), то предпочтительнее 65 переработать указанную фракцию в сырой нафту и добавить
переработанный продукт к основному выходу дистилляции под давлением.
Как уже было объяснено, поскольку температура кипения этой фракции (1) ниже, чем у исходного сырья,
предпочтительнее подавать эту фракцию во вторичный перегонный аппарат высокого давления АА, где
условия ее превращения могут быть обеспечены без помех нормальной работе основного перегонного
аппарата. На практике один такой вторичный перегонный аппарат (75) будет обслуживать батарею из
нескольких первичных перегонных аппаратов А. Расположение этих аппаратов графически показано на рис. 3.
A — это основные перегонные аппараты с первичными конденсаторами 1G и конечными конденсаторами 80Q.
Фракции из первичных конденсаторов G, а именно фракция (2) и фракция (1), поступают в соответствующие
накопительные резервуары BB и CC, а подача во вторичный перегонный аппарат AA осуществляется из CC.
85 Перегонный аппарат AA также оборудован первичным конденсатором DD и конечным конденсатором EE.
Дистилляты под давлением из всех конечных конденсаторов G и EE объединяются и направляются в
накопительный резервуар для дистиллятов под давлением 90 FF, как показано на рис. «А» по
соответствующим трубопроводам.
Для большей ясности и во избежание путаницы на этом рисунке не показана подача свежего сырья в
несколько перегонных аппаратов А после предварительного нагрева в G или в G95 и Q, но следует понимать,
что это делается именно так, как уже было описано. Кроме того, используя описанный здесь тип конечного
конденсатора, очевидно, что при необходимости можно разделить конечный конденсат на две фракции. Из
них более легкая фракция будет представлять собой дистиллят под давлением или сырую нафту, а более
тяжелая будет иметь плотность и температуру кипения, аналогичную первичной конденсатной фракции (2),
описанной выше, и может быть обработана совместно с ней для снижения вязкости более тяжелых масел при
рафинировании.
растение. 11 Следуя описанному выше предпочтительному методу обработки, можно достичь максимального
выхода сырой нафты при значительном снижении расхода топлива. Например, рассмотрим два идентичных
образца газойля с содержанием серы 32,4% B6.
подвергались дистилляции под давлением при идентичных условиях температуры и давления. В первом
случае использовались обычные методы первичной конденсации при температуре 12°C, и весь конденсат от
этой первичной конденсации возвращался в перегонный аппарат. Во втором случае был использован метод
фракционной конденсации, и перегонке подвергалась только выбранная часть первичного конденсата М2. В
результате последнего упомянутого метода обработки расход топлива снизился на 19-20%, а общий выход
нафты увеличился на 130 345 005 путем отдельной перегонки, частичной или всей перегонки конденсата и,
наконец, конденсации оставшейся части конденсируемых паров при атмосферном давлении.
4.
Способ по п. 3, в котором конечный конденсат, полученный в результате перегонки, добавляется к конечному
конденсату исходной перегонки.
5.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором высококипящие нефтепродукты вводятся
в перегонный куб по центральной оси куба и в точке, расположенной ниже поверхности загружаемого в него
сырья.
6.
Способ преобразования высококипящих нефтепродуктов в низкокипящие углеводородные масла посредством
дистилляции под давлением, по существу, как описано выше.
7.
Установка для дистилляции под давлением, по существу со ссылкой на прилагаемые чертежи,
предназначенная для указанных целей.
Датировано 18 января 1930 года.
Для А. Е. Уайта, White., Laugner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированных патентных поверенных, 5-9.
Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: John Street, 17, Нью-Йорк, США.
1.75%00.
Поскольку я подробно описал и определил характер моего изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США):. 3 мая 1929 г. 3459006 __ r4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. an. 20, 1930. Нет, 1919/Б0.
Полностью принято; 19 марта 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в пылесосах.
Я, Эдвин Джуэлсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, адрес которого указан на рисунке 1, частично в
проекции, а частично в разрезе; Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено на следующем поперечном сечении. Рисунок 2 представляет собой вид,
сделанный под прямым углом к рисунку 1, частично в проекции, а частично в разрезе; рисунок 3 представляет
собой горизонтальный разрез, соответствующий линии 3-3 на рисунке 1, и рассматриваю его сверху вниз; и
рисунок 4 представляет собой боковую проекцию верхней части машины, показывающую части и
определяющую их на рисунке 4.
Заявление: Машина, описанная в данном изобретении, относится к
Данное изобретение относится к пылесосу такого типа, который иногда используется для уборки и имеет в
качестве своей цели так называемый «тип с контейнером», в котором вентилятор и пылеотделитель
размещены в портативном корпусе, который легко переносится из комнаты в комнату, но работает тихо;
предусмотрена новая форма пылеотделителя и напольная насадка соединена с всасывающим отверстием
посредством подходящего устройства и шланга. В представленном варианте банка собрана более дешево,
чем другие емкости, или имеет цилиндрическую боковую стенку; предусмотрен механизм в 1, соединенный с
плоским круглым дном 2, которое оснащено подходящими подушками или колесиками 3, 75, подвержен
засорению, и если засорится, боковая стенка заканчивается сверху более легко очищаемым круглым
закругленным ободком, чем в других случаях 4.
машины; предусмотрен электрический съемный кожух 5, выполненный по краю с канавкой 0 80, плотно
прилегающей к верхней части этого пылесоса с улучшенным устройством для охлаждения двигателя;
предусмотрена обращенная вниз канавка 0 80 пылесоса, имеющего новый и улучшенный воздуходувный
механизм; предусмотрено место для хранения любым подходящим способом, например, зажимными крюками
7 и улучшенной конструкцией смотрового окна; а также дополнительные преимущества изобретения, принцип
работы которых станет ясен из иллюстрации на фиг. 4. Эта крышка становится очевидной по мере
дальнейшего описания. Она имеет полость, определяющую камеру вентилятора, и
Настоящее изобретение состоит в том, что оно само по себе содержит двигатель, всасывающий патрубок,
пылесос, включающий в себя полый фильтрующий элемент и другие необходимые части. В своем настоящем
варианте исполнения оно включает в себя прикрепленный к нему элемент, фильтрующий элемент,
выступающий практически в плоскую, круглую верхнюю пластину 9 в указанный контейнер на некотором
расстоянии друг от друга, образованную в его центре входным отверстием из его стенок, образующим
отверстие 10, и в его крае с пространством, направленным вниз, между указанной крышкой, несущей
наклонную часть 11, заканчивающуюся на ободе насосным блоком, имеющим выходное отверстие 12, в
котором образована канавка 6. Также 95, выбрасывая сателлит в подстилку, свисая с внутренней поверхности
этого пространства, вызывает завихрение крышки подстилки между отверстием 10 и частью вокруг указанного
резервуара, при этом фильтрующая ячейка 11 представляет собой стенку 13, которая определяет выход
вентилятора из его внутренней общей камеры 14, причем указанная стенка прерывается при контакте с
открытым воздухом в точке 15, образуя выход вентиляторной камеры, как показано на фиг. 2 и 3.
Конструкция этой крышки очень проста, поскольку с момента своего изобретения она может быть отлита или
отформована целиком, либо из бакелита (зарегистрированная торговая марка). Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез, либо изготовлена методом литья под давлением, либо из бакелита с помощью
полностью собранного очистителя. Корпус вентилятора с цепью может иметь любую желаемую форму, хотя
предпочтительно один из полос 4-4 соединяется с цепочкой. g2 1iandle – изображена своеобразная овальная
форма. 45. Съемно закрепленный I1 one01' tfAhe - Привинчен к нижнему концу хомутов, например, 42
представляет собой штуцер шланга 46 к стенке 13, представляет собой горизонтальную пластину 16, которая
крепится к гибкому шлангу 471, примыкающему к нижней стенке вентиляционной камеры, ведущей к сборному
соплу (не 70 и к нижней части этой пластины крепится, как показано на рисунке). Съемно закрепленная в
другой плоской горизонтальной металлической пластине 17 с шейкой 43, представляет собой устье 48, один
конец корпуса ротора (18) которого заканчивается голографическим металлическим гнездом 49.
В этом корпусе установлен патрон лампы 50, несущий верхний и нижний подшипники 19 и 20, а также лампа
накаливания 51, которая, соответственно, светит через отверстие 52, образованное в одной из стенок
инспекционной камеры и установленное на этом валу внутри корпуса. У меня есть якорь двигателя,
показанный на рисунке 1, в разъеме 50, как показано линиями. В верхней части пружины 53, за которую
удерживается колба, вал свободно выступает в камеру вентилятора. Она плотно прилегает к краям отверстия
52, 80 через большое центральное отверстие 2,2, предотвращая таким образом попадание пыли в пластину
16, и там же предусмотрен патрон для вентилятора. Однако я не ограничиваюсь описанием подходящей
конструкции, предпочтительно в любой из этих мелких деталей.
лезвия cludiiig. 23 -выступающие из Jie Также для удобства.1 -Предусмотреть верхнюю поверхность круглого
диска 24, принимающего крышку 5 в точке около гнезда 49 с 85 в неглубоком круглом углублении 25,
образованном в съемном корпусе выключателя, имеющем внутри -Пластину, 16. полое цилиндрическое
горизонтальное углубление 55. В зависимости от внешнего края, в котором я устанавливаю комбинированный
электрический, пластина 17 представляет собой. Металлическое кольцо 30, которое является
переключателем и разъемным соединителем, причем переключатель значительно отстоит от корпуса
двигателя, механизм которого заключен в полом корпусе 90, и к этому кольцу прикреплен блок 56 из
подходящего изоляционного материала, верхний конец которого вставлен в указанное углубление и имеет
рамку 31, расположенную над внешней поверхностью рычага управления 57, через которую проходит
фильтрующая ткань 32. Для паза в крышке одна сторона указанного блока S0 для удобства иллюстрации и
удобства использования, снабженная параллельным контактом 95, показана на рисунке. Я показал эту раму,
изготовленную из перфорированного листового металла, с пальцами 58, предназначенными для установки в
перфорированный листовой металл, но могут быть использованы любые другие отверстия, образованные в
подвижном элементе, например, сетка 59 указанного разъемного соединения.
Из ткани, плетеной веранды и т. д., а также из ткани, через которую проходят провода, можно изготовить
проволочную смотровую лампу и двигатель, как показано на рисунке 100, или из другой ткани. Также я
показал это на рис. 2, удерживая оба элемента одновременно с помощью пружины 33 из проволоки под
управлением переключателя. Однако его можно с таким же успехом привязать к корпусу, который может
иметь гнездо, в которое вставляется шнур или крепится любым другим способом снаружи гнезда 49.
умелым образом. Для целей продувки. - показана конструкция JOS, образованная наклонными частями 11
шлангового соединения 60, закрепленными на верхней пластине крышки, имеющими одно или несколько
выходных отверстий 9 и сообщающимися с внутренней частью 34, соединенными с внутренней частью
кольцевой камеры вентилятора 14 рядом с выходным отверстием 115 посредством трубопроводов 35,
показанных здесь как (см. схему на рис. 3). Во время работы 5 трубок, закрепленных кольцом и
герметизированных в качестве всасывающего очистителя, это соединение 110 прилегает к внутренней
стороне крышки, закрытой съемной крышкой 61, показанной здесь с помощью прокладок 36. Я имею в виду,
что они удерживаются на месте пружинными фиксаторами 62, хотя показана верхняя часть крышки, как
предусмотрено, может быть использовано любое простое решение с металлическими экранами 37,
выступающими за концы этих отверстий, чтобы предотвратить попадание выходящего воздуха в стержень 66,
скользяще установленный в пластине 5 и на лицевой стороне осушителя. Рама и фильтр имеют ручку 67 (см.
рис. 4).
Эта ткань расположена на расстоянии от нижней части 2 заслонки, показанной в закрытом состоянии на рис.
2, и от гнезда, где устройство полностью открыто, на рис. 4.
собранный... таким образом, достигая максимальной эффективности работы фильтрующей зоны 2 и
определяя кольцевой фильтрующий элемент, через шланг -4, вместимость: окно -40 и вход 10, и выпускает
-закрепленный, на верхнюю пластину 9 над +.hp, открытый - тот же в кольцевой вместимость вокруг 10 -
представляет собой цилиндрически-стенную полость фильтра, откуда воздух выходит - наружу 60-член -40
цепь его верхняя D закрыта посредством спиц 35, и выпускает 2 прозрачных отверстия 412 и образует
отверстия 34. Этот воздушный поток служит для целенаправленного охлаждения двигателя (двигатели с
противоположных сторон этой стенки также имеют цилиндрические отверстия, как показано на рисунках 63, 42
и 4131 соответственно, и 64 с учетом t-.hil.) и позволяет; скрепленные вокруг этих горловин металлические, с
использованием особенно небольшого и недорогого метода, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i - A^ Дата проведения конвенции (США): дан. 30, 1929. ;J4A03 U Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. danjO2 1930. № 1966/30.
Полное подтверждение:. 19 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE Aviation Corporation, зарегистрированная в штате Нью-Джерси, США, по адресу: 545,
North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стартерам двигателей внутреннего сгорания, содержащим инерционный
элемент или маховик.
Одной из целей изобретения является создание нового пускового механизма, включающего маховик, который
является эффективным, надежным, легким и компактным.
Еще одна цель — создание пускового механизма, включающего инерционный элемент или маховик,
«имеющего оригинальное расположение деталей, способствующее компактности и уменьшению габаритных
размеров». Другие объекты будут описаны далее по мере изложения изобретения.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой механизм запуска двигателя,
включающий вращающийся элемент, соединяющий двигатель, а. Маховик, зубчатая передача, соединенная с
указанным элементом, приводной механизм, установленный на маховике и приводимо соединенный с
зубчатой передачей, средства, включающие зубчатую передачу для вращения указанного элемента с целью
накопления энергии в маховике, и средства для осевого перемещения указанного элемента в положение
включения двигателя.
Изобретение также включает в себя механизм запуска двигателя, содержащий элемент, предназначенный
для перемещения в положение включения двигателя, маховик, редуктор, причем указанный элемент
соединен с низкоскоростным концом редуктора, и постоянно включенную фрикционную муфту, приводимую в
движение маховиком и высокоскоростным концом редуктора.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом рисунке. чертежи, однако
следует особо подчеркнуть, что указанные чертежи приведены исключительно в иллюстративных целях и не
должны рассматриваться как определение пределов изобретения I.Price 1!-].
На указанных чертежах: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез стартера, воплощающего
изобретение, а фиг. 2 представляет собой частичный вид маховика и связанных с ним деталей.
Пусковое устройство может быть заключено в любой подходящий корпус или кожух, который в показанной
форме 60 представляет собой практически цилиндрическую секцию 1, снабженную подходящими торцевыми
пластинами 2 и 3, закрепленными на секции 1 с помощью винтов 4 и 5 соответственно.
Торцевая пластина 3 предпочтительно предназначена для крепления к корпусу 6 двигателя любым
подходящим способом, например, болтами или винтами 1. Корпусная секция 1 предпочтительно снабжена
центральной опорой, обозначенной в целом цифрой 8, которая поддерживается 70 рычагами или
кронштейнами 9, предпочтительно интегрированными с корпусной секцией 1. Опора 8 взаимодействует с
корпусом для поддержки пускового механизма, который будет описан далее. 75 Торцевая пластина 2
снабжена углублением или выемкой 10, имеющей приблизительно круглую форму, а в центре этого
углубления установлен шарикоподшипник 11, в который вращается маховик 12 небольшого размера и малого
веса 80.
В маховике 1.2, вращающемся с высокой скоростью, запасается достаточно энергии для вращения вала
двигателя внутреннего сгорания, когда этот маховик соединен с ним посредством редуктора, но для
предотвращения поломки или иного повреждения пускового механизма из-за высокого начального
сопротивления вращению вала двигателя, между маховиком и валом двигателя установлено податливое
приводное соединение.
В данном изобретении маховик и податливое приводное соединение объединены в единый узел, который
расположен под углом 95° относительно редуктора и элемента, соединяющего двигатель, таким образом,
чтобы обеспечить очень компактную конструкцию малых размеров. Соответственно, ступица 13 маховика
имеет отверстие и снабжена втулкой 14, внутри которой один конец вала 15 свободно вращается, а другой
конец указанного вала поддерживается в балансирном подшипнике 16, установленном на опоре 8. Пара
кольцевых торцевых пластин 417 и i05 18, проходящих через вал 16 paSS6s 2 345,007, свободно установлены
внутри маховика 12. Между указанными пластинами установлено множество фрикционных дисков, одна
группа дисков 19 соединена шлицами с валом 15, а другая группа, пластины 20 которой чередуются с
пластинами 19 первой группы, крепится болтами 21. Болты 21 проходят через торцевые пластины 17 и 18, при
этом один конец каждого болта надлежащим образом закреплен на торцевой пластине 18.
Другие концы указанных болтов имеют резьбу и снабжены регулировочными гайками 22, а пружины 23,
расположенные между выступами 22 и торцевой пластиной 17, обеспечивают зацепление фрикционных
дисков 1.5 19 и 20.
- Как более наглядно показано на рис. 2, торцевые пластины 17 и 18 и внутренняя периферия обода маховика
имеют углубления или вырезы между болтами 21, образуя карманы 24, в которые помещены шарики 25.
Глубина этих углублений предпочтительно должна быть такой, чтобы шарики не препятствовали
нормальному трению дисков 19 и 20. Маховик 12 будет приводить в движение торцевые пластины 17 и 18
через шарики 25 и стенки углублений 24, а указанные торцевые пластины, в свою очередь, будут приводить в
движение вал 15 через фрикционные диски 19 и 20. При возникновении перегрузки шарики выйдут из своих
углублений и раздвинут торцевые пластины 17 и 18, преодолевая натяжение пружин 23, тем самым снимая
давление с фрикционных пластин 19 и 20 и обеспечивая относительно свободное проскальзывание между
ними.
На противоположной стороне корпуса, предпочтительно в осевом положении относительно комбинированного
маховика и податливого приводного узла, предусмотрен элемент, соединяющий двигатель, любого
подходящего типа, который предназначен для вращения указанным маховиком через редуктор и способен к
осевому перемещению для соединения с таким элементом, как вал запускаемого двигателя. С этой целью в
опору 8 ввинчивается втулка 26 с головкой 26', на которой установлен шарикоподшипник 27, вращательно
закрепленный на нем круглая пластинчатая деталь 28 и стопорное кольцо 29. К периферии элемента 28,
например, с помощью заклепок 30, прикреплен кольцевой пластинчатый элемент 31, имеющий
цилиндрическое бочкообразное продолжение 32, в котором расположен элемент 33, взаимодействующий с
двигателем и снабженный на конце соответствующими зубьями 34. Обод 35 на элементе 31 снабжен
внутренними зубьями и образует с элементами 31 и 28 внутреннюю шестерню. Промежуточный вал 36
установлен в паре шариковых подшипников 37, расположенных между корпусом 1 и опорой 8, причем
указанные подшипники разнесены друг от друга с помощью распорки 38, закрепленной на корпусе 1
заклепками 39.
Промежуточный вал 36 снабжен на одном конце зубцом, зацепляющимся с внутренней шестерней 35.
На другом конце промежуточного вала находится фланец или пластина 41, которая вместе с 70 стопорным
кольцом 492 удерживает промежуточный вал 36 и шариковые подшипники 37 в собранном виде. По
периметру пластины 41 надлежащим образом крепится, например, с помощью заклепок 43, зубчатый ободок
44, зацепляющийся с ней! 75 Зубья 4.5 сформированы на валу 15. В показанном варианте осуществления
изобретения маховик 129 приспособлен для ручного приведения в движение, и, соответственно, элемент 28
снабжен 80 зубьями конической шестерни 46, с которой она зацепляется с конической шестерней 47 на
кривошипном валу 48, один конец которого вращается во втулке -49, установленной в опоре 8, и имеет кольцо
50, вращательно поддерживаемое в пробке -85 51, которая ввинчена в стенку корпуса 1. Конец вала 48,
выступающий наружу корпуса, имеет форму, позволяющую установить ручную рукоятку или подобное
устройство.
Для осевого перемещения элемента 33, зацепляющего двигатель, могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, и, как показано на рисунке, стержень 52 скользит в гильзе 2-6 и снабжен буртиком и
гайкой 53, с помощью которых он предназначен для зацепления и осевого перемещения элемента 33 в стволе
32. Предпочтительно, вилка переключения 54, которая входит в зацепление с кольцевой канавкой 5,5 в штоке
52, установлена только на валу 56, выступающем наружу корпуса.
1.
Когда необходимо использовать пусковой механизм, кривошип или другой подходящий элемент, соединенный
с наружным концом вала 48, вращается, и указанный вал воздействует через стержень 47, шестерни 35, 40,
шестерни 44, 45 и описанное выше средство сцепления, вращая маховик 12. Благодаря редуктору маховик
вращается с гораздо большей скоростью, чем коленчатый вал 48. Когда скорость вращения маховика
становится достаточно большой, вал качается, чтобы скользить по стержню 52 и смещать элемент 33,
входящий в зацепление с двигателем, при этом зубья 34 входят в зацепление, например, аналогично
сформированные зубья на конце H5 Aan коленчатого вала двигателя (не показан).
Энергия, запасенная во вращающемся маховике, передается на коленчатый вал двигателя, при этом маховик
деформируется в случае высокого начального сопротивления до 120°, пока коленчатый вал двигателя не
деформируется достаточно, чтобы уменьшить нагрузку за точку, в которой сцепление отрегулировано на
проскальзывание. При запуске двигателя происходит обгон зацепляющего элемента Mi5, и форма зубьев 34
такова, что последний вдавливается назад в положение, показанное на чертежах. Описанный выше пусковой
механизм имеет простую конструкцию и является работоспособным и надежным. Благодаря расположению
деталей, и в частности, объединению в едином узле маховика и приводных механизмов, а также соосному
расположению этого узла с приводным валом двигателя и взаимодействующими с ним вращающимися
элементами, достигается компактность конструкции и уменьшение габаритных размеров. Подобный стартер в
целом применим практически к любой силовой установке с двигателем внутреннего сгорания, обычно
используемой, например, в самолетах.
Хотя был проиллюстрирован и описан лишь один вариант осуществления изобретения j5, следует особо
отметить, что изобретение допускает различные механические решения, и что в форму, детали и
расположение частей могут быть внесены изменения без выхода за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является: 1. Механизм запуска двигателя, включающий в себя:
вращающийся элемент, приводящий в движение двигатель, маховик, редуктор, соединенный с указанным
элементом, подвижный приводной механизм, установленный на маховике и приводимо соединенный с
редуктором, средства, включающие указанный редуктор, для вращения указанного элемента с целью
накопления энергии в маховике, и средства для осевого перемещения указанного элемента в положение,
приводящее в движение двигатель.
2.
Механизм запуска двигателя как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 30, 1929. 345,008 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве: январь. 20, 1,330. Нет, 1969/30.
Полный текст принят к публикации: 19 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Lugine Starting 1.,ppak.atus.
Компания ECLIPSE AVIATION CORP'ORATION разработала изобретение, заключающееся в системе запуска
двигателя, созданной на базе двигателя New Jersey, включающей инерционный механизм, разработанный
компанией America of 5.,0- ber, обеспечивающий питание и ручное управление на улице Лу Авеню. В прошлом
Оранж, Иксью для вращения, указанный инерционный элемент, который jC- be c, ulu sed States of America, do
means are adapted for separate or conlieireoy aleclaie nature of this inven- joint operation, a member adapted to
entioiji and in wxnat manner the same is to gauge arid drive a member of an engine to rjo oe pz-cioroied, to be
particular described be staried, and driving means between the aau iCi tmedin andl by the following inrtieLa mlember
and engine involving.
sraremierit member, said driving. means including an iiiisi, -hiention reratdt t6 ifieijfa engind adjustable friction clutch
mounted on a staii(0rs, and more particularly to an countershaft.
Инерционный стартер для авиационных двигателей. Изобретение станет очевидным для специалистов в
данной области техники, если обратиться к описанию ниже, взятому в связи с прилагаемыми чертежами, на
которых представлено описание, описывающее инерционный стартер, который является: 70-ти небольшим,
мощным и эффективным. На фиг. 1 показан вид спереди устройства. Рис. 2 — это разрез, приблизительно
выполненный по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 — это разрез, приблизительно выполненный по линии 3-33 на рис.
2; рис. 4 — это деталь разреза, приблизительно выполненная по линии 4-4 на рис. 1; рис. 5 — это деталь
разреза, приблизительно соответствующая части рис. 2 рисунка. Другая цель — обеспечить новый
инерционный стартер, включающий в себя механизм переключения сцепления и соединение, которое легко
регулируется без разборки стартера. Рассматривая часть структуры, показанной на фиг. 5. Еще одной целью
изобретения является...
Предлагается новый инерционный стартер, в котором предусмотрено полное и надежное зацепление
пускового устройства 10, включающего центральную часть 11 и переднюю и заднюю части 12 и 13,
соответствующим образом закрепленные на нем с помощью винтов с головкой 14 и 15. Еще одна цель —
предложить новый инерционный стартер, который предназначен для... Передний закрывающий элемент 12,
приводимый в действие вручную или с помощью электропривода, снабжен кольцевым фланцем 16, в котором
привод, расположенный на некотором расстоянии от основного привода, автоматически отключается при
ручном вращении, и который обеспечивает работу ручного пускового механизма, имеет ряд отверстий 17,
предназначенных для размещения крепежных устройств, таких как новый стартер, который легко
адаптируется для винтов с головкой 18, ввинчиваемых в ручное управление из множества подходящих
отверстий в корпусе 19 в угловых положениях относительно запускаемого двигателя. Другая цель –
обеспечение возможности установки крепежных устройств, таких как новый стартер, который легко
адаптируется для винтов с головкой 18, ввинчиваемых в ручное управление из множества подходящих
отверстий в корпусе 19 в угловых положениях относительно запускаемого двигателя.
Отверстия 17 во фланце 16 выполнены в виде штыков 100. Другая цель — обеспечение пазов, как показано
на фиг. 1, для того, чтобы стартер двигателя, детали которого представляют собой винты с головкой 18, мог
легко собираться и разбираться, а также надежно поддерживаться и усиливаться для надежной фиксации.
При обеспечении надежного и надлежащего взаимодействия в любое время. Стартер, головки винтов
проходят через расширенные части отверстия 1Price 1/-] ngrng&7,d17, затем стартер слегка поворачивается,
чтобы винты вошли в цилиндрическую часть указанных отверстий, после чего винты затягиваются, чтобы
надежно зафиксировать стартер на месте.
На торце корпуса 10 установлен пусковой двигатель 20 любого подходящего типа, который надлежащим
образом крепится к нему, например, с помощью винтов с головкой 21. Вал якоря 22 двигателя проходит
внутри корпуса 10 и снабжен соответствующим подшипником 23, установленным на внутренней поверхности
элемента корпуса 11 на кронштейне 24, выполненном заодно с ним или соответствующим образом
прикрепленном к нему.
Втулка 25 имеет шлицы на конце вала 22 внутри соединительного элемента 10 и имеет форму r.
ведомый - его верхний конец (рис. 2) снабжен зубьями храпового механизма 2(5), которые предназначены для
оперативного взаимодействия с зубьями храпового механизма 27, которые сформированы на нижнем конце
шестерни 28, свободно установленной на валу якоря 22. Пружина 29 установлена на валу 22 между
подшипником 23 и втулкой 25 2-5 и предназначена для зацепления зубьев храпового механизма 26 с зубьями
27. Конструкция такова, что при включении двигателя 20 шестерня 28 приводится в движение от него через
храповые соединения, но при использовании ручного привода, который будет описан далее, шестерня 28
может свободно вращаться вокруг валов 22.
Промежуточный вал 3.0 вращается и смазывается в соответствующих выровненных подшипниках 31 и 32,
установленных в элементах корпуса 12 и 11 соответственно, а шестерня 33 свободно вращается на ее
промежуточной части в таком положении, что корончатые зубья 34 находятся в зацеплении с зубьями
шестеренчатого элемента 28. В корпусе 12 установлен антифрикционный подшипник 36, закрепленный
соответствующими способами, такими как шпилька 37, таким образом, чтобы он опирался на заднюю часть
шестерни 33, противоположную ведущей шестерне 28, для обеспечения надлежащего зацепления между
ними в любое время. Кольцевой элемент сцепления 38 свободно установлен на промежуточном валу 30 с
помощью ступичного элемента 39, выполненного заодно с ним или соответствующим образом закрепленного
на нем. Элемент сцепления 38 имеет радиальные пазы, как показано на 40, образуя ряд сегментных
элементов сцепления, которые предназначены для контакта по периферии с соответствующей поверхностью
Соседние файлы в папке патенты