Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12129
.pdf
рисунках 1-5 115. Вместо качательного движения управляющей горелке может быть также придано
прямолинейное движение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 30008/32 3. Заявка принята: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и карбюратор для формирования горючего заряда для внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Томас Ф. Аунов из «Шистона», 7, Ардмор-роуд, Паркстоун, графство Дорсет, подданный короля
Великобритании, действующие от своего имени и в качестве законного представителя Лилиан Фарроу,
покойной и проживавшей ранее в вышеупомянутом Шистоне, и Джеймс Сирил Энн Райи Бойкн из «Шистона»,
вышеупомянутого, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, как описано и установлено в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является способ питания двигателей внутреннего
сгорания, работающих на жидком топливе всех видов и плотностей, и карбюратор для применения указанного
способа.
Карбюраторы, используемые для питания двигателей внутреннего сгорания, в общем, представляют собой
распределительное устройство или форсунку для жидкого топлива, которое подается в коллектор воздухом,
всасываемым двигателем. Такая конструкция позволяет лишь очень небольшой части воздуха, всасываемого
двигателем, контактировать с жидким топливом, что не обеспечивает достаточно однородного состава смеси
и препятствует нормальной работе двигателя, вызывая при этом расход топлива, превышающий
необходимый. Известны также карбюраторы, в которых топливо подается через кольцевую форсунку и
поднимается вверх по конусу разделенным потоком воздуха.
Способ, согласно данному изобретению, формирования горючего заряда для двигателей внутреннего
сгорания заключается в раздельном доведении каждого из компонентов смеси, а именно воздуха и жидкого
топлива, посредством всасывания из двигателя внутреннего сгорания до крайне раздробленного состояния,
размещении разделительной или распыляющей поверхности на пути обоих компонентов, причем эта
поверхность принимает топливо до контакта с ранее разделенным потоком воздуха, и обеспечении контакта
указанных компонентов на указанной разделительной и распыляющей поверхности только после достижения
раздельного разделения.
Цена 1/-1. Карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, реализующий описанный в предыдущем абзаце
способ 55, характеризуется корпусом, разделенным стенкой на отдельные отсеки, один из которых снабжен
пространством для поступления жидкого топлива и 60) разделительной или распыляющей поверхностью,
причем стенка снабжена перфорациями или отверстиями для разделения воздуха, забираемого из другого
отсека, до того, как он будет непосредственно контактировать 65 с разделительной или распыляющей
поверхностью, покрытой распыленным топливом.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан вариант исполнения карбюратора согласно данному
изобретению 70.
карбюратор, предназначенный для двигателя внутреннего сгорания: Рисунок 1 представляет собой
схематический продольный разрез карбюратора.
На рисунке 2 представлен вид сверху передней части 75 корпуса карбюратора.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, частично в разрезе, задней части указанного корпуса.
Рисунок 4 — вид с торца рисунка 2, снятый с левой стороны. Рисунок 5 — вид с торца рисунка 3, снятый с
правой стороны. Рисунок 6 — вид с торца рисунка 3 с левой стороны.
На рисунке 7 показан вид сбоку здания согласно регламенту 85.
Устройство подачи жидкого топлива.
На рисунке 8 показан фрагмент устройства в большем масштабе, управляющего открытием штифта
управления струей.
На рисунках 9 и 10 показан вид спереди, а на рисунке 90 — осевое сечение лопастного колеса,
расположенного на пути горючей смеси.
На рисунке представлен вид сверху на кулачковый механизм автоматического управления рычагом 95-го
распределительного регулятора жидкого топлива.
Рисунок 12 представляет собой перспективный вид распылительного устройства для жидкого топлива,
которое показано вместе с его несущим устройством 10 O. Рисунок 13 показывает часть в разрезе в
увеличенном масштабе рисунка 1.
Карбюратор представляет собой корпус, состоящий из двух секций 1, 2, соединенных фланцем 3 на одном
конце с подающим коллектором двигателя, не показанным на чертежах, и имеющий на другом конце
отверстие 4, снабженное регулирующим дроссельным клапаном 5 для воздуха. Указанный дроссельный
клапан 5 удобно крепится на шпинделе 6, снабженном рычагом управления 7, соединенным с управляющим
устройством, не показанным на чертежах, и расположенным рядом с рукой водителя.
Корпус или кожух 1 имеет сопло 8 10, которое соединено посредством подходящих трубопроводов, не
показанных на чертежах, с топливным баком, не показанным на чертежах, причем указанный бак
предпочтительно представляет собой бак постоянного уровня или поплавковую камеру любой утвержденной
конструкции. Указанное сопло имеет распределительное отверстие 9, снабженное обтюрирующим
игольчатым клапаном 10, который, как показано на рисунке 7, включает корпус 11, снабженный винтовыми
лопастями или ребрами 12.
Указанный корпус 11 скользит внутри втулки 13 (рис. 1), цельной с корпусом 1, и является частью стержня 16,
который направляется в верхней части втулки 13 и соединен штифтом 17 (рис. 1) с рычагом 18, один конец
которого шарнирно закреплен на штифте 19, расположенном в выступах 20 корпуса 1.
Свободный конец рычага 18 свободно опирается через ролик 15 (рис. 8) на кулачок 21, являющийся частью
сектора 229 (рис. 1 и 11), который закреплен на рабочем шпинделе 6 регулирующего воздух дроссельного
клапана 5, движение которого удобно ограничено винтом 23 (рис. 1), образующим упор. Ролик 15
удерживается в контакте с кулачком 21 с помощью пружины 26, расположенной на конце кронштейна 25,
закрепленного на корпусе 1.
Кулачок 21 может быть цельным с пластиной 22, или же предпочтительно крепиться к последней любым
способом, что позволяет изготавливать как пластину, так и кулачок из различных металлов или материалов.
Как более подробно показано на рисунках 1 и 7, деталь 11 соединена со штоком 16 через уменьшенную
деталь 14, которая, в соответствии с расположением деталей карбюратора, показанным на рисунке 1,
находится в пространстве 27, предусмотренном во втулке 13 и удобно изолированном от воздухозаборника 4
корпуса 1.
Пространство 27 соединено с разделенной камерой, расположенной между стенкой 28 и распылительным
конусом 29, имеющим прямую, изогнутую, вогнутую или выпуклую образующую, один из вариантов которой
показан в перспективном виде на рисунке 12.
Конус 29 снабжен круглыми ступенями 30 в любом удобном количестве, которые пересекаются ребрами 31,
образуя таким образом каналы, поперечное сечение которых увеличивается от вершины 32 конуса 29 до
основания 33 указанного конуса.
Стенка 28, расположенная перед распылительным конусом 29, снабжена кольцевыми концентрически
расположенными перфорациями или щелями 37, образующими разделительные каналы, которые направляют
воздух, поступающий из воздухозаборника 4, на ступени 30, с которыми такие щели удобно параллельны 70.
За распылительным конусом 29 в части 2 корпуса расположено лопастное или лопастное колесо 34 (рисунки
1, 9 и 10), которое предпочтительно крепится с помощью 75 шарикоподшипников на штифте 35 конуса 29.
Корпус 2 снабжен неподвижными направляющими крыльями 36, предназначенными для того, чтобы вызвать
завихрение горючей смеси в подающий коллектор двигателя 80, не показанного на рисунке.
Принцип работы следующий: в нерабочем состоянии дроссельная заслонка 5 закрывает отверстие 4
воздухозаборника. Шпиндель 6 указанного клапана, в силу положения его управляющего рычага 7, занимает
такое положение, при котором нижняя часть кулачка 21 лопатки 22 расположена под свободным концом
рычага 18. Игла 10 под действием собственного веса и пружины 26 воздействует на отверстие 9 топливного
входа, при этом воздухозаборник и топливный вход закрываются.
В процессе нормальной работы двигателя его скорость регулируется положением дроссельной заслонки 5,
управляемой устройством, не показанным на чертежах, которое при вращении шпинделя 6 заставляет
кулачок 21 скользить под роликом 15 рычага 518 и поднимать шток 16, который поднимает игольчатый клапан
10 с его седла. Благодаря разрежению двигателя, передаваемому через камеру 27, поднятая игла 10
позволяет некоторому количеству жидкого топлива проходить через отверстие 9 и подниматься в гильзе 13
между 105 винтовыми лопастями 12 корпуса 11, достигая пространства 27. Указанное жидкое топливо под
действием разрежения двигателя распыляется на разделительный конус 29 из точки 32 на круговые 110
ступени 30 (рисунки 1 и 12) вдоль каналов, образованных ребрами 31, что приводит к его разрушению.
Поверхности, образованные ступенями 30, равномерно покрыты тонкой жидкой пленкой, состоящей из
чрезвычайно мелкодисперсных частиц топлива.
Воздух, всасываемый двигателем и отдельно поступающий в корпус 1-2 через воздухозаборник 4 в
количестве, регулируемом положением дроссельной заслонки J 20 5, проходит вокруг втулки 13 и попадает в
перфорации или щели 37, предусмотренные в стенке 28, и таким образом выбрасывается в виде листа на
ступени распылительного конуса 29, которые покрыты жидким топливом 125, как указано выше, что приводит
к полному испарению указанного топлива и образованию однородной смеси благодаря предельному
разделению, осуществляемому как на первичном воздухе, так и на жидком топливе до контакта обоих
компонентов.
— Горючая смесь, состоящая из воздуха, насыщенного топливом, дополнительно перемешивается лопастями
или лопастями колеса 34, обеспечивая тем самым идеальную однородность указанной смеси, которая затем
получает вращательное движение от неподвижных лопастей 36, способствующее поддержанию однородности
указанной смеси, которая затем поступает в двигатель, обеспечивая тем самым хорошее воспламенение и
полное сгорание внутри цилиндров указанного двигателя.
Конструкция иглы 10, подъем которой регулируется движением дроссельной заслонки 5, обеспечивает
постоянное поддержание желаемого соотношения воздуха и жидкого топлива, то есть при любом открытии
дроссельной заслонки обеспечивается правильная топливная смесь для двигателя.
Для обеспечения подачи топлива в двигатель на низких оборотах при закрытой дроссельной заслонке 5, на
нижнем конце гильзы 13 предусмотрены вторичные воздухозаборники 38, как показано на рисунке 13. Кроме
того, для этих вторичных воздухозаборников предусмотрен удобный поток топлива, который, помимо этого,
приводит к разрыву струи жидкого топлива, поступающей в нижний конец гильзы 13, образуя с этим топливом
эмульсию, облегчающую его подачу в указанную гильзу и распыление на распылительный конус 29.
Количество ребер 31, расположенных на конусе 29, может варьироваться в зависимости от потребностей, как
и толщина этих ребер. Количество и высота круглых ступеней 30 также могут варьироваться в зависимости от
потребностей, а форма отверстий или перфораций, предусмотренных в стенке 28, может отличаться от
формы, показанной на рисунке 4, и представлять собой ряды, например, круглых перфораций,
расположенных в соответствии с направлениями, соответствующими форме круглых ступеней 30.
Ступени 30, а также отверстия или щели 37 могут иметь любую другую форму, кроме круглой, хотя круглая
форма обеспечивает удовлетворительные результаты для хорошего разделения как воздуха, так и жидкого
топлива. Распылительный конус 29 также может быть подвижным и совершать вращательное движение
вокруг своей оси, причем это вращательное движение может происходить либо в том же направлении, либо в
противоположном направлении от движения лопастного колеса 34.
Ребра 31 могут иметь прямую, спиральную или иную форму или расположение.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397330A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_Q 17 9 _q Дата принятия Конвенции (Бельгия): 27 октября 1931 г. "QP против Wa -_ _ Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 26 октября 1932 г. № 30025/32.
ffi O Полное принятие: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в независимых рулевых механизмах для транспортных средств, в частности для
легковых автомобилей.
Я, АНДР Э. ДЮБ ОКС ОН №, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Мориса Барреса, 114,
Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям независимых рулевых механизмов для транспортных
средств, в которых каждое рулевое колесо способно перемещаться вертикально относительно шасси, не
влияя при этом на другое колесо, как это происходит, когда рулевые колеса установлены на общей оси; и оно
относится, в частности, но не исключительно, к устройствам для легковых автомобилей.
Его цель – создание таких устройств, которые лучше отвечали бы практическим требованиям, чем это было
до сих пор.
В случае транспортного средства с подрессоренной передней осью ранее предлагалось устанавливать
каждое из колес на выступающем вверх элементе, шарнирно закрепленном на передней оси ниже центра
колеса и перемещающемся в плоскости, параллельной колесу, при этом должны быть предусмотрены упругие
элементы для сопротивления угловым смещениям выступающего вверх элемента. Кроме того, указанное
колесо включает в себя тормозной барабан и соответствующие тормозные колодки или их эквивалент.
Согласно изобретению, узел включает в себя ось, закрепленную на свободном конце рычага, шарнирно
соединенного с подходящим корпусом для вращения вокруг оси, практически параллельной оси, и
характеризуется тем, что указанный рычаг выступает более или менее горизонтально из корпуса и
подвергается действию упругих элементов, стремящихся противодействовать его вращению, при этом корпус
шарнирно соединен с поперечным элементом, жестко закрепленным на шасси, так что он может вращаться
вокруг оси, соответствующей оси вращения рулевого колеса, при этом колесо снабжено тормозным
устройством и устройством для гашения ударов между рычагом и корпусом.
Изобретение включает в себя, помимо вышеупомянутого основного устройства, некоторые другие устройства,
которые предпочтительно используются одновременно и о которых будет упомянуто далее.
Изобретение будет хорошо понято с помощью прилагаемого описания 6 С, а также прилагаемых чертежей,
описание и чертежи которых, однако, приведены лишь в качестве примера.
На фиг. 1 чертежа показан в перспективе один из элементов рулевого управления автомобиля, выполненного
в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 и 8 показаны, соответственно, в проекции спереди под углом 70 градусов с деталями в разрезе,
выполненными по линии 2-2 на фиг. 3, и в проекции сверху с деталями в разрезе, выполненными по линии 8-3
на фиг. 2, автомобиль, включающий устройство, подобное показанному на фиг. 1, причем указанный
автомобиль сконструирован в соответствии с изобретением.
Следующая или аналогичная конструкция.
применяется, например, для автомобиля с независимым рулевым управлением, способного развивать
перегрузку 8 G как в режиме вождения, так и в режиме без вождения.
Что касается, во-первых, элементов указанного транспортного средства, помимо рулевого колеса, которые
будут описаны более подробно далее, а именно шасси, 85.
Двигатель и рама могут быть установлены обычным способом, хотя может быть целесообразнее изготовить
крылья и переднюю поперечную балку шасси способом, который будет указан в конце настоящего описания.
Само рулевое колесо включает в себя тормозной барабан m, с которым взаимодействуют тормозные колодки
n, и ось колеса или шток 95, ось a каждого колеса b соединена со свободным концом рычага соответствующей
формы c, который сам шарнирно соединен с корпусом d, причем этот рычаг предназначен для описания
вращательного движения вокруг оси 001, по существу параллельной оси колеса, и соединен с упругими
элементами, которые имеют тенденцию предотвращать его вращение. Сборка корпуса и упругих элементов
шарнирно соединена i 05 с шасси, например, с поперечной балкой 1 k R 11 if.l последнего, для вращательного
движения вокруг предпочтительно слегка наклонной оси, соответствующей оси вращения колеса.
В предпочтительном варианте исполнения узла, состоящего из рычага c, корпуса d и указанного упругого
элемента, на противоположном конце рычага c от того, на котором установлен шпиндель колеса,
предусмотрен вал, который опирается на подшипники, установленные в корпусе d; что касается указанного
упругого элемента, то он может представлять собой либо массу резины, вставленную между корпусом d и
рычагом c, либо, предпочтительно, как описано в британском патенте №.
844,788, из одной или нескольких пружин g, вставленных между механизмом казино' d и несколькими
рычагами или лезвиями h, установленными на валу f; в рамках изобретения возможны и другие модификации.
Кроме того, предусмотрены подходящие амортизирующие средства, которые, по желанию, могут быть
независимыми от указанных упругих средств или сочетаться с ними. С этой целью, например, корпус d
заполняется подходящей жидкостью, такой как масло, а пружины g установлены в телескопических поршнях
hi, которые снабжены отверстиями, предназначенными для создания демпфирующего эффекта при
прохождении масла.
Что касается шарнирного соединения, которое должно быть предусмотрено между корпусом dl и поперечной
балкой e, оно может быть выполнено любым подходящим способом, например, с использованием шарнира i,
проходящего через цилиндрическое отверстие 3 того же диаметра, предусмотренное в элементе i,
закрепленном на поперечной балке a или являющемся ее частью, причем указанный шарнир входит одним
или, предпочтительно, обоими концами в корпус cd или в его соответствующее по форме удлинение 0 j,
включающее два цилиндрических элемента jl, предназначенных для приема указанных концов, опирающихся
на подшипники j 2. Предусмотрены средства для противодействия вертикальным реакциям, возникающим от
веса транспортного средства, причем эти средства состоят, например, из шарикоподшипника k, который
расположен между нижним элементом jl и центральным элементом il, причем этот шарикоподшипник
опирается на соответствующие фланцевые части, предусмотренные на соответствующих концах обоих
элементов.
Наконец, рулевой рычаг крепится с помощью карданного шарнира к корпусу или к рычагу, закрепленному на
этом корпусе; следует отметить, что установка рулевого рычага значительно упрощается благодаря тому, что
он всегда перемещается только в одном направлении, поскольку корпус и, следовательно, шарнир рулевого
рычага не подвергаются вертикальному перемещению относительно шасси автомобиля.
При вышеуказанной конструкции, и независимо от выбранного варианта конструкции, получается узел,
функционирование которого настолько очевидно, что нет необходимости в дальнейших пояснениях, и
который, как и уже известные устройства подобного рода, обладает различными преимуществами, 70
особенно тем, что позволяет колесу всегда двигаться в своей плоскости; тем, что исключает любые элементы,
подверженные скользящим движениям, которые всегда приводили к серьезным трениям, поскольку указанное
устройство состоит 75 только из поворотных элементов; тем, что подавляет любую реакцию на рулевой
рычаг; и тем, что обеспечивает простоту конструкции.
Более того, предположим, что передние 8 колес затормозились во время прохождения поворота; в этих
обстоятельствах тормозной барабан стремится вращать тормозные колодки, которые удерживаются
шарнирными рычагами. Когда ось сочленения 85 каждого рычага расположена перед осью колеса, указанные
колеса стремятся подняться, и сравнительно небольшая неровность на дорожном покрытии может привести к
тому, что колесо покинет дорогу, продолжая движение по касательной и возвращаясь в контакт с дорогой под
слегка косым углом относительно направления движения передней части автомобиля. Однако, благодаря
наличию указанных демпфирующих средств, любая вероятность схода колес с дороги сводится к минимуму,
и, следовательно, любая тенденция к заносу соответственно уменьшается.
Кроме того, описанное рулевое устройство обеспечит особенно легкую установку брызгозащитных щитков в
том случае, если требуется, чтобы последние могли поворачиваться вместе с указанными колесами.
Легко понять, что можно закрепить каждый брызговик на соответствующем поворотном механизме, при
условии, что брызговики, поскольку они закреплены на элементах, не подверженных вертикальным
перемещениям колес, не будут подвергаться вибрациям, как это было до сих пор, когда брызговики
поддерживались таким образом, чтобы перемещаться вместе с колесными осями. Предпочтительно,
брызговики должны иметь такую форму, чтобы уменьшить сопротивление воздуха в соответствии с формой
кузова транспортного средства.
С этой целью указанные брызговики могут иметь 120 веретенообразное сечение, сужающееся к задней части,
а также могут быть выполнены таким образом, чтобы пространство между ними и кузовом или шасси
транспортного средства имело форму Вентури, сечение которого увеличивается к задней части, по меньшей
мере, 125 за поперечной балкой e, чтобы не только облегчить резкие повороты, но и уменьшить
сопротивление движению вперед. Кроме того, стенки брызговиков предпочтительно, чтобы их лицевая
сторона, обращенная к кузову транспортного средства, была максимально занижена, при этом предусмотрено
углубление 1 для обеспечения прохождения соответствующего конца поперечной балки e и возможности
выполнения рулевых операций. Корпус d будет выгодно расположен в задней части указанных стенок
относительно кузова транспортного средства.
Наконец, саму поперечную перекладину e можно расслоить веретенообразным сечением.
Обычные проекционные фары могут быть установлены непосредственно на крыльях, чтобы они следовали за
поворотами рулевого колеса.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается способами применения или конструктивными
вариантами осуществления, которые были подробно описаны.
Оно включает в себя все модификации, особенно модификации, при которых корпус d, помимо своего
поворотного движения, может подвергаться определенным скользящим движениям вдоль оси шарнира i под
действием соответствующих упругих средств.
Теперь подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
Соседние файлы в папке патенты