Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12129
.pdf
помещается в коробку 6 (рисунок 2), которая закрывается крышкой 9.
Как показано на рисунках 1 и 2, на бумажной полоске 2 имеется ряд пронумерованных меток 3. Эти метки 3
облегчают первоначальную упаковку марлевой полоски 1 75, а нумерация показывает длину марлевой
полоски, оставшейся в коробке 6.
Эти методы упаковки обладают многочисленными преимуществами, и в частности следующими:1 Марлевая
полоска 1 или аналогичная повязка защищена бумажной полоской 2 до момента ее использования.
2
Маркировка 3 и цифры позволяют в любой момент определить количество оставшегося в контейнере платья
8.
3
Марлевая полоска, которая также полностью покрыта, очень легко удерживается при разрезании ножницами,
чему способствуют отметки 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397317A
[]
ПАТЕНТ SPE Ci FICA Ti ON
Патентная спецификация, том 4. Дата подачи заявки: 1 октября 1932 г. № 27300/32.
Завершено: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения стойкой суспензии масла в воде.
Я, Чарльз Фримен Фиттс, производитель, проживающий по адресу: 523, Railway Exchange Building, 80, East
Jackson Boulevard, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству стойкой суспензии масла в воде, имеющей коллоидную
природу, которая обладает особыми полезными свойствами и ценностью в качестве чистящей жидкости,
предназначенной для удаления масла, жира и грязи с таких поверхностей, как металлические и другие
поверхности локомотивов, железнодорожных вагонов, машин и тому подобного, и в частности, касается
усовершенствований процесса, описанного в предыдущем патенте № 14,9833115.
Настоящее изобретение также относится к усовершенствованному аппарату, с помощью которого может быть
реализован описанный здесь новый процесс.
Изобретение также предусматривает процесс очистки, в котором указанная здесь новая чистящая жидкость
предоставляется и воздействует на очищаемую поверхность, благодаря чему отложения или скопления
масла, смазки, грязи и других посторонних веществ быстро и эффективно удаляются.
Как известно, скопление посторонних предметов на внешней поверхности локомотивов, двигателей и других
транспортных средств часто бывает настолько большим, что препятствует тщательному осмотру различных
частей, затрудняя, а иногда и делая невозможным обнаружение трещин или других дефектов, которые могут
привести к серьезным авариям. Поэтому желательно часто очищать ходовую часть и другие части
локомотива, двигателя или другого транспортного средства, и обычно их очищают, протирая от посторонних
предметов. Однако это приводит к неполной очистке из-за трудностей доступа к сложным частям ходовой
части и удаления скопившегося материала из труднодоступных углублений. Смывать эти скопления струями
воды оказалось нецелесообразно из-за наличия масел и смазок, которыми обычно пропитаны эти скопления.
До изобретения было обнаружено, что если к потоку воды и масла, предпочтительно минерального масла,
причем воды в потоке значительно больше, чем масла, 60 подать поток воздуха с высокой скоростью и
направить этот объединенный поток на очищаемые поверхности с высокой скоростью, придаваемой потоку
воздухом, происходит чрезвычайно эффективное и 65 совершенно необычное действие. Если такой поток
направить на масляные поверхности локомотивов, двигателей или других транспортных средств, он
полностью и почти мгновенно удаляет масло и 70 накопившиеся загрязнения с этих поверхностей, оставляя
их чистыми и свободными от этих веществ.
Таким образом, при подаче воздуха к смеси масла и воды с высокой скоростью было обнаружено, что масло,
содержащееся в воде или переносимое ею, настолько мелкодисперсно, что принимает коллоидное состояние,
и благодаря избытку воды и скорости потока масло остается в виде коллоидной суспензии в воде. Как
известно, вещество в этом коллоидном состоянии обладает большой энергией молекулярного притяжения и,
в частности, при контакте с частицами посторонних веществ обладает способностью соединяться с ними в
качестве ядра, образуя новые соединения. Коллоиды углеводородов обладают этим молекулярным
притяжением в высокой степени и также в этом состоянии имеют тенденцию к конденсации или коагуляции.
Однако для обеспечения этой конденсации или коагуляции необходимо наличие ядра постороннего вещества
или электрического иона в качестве центра конденсации или коагуляции. Поэтому, когда поток, несущий
масло в коллоидной суспензии, направляется на очищаемую поверхность с достаточной скоростью, чтобы
предотвратить Чтобы предотвратить соединение коллоидов друг с другом, коллоиды соединяются с
посторонними веществами на поверхности и образуют с ними новые соединения, благодаря чему
посторонние вещества быстро удаляются с поверхности. 105 Коммерческое применение этого типа чистящей
жидкости до настоящего времени включало использование потока воздуха, подаваемого в смесь масла и
воды в месте расположения сопла, в основном, описанным выше способом.
Этот метод и устройство, с помощью которого он был реализован, оказались весьма успешными в
коммерческом применении, особенно ввиду улучшения результатов по сравнению с ранее
использовавшимися методами мытья, ручной чистки и тому подобным. Однако сфера применения этого типа
очистки настолько расширилась, а потребность в большей эффективности стала настолько важной, что
настоящее изобретение было разработано как существенное усовершенствование по сравнению с ранее
известными и используемыми процессами и устройствами.
Таким образом, целью настоящего изобретения является достижение разделения частиц масла в воде без
использования воздушного потока и с помощью процесса, который значительно снижает затраты на очистку
за счет использования меньшего количества масла, поскольку и воздух, и масло являются статьями
значительных расходов.
Дополнительной целью данного изобретения является создание процесса и аппарата для подачи измеренных
количеств масла в поток горячей воды, которые обеспечивают более глубокое разделение масла и воды в
точке ввода, чем это было возможно ранее. Для достижения этой цели процесс и аппарат данного
изобретения включают нагрев масла перед его введением в поток воды, в результате чего происходит
совершенно новое и неожиданное действие подачи. Нагрев масла приблизительно до температуры воды, как
это предусмотрено в данном изобретении, приводит к тому, что масло приближается к паровой фазе и, таким
образом, проявляет совершенно новое действие подачи. В этих условиях масло, выбрасываемое из сопла
регулирующего клапана, попадает в поток воды в виде тумана, что очень напоминает действие газа. Это
характерное поведение представлено на рисунке 3 чертежей.
Отдельные частицы масла во много раз меньше тех, которые получаются при использовании механизмов
подачи масла в известных ранее очистных устройствах этого типа.
Согласно настоящему изобретению, способ получения стойкой коллоидной суспензии масла в воде включает
этап впрыскивания масла в микроскопических количествах в поток воды под высоким давлением, при этом
масло и вода нагреваются приблизительно до одинаковой температуры, а масло находится под несколько
более высоким давлением, чем вода в потоке. Следует понимать, что описанный здесь механизм подачи
производит коллоидную суспензию масла в воде, требующую большего разделения на выталкивающем
сопле, и поэтому для обеспечения хороших результатов очистки нет необходимости использовать
выталкивающие сопла специальной конструкции. 70 Описанное здесь действие может быть достигнуто с
любым из большого числа различных типов масел. Единственным ограничением является то, что масло
должно быть свободно текущим, и предпочтительно, хотя и не обязательно, чтобы это было минеральное
масло на парафиновой основе.
Эти и другие объекты, не указанные конкретно, предусмотрены настоящим изобретением, что станет
очевидным для специалиста в данной области техники по мере дальнейшего описания.
Настоящее изобретение основано на открытии, что улучшенная чистящая жидкость может быть получена, а
высокостойкая коллоидная суспензия масла в воде может быть получена за счет исключения ранее
использовавшегося потока воздуха, если во время подачи и введения масла достигается большая степень
измельчения предварительно нагретого масла, и, следовательно, это приводит к значительно улучшенным
результатам, достигаемым за счет большего измельчения масла в точке входа в поток воды. Настоящее
изобретение предусматривает использование горячего масла, в отличие от масла, используемого ранее при
обычных температурах.
В данном изобретении нагрев осуществляется путем прохождения трубы подачи горячей воды 100 через
масляный бак, так что, как здесь описано, температура масла, подаваемого в водопровод, будет практически
равна температуре воды.
В то время как ожидалось, что нагрев масла до 105 градусов будет способствовать снижению его вязкости и
позволит зимой обеспечить работу, по существу аналогичную летней, было обнаружено, что в результате
происходит совершенно новое и неожиданное действие подачи. Вместо того чтобы масло поступало в
ватерлинию в виде мельчайших капель, как это было раньше, оно поступает в виде веерообразного тумана из
мельчайших отдельных частиц, размер которых почти незаметен невооруженному глазу, за исключением их
совокупности. Считается, что это действие объясняется тем, что масло при более высокой температуре
приблизилось к паровой фазе и в этом состоянии при попадании в поток воды ведет себя совершенно иначе.
С учетом этого следует отметить, что желаемая коллоидная суспензия может быть легко получена в точке
подачи предварительно нагретого масла в поток воды с большей легкостью и меньшими затратами, а также
что изобретение 13 n 397,317 3 устраняет необходимость использования воздуха в сопле.
Сущность изобретения может быть более понятна при обращении к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку аппарата, сконструированного в соответствии с данным
изобретением; Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид, полученный через смотровое окно аппарата,
демонстрирующий характерный процесс подачи необогретого масла в соответствии с практикой,
существовавшей до данного изобретения; и Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид, аналогичный
Рисунку 2, демонстрирующий процесс подачи, являющийся результатом данного изобретения для того же
самого аппарата и регулировки клапана, за исключением нагрева масла.
Обращаясь к чертежам, можно заметить, что представленное устройство включает в себя масляный бак 10,
предназначенный для хранения масла, которое может подаваться через воронку, управляемую клапаном 12.
В процессе заправки бак может быть вентилирован сверху с помощью клапана 13, который управляет
сообщающимся проходом между верхней частью бака и внешней атмосферой. Бак предпочтительно снабжен
смотровыми указателями 14, расположенными таким образом, чтобы показывать уровень масла практически
по всей высоте бака. Разумеется, очевидно, что один смотровой указатель может быть установлен вместо
двух смотровых указателей, расположенных, как показано здесь.
В связи с резервуаром обеспечивается подача горячей воды под давлением из любого подходящего
источника, но она направляется через трубу 15, которая входит в нижнюю часть резервуара 10, как показано
на рисунке 1. Непосредственно перед входом в резервуар предпочтительно установить клапан 100 для
регулирования подачи воды. Таким образом, труба 15, проходящая внутри резервуара 10, направлена вверх к
точке, расположенной около его верхней части, а затем поперечно и вниз, чтобы соединиться снаружи
резервуара с трубой 16.
Часть воды, подаваемой по трубопроводу 15, направляется вниз через трубу 16, проход которой может
регулироваться клапаном 17, а затем через трубы 18 и 19 мимо шарового обратного клапана 20 и в основание
резервуара. Количество подаваемой таким образом воды может регулироваться, и, попадая в резервуар, она
вытесняет масло вверх, выталкивая его в выступающую вверх камеру 21 в верхней части резервуара и вниз
через маслоподающую трубу 22.
Труба подачи масла 22 проходит через стенку резервуара в подходящем месте, например, в точке 23, а затем
поднимается вверх через регулирующий клапан подачи 24, смотровое окошко 25 и трубу 26 и соединяется с
продолжением основного водопровода, обозначенного на рисунке 1 как 27, 28 и 29. В месте соединения
участков трубы 27 и 28 предусмотрен односторонний пружинный клапан 30, пружина 31 которого регулируется
7 с помощью крышки 32 для произвольного изменения давления закрытия клапана. Манометр 33
предпочтительно установлен в сообщении с участком трубопровода 29 посредством соединительной трубы
34. 75 Нижний конец участка трубопровода 29 простирается до трубопровода 35 и соединяется с ним, который
ведет к месту, расположенному в непосредственной близости от места проведения работ по очистке.
Поскольку 80 одного резервуара для масла и сопутствующего механизма подачи масла, при обычной
практике, достаточно для подачи чистящей жидкости в множество резервуаров Для подключения нескольких
отводных труб или шлангов 36 обычно требуется достаточное удлинение трубопровода 35, соответствующее
количеству используемых форсунок. Поскольку форсунки будут идентичны друг другу по конструкции и
способу подключения к трубопроводу 35, здесь показана только одна, которая, как следует понимать,
представляет собой любое желаемое количество форсунок, которые могут удобно снабжаться из одного
резервуара и механизма подачи масла 95. Описанный выше процесс подачи масла и соответствующее
оборудование представляют собой усовершенствование по сравнению с предыдущими процессами и
оборудованием, поскольку он обеспечивает надежную подачу масла в водопроводную линию,
контролируемую с точностью до 100, и более тщательное разделение масла в воде, что приводит к более
полному смешиванию масла и воды в водопроводной линии.
Обращаясь теперь к рисункам 05 2 и 3, можно заметить существенную разницу в процессе подачи, и из
рисунка 3 видно, что нагревание масла приводит к образованию туманообразного потока мельчайших частиц,
которые во много раз меньше, чем шарики, образующиеся при нагревании ненагретого масла.
В реальных условиях разница в размере частиц даже больше, чем показано здесь, поскольку размер частиц
на рисунке 3 (115) преувеличен для наглядности.
В процессе эксплуатации предпочтительно использовать воду под давлением при температуре
приблизительно от 130 до 160 градусов по Фаренгейту. Однако тот же выгодный процесс подачи достигается
и при температуре воды и масла всего от 110 до 120 градусов по Фаренгейту.
Процесс включает использование 125 горячего масла для получения указанного выше результата, при этом
устройство включает нагреватель для тела масла и, в частности, пропускание водопроводной линии через
масляный бак для выполнения функции нагревателя 130 397,,317.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397318A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 8 января 1932 года.
397,318 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 октября 1932 г. № 27908/32.
Завершено: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с золотниковым клапаном.
Мы, компания BRITISH CONTINTAL MOTORS LMITED, британская компания, расположенная по адресу: ул.
Сент-Луис, 150.
Винсент-стрит, Глазго, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания золотникового типа и, в частности, к средствам противовеса для
противодействия несбалансированным качательным моментам, создаваемым движением клапана.
Для наглядности мы показали двигатель с золотниковым клапаном типа "Берт МакКоллум", в котором каждая
гильза цилиндра совершает комбинированные осевые возвратно-поступательные и колебательные движения,
управляющие впуском и выпуском двигателя.
В спецификации 391035 мы описали устройство для частичного противодействия качательным моментам в
продольной вертикальной плоскости двигателя с помощью средств балансировки, включая балансировочные
грузы, установленные на коленчатом валу двигателя и на валу клапана.
Настоящее изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания, имеющий множество
цилиндров, расположенных преимущественно продольно относительно двигателя, золотниковые валы,
связанные с указанными цилиндрами, средства, включающие промежуточный вал, приводимый в движение от
коленчатого вала двигателя для управления указанными золотниковыми валами вдоль оси указанных
цилиндров, благодаря чему в двигателе создается качающаяся пара, и средства, расположенные на
некотором расстоянии от указанных валов и приводимые в движение от них или вместе с ними, которые
приводятся в действие синхронно с указанным промежуточным валом для создания противодействующей
качающейся пары в двигателе.
Под выражением «средства, расположенные на некотором расстоянии от указанных валов и приводимые в
движение ими или от них» мы исключаем средства, переносимые указанными валами, но не исключаем
средства, оперативно связанные с указанными валами.
В конкретном варианте осуществления изобретения, описанном ниже, помимо указанных валов, средство
включает в себя направляющие плунжеры, связанные с валом клапана и приводимые в движение от него
эксцентриками.
Для более подробного понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют одну из возможных форм изобретения, в которой:
На фиг. 1 представлен вертикальный поперечный разрез типичного цилиндра двигателя, на котором показан
сбалансированный вал клапана 60, выполненный в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен вид сбоку вала клапана и средств балансировки.
На фиг. 3 показан вид с торца, демонстрирующий средства балансировки относительно 65 с противовесом,
закрепленным на приводном шкиве, установленном на валу клапана, и выполненный приблизительно по
линии 3-3 на фиг. 2.
На рис. 4 представлен вид сбоку на другой конец вала клапана, выполненный по линии 4-4 на рис. 2.
На чертеже 10 обозначен картер двигателя А с одним золотниковым клапаном, увенчанный 75 множеством
цилиндров 11 с головками цилиндров 12, каждая из которых имеет часть 13, выступающую внутри
соответствующего цилиндра и отстоящую от его стенок, образуя углубление 14 для размещения 80 верхней
части одного золотникового клапана 15.
Каждый золотниковый клапан 15 предназначен для работы внутри цилиндра двигателя и снабжен впускными
и выпускными отверстиями 16 и 17, приспособленными для совместной работы с впускными и выпускными
отверстиями 18 и 19 цилиндра соответственно. Коленчатый вал двигателя 20 поддерживается подшипниками
21 в картере и снабжен кривошипными частями 22, к которым присоединены 90 шатунов 23, каждый из
которых связан с поршнем 24, работающим внутри соответствующего золотникового клапана 15.
Втулочные клапаны 15 приводятся в действие любым подходящим механизмом. В представленном на
иллюстрации 95 варианте осуществления изобретения мы предусмотрели вал качающегося клапана 25,
имеющий множество качающихся кривошипов 26, соединенных с соответствующими втулковыми клапанами
посредством соединительных звеньев или рычагов 100 27, наружные части которых снабжены шаровыми
опорами 28, предназначенными для совместного зацепления с шариками 29, установленными на втулковых
клапанах 15. Вал качающегося клапана снабжен в i 05.
промежуточные подшипниковые части 30 и концевые подшипниковые части 31, предназначенные для
совместной работы с подшипниками 32, установленными в картере двигателя (фиг. 1, иллюстрирующая один
из указанных подшипников 32, предназначенный для поддержки одной из концевых подшипниковых частей 31
вала клапана).
Для обеспечения противодействия качающему моменту, возникающему в двигателе под действием
центробежных сил, обусловленных вращением коленчатых валов клапанов, мы предусмотрели противовесы,
закрепленные на валу клапана. Поскольку вал клапана не позволяет разместить какие-либо противовесы
между концевыми подшипниками без излишнего удлинения блока цилиндров, мы сконструировали
противовесы 40 и 41 таким образом, чтобы закрепить их соответственно на переднем и заднем концах вала
клапана за пределами концевых подшипниковых частей. 31 Мы считаем удобным закрепить противовес 40 на
переднем конце вала клапана на шкиве или приводном элементе 42, причем этот приводной элемент
закреплен на валу клапана любым подходящим способом и функционально соединен с коленчатым валом
двигателя цепью или другими подходящими приводными соединениями. 44 Противовес 41 расположен под
углом относительно указанного вала клапана относительно противовеса 40 и находится на противоположном
конце вала клапана, будучи закреплен на валу клапана любым подходящим способом.
Для противодействия качательным моментам, возникающим в продольной плоскости двигателя за счет
возвратно-поступательных сил втулок клапанов, в данном варианте осуществления изобретения, как показано
на прилагаемых чертежах 40, вал клапана снабжен эксцентриками 50, расположенными аксиально
относительно вала клапана. Каждый из этих эксцентриков приводит в действие груз или плунжер 51
посредством эксцентриковой ленты 52, и каждый плунжер направляется в углублении или другом
подходящем выемке 53, предпочтительно расположенном в картере 10. Эти эксцентрики расположены таким
образом, чтобы плунжеры совершали возвратно-поступательные движения в противоположных направлениях
друг относительно друга. Предпочтительно направляющие 53 расположены ниже вала клапана, но конкретное
расположение этих направляющих не имеет значения, если движения плунжеров направлены в
противоположные стороны. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что в него могут быть
внесены различные модификации и изменения без отклонения от первоначального варианта. Суть
изобретения, как изложено в прилагаемых документах в предыдущей спецификации -300,168, описывает
систему противовесов, отделенных от коленчатого вала двигателя и промежуточного вала, и приводимых в
действие синхронно с ним, однако благодаря этой конструкции противовесы не создают качающегося
момента в двигателе в продольном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397320A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
97,1320 Дата принятия Конвенции (Германия): 12 октября 1931 г. 7,32 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 октября 1932 г. № 28480/32.
Завершено: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах предотвращения радиопомех.
Мы, компания ELECTRO Lu X LMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 1531155, Лондон, W 1,
британская компания (правообладатели INVENTIA PATENTV Et WE Rt TUNGS-GESELLSCHAFT,
расположенная по адресу: Шаффхансен, 10, Швейцария, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Швейцарии), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения создания помех радиоустановкам со стороны
последовательно обмоточных электродвигателей, в частности, бытовых электроприборов.
Целью изобретения является создание устройства, предотвращающего помехи для радиоустановок,
работающих как на коротких, так и на длинных волнах.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает один или несколько незаземленных конденсаторов,
зашунтированных относительно токоподводящих проводов к возбуждающим обмоткам двигателя, два или
более конденсаторов, соединенных последовательно и зашунтированных относительно щеток в точках цепи
двигателя между указанными щетками и возбуждающими обмотками, а также средства для заземления точки
между указанными конденсаторами и вспомогательным заземлением.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве
примера показан один из вариантов осуществления, и на котором: фиг. 1 показывает устройство для
полировки пола, частично в разрезе и снабженное устройством в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 представлена схема цепи.
Обращаясь к чертежам, 10 обозначает корпус или кожух аппарата для полировки пола 10, 11 — приводной
двигатель и 12 — держатели угольных щеток 13. Как показано на рис. 1, два конденсатора 02 расположены в
верхней части корпуса 10 и напрямую соединены проводниками 14 с держателями щеток 12. Как видно из рис.
2, проводник 19 соединяет точку между конденсаторами C2 и корпусом 11-1 аппарата для полировки пола,
который при желании может быть заземлен. Между токопроводящими проводниками 16 и 17 и снаружи
возбуждающих катушек 15 двигателя расположен третий конденсатор 0C, который может иметь большую
емкость. В первой цепи конденсатора, которая включает угольные щетки 60 и конденсаторы 02, может быть
установлен один или несколько предохранителей 18 для защиты двигателя.
Любые помехи, вызванные искрением угольных щеток во время работы двигателя 65, устраняются, что
касается коротких волн, конденсаторами C2, которые подключены параллельно угольным щеткам, тогда как
помехи с длинными волнами устраняются конденсатором CG 70, который расположен между возбуждающими
катушками и не заземлен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397321A
[]
_PATENT SPE i FICATN '
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ - КАТАЛОГ 1 Дата подачи заявки: 26 февраля 1932 г. № 28634/32.
(Выделено из № 383,827) 397,321 AW. Полный текст принят: 24 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к зубчатым передачам с регулируемой скоростью вращения.
Я, Э. Рик Х. Морн Ольденауль, гражданин Германии, проживающий по адресу: Граф Адольфштрассе, 85-87,
Дюссельдорф, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам с регулируемой скоростью для транспортных средств,
таких как автомобили, мотоциклы и тому подобное.
Согласно настоящему изобретению, в зубчатой передаче с регулируемой скоростью вращения, включающей
два ряда зубчатых колес с изменяющимся диаметром, расположенных на главном и промежуточном валах
соответственно и постоянно зацепляющихся попарно, причем ряд, расположенный на главном валу и
включающий зубчатые колеса увеличивающегося диаметра, а другой ряд, расположенный на промежуточном
валу и включающий зубчатые колеса уменьшающегося диаметра, передача между соседними зубчатыми
колесами первого ряда осуществляется посредством муфт, а передача между соседними зубчатыми
колесами второго ряда осуществляется посредством двунаправленных муфт, которые могут включаться
только тогда, когда ведущая часть вращается в направлении вращения быстрее, чем ведомая часть, но
которые могут быть выключены в любой момент времени, причем двунаправленная муфта, расположенная
между двумя соседними зубчатыми колесами второго ряда, включается и выключается попеременно с
муфтой, расположенной между соответствующими зубчатыми колесами первого ряда.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов конструкции шестерни в соответствии с данным
изобретением.
На рисунках 1–3 показана шестерня с кулачковыми муфтами, а на рисунках 4–8 — усовершенствованные
варианты таких муфт.
Вал 2, предназначенный для соединения с валом двигателя посредством муфты 1, приводит в движение
зубчатое колесо 8, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 4. Зубчатое колесо 3 может быть
соединено посредством скользящей зажимной втулки 5, не вращающейся относительно шестерни 3, с
зубчатым колесом 6, которое свободно установлено на валу 7. Зубчатое колесо 6 имеет зажимную втулку 8,
невращающуюся относительно него, которая может быть соединена с зубчатым колесом 9. Последнее
соединено с ведомым валом 7, который приводит в действие карданный вал транспортного средства.
Зубчатое колесо 4, свободно установленное на валу шестерни 11, может быть соединено двунаправленной
муфтой с зубчатым колесом 12 60. Между последним и зубчатым колесом 13 находится вторая
двунаправленная муфта. Зубчатые колеса 12 и 13 находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами
6 и 9.
Вал 11 может быть соединен с центральным зубчатым колесом 12 (65°) или с колесом 4 или 13, либо он
может свободно вращаться со всеми зубчатыми колесами.
Сцепление между зубчатыми колесами 4 и 12 может быть выполнено следующим образом: зубчатое колесо
12 имеет длинные зубья сцепления 14 (рис. 1, 4 и 6), каждый из которых имеет сторону, на которую действует
приводное давление, наклоненную по спирали от основания на небольшое расстояние до коронки 75, а затем
направленную параллельно оси, чтобы соединиться с еще одним коротким, аналогично наклоненным
участком, заканчивающимся на плоской коронке зуба, другая сторона которого направлена параллельно оси
по всей его длине. Соответствующие по форме зубья 15 на муфте 16, предназначенной для свободного
перемещения по валу 11, выступают в зазоры между зубьями 14. Эта муфта несет на стороне, удаленной от
зубьев 15, ряд соединительных зубьев 17, передние стороны которых короче задних, обе стороны
направлены параллельно оси, а коронки которых наклонены по спирали на части своей ширины от более
коротких сторон к более длинным сторонам. Затем направленные под прямым углом к более длинным
сторонам, эти соединительные зубья 17 могут зацепляться в зазорах соответствующей формы между зубьями
18 на зубчатом колесе 4, при этом передние стороны зубьев 18 направлены параллельно оси по всей их
длине, а другие более короткие стороны направлены параллельно оси, чтобы встретиться с наклонными по
спирали участками зазоров между зубьями 18, коронки которых направлены под прямым углом к указанным
сторонам. Зубья 17 и 18 при полном зацеплении предотвращают, благодаря своей форме, вращение в
обратном направлении, следовательно, предотвращая свободное вращение колеса. Это положение показано
на рис. 5. На рис. 6 показано промежуточное временное положение D, в котором возможно свободное
вращение колеса.
На соединительном элементе 16 установлена втулка 19, которая входит в зацепление с конусом в зубчатом
колесе 4 и имеет два наклонных паза c 0, через которые выступают два штифта 21, по одному через каждый
паз, которые установлены на соединительном элементе 16. Эта втулка 19 прижимается пружиной 22 к
зубчатому колесу 4. Пружина с одной стороны упирается в хомут 23 на втулке 19, а с другой стороны — в
зубчатое колесо 12. Вокруг втулки 19 расположено кольцо 24, в которое входит в зацепление приводная вилка
25, которая также приводит в действие соединительный элемент 5. Если приводную вилку 25 сдвинуть вправо
(рис. 1), то зубчатые колеса 3 и 6 соединяются вместе, зубья 5a и 6a входят в зацепление друг с другом.
Кольцо 24 одновременно упирается в хомут 23 и смещает втулку 19 вправо, так что конус освобождается.
Одновременно втулка 19 надавливает на штифты 21 и перемещает соединительный элемент 16 вправо, так
что зубья 17, 18 разъединяются. При противоположном движении приводной вилки 25 муфта 5
освобождается, кольцо 24 перемещается влево и освобождает как штифты 21, так и хомут 23, а пружина 22
прижимает втулку 19 с конусом к колесу 4. Последнее соединено трением со втулкой 19 и увлекает ее за
собой. Как только зубчатое колесо 4 достигает большей скорости в направлении вращения, чем зубчатое
Соседние файлы в папке патенты