Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12119
.pdf
Дата принятия Конвенции (США): 27 января 1931 г. 397 486. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
20 января 1932 г. № 1734 132.
Завершено: 21 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Винтовые гребные винты.
Мы, компания Bl Dix AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, США, адрес которой будет более подробно изложен ниже, и шаг лопастей автоматически
регулируется способом, который будет более подробно описан ниже. Для обеспечения возможности привода
лопастей винта 6 к приводному валу 7, предусмотрена основная ступица, имеющая множество радиальных
втулок или гнезд 9, специально предназначенных для вращения и приема корневых концов лопастей. Как
показано на рисунке, приводной блок 10 расположен между
Данное изобретение относится к винтовым ступицам и приводным валам, закрепленным на них с помощью
шпонок 11 и поддерживаемым в надлежащем положении относительно вала 65, особенно к винтам с
переменным шагом с помощью разъемных переднего и заднего конусов 12, причем изменение шага
осуществляется соответственно шпонками и 13, которые приспособлены для осевого перемещения ступицы
лопасти с блоком приводного вала путем обеспечения резьбового соединения между приводным валом и
наружным концом приводного вала. Особенностью данного изобретения является то, что шпонка или канавка
14, резьбовым образом вставляемая в 70 соединение между приводным валом и наружным концом
приводного вала.
Ступица устроена таким образом, что движение ступицы 8, приводимой в движение, пропорционально
разности между усилием лопастей и приводным валом, так что оно аксиально перемещается в ответ на
крутящий момент приводного вала последнего, и в показанной форме такое соединение осуществляется
любым подходящим способом, например, множеством расположенных между блоком и ступицей
шарикоподшипников 10 i, которые реагируют на усилие и крутящий момент, и движение ступицы относительно
приводного вала 80, расположенного внутри блока и ступицы, эффективно во время движения вала, чтобы
придать ступице продольное движение относительно вала. Изобретение будет описано далее.
-со ссылкой на прилагаемый чертеж_Предусмотрены средства для изменения шага лопастей во время такого
крутящего момента 85. Фиг. 1 представляет собой горизонтальное частичное секционное движение ступицы и
предварительный просмотр гребного винта, воплощающего в себе изобретение; предпочтительно такие
средства выполнены совместно с изобретением; рабочие элементы, установленные соответственно на
приводном блоке и корневых концах лопастей. Фиг. 2 представляет собой вид с торца гребного винта,
частично в сечении; как показано, такие средства 90 Фиг. 8 представляет собой вид сбоку, частично в сечении,
включают пару относительно неподвижных элементов, расположенных по линиям 3-3 на Фиг. 2; и зубчатые
рейки 15, рис. 3, жестко закреплены. Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе боковых
выступающих реек 16, рис. 2, части гребного винта, изображенного на рисунке 17, который вращательно
установлен на приводном блоке 10 и, в частности, на рис. 1 и 2, правильном соотношении относительно него с
помощью гайки 17. Настоящее изобретение раскрыто в рисунках 17b, в которых показано множество лопастей
17 и 17, чтобы обеспечить относительное перемещение между ними. Каждая из 50 показана для
использования больших зубчатых реек, которые приспособлены для зацепления с кольцевой шестерней.
Лопасти приспособлены для зацепления в любом подходящем месте. Вращаясь приводным валом 7, таким
образом, к корневому концу каждой лопасти, может быть коленчатый вал двигателя или его удлинитель, так
что во время относительного продольного перемещения 105 lPic O ' между ступицей и приводными
сегментами зубчатой передачи 24, приспособленными к валу, эти шестерни будут перемещаться вдоль
каждой соответствующей зубчатой рейки 15 и вызывать изменение шага 18 таким образом, чтобы стремиться
к увеличению шага каждой лопасти винта во время вращения. Для обеспечения вращательной устойчивости
каждой лопасти винта, тем самым противодействуя эффекту 70 в ее гнезде, разъемная втулка 19,
охватывающая корневой конец лопасти и закрепленная на нем, уменьшает шаг лопастей. Как показано на рис.
1 и 4, каждая зубчатая передача 24 надежно удерживается в правильном положении внутри ступицы. —
шарнирно соединены штифтом 25 с гнездом 75 = 9 посредством резьбового элемента 20, элемента 26, жестко
закрепленного на ступице, в который входит внешняя часть гнезда 9 с помощью элементов 77. Каждое гнездо
надлежащим образом зафиксировано. Межступичное гнездо снабжено соответствующим пазом,
расположенным между втулкой 19 и элементом, чтобы обеспечить зацепление между 520; Предусмотрен
шариковый упорный подшипник -21, сегмент 24 и кольцевая шестерня 80, а также подходящий роликовый
подшипник 22. Из рисунка видно, что между внутренней частью, когда винт не работает, гнездо и кольцевая
шестерня 18 расположены упругие элементы 2 или 3, которые эффективно и практически беспрепятственно
поддерживают ступицу в положении, показанном на фиг. 1, где шаг каждой лопасти 85 относительно первой
является максимальным. Как только приводные средства 7 поворачиваются в желаемом направлении
относительно вала и в форме, показанной на фиг. 1, ступица будет стремиться перемещаться влево, как
показано на фиг. 1, в ответ на тягу и на силу тяжести. упругие элементы, такие как винтовые пружины 23,
которые могут быть установлены между пластиной 17 и гребным винтом, расположенным между приводным
валом и ступицей, будут иметь упругое сопротивление. Очевидно, что натяжение пружин 23 обычно
эффективно для удержания ступицы в таком положении относительно приводного вала, что шаг лопастей
будет максимальным, как показано на рисунке 3, но во время работы ступица будет автоматически
перемещаться вверх, как показано на рисунке; в ответ на тягу между зубчатой передачей и зубчатой рейкой
лопастей винта, чтобы сжать 18 и 15 соответственно.
пружины-23, взаимодействие между кольцевой шестерней 18 и рейкой 15, являющимися рабочими
противовесными зубчатыми сегментами 24, кольцевой шестерней 18 и рейкой N N на 10 во время такого
движения для уменьшения центробежно-чувствительного механизма, который стремится увеличить шаг
лопастей. Следует отметить, что наклон или угол винтовой оси лопастей, который противодействует
воздействию крутящего момента спиральных шарикоподшипников 10, таков, что момент, который стремится
превратить лопасти в ступицу винта, будет стремиться сместиться вниз в состояние нулевого шага.
Обращаясь к рис. 110, рис. 3, в ответ на крутящий момент приводного вала 7 сегмент 24 будет стремиться
вращаться по часовой стрелке вокруг оси вращения 25, таким образом, взаимодействуя противодействуя
описанному выше механизму, реагирующему на тягу. через шестерню 18 со стационарной зубчатой рейкой,
обеспечивая движение ступицы. Предпочтительно, 15 и стремясь прижать ступицу вниз, пружины 23
регулируются таким образом, как показано на этом рисунке, чтобы быть эффективными во время работы,
когда шаг лопастей будет максимальным по отношению к шагу винта, чтобы остановить вышеуказанное
движение.
описанное движение ступицы в таком случае. Таким образом, в соответствии с настоящим положением,
результирующий шаг будет существенно пропорционален шагу лопастей винта с изменяемым шагом, в
котором шаг лопастей автоматически регулируется в соответствии с разницей между крутящим моментом
привода лопастей и крутящим моментом привода средства вращения. Средство предназначено для
существенного нейтрализации кручения каждой из лопастей. Включение центробежного механизма,
предпочтительно, обеспечивает существенное нейтрализование кручения лопастей, что является весьма
желательной особенностью винтов такого типа. 397,486 397,486 Использование винтовых подшипников,
расположенных между приводным механизмом гребного винта и ступицей, обеспечивает необычайно
эффективную и практически безфрикционную систему для автоматического перемещения указанной ступицы
вдоль оси приводного механизма в ответ на крутящий момент последнего.
Хотя была показана и описана лишь одна форма изобретения, следует особо подчеркнуть, что оно не
ограничивается ею и может быть реализовано в различных механических формах.
Например, для изменения шага лопастей могут использоваться иные средства, помимо зубчатой передачи.
Следует также понимать, что винтовое соединение между ступицей винта и приводным элементом может
быть выполнено иным способом, чем показано на рисунке, чтобы обеспечить возможность использования
тягового или толкающего винта или для придания ступице крутящего момента, необходимого для изменения
шага лопастей во время работы.
Помимо упомянутых выше, в относительные размеры, формы и расположение различных составных частей
изобретения могут быть внесены и другие изменения, не выходящие за рамки его сущности, что теперь станет
очевидным для специалистов в данной области.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 января 1932 г. № 2140/32. Заявка принята: 23 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся камер сгорания двигателей внутреннего сгорания и расположения в них
клапанов и свечей зажигания.
Я, Вильгельм Мария Т. Эйф, проживающий по адресу Ферстельгассе 3, Вена IX, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с боковыми клапанами, управляемыми
снизу, и состоит, по существу, в таком проектировании высоты камеры сгорания, чтобы зазор между верхней
поверхностью головки клапана и крышей камеры сгорания при поднятом клапане уменьшался до
минимального значения, необходимого с учетом погрешностей, возникающих в процессе производства. Это
проектирование связано с высотой подъема клапана способом, описанным ниже. Для высокой степени сжатия
крыша камеры сгорания снабжена углублением, соответствующим форме головки клапана и
приспособленным для обеспечения входа указанной головки клапана, так что высота камеры сгорания может
быть меньше высоты подъема клапана даже над клапанами. Дополнительными особенностями изобретения
являются особая форма камеры сгорания, а также расположение и форма клапанов и свечей зажигания с
целью получения как можно меньшей камеры сгорания. Результаты, достигаемые с помощью средств,
которые будут более подробно описаны в данной спецификации, заключаются, во-первых, в высокой степени
сжатия, и, во-вторых, в снижении термического напряжения на выпускном клапане и на Свеча зажигания
заводится значительно ниже допустимого предела. Таким образом, обеспечивается надежная работа
двигателя без детонации даже при самых высоких средних рабочих давлениях, в том числе таких, которые
возникают, например, при использовании нагнетателей.
Настоящее изобретение относится к двигателям общего типа, известным как двигатели с боковым
расположением клапанов, и отличается от ранее предложенной конструкции с верхним расположением
клапанов, в которой головка цилиндра должна была иметь наложенные углубления, в которых работали
верхние клапаны, хотя, согласно этому предложению, часть, к которой перемещается выпускной клапан при
открытии, была слегка утоплена для размещения головки клапана, что указывает на то, что предполагалось,
что зазор будет небольшим при полностью открытом клапане.
В ранее предложенной конструкции с боковым расположением клапанов камера сгорания и 60 клапанный
карман были выполнены со специальными наклонами и углами стенок, а также с гладкой вогнутостью в
стенке, прилегающей к головке клапана в открытом состоянии, для облегчения потока газа, но без, насколько
мне известно, какой-либо специальной связи между открытым и закрытым положениями и другими частями
или стенками, с которыми клапаны могут взаимодействовать.
Согласно изобретению, в двигателе внутреннего сгорания типа 70 с клапанами, расположенными по бокам
рабочего цилиндра и управляемыми снизу, высота камеры сгорания рассчитана таким образом, что зазор 75
между верхней поверхностью головок клапанов в поднятом состоянии и верхней частью камеры сгорания
составляет лишь то, что необходимо в качестве припуска на погрешности сборки в цехе 80. Несколько
вариантов конструкции, воплощающих изобретение, проиллюстрированы, в качестве примера, на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез верхней части
цилиндра двигателя внутреннего сгорания по линии O-D-E на Рисунке 5, проходящий через выпускной клапан;
Рисунок 11 представляет собой конструктивную модификацию той же формы в разрезе по линии H-K на
Рисунке 9; Рисунок 2 показывает модифицированный вариант конструкции для работы при высокой степени
сжатия в разрезе, соответствующем Рисунку 1, на котором также, в качестве примера, показаны штоки
клапанов, расположенные под углом; На рисунке 2а показана конструктивная модификация формы,
показанной на рисунке 2, соответствующая форме на рисунке 1a; на рисунке 3 в разрезе, соответствующем
рисунку 1, показан еще один конструктивный вариант изобретения. Для дальнейшего уменьшения высоты
камеры сгорания 8 над клапанами, крыша камеры сгорания может быть снабжена, как показано через
впускной клапан в линии F-G на рисунках 2 и 7, углублениями или выемками 4, соответствующими форме
головок клапанов, в которые головка камеры сгорания может входить в плоскости, перпендикулярной
направлению движения поршня; на рисунке 6 в разрезе в линии R-S можно уменьшить высоту камеры
сгорания над клапанами. На рисунках 77-8 и 9 показаны различные модификации конструкции клапанов, в
разрезе, аналогичном рисунку 5, высота камеры сгорания уменьшена способом, описанным на рисунке 5. На
рисунках 1 и 6 показана форма камеры сгорания неглубокой прямоугольной формы в соответствии с
изобретением, путем выполнения поперечного сечения над клапанами, в то время как боковые стенки камеры
сгорания максимально приближены к окружному краю клапанов. Рисунок 5 показывает форму камеры
сгорания.
На чертежах Z камера сгорания обозначена как цилиндр двигателя, а поршень P – как видно из рисунков 5 и 7.
Часть a этой боковой стенки, расположенная под углом 85° к цилиндру, имеет известную форму. На стороне
цилиндра камера сгорания сужается к средней оси, а части b прижимаются к цилиндру, так что она
максимально приближена к краю между поршнем в верхней мертвой точке и головкой клапана. Зазор
составляет 90°. Крыша со стороны, удаленной от клапанов, здесь опять же только то, что абсолютно
необходимо (т. е. над нижней половиной цилиндра). Это делается в качестве припуска для обеспечения
точности. Наконец, часть c также имеет небольшой зазор, переход изогнут между двумя клапанами, с одной
стороны, к части над клапанами, с другой. Чтобы одновременно обеспечить 95°, а с другой –
Неконтролируемый поток газа по всей окружности клапана, расположенного над седлом клапана,
обеспечивает беспрепятственный выход газа через всю камеру сгорания, при этом окружность стенки клапана
имеет такую форму, что предотвращается любое препятствование потоку газа. Выше, как показано на 5 в рис.
5, предусмотрены два клапана, то есть выпускной клапан 2 и впускной клапан 3, с канавкой или каналом
закругленного сечения, который является наибольшим в камере сгорания, постепенно расширяясь от
середины и имеет такие размеры, что при подъеме клапана 2 зазор между верхней поверхностью его головок
и крышей камеры сгорания (рис. 9) составляет 40°, так что газ, вытекающий через этот канал в камеру
сгорания, проходит предпочтительно в наименьшем объеме, необходимом в качестве запаса для: камеры
сгорания и не ограничивается в своем потоке. Неточности при сборке. Это очевидно, несмотря на близкое
расположение стенки между приподнятой головкой клапана и стенкой камеры сгорания. Как видно из рисунков
11 и 2a, толщина стенки камеры сгорания в некоторой степени изменяется в зависимости от степени
предварительной обработки. Процесс изготовления может быть выполнен либо с гладкой верхней частью
камеры сгорания (рисунок 11), либо с утопленной камерой сгорания (рисунок 2a). В случае небольших
двигателей эта гладкая верхняя часть камеры сгорания может составлять доли миллиметра, а в случае более
крупных двигателей — несколько миллиметров. Дополнительным средством облегчения потока газа из
впускной трубы в камеру сгорания и из камеры сгорания в выхлопную трубу может быть достигнуто, когда
зазор между головкой клапана (например, 120 31 на рисунке 4) и внутренней стенкой камеры сгорания
изменяется. Зазор между краями седла клапана и камерой сгорания составляет половину подъема клапана в
точке 6 (рисунки 3 и 8), чтобы облегчить и ускорить поток в этих точках (рисунок 4 иллюстрируют подъем), или
даже меньше, если общая точность определяет конкретное позиционирование и j W. Изготовление и сборка
позволяют разместить свечу зажигания 7 в цилиндре. Эти приблизительные пропорции определяют
практические требования в двигателях, к которым относится цилиндр в области стенки b камеры сгорания, и
расположен таким образом, что электроды расположены внутри этого отверстия 8 и, таким образом, могут
быть защищены от потока горячих выхлопных газов, хотя и легко загрязняются поступающей свежей смесью.
Свеча зажигания 7 представляет собой величину припуска для -практических требований в двигателях, к
которым относится вентиляционное отверстие в области стенки b камеры сгорания, и расположена таким
образом, что электроды расположены внутри этого отверстия 8 и, таким образом, могут быть защищены от
доступа горячего потока выхлопных газов, хотя и легко загрязняются поступающей свежей смесью.
Благодаря особенностям конструкции, предусмотренным изобретением, с одной стороны, удается
максимально уменьшить размеры камеры сгорания, а с другой — значительно снизить термическую нагрузку
на все задействованные детали. В частности, значительно уменьшается площадь поверхности выпускного
клапана, обдуваемой горячими газами в течение периода выпуска, а свеча зажигания располагается вне зоны
досягаемости выхлопных газов описанным способом. Поскольку в случае выпускного клапана 2, когда он
поднят, выхлопные газы могут проходить только под головкой клапана, верхняя поверхность головки клапана
не подвергается воздействию тепла этих газов и одновременно служит охлаждающей поверхностью для
корпуса клапана. Аналогично, в промежуточных положениях клапана поток газа выходит практически под
головкой клапана, поскольку суженная часть стенки камеры сгорания препятствует обтеканию головки
клапана этим потоком. В результате более благоприятной термической нагрузки на клапан температура
выпускного клапана может поддерживаться на более низком уровне при той же мощности. Мощность
двигателя, или, если принять за допустимую обычную температуру, мощность двигателя может быть
значительно увеличена, что позволяет использовать очень высокие степени сжатия без детонации или
применять нагнетатель без ущерба для надежности выпускного клапана. Благодаря описанной форме камеры
сгорания (рис. 5 и 7-9) избегаются углы, в которых могли бы скапливаться остатки отработанных газов или в
которых свежая смесь могла бы быстро воспламеняться. Особое расположение свечи зажигания, показанное
на рис. 4, обеспечивает ее надежную работу без опасности засорения маслом. В момент открытия впускного
клапана 3 холодная смесь с большой скоростью поступает в канал 8, поскольку она направляется туда
переходом от штока клапана к головке клапана, и полностью выметает любые остатки отработанных газов,
тем самым очищая и охлаждая конец свечи, обращенный к камере сгорания, в степени, ранее недостижимой.
С другой стороны, во время такта выпуска электроды свечи зажигания находятся вне досягаемости очень
горячих выходящих отработанных газов. в силу своего положения в скважине 8.
В дополнение к уже упомянутым эффектам формы камеры сгорания и клапанного механизма в соответствии с
настоящим изобретением следует также отметить, что с помощью описанной здесь камеры сгорания 70
можно получить лучшую степень наполнения цилиндра и, следовательно, при той же степени сжатия, более
высокую выходную мощность, чем в известных конструкциях, поскольку поступающая смесь не должна
проходить над 75 сильно нагретой верхней поверхностью выпускного клапана, что подразумевает
значительное повышение температуры поступающей смеси, а только над гораздо более холодной
поверхностью выпускного клапана, полученной в 80.
В соответствии с изобретением, происходит гораздо меньшее повышение температуры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (№ 85) и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397488A
[]
tS' I __
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВ Дата принятия Конвенции (Германия): 2 октября 1931 г. 97 488 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 12 февраля 1932 г. № 4252/32.
Завершено: 14 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединениям труб.
Я, Леопольд Радо, проживающий по адресу: Лервартштрассе 4, Берлин, Северо-Запад 40, Германия,
гражданин Венгрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области трубных соединений и относится к ним.
o 10 Известны трубные соединения, в которых муфта, снабженная фланцами с обоих концов, надевается на
соединяемые концы труб, при этом с каждой стороны к муфте прилегает резиновое кольцо. Эти резиновые
кольца прижимаются к поверхности труб винтовыми крышками, которые их охватывают, и которые
затягиваются общим затягивающим элементом. Однако этот тип трубного соединения имеет тот недостаток,
что используемые резиновые элементы относительно малы и поэтому лишь частично выполняют свою
функцию, а именно, действуют как упругие компенсаторы. Кроме того, при утечке давления между концами
труб и муфтой может произойти потеря давления.
Целью настоящего изобретения является устранение указанных выше недостатков и обеспечение в целом
улучшенного трубного соединения. С учетом этих и других целей, трубное соединение согласно настоящему
изобретению включает в себя гайку-втулку, имеющую на одном конце внутренний фланец, диаметр которого
несколько больше внешнего диаметра окружающего ее конца трубы, упругий элемент, окружающий концы
соединяемых труб и расположенный между указанным внутренним фланцем и втулкой, предназначенной для
ввинчивания в открытый конец гайки-втулки, и защитную крышку, которая свободно устанавливается между
гайкой-втулкой и окружающим ее концом трубы и расположена между указанной втулкой и упругим
элементом. Эти части расположены таким образом, что при сжатии упругого элемента путем затягивания
втулки внутри гайки-втулки, указанный элемент выступает вокруг указанной защитной крышки, а также между
указанным внутренним фланцем и окружающим его концом трубы.
Преимуществом является то, что концы труб расположены на некотором расстоянии друг от друга, так что при
сжатии упругого элемента он выступает в зазор, оставшийся между концами труб.
Один из конкретных вариантов конструкции и расположения трубного соединения согласно данному
изобретению показан на прилагаемом чертеже 60-й серии, и далее мы будем ссылаться на него.
В показанной конструкции цилиндрический упругий расширительный элемент, который может быть выполнен
из мягкой резины или любого другого подходящего материала, размещается на концах труб 1, 2, которые
необходимо соединить, и располагается на указанных концах труб практически симметрично.
Вокруг упругого элемента 3 расположена гайка-втулка 4 диаметром 70 мм, которая выступает за пределы
указанного элемента X с обоих концов и снабжена внутренней резьбой на одном конце. На другом конце
гайка-втулка снабжена внутренним фланцем 11, внутренний диаметр которого несколько больше внешнего
диаметра трубы 2, так что между фланцем 11 и трубой 2 остается небольшое пространство. Резина или
другой упругий элемент 3 сжимается между фланцем 11 и втулкой 5, которая снабжена внешней резьбой и
которая ввинчивается в открытый конец гайки-втулки 4. Втулка 5 снабжена отверстием или отверстиями 7
диаметром 85 мм для вставки затягивающего ключа.
Для предотвращения просверливания втулкой 5 упругого компенсатора 3 между указанным элементом 90 и
втулкой 5 установлен защитный диск 8, внешний диаметр которого несколько меньше внутреннего диаметра
гайки втулки 4, а внутренний диаметр несколько больше внешнего диаметра 95 трубы 1, так что при сжатии
элемента 3 диск вдавливается в него, заставляя элемент 3 выступать вокруг него и тем самым создавая
идеально герметичное соединение.
Будет видно, что во время сжатия резина или другой элемент также выступает между фланцем 11 и концом
трубы 2.
Для повышения герметичности соединения между концами трубы 1 и 2 оставляется зазор 10, в который
выступает сжатый упругий элемент 3.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 16 февраля 1931 г.
397,490 Я, Огюст Малурис Турн, проживающий по адресу: Авеню де Эколь, 12, Вильмомбль (Сена), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Технически известно, что проблема закрытия больших ангаров, например, расположенных на территории
авиабаз, сопряжена с серьезными трудностями. Бесспорно, что наибольший фактор, усугубляющий эти
трудности, — это вес ворот, обусловленный необходимостью обеспечения достаточной устойчивости к
воздействию ветра.
Целью настоящего изобретения является создание системы металлических дверей, которая, помимо прочих
преимуществ, обладает малым весом при высокой прочности.
Для того чтобы двери были достаточно жесткими, чтобы противостоять воздействию ветра, и в то же время
достаточно легкими, чтобы их можно было относительно легко открывать и закрывать, до настоящего
времени использовалась конструкция каркаса или скелета, обеспечивающего необходимую жесткость и
сопротивление боковому изгибу, причем этот каркас нес легкие панели, составляющие сплошную часть
дверей.
Например, использовались гофрированные металлические листы, закрепленные на жестком каркасе.
Согласно изобретению, я предлагаю систему металлических раздвижных дверей, особенно применимую для
проемов больших размеров и состоящую из множества соединенных металлических неармированных
элементов, причем указанные элементы имеют U-образное или швеллерное сечение со скошенными
боковыми сторонами, снабженными фланцами, образующими сплошную поверхность, причем указанные
фланцы служат для соединения элементов друг с другом, причем дверь состоит исключительно из этих
элементов и элементов, посредством которых они соединены, и не содержит армирования в направлении
длины элементов, составляющих дверь.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примеров два варианта конструкции
дверей согласно изобретению.
_ l Рисунки 1, 2, 3, 4 и 5 относятся к одной из конструкций двери согласно данному изобретению 55, при этом
на рис. 1 изображен фасад сарая с закрытой дверью, рис.
2
Рис. 3 представляет собой схематический разрез аналогичного сарая, на котором изображен разрез одного из
элементов в форме канала con 60, образующих дверь, на рис. 4 изображен вид спереди части двери, а на рис.
представляя собой горизонтальное поперечное сечение двери, показанной на рис. 4.
На рисунках 6, 7 и 8 показана конструкция, в которой элементы закреплены на двух поперечных балках,
образуя таким образом плоскую жесткую панель; несколько таких панелей могут использоваться для создания
одной двери.
В обоих вариантах конструкция двери осуществляется с помощью системы направляющих и рельсов.
На рисунке 1 изображена дверь 1 ангара 2 в закрытом положении. На рисунке 2 схематически показан разрез
аналогичной двери 1, демонстрирующий две различные формы 3 и 4 нижней направляющей для
перемещения двери в открытом положении.
Одна из направляющих, 4, параллельна боковой стене здания, что позволяет двери перемещаться вдоль
стены. Другая, альтернативная, конструкция показана на другом конце 3, в которой направляющая
расположена в виде спирали, так что дверь свернута в открытом положении. Выбор формы конца
направляющей может быть обусловлен либо формой самого здания, либо площадью прилегающей к нему
поверхности земли. На рисунке 3 изображена одна из секций швеллера a, составляющих дверь и
одновременно образующих ее обшивку. Каждая из этих секций имеет швеллерообразную форму со
скошенными боками и снабжена фланцами b; Такой участок имеет высокий модуль инерции, так что, выбрав
подходящую толщину листового железа, составляющего элементы, можно исключить все продольные
дополнительные усиливающие элементы. Кроме того, фланцы служат для соединения различных элементов,
составляющих дверь, причем это соединение осуществляется посредством шарнирного соединения, так что
элементы могут поворачиваться относительно друг друга. Шарнирное соединение... Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 16 февраля 1932 г. № 4615/32.
Завершено: 16 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование раздвижных металлических дверей или связанное с ними.
% 5114 - конструкция показана на рис. 4 и 5 в скобках c. Мне известно, что было предложено закрепить ее на
фланцах b, в подходящей конструкции небольших дверей для гаражей, домов высотой с вагон и соединять их
между собой домами и тому подобными сооружениями, включающими ряд звеньев, таких как d, шарнирно
соединенных в 10. В этом шарнирно соединенном неармированном элементе 55 таким образом получается
жесткая конструкция, состоящая из вертикальных полос, которые, тем не менее, способны катиться по
направляющим высокой кривизны, специально сформированным таким образом, чтобы сопротивление полос
изгибу могло быть составляющими элементами a двери, которые, тем не менее, способны катиться по
направляющим высокой кривизны, специально сформированным для того, чтобы рисунок 4 представляет в
большем масштабе. Сопротивление полос изгибу может быть составляющими элементами a двери, которые
могут быть использованы в конструкции 60 нижней направляющей 3, вместе с опорной конструкцией - дверей
больших размеров без направляющих 6 и направляющих направляющих 7. Требуются усиления в
направлении последнего перемещаться между направляющими верхней части двери на протяжении всей их
длины, например, направляющей 8. Элементы двери, например, полосы прямоугольного креста, не имеют
продольных усилений в верхнем сечении: 65, способные увеличивать свою устойчивость к изгибу. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения, я заявляю, что то, что я сказал, было сделано.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение двери, показывающее те же элементы. Это должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я сделал.
Соседние файлы в папке патенты