Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12111
.pdf
оборудования; Рисунок 4 представляет собой вид с торца ремонтной ямы и связанного с ней оборудования;
Рисунок 5 представляет собой детальный перспективный вид части коробки для ремонтной ямы; Рисунок 6
представляет собой детальное поперечное сечение одной из катушек для шлангов, используемых в
сочетании с ремонтной ямой; Рисунок 7 представляет собой детальное поперечное сечение той же катушки,
показанной на Рисунке 6, вид сбоку; На рисунке 8 представлен детальный поперечный разрез трубопроводов
между ремонтной ямой и станцией снабжения.
Обращаясь теперь к чертежам в de j 05 tail и, в частности, к рисунку 1, 5 ret 397,630, на котором изображена
станция снабжения или насосная станция, которая может быть размещена в любом удобном месте на поле,
например, рядом с ангарами. Фактически, местоположение насосной станции или станции снабжения не
имеет значения, если она не находится непосредственно на посадочной или взлетной площадке поля.
В земле, рядом с местом подачи топлива на станцию или насосную станцию 5, находятся резервуар для
бензина 6 и резервуар 7 для смазочных масел. Оба резервуара достаточно велики, чтобы вместить
значительное количество бензина и масла, например, такие резервуары, которые используются на
автосервисах. В удобном месте на взлетно-посадочной полосе находится ремонтная яма 8, которая будет
более подробно описана ниже.
Теперь задача состоит в том, чтобы обеспечить ремонтную яму 8 бензином из резервуара 6 и смазочным
маслом из резервуара 7, а также подать в нее воздух и воду. Такая ремонтная яма наиболее удобна, когда
она расположена в удобном месте на поле, куда самолет может подъехать по рулежной дорожке.
Оборудование для подачи бензина, масла, воды и воздуха в ремонтную яму размещено в насосной станции
или станции снабжения.
Данное устройство предпочтительно включает в себя наружную заправочную трубу 9 для заправки бензобака
6 и наружную заправочную трубу 10 для заправки масляного бака 7. Бак 6 снабжен бензоотводной трубой 11,
а бак 7 снабжен масляной отводной трубой 12. Поперечная труба 13 соединяет бензоотводную трубу 11 с
устройством выпуска воздуха 14, и аналогичная поперечная труба 15 соединяет бензоотводную трубу 12 с
устройством выпуска воздуха 16. Для перекачки бензина из бака 6 используется подходящий бензонасос 17,
который соединен на входном конце с трубой 18, а на выходном конце — с трубопроводом 19. Бензиновый
байпасный трубопровод 20 соединяет трубопровод 19 и заправочную трубу 9 и снабжен регулирующим
клапаном 21. Труба 19 проходит до устройства выпуска воздуха 14, затем в верхнюю часть сепаратора 22,
выходит из сепаратора, проходит через пол 23 дома, через землю, к сервисной яме. 8.
Масло из резервуара 7 обрабатывается аналогичным образом; то есть оно перекачивается с помощью насоса
24 из резервуара 7 через трубу 25, выходную сторону насоса, в воздухоотвод 16, и через подающую трубу 26
в заправочную яму. Масляный байпас 27 сообщается с трубой на выходной стороне насоса 24 и заправочной
трубой 10. Насос 24 может управляться электрически с помощью электромагнитного переключателя, в целом
представленного как 28, а бензонасос может управляться электрически с помощью электромагнитного
переключателя, в целом представленного как 29. Вода в заправочную яму 70 может подаваться через трубу, а
воздух в яму может подаваться через трубу 31. Все трубы могут проходить сквозь землю, и в холодную погоду
могут возникнуть некоторые трудности с замерзанием воды и застыванием масла.
Таким образом, для защиты водопроводной трубы 30 и маслопровода 80 26 предусмотрен паронагреваемый
трубопровод 32 (см. рисунки 1 и 8). Этот трубопровод оборудован паропроводом 33 и обратным
паропроводом 34 (рисунок 8). Бензиновая труба 19 и воздушная труба 31 не обязательно должны быть
защищены таким образом, поэтому они показаны снаружи паронагреваемого трубопровода. Поскольку
желательно оборудовать шахту 8 управляющими переключателями, работающими совместно с
электромагнитными переключателями 28 и 29, предусмотрены электрические трубопроводы 35 и 36 для
прокладки проводов для переключателей в шахте. Эти трубопроводы также показаны на рисунке 8.
Сервисная яма 8 показана более подробно на рисунке 2-5. Эта яма изготовлена из листового металла или
представляет собой отливку, подходящую для этой цели, и имеет форму коробки с крышкой, которая может
открываться и закрываться с помощью соответствующих шарнирных крышек 87, из которых может быть одна,
две, три, четыре или любое другое количество в зависимости от размера ямы. На чертежах показаны три
крышки, каждая из которых отдельно шарнирно закреплена, как лучше всего показано на рисунке 5, с
помощью 105 выступов 38, к которым шарнирно соединены стержни 39, концы которых проходят через
отверстия в выступах 401 на внутренней стороне крышек 37.
Верхняя часть коробчатого корпуса ямы iio O выполнена с рамой 40, которая разделяет крышку на множество
отверстий, каждое из которых закрывается соответствующей крышкой, как лучше всего показано на рисунке 5,
а выступающие бортики 41 вокруг соответствующих отверстий взаимодействуют с выступающими фланцами
42 вокруг крышек 37, обеспечивая водонепроницаемое, прочное, долговечное и достаточно плотное
прилегание крышек 37, когда они закрыты над отверстиями 120. Яма, как показано на рисунке,
предпочтительно заглубляется в землю по всей своей глубине и не должна выступать над поверхностью
земли дальше, чем это необходимо для обеспечения беспрепятственного свободного шарнирного движения
крышек 37.
Цель этого состоит в том, чтобы не оставлять на поле никаких препятствий, по которым колеса самолета не
могли бы свободно проехать.
Тот факт, что самолет иногда может 130 / // нагреваемый трубопровод, показанный на рисунках 1 и 8, входит в
яму у дна. Бензиновая труба 19 входит в яму и проходит в виде коленчатых секций и других отрезков через
бензиновый счетчик 51 к поворотному трубному соединению 70 52 перед подшипником 53 с одной стороны
катушки. Катушка имеет опору для вращения в подшипнике 54 с противоположной стороны. Перед
бензиновым счетчиком 5 51 предусмотрен подходящий ручной клапан 55, чтобы при необходимости можно
было перекрыть подачу бензина к катушке.
Прежде чем перейти к соединениям для других катушек, следует обратить особое внимание на рисунки 6 и 7,
показывающие детальную конструкцию бензокатушки 45. Эта катушка состоит из двух противоположных
дискообразных сторон 56 и 57, предпочтительно из листового металла или литого металла. Внутренняя часть
катушки открыта через множество отверстий 58 в этих дисках 56 и 57. Барабан 59 также может быть
изготовлен из листового металла или литого металла и удерживается между дисками 56 и 57 с помощью
множества стержней 60, несущих втулки 61.
Втулки 61 расположены внутри барабана и прилегают к внутренним поверхностям дисков 56 и 57, а также
зажимаются гайками 62 на стержнях 60. Труба 19 сообщается с секцией трубы 531, которая установлена для
вращения в подшипнике 53.
Т-образный фитинг 64 на трубе 531 поддерживает радиально отходящую отводную трубу 65, которая
проходит через бочку 59 с коленом 66 для размещения шланга 67. Шланг наматывается вокруг бочки, как
показано на рисунке. Таким образом, бензин из трубы 19 подается в шланг 67.
Отводная труба 65 крепится к одному из боковых дисков катушки с помощью U-образного ремня 68, который
прикручен болтом 69 к диску. Вал 63 ввинчивается в Т-образный фитинг 64 и служит осью для катушки. Он
установлен в подшипнике 54.
Вал 63 изготовлен из цельной холоднокатаной стали i 10 и служит блоком для Т-образного фитинга 64.
В качестве балансировочного или поддерживающего элемента для барабана, ответвление или подобное
устройство 70 соединено Т-образным фитингом 71 с валом 63 рядом с подшипником 54. Это балансировочное
или поддерживающее устройство 70 проходит радиально внутри барабана и крепится к противоположному
диску 56 с помощью U-образного ремня 72 и болтов 73. Если бы не эта опора или балансировочное
устройство, износ был бы 120 практически весь на подшипнике 53. Конец шланга 67 снабжен подходящим
ручным клапаном, не показанным на рисунке, но аналогичным клапану, обозначенному 101 на рисунке 2.
Цапфовая опора 125 для подшипников 53 и 54 показана на рисунках 74 и 75. Эта опора установлена на двух
параллельных боковых рамах 76, которые выступают над дном ящика для ямы, как показано на рисунке. 130.
Прохождение через эти ямы является основной причиной того, что ящик для ямы необычайно прочный и
долговечный. Фланцы 42, как показано на разрезах, не имеют острых углов вокруг ямы, которые могли бы
проколоть, порезать или иным образом повредить шины шасси самолета при проезде по яме. Коробка ямы
может быть закреплена в грунте любым подходящим способом, например, бетоном, как показано на 48', так
чтобы обеспечить ровный подход к верхней части ямы, а также обеспечить анкеровку для анкерных
элементов 44 в верхней части ямы. Другие комплекты этих анкерных элементов 44 могут быть использованы
ниже поверхности, как показано на рисунке.
Из вышеизложенного видно, что конструкция коробчатого корпуса, включающая дно, боковые стенки и
крышку, обеспечивает идеально водонепроницаемое сооружение, которое не только отводит воду, но и
предотвращает ее проникновение из окружающей почвы.
Оборудование шахты подробно показано на рисунке 3, где 45 в целом обозначает катушку для бензинового
шланга, 46 в целом обозначает катушку для воздушного шланга, 47 в целом обозначает катушку для
масляного шланга, а 48 в целом обозначает катушку для водяного шланга.
Следует также обратить внимание на то, что эти четыре катушки расположены непосредственно под
отверстиями, которые открываются крышками 37, когда они откидываются в открытое положение. Другими
словами, крышка на одном конце ямы может быть открыта, чтобы открыть катушку для бензинового шланга
45, промежуточная крышка может быть открыта, чтобы открыть катушку для воздушного шланга 46, а крышка
на противоположном конце ямы может быть открыта, чтобы открыть катушку для масляного шланга 47. Таким
образом, становится понятно, что хотя все катушки для шлангов могут быть открыты одновременно, если
требуются все они, если требуется только бензин, можно открыть только катушку для бензинового шланга.
Следует, однако, отметить, что в некоторых случаях может быть необходимо или желательно оборудовать
яму только катушкой для бензопровода, исключив при этом системы подачи воздуха, воды и масла. В этом
случае яма, конечно же, будет значительно меньше, фактически, достаточно большой только для размещения
катушки для бензопровода, и для этой цели будет служить одна крышка.
То же самое справедливо и в том случае, если требуются только бензин и масло.
Для открытия крышек можно использовать кольца-ручки 49, расположенные в верхней части каждой крышки.
Эти кольца могут быть прикреплены к выступам или подобным элементам на крышке, и свободное
соединение между кольцами и выступами позволит кольцам плотно прилегать к крышке.
r Трубопроводы, включая паровые 397,630 Нет W, предполагая, что самолет подъехал к яме по рулежной
дорожке и необходимо заправить его бак бензином.
Крышка катушки для шланга 45 открывается. Затем обслуживающий персонал может активировать
переключатель 451 (рис. 4) в колодце, который замыкает цепь магнитного выключателя 29 в насосной станции
или станции снабжения.
Это запустит бензонасос 17. Затем бензин будет перекачиваться по подающей трубе 19 в шланг 67 на
катушке для бензопровода. Оператор, размотав шланг, просто потянув за конец с соплом, может затем
заправить бензобак самолета, регулируя подачу с помощью ручного клапана на конце шланга с соплом.
После заправки бака шланг можно снова намотать на катушку, используя круглую рукоятку 761 на боковой
стороне катушки.
Затем выключатель 451 в шахте для дистанционного управления бензонасосом 17 в насосной станции
размыкается, чтобы остановить насос 17. Количество бензина, подаваемого в самолет, будет измерено
счетчиком 51, и таким образом будет вестись учет отпущенного количества.
Труба подачи масла 26 входит в шахту, проходит через масломер 77 на противоположной его стороне через
поворотное соединение 78 к осевой трубе 79, которая вместе с валом 791 установлена в подшипниках 80 и 81.
Катушка 47 для масляного шланга имеет ту же или практически ту же конструкцию, что и катушка для
бензинового шланга. Однако она меньше по размеру, но в остальном может обладать теми же характерными
конструктивными особенностями. Подшипники 80 и 81 для масляной катушки имеют цапфы в 4G, опоры 82 и
83. Шланг 84 для масляной катушки соединен с трубой подачи 26 внутри барабана катушки, так же, как и
бензиновый шланг, и оператор при обслуживании самолета маслом разматывает шланг с катушки, как и с
бензиновой катушкой, переключает выключатель масляного насоса 47' в шахте, который замыкает цепь
масляного насоса 24. Насосная станция, которая перекачивает масло через шланг 84, измеряемое счетчиком
77. На боковой стороне катушки для масляного шланга также имеется круглая ручка 85 для наматывания
шланга на катушку. Для перекрытия подачи масла на катушку для шланга может быть расположен
подходящий ручной клапан 77 x.
Воздушная труба 31 входит в приямок и проходит через поворотное соединение 86 к осевой трубе 87 катушки
воздушного шланга 46, а также сообщается со шлангом 88 таким же образом, как и катушки 45 и 47.
Таким образом, воздух под давлением, находящийся внутри насосной станции 5, может подаваться в
воздушный шланг 88 для накачивания шин самолета. Катушка для воздушного шланга 46, как указано,
сконструирована аналогично катушке для бензинового шланга, но в меньшем масштабе.
Подшипники 89 и 90 этой катушки для воздушного шланга поддерживаются параллельными элементами рамы
91 и 92. Для измерения расхода воздуха не требуется счетчик 70. В трубе подачи воздуха 31 может быть
использован подходящий клапан 311 для регулирования подачи воздуха в шланг 88.
Водопроводная труба 30 входит в яму 75 и проходит через поворотное соединение 93 к осевой трубе 94
водопроводной катушки 48, при этом перед поворотным соединением установлен соответствующий клапан 95
для регулирования подачи воды в яму 80. Водопроводная катушка 48 имеет аналогичную конструкцию, как и
бензовозная катушка. Она установлена таким образом, чтобы вращаться в подшипниках 96 и 97, которые, в
свою очередь, поддерживаются элементами рамы 85, 98 и 99.
Чтобы предотвратить замерзание соединений труб для воды внутри ямы, а также предотвратить застывание
масла в этих соединениях в холодную погоду, паропроводы, нагревающие трубопровод 32, выводятся в яму
для паровых змеевиков и обеспечивают температуру, предотвращающую замерзание, внутри коробчатого
корпуса ямы. Эти паровые змеевики в яме показаны на рисунке 2 под номером 95 и с наилучшей
эффективностью.
На рисунке 2, под номером 101, также показана одна из насадок на выпускном конце сервисных шлангов. В
этом конкретном случае она показана в применении к масляному шлангу 84.
Из вышеизложенного становится ясно, что было предоставлено оборудование, которое может быть
защищено от непогоды 105 и которое может быть размещено в любом удобном месте на авиационном поле,
где самолеты могут обслуживаться, очень удобным и практичным способом, без необходимости перевозки
бензина, воды 110 или масла на сравнительно большие расстояния и при этом никоим образом не
препятствуя посадочным и взлетным сооружениям.
поле.
Внимание также обращается на возможность размещения нескольких таких сервисных колодцев в разных
местах поля и снабжения их водой из одной насосной станции и базы снабжения; или же колодцы могут быть
расположены в несколько рядов или несколько рядов и по-прежнему снабжаться водой из одной базы
снабжения.
Различные изменения в конструкции и расположении деталей могут быть внесены без отступления от
сущности или объема изобретения J 2 B, и изобретение не ограничивается точной конструкцией, раскрытой в
настоящем документе.
Мне известно, что в Спецификации №...
Соседние файлы в папке патенты