Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12114
.pdf
рабочего хода звеньевого механизма, и это движение начинается и заканчивается, как показано тонкими
пунктирными линиями, а дуга, пройденная таким шарниром c 2, перемежается положениями остановки,
которые также обозначены пунктирными линиями, соединяющими соответствующие цифры (1) – (12) с ним;
Положения этих точек, обозначенные пунктирными линиями, расположенными параллельно друг другу,
наглядно демонстрируют движение возвратно-поступательной опорной пластины g на каждом
соответствующем этапе движения кривошипного элемента d и других главных элементов a, b и c звеньевого
механизма, а также то, как расположение или форма их размещения позволяет достичь концентрации энергии
на последних этапах рабочего хода; однако это условие не является обязательным, поскольку изменение
положения шарнира b' звена b, от которого оно показано соединенным с рамой f, или от которого оно может
быть соединено с какой-либо другой частью, приводит к бесчисленным вариациям формы траектории,
создаваемой или отслеживаемой осью шарниров a или a.
в зависимости от обстоятельств.
Буквы E и F между тонкими пунктирными линиями на рисунках 1–4, вместе со стрелкой, соединяющей эти
пунктирные линии, обозначают величину и направление движения возвратно-поступательной опорной
пластины g. Следует особо отметить, что движение указанной возвратно-поступательной опорной пластины
gq в направлении, указанном стрелкой, фактически составляет приблизительно половину расстояния,
пройденного поршневым элементом 6.
Пунктирные линии, расположенные по кругу вокруг цифр (1) – (18), расположенных по кругу на рисунках 1 и 3,
указывают на этапы движения кривошипного элемента d и прерываются стрелками и буквами S и L; другая
стрелка, расположенная без указанных пунктирных линий, указывает направление вращения кривошипного
элемента d.
Угловое перемещение, обозначаемое буквой L, указывает на самую длинную часть хода, технически
известную как рабочий ход, которая обычно превышает 220 градусов. Угловое перемещение, обозначаемое
буквой S, указывает на самую короткую часть хода, технически известную как обратный ход, которая обычно
составляет около градусов.
В обычных прессах, где ползуны приводятся в действие кривошипным элементом, такой кривошипный
элемент ограничен угловым перемещением в 180° для обеспечения рабочего хода и угловым перемещением
для обратного хода. Кривошипный элемент d, входящий в состав звеньевого механизма, являющегося
предметом данного изобретения, не ограничен таким рабочим и обратным ходом в 180°, поскольку
кривошипный элемент d, соединенный с коромыслом a указанного звеньевого механизма, имеет угловое
перемещение во время своего рабочего хода приблизительно в 220° или даже больше, как в случае 70. Когда
некоторые из модифицированных форм размещения звеньевого механизма расположены по-разному,
например, путем перемещения положений, в которых элементы соединены друг с другом, или, альтернативно,
где 75 звеньев b и c шарнирно связаны с другими элементами, такими как e, / и g, которые не включены в
данное изобретение.
В прессах и других машинах, создающих давление, в которых используется указанный рычажный механизм,
следует отметить, что кривошипный элемент передает во время своего рабочего хода 60° или более своей
доступной энергии поршню пресса или подобного устройства. Это условие обеспечивает новый технический
эффект, который невозможно получить в прессах известного типа, в которых поршни приводятся в действие
посредством кривошипного элемента, поскольку такие кривошипные элементы во время своего рабочего хода
в 18° могут передавать поршням пресса максимум 50° своей доступной энергии.
Механизм звеньев, являющийся предметом данного изобретения, при использовании в прессах, подобных
упомянутым выше, обеспечивает перемещение его ползуна на протяжении большей части его хода со
скоростью, более близкой к равномерности, чем та, которая достигается с помощью любого другого способа
расположения звеньев, шатунов, шарнирных пластин или тому подобного, использовавшегося до настоящего
времени; это условие имеет первостепенное значение в прессах, используемых для глубокой вытяжки,
вытачивания или тиснения металлов или других материалов. Приблизительная равномерность движения
ползуна четко показана тонкими пунктирными линиями на рисунках 2–4, соединяющими цифры (1) и (12),
которые показывают последовательность движения ползуна одновременно с движением кривошипного
элемента через и между этими этапами движения, представленными в каждом случае одинаковыми цифрами.
Рисунки 2 и 4 представляют собой схематические изображения, демонстрирующие предпочтительную форму
механизма, из 120 типов, упомянутых выше, для использования с звеньевым механизмом, являющимся
предметом данного изобретения.
На рисунках 2 и 4 исходные положения звеньев возвратно-поступательного механизма c и соединительных
пластин a показаны прямыми тонкими линиями, а в каждом случае только часть возвратно-поступательного
соединительного звена c показана прямыми толстыми линиями; конечные положения элементов i O 397,o 58 s
d соединительного механизма, который в данном случае расположен в виде, схематически показанном на
рисунке 1; На рисунке 6 четко показано, как коромысло a шарнирно соединено в одном из своих концов a' с
одним концом b' направляющей соединительной тяги b, другой конец которой b' шарнирно соединен с рамой f,
показанной пунктирными линиями. При таком расположении главных элементов указанного звеньевого
механизма один конец c' возвратно-поступательной соединительной тяги c шарнирно соединен в точке ad, а
не в одном из концов a' коромысла a, а другой его конец c шарнирно соединен с криволинейным
возвратно-поступательным элементом g, показанным пунктирными линиями. Конец a' коромысла a шарнирно
соединен с кривошипным элементом d. Шахта e, рама 1, возвратно-поступательная опорная пластина g и
звенья h показаны тонкими линиями. Пунктирные линии обозначают элементы, связанные с указанным
механизмом соединения, но не входящие в состав данного изобретения.
В простой и удобной конструкции g O данного изобретения, как показано на рисунках 1 и 6, коромысло a
шарнирно соединено или соединено вблизи его концевой части a', удаленной от или не соединенной или не
соединенной таким образом с кривошипным элементом 95 мент d, с одной концевой частью b' направляющей
соединительной тяги b, другая концевая часть b' которой шарнирно соединена или соединена таким образом,
что она может свободно колебаться вокруг точки опоры, шарнира, неподвижного штифта или подобного
элемента b', который установлен на или в поршне e или другой подходящей подвижной части, такой как e, или
на или в неподвижной части рамы f пресса или машины, создающей давление, или кронштейна или подобного
элемента, прикрепленного к нему. В любом подходящем положении, таком как a? Между концами a' и a'
указанной коромысловой балки a один концевой элемент c' возвратно-поступательного соединительного
звена c шарнирно соединен или иным образом соединен с ним любым известным способом 110, и этот
указанный возвратно-поступательный соединительный звено c имеет другой концевой элемент a' шарнирно
соединен или иным образом соединен с возвратно-поступательной опорной пластиной g так, что он будет
перемещаться в своем продольном направлении или приблизительно 115 в направлении указанной
возвратно-поступательной опорной пластины y и, таким образом, служить для передачи движения поршню
или другому элементу, создающему давление e пресса или машины, создающей давление 120. В
модифицированной конструкции в виде размещения основных элементов a, b, c и d, предусмотренной в
данном изобретении и показанной на рисунках 3 и 5, указанная коромысловая балка a шарнирно соединена
или соединена, 125 Вблизи одного из его концов a' он соединен с кривошипным элементом d, а вблизи другого
его конца a' он шарнирно соединен или соединен с одним из концов c' возвратно-поступательного
соединительного звена c, где g и e показаны тонкими пунктирными линиями, а части элементов a — толстыми
пунктирными линиями. Величина перемещения элементов поршня e обозначена пунктирными линиями G и H,
стрелки, соединяющие их, показывают направление движения во время рабочего хода. Этапы перемещения
элементов поршня e обозначены другими пунктирными линиями, расположенными параллельно друг другу, и
они пронумерованы от (1) до (12) и расположены таким образом, что эти промежутки соответствуют
перемещению в каждом случае кривошипного элемента d и других главных элементов a, b и c звеньевого
механизма по мере того, как они проходят свои этапы перемещения от (1) до (12) и как указано в и с См.
рисунки 1 и 3 на чертежах.
Модифицированная конструкция в виде размещения основных элементов a, b, c и d, показанная на рисунке 3,
является более эффективной и обеспечивает иной технический эффект в работе по сравнению с
механизмом, показанным на рисунке 1, поскольку возвратно-поступательное соединительное звено c,
показанное на рисунке 3, расположено таким образом, что оно не колеблется на такой большой угол, как
возвратно-поступательное соединительное звено c, показанное на рисунке 1; следовательно, оно всегда
находится в лучшем положении для передачи энергии возвратно-поступательному элементу g и, через него и
звенья h, поршневному элементу e.
На рисунке 5 толстыми сплошными и толстыми пунктирными линиями показаны контуры четырех основных
элементов a, b, c и d механизма звена o O, который в данном случае расположен в виде, схематически
показанном на рисунке 3. На рисунке 5 четко показано, как качающаяся балка a шарнирно соединена в точке
a, а не на одном из ее концов a', с одним концом b' направляющего соединительного звена b, другой конец
которого b' шарнирно соединен в точке b' с каркасом f, показанным тонкими пунктирными линиями.
Следует отметить, что концевая часть a' качающейся балки a, как показано на рисунке 5 чертежей, шарнирно
соединена с одной концевой частью c' возвратно-поступательной муфты c, другая концевая часть c' которой
шарнирно соединена с криволинейным возвратно-поступательным элементом q, показанным пунктирными
линиями. Концевая часть a? Балка качания a шарнирно соединена с кривошипным элементом d. Поршень e,
рама f, возвратно-поступательная опорная пластина g и звенья o 7 i, показанные тонкими пунктирными
линиями, являются элементами, взаимодействующими с указанным звеньевым механизмом, но не входят в
данное изобретение.
На рисунке 6 толстыми сплошными и пунктирными линиями показаны контуры четырех главных элементов a,
b, c и 397,558. Другой конец элемента 397,558, c', шарнирно соединен или соединен с
возвратно-поступательной опорной пластиной g; Однако в этой модифицированной конструкции коромысло a,
в любом подходящем положении, например, a' между его концевыми частями a' и a', шарнирно соединено или
соединено с одной из концевых частей b' направляющей соединительной тяги b, другая концевая часть
которой b' шарнирно соединена или соединена любым известным способом, так что она может свободно
колебаться вокруг точки опоры, шарнира, неподвижного штифта или подобного элемента b', который
установлен на или внутри рамы e или другой подходящей подвижной части, такой как e, или на или внутри
кронштейна или опоры известного типа, или в неподвижной части рамы f пресса или машины, создающей
давление.
Вкратце, принцип работы звеньевого механизма, являющегося предметом данного изобретения и показанного
в виде расположения на рисунках 1, 2 и 6, заключается в следующем: Круговое движение передается
кривошипным элементом d на один конец a' коромысла a, и, следовательно, другой конец a' этого элемента
передает угловое и колебательное движение концу b' направляющего соединительного звена b, которое
шарнирно соединено с таким коромыслом a.
Другой конец b' направляющей соединительной тяги b шарнирно соединен или соединен в точке b' с
элементом рамы S или с поршневым элементом, таким как e, и именно это условие ограничивает движение
или колебание концевой части a' указанной коромысловой балки a, к которой шарнирно соединена такая
направляющая соединительная тяга b, по дуге или по траектории, управляемой такой направляющей
соединительной тягой b. Когда один конец a' указанной коромысловой балки a под действием кривошипного
элемента c движется по круговой траектории, другой конец a' этой балки движется по дуге и совершает
колебательные движения. Сочетание этих двух сложных движений, передаваемых коромысловой балке a,
передается при этом одному концу c' указанной возвратно-поступательной соединительной тяги a, в
результате чего она перемещается по угловой траектории, такое движение также вызывает ее колебания и,
кроме того, возвратно-поступательное движение. в направлении своей длины; одновременно он также
совершает возвратно-поступательное движение возвратно-поступательной опорной пластины g или ее
эквивалента, которая, в свою очередь, посредством звеньев h, совершает возвратно-поступательное
движение ползуна e -55 пресса или машины, создающей давление.
Принцип работы и способ размещения основных элементов звеньевого механизма, являющегося предметом
данного изобретения, как показано на рисунках 3, 4 и 5 чертежа, в незначительных деталях отличаются от
принципа работы и способа размещения основных элементов, показанных на рисунках 1, 2 и 6 чертежа. Это
различие наглядно демонстрируется сравнением затененных контуров траектории движения оси шарнира a'
коромысла a на рисунке 3 чертежа с затененными контурами траектории движения оси шарнира a' коромысла
a на рисунке 1 чертежа. Следует отметить, что в каждом из случаев, к которым это относится, ось шарнира a'
и оси шарнира a'... обозначает точку, в которой конец c' возвратно-поступательного соединительного звена c
шарнирно соединен с коромыслом 75a, и следует также отметить, что единственное существенное различие в
форме расположения соединительного механизма, показанного на рисунках 3, 4 и 5, по сравнению с формой
расположения, показанной на рисунках 801, 2 и 6, заключается в том, что вместо того, чтобы направляющее
соединительное звено b было шарнирно соединено с одним концом a' коромысла a, оно шарнирно соединено
в точке соединения 85, расположенной между концами a' и a2 коромысла a, и в этом случае такая точка
соединения a' также служит точкой опоры для указанного коромысла a. Следствием этого последнего условия
является изменение направления движения одного конца a' коромысла a относительно другого конца. а:
этого; и для изменения формы траектории движения, проходимой концом а' возвратно-поступательного
соединительного звена c 95 в месте его шарнирного соединения или соединения с коромыслом a; это
изменение формы траектории движения происходит в результате того, что направляющее соединительное
звено b шарнирно соединено с коромыслом 100 a на расстоянии от его конца а'.
На рисунках 1 и 8, рядом с прямой толстой линией, представляющей собой звено b и i05, соединяющее тонкие
пунктирные линии, которые показывают степень колебаний этого звена b, расположены дугообразные
стрелки, обозначенные пунктирными линиями и прерывающиеся буквами A, B и C соответственно; Эти
стрелки и 110 букв указывают в каждом случае величину и направление движения как во время рабочего, так
и обратного хода каждого указанного звеньевого механизма и, в частности, каждого указанного поршневого
элемента e 1 j 5, совершающего возвратно-поступательное движение. Рабочий ход начинается в положении, в
котором звено b показано толстой прямой линией; затем звено b перемещается по дуге A, пока не достигнет
положения, показанного пунктирной линией; в этом положении звено b меняет направление движения и
перемещается обратно по дуге B, пока не достигнет пунктирной линии, касающейся наконечника стрелки B;
таким образом, рабочий ход имеет перемещение, представленное расстояниями, показанными стрелками A и
B. Обратный ход начинается с пунктирной линии, где закончился рабочий ход, и такой обратный ход
обозначен дугой и стрелкой C или где начался рабочий ход; Таким образом, становится очевидно, что
рабочий ход поглощает значительно больше половины движения в каждом цикле операций, и поскольку звено
b является типичным примером движения других основных элементов, входящих в данное изобретение,
описания его движения будет достаточно.
Различия в расположении основных элементов a, b, c и d, входящих в состав звеньевого механизма,
являющегося предметом данного изобретения, приводят к различным техническим эффектам; однако во всех
случаях технический эффект таков, что вызывает любое от очень незначительного до очень значительного
ускорения или замедления в одном или нескольких заранее определенных положениях хода поршня пресса
или другой машины, создающей давление, в которую встроены такие основные элементы, и это состояние в
каждом случае приводит к усилению давления в каждом таком замедленном положении.
Следует понимать, что целью данного изобретения является передача движения от кривошипного элемента
или элементов, таких как d, посредством коромысла или коромысел, таких как a, и одного или нескольких
направляющих соединительных звеньев, таких как b, и одного или нескольких возвратно-поступательных
соединительных звеньев, таких как c, к одной или нескольким возвратно-поступательным опорным пластинам,
таким как g, и их сопутствующим приводным звеньям или краевым прижимным пластинам, таким как h, и к
рамному элементу или элементам, таким как c, и любое изменение формы, расположения или количества
элементов a, b, c и d или их эквивалентных элементов для использования в прессах способом или для целей,
в основном описанных со ссылкой на различные рисунки чертежей, предназначено для включения в объем
данного изобретения.
Теперь, подробно описав природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397559A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1932 г. № 6127/32 397 A. Полная левая сторона: 17 февраля 1933 г.
Завершено: 31 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствованная накладка на ключ для использования в сочетании с
ночными защелками форсунок.
Мы, Джон Эрнест Легг, проживающий по адресу: Бэнкс-стрит, 25, Уилленхолл, графство Стаффордшир,
подданный Великобритании, и Дж.
Компания LEGGE & COMPANY Lirri T En, расположенная по адресу: Stafford Street, Willenhall, графство
Стаффорд, британская компания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Одна из трудностей, возникающих в связи с ночными защелками с соплом, в которых механизм расположен в
виде выступа, закрепленного на задней части защелки и выступающего в дверь, заключается в том, что
независимо от того, правильно или неправильно просверлено отверстие в двери для сопла, всегда возникает
трудность в центрировании накладки таким образом, чтобы замочная скважина в ней точно совпадала с
замочной скважиной в сопле. В некоторых случаях это неудобство может повлиять на свободное вхождение и
извлечение ключа, а также на его правильную работу.
Согласно нашему изобретению, накладка снабжена с задней стороны (то есть со стороны, прилегающей к
двери) трубчатым выступом, простирающимся, скажем, на половину или две трети толщины двери.
Внутренний диаметр этого выступа совпадает с внешним диаметром патрубка, что обеспечивает возможность
скользящей посадки.
Когда защелка с заправочным патрубком снабжена накладкой, выполненной описанным выше способом, все
трудности с совмещением замочной скважины в накладке с замочной скважиной исчезают: поскольку, когда
заправочный патрубок устанавливается на место с внутренней стороны двери, а накладка крепится с внешней
стороны, указанная выше трубка скользит по заправочному патрубку и автоматически фиксирует его.
Дата: 29 февраля 1932 года.
JOH 1 N ERNEST LEGGE, p.p J LEGGE & CO, LTD, H HERAN CH Ia LTON, Директор и секретарь. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ночных защелок насадок. Мы, Джо Х.Н. Эмс Эср Легге, проживающий по
адресу: Бэнкс-стрит, 25, Уилленхолл, графство Стаффордшир, подданный Великобритании, и Дж.
Компания LEGGE AND COMPANY L Im TED, расположенная по адресу: Стаффорд-стрит, Уилленхолл,
графство Стаффорд, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к ночным защелкам с соплом, в которых запорный механизм заключен в
соплообразном выступе, закрепленном на задней части корпуса защелки и выступающем внутрь двери.
Одним из неудобств, возникающих в связи с такими ночными защелками, является то, что независимо от того,
правильно или неправильно просверлено отверстие в двери для сопла, всегда возникает трудность в таком
центрировании накладки, чтобы замочная скважина в ней точно совпадала с замочной скважиной в сопле. В
некоторых случаях это неудобство может повлиять на свободное вхождение и извлечение ключа, а также на
его правильную работу.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно данному изобретению, сопло заключено в трубчатый выступ, жесткий и выступающий внутрь от
декоративной пластины, и плотно скользит по соплу. Отверстие в двери имеет достаточный диаметр.
на значительном расстоянии от внешней поверхности профессионала.
Выдвижение; и, когда корпус защелки закреплен на одной стороне (обычно внутренней) двери так, что сопло
входит в отверстие, выступ надвигается на сопло с другой стороны, пока накладка не прижмется к
соответствующей поверхности двери, к которой она затем крепится. Таким образом можно обеспечить точное
совмещение отверстия для ключа в накладке с отверстием для ключа в сопле.
> 4 i 59 , l 11 7 Irn Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи;
на рисунке 1 показан вид спереди на накладку, установленную на двери в правильном положении
относительно сопла корпуса защелки, не показанного на рисунке 2; на рисунке 2 показан вертикальный
разрез, выполненный по линии 2, 2 на рисунке 1; на рисунке 3 показан вид спереди основания защелки, на
котором изображена накладка с ее выступом сбоку и в отсоединенном виде.
На этих чертежах А — корпус защелки, показанный (на рис. 2) как закрепленный на внутренней поверхности
двери, В — обычная цилиндрическая насадка, содержащая механизм замка, С — накладка, а D — трубчатый
выступ, выступающий с задней стороны насадки. Внутренний диаметр выступа D таков, что он обеспечивает
плотное скользящее прилегание к насадке. B и B — две вдавленные внутрь канавки для фиксации обычных
неподвижных шайб в насадке. Они не являются частью настоящего изобретения.
Отверстие E, вырезанное в двери, имеет достаточный диаметр, чтобы обеспечить большой зазор вокруг
трубчатого выступа D, благодаря чему останется достаточно места, даже если (как показано на чертеже) ось
сопла и ось отверстия не совпадают точно.
После того, как корпус защелки зафиксирован, накладка устанавливается на другую сторону двери, и ее
трубчатый выступ «D» надевается на выступ B. Накладка может быть несколько смещена относительно
отверстия E, но это не имеет значения, поскольку накладка более чем полностью закрывает отверстие.
Наконец, накладка крепится к двери винтами обычным способом.
При желании трубчатый выступ D может быть «навинчен» на сопло: 45 Вместо трубчатого выступа может
быть предусмотрено несколько ножек или штифтов, которые надеваются на сопло.
Ввиду того, что мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397560A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 марта 1932 г. № 6265/32.
Фотография слева: 2 марта 1933 года.
W O &", Полный текст принят к публикации: 31 августа 1933 г.
11 «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования в электросигнальном оборудовании для канатных железных дорог.
Мы, Перси С. Харлес Джос Э. П. Спрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чарнвуд,
Арнольд Роуд, Олд Басфорд, город Ноттингем, и Альберт Эдвард Дэвис, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Хиллкрест, Вест Халлам, графство Дерби, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в электрическом сигнальном оборудовании для
канатных железных дорог, известном как система с оголённым проводом, которая обычно используется в
связи с канатными железными дорогами в шахтах. В этой системе два оголённых провода, далее именуемые
линейными проводами, проходят вдоль всей длины тяговой дороги, и сигналы для запуска и остановки каната
передаются машинисту путём соединения двух проводов в любой точке, тем самым замыкая цепь
электрического звонка, установленного в машинном отделении. Когда необходимо остановить канат на
некоторое время, провода удерживаются вместе любым подходящим способом, чтобы предотвратить подачу
сигналов от других людей из любой другой точки тяговой дороги, и, если не будут приняты соответствующие
меры для предотвращения этого, сигнальный звонок будет звонить непрерывно в течение всего времени,
пока электрическая цепь замкнута, как описано ранее. Чтобы прекратить непрерывный звонок и
предотвратить его помехи другим сигналам, машинист может отключить звонок с помощью предусмотренного
для этой цели выключателя, и тогда ему необходимо... Периодически замыкайте выключатель, чтобы
проверить провода и убедиться, что дорога свободна. В этом случае звонок не будет звонить при замыкании
выключателя, и его можно оставить в этом положении, чтобы снова подавать сигналы машинисту.
Однако при такой схеме машинист может некоторое время не замыкать стрелку, он может также перепутать
новый сигнал со старым, что часто приводит к значительной потере времени, и существует риск неправильной
передачи сигнала, что может нанести серьезный ущерб работникам, занятым на транспортной дороге.
Согласно настоящему изобретению, реализована система, исключающая необходимость проверки силовых
проводов машинистом после отключения звонка, поскольку цепь звонка электрически размыкается, в то время
как силовые провода на транспортной дороге остаются в контакте, и автоматически снова включается, как
только цепь силового провода размыкается. Одновременно может быть предусмотрен визуальный сигнал,
указывающий на опасность запуска транспортного троса, причем указанный сигнал отображается до тех пор,
пока силовые провода вдоль транспортной дороги находятся в любом месте контакта по всей своей длине.
Этот результат достигается с помощью переключателя 70, который удерживается в нормальном положении
пружиной, а в перевернутом — электромагнитом.
Когда переключатель находится в нормальном положении, звонок подключен к цепи батареи 75 и силовым
проводам, идущим вдоль транспортной дороги, а когда переключатель перевернут, звонок отключается от
цепи дороги, и электромагнит включается.
Поэтому, когда машинист переключает тумблер в обратное положение с помощью кнопки, предусмотренной
для предотвращения непрерывного звонка, звонок отключается от цепи, и включается электромагнит,
который, будучи возбужден, удерживает тумблер в обратном положении до тех пор, пока не будет разорван
контакт линии. После отпускания тумблер возвращается в нормальное положение и снова включает звонок в
цепь линии, после чего сигналы g 9 могут передаваться немедленно, без какого-либо вмешательства со
стороны машиниста.
Управление переключателем с помощью кнопки может также быть организовано таким образом, чтобы
включать визуальный сигнал опасности, который остается в состоянии опасности до тех пор, пока
переключатель удерживается в перевернутом положении. Этот сигнал опасности может иметь любую
удобную форму, например, одну или несколько электрических ламп, которые таким образом загораются до
тех пор, пока поддерживается контакт проводов вдоль тягового пути, или сигнал опасности может принимать
форму электрически управляемой стрелки или подвижного индикатора. В предпочтительной конструкции
пружинный контакт, соединенный с одним полюсом обычной батареи, которая обычно используется для
работы сигнальной системы такого рода, расположен между двумя неподвижными контактами и обычно
находится в контакте с одним из этих контактов, который образует один вывод цепи звонка. Другой вывод
цепи звонка соединен с одним из проводов, проходящих вдоль тягового пути. Оставшийся неподвижный
контакт соединен через электромагнит с этим же проводом, а другой провод соединен с выводом -батарея.
t 5 Предусмотрен поворотный элемент или балка, расположенный таким образом, что нажатие кнопки
наклонит его, при этом один конец этой балки войдет в зацепление с концом пружинного контакта,
упомянутого ранее, и переместит этот контакт из его нормального положения в зацепление с другим
неподвижным контактом, тем самым отключая звонок и включая электромагнит, упомянутый ранее. Другой
конец балки может быть приспособлен для замыкания цепи освещения для индикаторных ламп или для
управления стрелкой или подобным устройством. Все описанные части могут быть расположены в одном
закрытом корпусе, при этом кнопка будет выступать через отверстие в нем, обеспечивая к ней доступ. Однако,
при желании, аварийные огни или индикатор могут быть размещены в отдельном корпусе.
В процессе работы звонок обычно находится в цепи, и когда необходимо остановить тяговый канат на
некоторое время, провода, идущие вдоль тягового пути, замыкаются накоротко с помощью предусмотренного
для этой цели зажима или любым другим способом. Это приводит к непрерывному звону до тех пор, пока
машинист не нажмет на предусмотренную кнопку. Это приводит к тому, что упомянутая ранее балка
наклоняется и перемещается над пружинным контактом, так что звонок отключается от цепи, и включается
электромагнит. Также включается визуальный индикатор. Электромагнит устроен таким образом, что
удерживает балку в наклонном положении либо прямым действием, либо с помощью фиксатора,
управляемого якорем, и, следовательно, удерживает ее в этом положении до тех пор, пока провода замкнуты
накоротко, тем самым предотвращая отключение звонка от цепи и опасность для визуального индикатора.
Когда контакт, образованный проводами, прерывается, балка освобождается благодаря разрыву цепи через
электромагнит, и балка и пружинный контакт возвращаются в нормальное положение с помощью пружины или
другого подходящего средства, тем самым восстанавливая готовность звонка к работе цепи проводов. для
повторной передачи сигналов.
При желании, движение кнопки для остановки звонка также может быть использовано для управления реле и
блокировки муфты в приводном механизме троса в выключенном положении до тех пор, пока переключатель
не будет возвращен в нормальное положение.
В альтернативном варианте переключатель может управляться электрически через соленоид, включенный в
цепь с проводами, а сам соленоид сконструирован таким образом, чтобы срабатывать по истечении
определенного промежутка времени, так что обычные короткие сигналы запуска и остановки могут подаваться
без включения переключателя, что делает работу аппарата полностью автоматической.
В качестве альтернативы для возбуждения электромагнита и управления переключателем может
использоваться кнопка с ручным управлением.
Описанная схема позволяет значительно сэкономить время в периоды простоя, поскольку машинисту не
нужно часто проверять цепь линейного провода после отключения звонка, а также предотвращает прием
сигналов по звонку до тех пор, пока линейные провода не будут полностью свободны от проводов.
Система описана для использования в сочетании с системой с оголёнными проводами, но применима к любой
двухпроводной системе, где контакт между двумя проводами может осуществляться в разных точках по их
длине либо с помощью кнопок, либо с помощью специально предназначенных для этого переключателей.
Дата: 1 марта 1932 года.
Х. К. Шелдон, дипломированный патентный поверенный, Сент-Джеймс-стрит, 25, Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электросигнальном оборудовании для канатных железных дорог.
Мы, Перси Чарльз Джозеф Спрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чарнвуд, Арнольд
Роуд, Олд Басфорд, город Ноттингем, и Альберт Эдвард Д. Вис, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Хиллерест Халлам, графство Дерби, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическому сигнальному оборудованию (№ 110 397 560) для
канатных железных дорог, например, к системе с оголённым проводом, которая обычно используется в связи
с канатной тягой на главных дорогах в шахтах. В этой системе два оголённых провода, далее именуемые
линейными проводами, проходят вдоль всей длины тяговой дороги, и сигналы для запуска и остановки
канатной тяги передаются машинисту путём соединения двух проводов в любой точке, тем самым замыкая
цепь электрического звонка, установленного в машинном отделении. Когда необходимо остановить канатную
тягу на некоторое время, провода удерживаются вместе любым подходящим способом, чтобы предотвратить
подачу сигналов от других людей из любой другой точки тяговой дороги, и, если не будут приняты
соответствующие меры для предотвращения этого, сигнальный звонок будет звонить непрерывно в течение
всего времени, пока электрическая цепь замкнута описанным способом. Чтобы прекратить непрерывный
звонок и предотвратить его помехи другим сигналам, машинист может отключить звонок. с помощью
предусмотренного для этой цели выключателя, ему необходимо периодически замыкать выключатель в
положение -0, чтобы проверить провода линии и убедиться, что цепь линии разомкнута. Когда это будет
сделано, звонок не будет звонить при замыкании выключателя, и его можно оставить в этом положении,
чтобы снова подавать сигналы машинисту.
Однако при такой схеме машинист может некоторое время не замыкать стрелку, он может также перепутать
новый сигнал со старым, из-за чего часто тратится значительное время, и существует риск неправильной
передачи сигнала, что может привести к серьезным последствиям для рабочих, занятых на транспортной
дороге.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено решение, исключающее необходимость периодической
проверки силовых проводов машинистом после отключения звонка, поскольку цепь звонка электрически
размыкается до тех пор, пока цепь силового провода замкнута, а звонок автоматически включается снова, как
только цепь силового провода размыкается.
Одновременно может быть предусмотрен визуальный сигнал, указывающий на опасность начала движения
тягового троса, причем этот сигнал должен отображаться до тех пор, пока цепь проводов вдоль тяговой
дороги замкнута в любой точке.
Этот результат достигается с помощью переключающего устройства, которое удерживается в нормальном
или замкнутом положении, предпочтительно пружиной, а в обратном или разомкнутом положении —
электромагнитом. Когда переключающее устройство находится в нормальном положении, звонок находится в
цепи с батареей и проводами, идущими вдоль транспортной дороги, а когда это устройство
переворачивается, звонок отключается от цепи проводов, электромагнит включается и удерживает его в
разомкнутом положении до тех пор, пока провода остаются подключенными.
Поэтому, когда машинист вручную или другим удобным способом, предусмотренным для этой цели,
размыкает выключатель, чтобы избежать непрерывного звонка, звонок отключается от цепи, и включается
электромагнит, который, будучи возбужден, удерживает выключатель в обратном положении до тех пор, пока
не будет разорван контакт линейного провода. После этого выключатель размыкается и автоматически
возвращается в нормальное или замкнутое положение, что снова подключает звонок к цепи линейного
провода, и сигналы могут передаваться немедленно, что происходит без какого-либо участия машиниста.
Размыкание выключателя может также быть выполнено таким образом, чтобы включать визуальный сигнал
опасности 90, который остается в состоянии опасности до тех пор, пока выключатель удерживается в
открытом положении.
Этот предупреждающий сигнал может иметь любую удобную форму, например, одну или несколько
электрических ламп, которые таким образом светятся до тех пор, пока поддерживается контакт проводов
вдоль транспортной дороги, или же предупреждающий сигнал может принимать форму электрической стрелки
или подвижного индикатора.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой схему, иллюстрирующую конструкцию j 05, воплощающую данное изобретение.
На рис. 2 показана схема альтернативного расположения.
На рисунках 3 и 4 представлены диаграммы, показывающие t(} дополнительных альтернатив.
Одинаковые буквы обозначают одинаковые части на всем рисунке.
В предпочтительной конфигурации пружинный контакт A (см. рис. 1), соединенный с одним проводом B, имеет
свободный конец, расположенный между двумя неподвижными контактами C и D, но обычно находится в
контакте с нижним контактом D, который соединен с одним из выводов звонка E. Другой вывод звонка
соединен с отрицательным выводом батареи F, а другой положительный вывод последней соединен с другим
проводом G, оба из которых проложены вдоль транспортной дороги. Верхний неподвижный контакт C
соединен с одним выводом электромагнита II, а другой вывод последнего соединен с отрицательным
выводом батареи F. Якорь J электромагнита H расположен в конфигурации, показанной на рис.
1,
в виде балки, которая шарнирно закреплена в точке J3, а ее хвостовой конец имеет изолированный
удлинитель J'2, предназначенный для зацепления со свободным концом контактной пружины A и подъема ее
в контакт с неподвижным контактом C, когда якорь J опускается с помощью предусмотренного для этой цели
средства.
В рабочем режиме звонок E обычно находится в цепи, но когда необходимо на некоторое время остановить
тяговый канат, провода B и G, идущие вдоль тяговой дороги, соединяются и удерживаются с помощью
предусмотренного для этого зажима или любым другим способом. Это приводит к непрерывному звону до тех
пор, пока выключатель в цепи звонка не будет разомкнут путем ручного нажатия на якорь J. Это действие
Соседние файлы в папке патенты